Prioritering av samferdselsprosjekter i Rogaland!

Transkript

1 Åpent brev til Fylkesordføreren i Rogaland Fylkesvaraordføreren i Rogaland Leder av Samferdselsutvalget Kopi: Samferdselssjefen Stavanger 26.januar 2012 Prioritering av samferdselsprosjekter i Rogaland! Logistikkforeningen.no er en nettverksbasert organisasjon med medlemmer fra toneangivende bedrifter som er store transportbrukere og aktører. Det er ingen administrativt ansatte alt arbeid utføres av medlemmene på dugnad. Gjennom foreningen får den enkelte en god faglig oppdatering og informasjon om innovasjon og nye muligheter i forsyningskjeden. Globaliseringen medfører at transportkostnadene blir av strategisk betydning. Mange bedrifter må derfor få vesentlig bedre logistikkløsninger for å kunne forbli konkurransedyktige. Men for å få til slike forbedringer kreves et godt samarbeid i forsyningskjeden og vi legger til rette for at alle kan lære av beste praksis. Medlemmene diskuterer også nye rammevilkår og politiske prioriteringer og Norsk Transportplan (NTP). Ny infrastruktur vil ofte være svært viktig for å utløse potensialer og fremstå som en attraktiv plass for nye næringsetableringer. Det er derfor viktig å etablere god dialog for å sikre en helhetlig prioritering av samferdselsmidlene. For mer informasjon om Logistikkforeningen i Rogaland, se vedlegg. Det er i den senere tid skapt et medieinntrykk av at prioriteringene av samferdselsprosjektene i Rogaland er uklare. Logistikkforeningen er ikke av den oppfatning og har forsøkt å få sitt syn ut i media. Vi har imidlertid ingen medierådgivere i foreningen og i en travel hverdag har vi ikke kapasitet til å følge opp dette. Styret i Logistikkforeningen ser likevel alvorlig på usikkerheten som er skapt og er spesielt bekymret for at man igjen forsøker å sette Rogfast og Ryfast opp mot hverandre. Styret har derfor valg å utforme vedlagte innspill som vi herved vil oversende til Fylket for at foreningens syn i alle fall skal være godt kjent blant ledende politikere og myndigheter. Logistikkforeningen vil aldri befinne seg i noe protest-tog. Våre medlemmer skal levere varer og tjenester uansett hvilken infrastruktur vi har her Rogaland. Det vi imidlertid må være klare på er at manglende infrastruktur er hemmende for konkurransekraften. Det sterke logistikkmiljøet i Rogaland gjør også at flere virksomheter ser dette som en god plass for etablering og internasjonal vekst. Vårt mål er å styrke denne utviklingen ytterligere og legge til rette for synergier og konkurransefortrinn i flere bransjer. Alternativet vil være fraflytting og reduksjoner særlig i eksportrettet virksomhet. Dette vil gi en svekket retningsbalanse og fordyre transportkostnadene for gjenværende næringsliv. Som politisk nøytrale representanter for den største brukergruppen av regionens infrastruktur vil vi gjerne bidra til fornyelse og effektivisering i forsyningskjeden. Vi stiller derfor gjerne vårt nettverk og kompetanse til disposisjon for utviklingen av fremtidsrettede løsninger til beste for vekst og næringsutvikling i Rogaland. Med vennlig hilsen Styret i Logistikkforeningen.no Rogaland Inge Oliversen Ragnar Evensen Evelyn Rojas Hege Overskott Styreleder Kasserer Styremedlem Styremedlem Hillevåg Næringspark Bring Cargo Maritimt Forum Scandinavian Fittings & Flanges Oddegil Larsen Sigurd Ur John Bleka Terje Eggebø CargoNet Kuehne+Nagel Rig Management Tine Kurt Ommundsen Morten Nevland

2 Risavika Havn Kuehne+Nagel Innspill fra Logistikkforeningen i Rogaland Ikke noe snikk snakk effektiv logistikk takk! Styret for Logistikkforeningen i Rogaland mener det er bred oppslutning om de viktigste prosjekter på samferdselssektoren. Prosjektene løser ulike behov i forhold til videre vekst og utvikling i Rogaland og det er ikke fornuftig å sette ulike brukergrupper opp mot hverandre. Rekkefølgen i prosjektering og oppstart må dessverre hensynta altfor omfattende beslutningsprosesser og til dels også krevende tekniske forhold. Ferdigstillingen blir derfor ikke nødvendigvis i samme rekkefølge som betydningen skulle tilsi. Viktige forutsetninger vil kunne avgjøres i nærmeste fremtid selv om prosjektene pr dato ikke står øverst på listen rangert etter betydning. Sett fra Logistikkforeningen i Rogaland er de viktigste prosjektene rangert etter betydning for Rogaland som følger: 1) ROGFAST og RYFAST 2) Transportkorridor Vest 3) Kollektivsatsing Stavanger regionen 4) Utbedring E134 Haukeli 5) Videreutvikling Stavanger Lufthavn Sola 6) Videreutvikling Sørlandsbanen 7) E39 Ålgård-Søgne Det er viktig å få frem at det også er flere mindre prosjekt som gir veldig god effekt for fremkommelighet og næringsutvikling. At listen ikke inneholder lyntog betyr ikke at dette er et uviktig prosjekt - tvert imot. Det er en fremtidsrettet visjon som absolutt åpner spennende perspektiver også for Rogaland. Banenettet er - og må fortsatt være - et statlig prosjekt og kostnadene kan ikke dekkes fra næringslivet i Rogaland sine bunnlinjer. Næringslivet i Rogaland er god posisjonert og utsiktene er for vekst og langsiktighet er lovende. Likevel er det noen store bekymringer. Eksportindustrien har vanskelige tider og kostnadsnivået øker på mange områder. Vi må konstatere at både ansatte og næringstrafikk blir stående i kø fordi vegnettet har for lite kapasitet. Kollektivandelen i Rogaland er mye lavere enn i andre regioner. Vi har gode knutepunkt både for fly, havn og bane men svakheten på vegnettet gir køer, trafikkstopp og vekstdrepende kostnader som konsekvens. Hvis eksportnæringen flytter ut, vil retningsbalanse og transportruter svekkes og både redusert tilbud og økte kostnader vil bli konsekvensen for de gjenværende virksomheter. Spesielt føler vi her i Rogaland at vi svikter vår oppgave med å informere om at den strupingen av statlige midler til samferdsel får store konsekvenser for de internasjonale selskapenes satsinger. Det faktum at vi har en dyktig samferdselsminister fra Rogaland må ikke diskvalifisere oss fra å avrope et større statlig engasjement for infrastruktur til landets mest internasjonale region. PRI 1 ROGFAST og RYFAST Rogfast er det desidert mest betydningsfulle prosjektet og er allerede lagt til grunn for en rekke investeringer. Vegvesenet styrker nå prosjektteamet sitt og det er grunn til å være optimistisk på at fremdriften nå endelig skyter fart. Likevel vil vel første spadetak neppe settes før i 2015 og første bil kan tidligst kjøre en gang etter Utfordringen er nå å få alle reguleringsplaner vedtatt og vanskelige grunnforhold nok vil medføre kostnadsøkning også for dette prosjektet. Logistikkforeningens arbeid her går på å bygge opp gode argumenter og en pedagogisk fremføring for å få staten til å ta sin del av den forventede kostnadsøkningen. Den viktigste jobben med Rogfast nå blir derfor å jobbe med finansieringen slik at Rogalandske bedrifter fortsatt kan bidra til positiv næringsutvikling langs Vestlandet og en etterlengtet vitalisering av Nordområdene. Det politiske miljø i Rogaland har til denne dag vært enige med næringslivet og klare på at Ryfast skal prioriteres samtidig med Rogfast. Også her må det forventes nye kostnadsestimater med tilhørende konsekvenser for bompenger, og det må en selvsagt få til behandling. Det er likevel slik at næringslivet som skal betale bompengene, også har investert stort i Rogaland i trygg forvissning om at Ryfast blir en del av fremtidig infrastruktur. Fra Logistikkforeningens side er vi spesielt opptatt av å sikre konkurransekraft og vekst for havbruksnæring og reiseliv og dessuten åpne for ny næringsvirksomhet i Ryfylke. Ryfast vil stimulere til nye investeringer og være med å trygge vekst, velferd og arbeidsplasser for kommende generasjoner. Det vil derfor utløse intet mindre enn et ramaskrik om Ryfast nå skulle bli stoppet i siste sving. Prosjektet er i realiteten klar for siste runde og skal nå til Stortinget for endelig vedtak. Regjeringen og samferdselsmyndighetene er generelt godt oppdatert på Ryfast-prosjektet og vi betviler absolutt ikke Statsråd Kleppa sin evne til å formidle det nødvendige for at Stortinget skal fatte sitt vedtak.

3 Det er lov å være motstander av Ryfast - også her i Rogaland. Prosjektet vil kreve offer og forsakelser og det må derfor være takhøyde for innvendinger og motforestillinger. Det er også fra Logistikkforeningens medlemmer tidligere tilkjennegitt ulike synspunkt på trasévalg men nå er altså tiden for den diskusjonen over. Nå får vi konsentrere oss om å få prosjektet i gang! PRI 2 Transportkorridor Vest (Ganddal Risavika E39) Prosjektet har vært stemoderlig behandlet siden 2004 og konsekvensene er endeløse køer som kan sette hele forsyningslinjen fra offshoremiljøet ut av spill. Ansvaret for prosjektet er delt mellom kommuner, fylke og stat. Fylkesordfører Janne Johnsen tok raskt fatt i dette prosjektet og vi opplever at fylkespolitikere sammen med næringslivet drar i samme retning. Vegsjef Astri Eide har vært åpen om de utfordringer Vegvesenet møter i forhold til planprosess og finansiering og har forhåpentlig nå fått den støtte fra næringslivet som trengs for å få prosjektet inn i neste Nasjonal Transportplan (NTP). Logistikkforeningen har deltatt og delfinansiert en stor undersøkelse om trafikkgrunnlaget som skal dokumentere behovet for TKV. Slaget står nå om å sikre at dette prosjektet får sin rettmessige plass i NTP. Så om dette prosjektet har pri 2 på denne listen, er det kanskje et av de viktigste prosjekt vi i Logistikkforeningen skal jobbe med i PRI 3 Kollektivsatsing Før en kan trekke endelige konklusjoner bør et bedre beslutningsgrunnlag fremskaffes og vil håper de ivrigste debattanter sparer energien til de nødvendige utredninger foreligger. Også i Logistikkforeningen vil vi avvente med å trekke en endelig konklusjon. Men innledningsvis er vi generelt mest positiv til en bybaneløsning. Den er mindre arealkrevende og oppfattes å være mer stabilt enn et busstilbud som til stadighet endres som følge av de offentlige budsjetter. I en høykostregion som vår er det på ingen måte gitt at det billigste er det beste. Betalingsviljen er større for gode løsninger. Hvis investeringsvilje og verdiskapning er målekriterier, tror vi en bybane vil være mest attraktiv. I dette bildet må også en fremtidsrettet forbindelse til flyplassen være med i vurderingen. Samferdselssjef Gunnar Eiterjord har påpekt at de kriteriene som staten har satt for å tildele belønningsmidler til kollektivtrafikken, neppe vil gi den ønskede effekt her i Rogaland. Logistikkforeningen deler denne oppfatning. Selv om vi lokalt er faglig uenige med staten, bør vi likevel iverksette - om nødvendig virkningsløse - tiltak for å utløse disse midlene. Det er store penger det dreier seg om - andre regioner henter inn millioner på dette! Pr idag må manglende statlige midler dekkes inn gjennom Jærenpakke 2. PRI 4 E134 -Haukeli Forbindelsen østover av meget stor betydning. Konsolidering og spesialisering eksempelvis innenfor kjøtt og påleggs-produksjon gjør at slakt og ferdigvarer innenfor landbrukssektoren krysser fjellene flere ganger på veien fra bonde til butikk. Skal Rogaland kunne opprettholde og forsterke sin ledende posisjon innenfor matproduksjon og landbruket generelt, må forbindelsen til de store markeder og distribusjonssentralene på Østlandet være effektiv. Det utvikles også mange nye næringsområder eksempelvis på Gismarvik og i Vindafjord. Vekst og utvikling i disse områdene vil også medføre økt transportbehov øst-vest. PRI 5 Videreutvikling Stavanger Lufthavn Sola Flyplassen har avgjørende betydning for næringslivet i Rogaland. Globaliseringen har medført at rogalendinger sendes verden over på oppdrag for sin bedrift. For at norske bedrifter skal vinne internasjonale oppdrag er det også viktig at utenlandske beslutningstakere lett kan komme til Rogaland. Det gode rutenettet medfører at også bedrifter og folk på Sørlandet velger Sola som "sin" flyplass ettersom det ikke er tilsvarende interesse fra flyselskapene om å anløpe Kjevik. Et økende reisebehov generelt og et større nedslagsfelt vil i løpet av kort tid bety 5 millioner reisende. Stavanger Lufthavn Sola har store planer for å møte fremtidens behov. Utbyggingen finansieres over Avinor sitt budsjett og viser med tydelighet at finansieringsformen har stor betydning for evnen til å møte næringslivets behov. Kostnadene vil uansett bli betalt av de reisende. Fordelene er at prosjektering og gjennomføringstid er forutsigbare og basert på kundeorientering slik at betalingsviljen modnes. På tross av at Stavanger Lufthavn drives godt og pløyer mye av overskuddet tilbake til investeringer, går deler av det vi betaler ut av regionen. Avinor er pålagt å finansiere et ulønnsomt nett av småflyplasser. Fra Logistikkforeningens side vil vi at man da oppruster flyplassene i Nordområdene for å sikre fremtidig vekst.

4 PRI 6 Videreutvikling Sørlandsbanen Bruken av banenettet har økt kraftig etter åpningen av Ganddal-terminalen. To harde vintre har vist oss at manglende vedlikehold og dårlig materiell har stor betydning for regularitet og fremføringsevne. Oppgradering av banenettet er av stor betydning. For å få full effekt av Ganddalterminalen må nye krysningsspor på plass. Utbedringer i Drangsdalen er viktig å holde fokus på, selv om det faktisk er andre prosjekter på Østlandet som gir størst reduksjon i reisetid. Forlengelse av dobbeltsporet til Bryne og etter hvert videre til Egersund vil være en viktig del av videreutviklingen av Sørlandsbanen. En slik utbygging vil avlaste vegnettet og binde sammen Stavanger-regionen med de vekstkraftige virksomhetene sørover. PRI 7 E39 Ålgård-Søgne Med den uhyrlig lange planleggingstiden for større prosjekter er det helt rett å fortsette arbeidet med å få på plass midler til denne strekningen. Det er også gledelig å se at man her ser hele strekningen under ett Konsekvensen er at prosjektet nødvendigvis også blir stort finansielt og gir mulighet til å sette søkelyset på hvorledes gigantprosjekter finansieres. Her kommer spørsmålet om rammer, OPS, bompenger og flere andre forhold inn. Kostnadene må sees i en samlet plan for vekst og næringsutvikling i hele Sør og Vestlandet. Kan vi med dette prosjektet lykkes i å endre strukturen innenfor norsk vegfinansiering, vil vi åpne for helt nye perspektiver. Dessverre fører denne debatten til at prosjektet neppe startes med det første, men vi kan håpe at det likevel kompenseres med en kortere gjennomføringstid. Med vennlig hilsen Logistikkforeningen.no Rogaland Styret

5 Litt om Logistikkforeningen.no Logistikkforeningen.no henter sine over 1000 medlemmer hovedsakelig fra bedrifter som er svært avhengige av transport/logistikk eller som driver med dette. Foreningen arrangerer fagmøter og konferanser med fokus på logistikk og forsyningsledelse. Hensikten er å etablere gode samarbeidsarenaer for å øke interessen for næringsutvikling og verdiskapning med vekt på logistikkelementet. Logistikkforeningen har 10 lokalforeninger med nettverk som inspirerer til å utvikle en bedre og mer effektiv logistikk til beste for norsk næringsutvikling. Logistikkforeningen i Rogaland er en aktiv nettverksorganisasjon som representerer over 100 toneangivende bedrifter fra flere bransjer. I styret sitter resurspersoner fra offshore, hav- og landbruk samt fra viktige logistikkselskap og transportører. I Rogaland jobbes det særlig med erfaringsoverføring og nettverksbygging slik at gode bedrifter blir bedre og nye aktører kan komme til. Målet er økt konkurransekraft ved å stimulere til en bedre samhandling. I dette bildet er den manglende infrastruktur nå den vesentligste flaskehals for å kunne opprettholde nasjonal vekst og konkurransekraft spesielt for næringslivet utenfor oljeindustrien. Våre medlemmer representerer bedrifter med store anlegg og tunge investeringer i Rogaland og konkurransekraften er svært avhengig av en effektiv vareflyt både til anleggene og videre ut til kunder verden over. De fleste av våre medlemmer har også mye personell involvert slik at det å få de ansatte effektivt til og fra jobb er et viktig moment. Infrastrukturen og særlig vegnettet, er nå en flaskehals for videre vekst og utvikling. Køkostnader vil svekke konkurransekraften og redusere interessen for nye investeringer og satsing med Rogaland som utgangspunkt. Logistikkforeningen jobber derfor målrettet med å forbedre situasjonen og det er gledelig å konstatere at selv konkurrenter kan finne grunnlag for samarbeid for gode logistikkløsninger der infrastrukturen ikke er tilstrekkelig. Varene fra Rogalands bedrifter skal fram! Styret i Logistikkforeningen Rogaland Foran fra venstre: Terje Eggebø (Tine), Evelyn Rojas (Maritimt forum), Oddegil Larsen (Cargonet) Bak f.v; Inge Oliversen (styreleder Rogland), Sigurd Ur (Kuehne+Nagel), John Bleka (Rig management) Leif Ådnøy (Fatland), Morten Nevland (Kuehne+Nagel). Ikke tilstede: Ragnar Evensen (Bring), Hege Overskott (SFF), Kurt Ommundsen (Risavika Havn)

6 Noen viktige medlemsbedrifter: Til sammen representerer disse aktørene det alt vesentligste av næringstrafikken i Rogaland, enten som oppdragsgiver (vareeier) eller utøver (transport og spedisjonsfirma) (De store oljeselskapene og serviceselskapene er ofte representert via sine logistikkpartnere): Asco Norge/Risavika Havneservice Block Berge Bygg AS Bring Logistics Canon Norge AS CargoNet AS DSV Air & Sea AS Fatland AS Felleskjøpet Rogaland Agder Fjord Line AS GMC Shipping Grieg Logistics AS avd Stavanger Halliburton IKM Kran/Løfteteknikk Keppel Norway Kolumbus Kuehne-Nagel Kverneland Group AS Lyse AS Marine Harvest Maritimt Forum Marlog AS Nor Lines AS Norsea Group Norsk Stål AS North Sea Container Line Posten Norge Rema 1000 Rig Management Norway AS Risavika Havn Sandnes Havn SAR AS Schenker AS SFF AS Southwest Air & Sea AS SR Transport AS Stavanger Universitetssykehus Svipp Transport AS TerminalDrift (Ganddal) Tine Meierier Sør Tollpost Globe AS Wellpro Wilson Agency Norge AS Ørland Transport AS