Busstjenester Kristiansand Vedlegg 3 Rutebeskrivelse

Transkript

1 Busstjenester Kristiansand 2011 Vedlegg 3 Rutebeskrivelse

2 INNHOLD 1 BESKRIVELSE AV OMRÅDET OG MARKEDET 3 2 BESKRIVELSE AV RUTENE 4 3 NATTBUSSER 4 4 KJØRING PÅ HELLEIGDAGER OG SÆRSKILTE HVERDAGER 5 5 TILLEGGSTID / OPPSTILLINGSTID 6 6 REGULERINGSTIDER PÅ ENDESTOPPESTEDER 6 7 VOGNLØPSPLANER 7 8 RUTEENDRINGER 7 9 KAPASITET 7 10 FREMKOMMELIGHET OG SNUPLASSER 8 11 BRUK AV MATERIELL PÅ BUSSMETRO 8 12 PLANLAGTE RESTRIKSJONER PÅ BILTRAFIKKEN 9 13 SETEBELTER I SKOLEBUSSER RUTEOMRÅDER FORKLARING TIL RUTETABELLENE BILAG 16 9.november 2009 Side 2 av 21

3 1 BESKRIVELSE AV OMRÅDET OG MARKEDET Oppdraget er basert på rutetilbudet med kvalitet og omfang som beskrevet i Kontrakten, herunder Vedlegg 1 Oppdragsbeskrivelsen og Vedlegg 3 Rutebeskrivelsen. Ruteopplysninger på og ruteopplysninger / tabeller i papirformat på tidspunkt for Operatørens Tilbud eller Kontraktsinngåelsen er ikke relevant som grunnlag for Oppdraget. De enkelte kommunenes internettsider har visse informasjoner om ruteområdene, se Se også Vest-Agder Fylkeskommune: Opplysninger på disse internettsider er ikke relevant som grunnlag for Oppdraget. Dette gjelder i hovedsak følgende ruter: Strekning Selskap Oppdragsgiver Kristiansand Arendal Nettbuss Sør AS Aust-Agder Fylke Kristiansand Høvåg Nettbuss Sør AS Aust-Agder Fylke Kristiansand Birkeland Birkeland Busser Aust-Agder Fylke Kristiansand Evje Setesdal Bilruter AS Aust-Agder Fylke og AKT Kristiansand Iveland/Vegusdal Setesdal Bilruter AS Aust-Agder Fylke Skoleruter i Øvrebø og Vennesla Setesdal Bilruter AS AKT Kristiansand Åseral (kun søn) Setesdal Bilruter As AKT Kristiansand Mandal Lista Sørlandsruta AS AKT Båtrute Randøyane Torfinn Sodefjed AKT Båtrute Høllen Høllen Båtrute AKT Tog Kristiansand - Stavanger NSB Samferdselsdep Tog Kristiansand - Oslo NSB Samferdselsdep Flybuss Kristiansand Kjevik Haga Buss Kr.sand Kommersiell Flybuss Sørl.parken -. Kjevik Nettbuss Sør AS Aust-Agder Fylke Oversikten omfatter ikke kommersielle fylkeskryssende ruter. Øvrige internettsider med aktuell informasjon om rutetilbudet kan være: Arealprosjektet for Kristiansandsregionen: Areal- og transportprosjektet (ATP): Destinasjon Sørlandet: 9.november 2009 Side 3 av 21

4 Fakta om kommunene i ruteområde finnes på Statistisk Sentralbyrås kommunefakta sider: (trykk på kartet for den enkelte kommune og detaljert oversikt fremkommer). 2 BESKRIVELSE AV RUTENE Beskrivelse av de enkelte linjer med rutetider fremgår av Bilag 3.6. I beskrivelsen (regnearket) angis de enkelte ruteområdene. Til hver rute er det angitt en rutetabell for sommerruter og en for normalt rutetilbud resten av året. Produksjonstall i Bilag 3.3 og 3.6 er estimert basert rutetilbudet for oktober 2009 og angis som anslag for Operatør og er ikke bindende for Oppdragsgiver. Produksjonen er summert for hver enkelt rutepakke. I bilaget fremkommer også hvilken busstype som skal benyttes på den enkelte linje og andre sentrale opplysninger. Kontrakten baserer seg på de oppgitte rutetider og traseer. Operatør må påregne at normale endringer i rutetilbudet kan bli innført ved driftsstart 1. januar 2011 som følge av endringer i skoleskyss, markedsmessige endringer, endringer som følge av forandringer i infrastrukturen og som følge av endrede rammetilskudd til Oppdragsgiver. Oppdragsgiver gjør også oppmerksom på at det kan bli innarbeidet visse endringer i rutene frem til kontraktsstart. Spesielt knyttet til skoleruter kan det forekomme betydelige endringer fra år til. 3 NATTBUSSER Nattbusser kjøres av nåværende operatør som egne kommersielle ruter. Dagens nattbusstilbud er angitt som informasjon i rutebestemmelsene. Denne Kontrakt er basert på følgende alternative løsninger, hvor Operatør i sitt tilbud har valgt å starte opp Kontrakten fra den 1.januar 2011 med alternativ 1 (eller evt 2): Alt.1: Kommersiell drift av Operatør Nattbusser kjøres av Operatør på kommersielt grunnlag innenfor de to respektive ruteområdene. Operatør har frihet til å utforme tilbud og takster etter godkjennelse av løyvemyndigheter og Oppdragsgiver. Nattbusstilbud ved Kontraktsinngåelse er et minimum. Nattbusstilbudet er Operatørs økonomiske ansvar, ved at Operatør beholder alle billettinntektene, men blir ikke godtgjort pr rutekilometer. 9.november 2009 Side 4 av 21

5 Dersom det benyttes busser som til vanlig kjører i ruteområde 2 som godtgjøres både pr buss og pr rutekilometer, beholder Operatør full godtgjørelse pr buss(dvs. for kapitalelementet). Oppdragsgiver vil informere om rutetilbudet slik at kundene oppfatter dette som en del av kollektivtilbudet. Oppdragsgiver kan ikke garantere Operatør enerett på kommersiell nattbussdrift. Alt.2: Tilskuddsberettiget drift Dagens nattbusstilbud er inkludert i godtgjørelsens grunnpris pkt 2.1 Kommersielle betingelser (Vedlegg 4), mens endringer i forhold til dagens nattbusstilbud vil bli godtgjort etter Kontraktens ordinære endringspriser. Billettinntektene inngår i grunnlaget for incitamentsordningen etter pkt 2.3 Kommersielle betingelser. Dersom Operatør skulle ønske det eller Oppdragsgiver finner at Operatørs nattbusstilbud etter alt.1 er utilfredsstillende, har Oppdragsgiver rett til å omgjøre nattbusstilbudet til tilskuddsberettiget drift. Oppdragsgiver vil da bestemme rutetilbudet og takster og godtgjøre Operatør etter Kontraktens ordinære endringspriser. Nattbusstilbudet vil med denne løsningen bli å behandle som en del av det ordinære rutetilbudet. 4 KJØRING PÅ HELLIGDAGER OG SÆRSKILTE HVERDAGER Periode for sommerruter: 9 uker fra medio juni til medio august etter avtale med Oppdragsgiver. Det må påregnes å kjøre skolebusser og ordinære busser for å håndtere kapasitetsbehov i uker av sommerperioden hvor skolene har undervisning (normalt første uke av sommerperioden i juni). Operatør må påregne endret skyssopplegg i forbindelse siste skoledag før juleferie og før sommerferie for eksempel hjemkjøring midt på dagen. Det gis ikke ytterligere kompensasjon for denne endringen. Ved arrangementer, festivaler og lignende situasjoner skal Operatør sammen med Oppdragsgiver søke å gi et så godt rutetilbud som mulig til det spesielle reisebehovet som kan oppstå i slike forbindelser. Dette kan omfatte både forsterkning og forbedring av eksisterende rutetilbud, samt shuttlebusser og særskilte ruter. Økt rutetilbud ved slike spesielle reisebehov godtgjøres etter endringsprisene i Vedlegg 4 - Kommersielle betingelser. For øvrige helligdager og dager med generelt endret reisebehov gjelder følgende endringer om ikke annet angis av Oppdragsgiver i kontraktsperioden: 9.november 2009 Side 5 av 21

6 Julaften 1.juledag 2.juledag Hverdager i romjulen Nyttårsaften 1.nyttårsdag Hverdager i påskeuken Skjærtorsdag Langfredag Påskeaften 1.mai. Kr.himmelfartsdag 1.pinsedag, 2.pinsedag 17.mai Lørdagsruter frem til ca. kl Oppdragsgiver legger opp til at alle ruter så langt det er mulig kan avsluttes ca. kl med posisjonskjøring. Søndagsruter Søndagsruter Som hverdager i høst og vinterferien. Lørdagsruter Søndagsruter Som hverdager i høst og vinterferien Søndagsruter Søndagsruter Lørdagsruter Søndagsruter Eget opplegg i samarbeid med 17. Mai komiteen og AKT. I omegnskommunene kjøres forsterket søndagsrute. Se egen vedlagt ruteplan for Kristiansand. 5 TILLEGGSTID / OPPSTILLINGSTID For alle ruter skal det før hver tur i rute påbegynnes, settes av nødvendig tid i vognløpsplanen for eventuell pålogging av bussens it-systemer samt for ekspedering av kunder. Dette for å sikre at den enkelte tur avgår fra startpunktet på den oppsatte avgangstid. 6 REGULERINGSTIDER PÅ ENDESTOPPESTEDER På linjenes endepunkter kreves det at det avsettes personlig tid for sjåfører samt tid for å kunne regulere bussene inn i rute ved oppståtte forsinkelser (reguleringstid). Slik reguleringstid kreves mellom hver enkelt tur i rute og i etterkant av tomkjøringer mellom turer i rute. Det gjøres spesielt oppmerksom på at fremkommelighetsproblemer og andre forhold kan gjøre at kjørtidene i rushtiden blir lengre enn det som er angitt i tidtabell, slik at busser ikke rekker å ta den returavgangen som er naturlig. Det kan derfor være behov for å sette inn ytterligere busser i rushtiden. Operatør forutsettes å ha gjort seg kjent med forsinkelsesproblemer i rushtiden utover det Oppdragsgiver angir i dette vedlegget for eksempel gjennom prøvekjøring og observasjoner. 9.november 2009 Side 6 av 21

7 7 VOGNLØPSPLANER Oppdragsgiver kan til enhver tid be om å få innsikt i Operatørs vognløpsplaner. Vognløpsplaner skal inkluderes i oversendt rutedatasett. 8 RUTEENDRINGER Operatør planlegger i samarbeid med Kristiansand Kommune, Vest-Agder Fylkeskommune, Statens Vegvesen m.fl. en gjennomgang av rutestrukturen i de aktuelle ruteområdene i løpet av kontraktsperioden. Oppdragsgiver må påregne å være en aktiv medspiller i denne prosessen, og skal uten ytterligere kompensasjon sette av ressurser med rett kompetanse til dette arbeidet. Dette arbeidet forventes å starte opp i løpet av KAPASITET Kapasitetsendringer kan finne sted ved endringer i materiellkategori, frekvenser, avgangstider, eller lignende Endring av materiell og rutene skal kun gjennomføres ved at Oppdragsgiver har bestilt en endring eller at Oppdragsgiver har gitt forhåndsgodkjennelse av en endring som Operatør har ønsket. Enkelte endringer vil innebære endringer i godtgjørelsen, slik dette er beskrevet i Vedlegg 4 Kompensasjon. Dubleringsbusser (parallellkjøring) dvs. flere busser som kjører med samme ruteavgang på hele eller deler av strekningen godtgjøres på samme måte som ordinær rutekjøring. Det innebærer at dersom Operatør setter inn en dublering med eks.vis to busser, godtgjøres den ekstra bussen med endringsprisene for kjørte rutekilometer. Godtgjørelsen for den ordinære avgangen med èn buss, godtgjøres som en del av den faste årsgodtgjørelsen. Rutetabellene som er vedlagt Kontrakten baserer seg på kapasiteten pr. okt 2009, og Operatør må påregne at det vil endre seg frem til driftsstart. Oppdragsgiver oppfordrer til å benytte busser med større kapasitet enn angitte minimumskapasitet på høytrafikkerte ruter i rushtiden. Dersom Operatør velger å benytte busser med større kapasitet, er det Operatørs ansvar å ha prøvekjørt og kvalitetssikret om det er gjennomførbart å benytte slike busser med lengre akselavstand, økt svingradius, lengre overheng osv. 9.november 2009 Side 7 av 21

8 10 FREMKOMMELIGHET OG SNUPLASSER Det legges til grunn at der det er kjørt buss før Kontraktens oppstart kan det også kjøres buss i kontraktsperioden så lenge det ikke skjer endringer i infrastrukturen. Dette gjelder også snuplasser og terminaler. Operatør må selv sørge for å utstyre busser med påkrevd utstyr i henhold til lover og regler, for eksempel ryggekamera og lignende for å kunne gjennomføre og kjøre rutetilbudet. 11 BRUK AV MATERIELL PÅ BUSSMETRO I rutebeskrivelsene er det angitt at busskategori som tillates benyttet på Bussmetro ruter (01, M1, M2, D2, M3) skal være kategori METRO. Imidlertid gir Oppdragsgiver anledning til at det på disse rutene kan benyttes busser i kategori BY på avganger i rushtiden som ansees som forsterkningsavganger som kjøres på deler av traseen. På alle normale avganger som kjører hele traseen dvs. avganger som starter på endeholdeplass og ender på endeholdeplass skal det benyttes busser i kategori METRO. Busser i kategori METRO skal også benyttes i forbindelse med avganger som starter midt i traseen som følge av de første og siste turene morgen og kveld, og som følge av endringer i frekvenes fra rush til dagtid rush til kveldstid og tilsvarende. Når busser i kategori BY benyttes skal det dersom ikke andre tungtveiende grunner foreligger benyttes busser i kategori BY med destinasjonsskilt med farger og eventuelt annet utstyr som spesielt er tilknyttet til Bussmetro montert for eksempel passasjerinformasjon og lignende. Dersom ikke, skal det benyttes skilt i frontvinduet med M (stilles til rådighet av Oppdragsgiver). Eksempel på dette er vist under. Avganger merket med rødt BY kan kjøres med både BY og METRO. Øvrige avganger skal kjøres med METRO. 9.november 2009 Side 8 av 21

9 12 PLANLAGTE RESTRIKSJONER PÅ BILTRAFIKKEN 12.1 Økte takster i bomringen Taksten i bomringen rundt Kristiansand forventes å øke i 2010 fra kr 10,- til kr 20,- og årskort abonnementet faller vekk. Dvs. at de fleste billister vil oppleve at prisen per passering øker fra mellom kr 3,- og kr 5,- til kr 10,- per passering. Dette forventes å føre til en viss overgang av reiser fra bil til buss allerede året før Kontraktens oppstart. Kapasiteten på flere av avgangene i rushtiden er fullt utnyttet før dette gjennomføres. Det må derfor forventes at det innen driftsstart vil være behov for noe økt kapasitet i rushtiden. Forventet oppstart på ny bompengeordning er mai 2010, slik at Oppdragsgiver ikke har kunnskap om effekten av dette før etter kontraktsinngåelsen Rushtidsavgift eller andre trafikkdempende tiltak Det er gjort følgende vedtak i bystyret Kristiansand Kommune 3.desember 2008: Utdrag fra vedtak: 1. Bystyret gir sin tilslutning til at det startes arbeid med konseptvalgutredning (KVU) og kvalitetssikring (KS 1) i statlig regi av Samferdselspakke fase 2 (E39, videreføring av myk pakke med mer) (50/3) inklusiv bl.a. nærmere utredning av rushtidsavgift og alternative trafikkbegrensende tiltak fra (30/23) 5. Det forutsettes at merinntektene fra en evt. rushtidsavgift benyttes til å forbedre kollektivtilbudet betydelig og redusere billettprisene. Endelig behandling av forslaget om rushtidsavgift skjer i (30/23) 10. I tillegg til økt bussatsing bør man se nærmere på muligheter til å styrke andre områder som båt, tog, leddbusser og park and ride. 9.november 2009 Side 9 av 21

10 (50/3) 11. I den videre utredningsprosessen ber man om at følgende momenter vurderes nærmere: Innføring av en forsøksordning med gratis buss/halverte busspriser i Kristiansands-regionen. Eksempel på dette kan være Vågsbygdveien. (31/22) 12. Et betydelig forbedret og billigere kollektivtilbud må gjelde samtlige bydeler i Kristiansand og omegn. Eksempler på dette er bydeler som Tveit, Justvik/Ålefjær, Mosby/Høietun med flere. (29/24) 13. Staten må bidra til betydelig mer midler enn i dag slik at både veinettet, kollektivtilbudet samt annen miljøvennlig transport kan styrkes. ATP må framforhandle et betydelig bedre tilbud for investeringsmidler fra Samf.dept. enn det som i dag antydes som tilskudd. (31/22) Hele vedtaket og saksfremstilling kan lastes ned fra Rushtidsavgift eller alternative trafikkbegrensende tiltak kan bli innført i løpet av kontraktsperioden. For mer opplysninger se Urbanet sin rapport nr som kan lastes ned fra Rushtidsavgiften vil etter all sannsynlighet medføre flere reisende og dermed behov for å øke kapasiteten i rushtiden. I tillegg kan det være aktuelt å forbedre busstilbudet, gjennomføre takstforsøk eller andre tiltak. Rushtidsavgiften vil etter forsøket i Stockholm og beregninger gjort av Urbanet Analyse kunne føre til at en får ca 15 % flere reisende. Det vil i så fall gi ca 4500 flere reisende per dag. Om en har en forventning at hver buss tar 50 reisende og rekker to til tre turer både i morgen og ettermiddagsrushet, vil det kreve flere busser enn i dag, i tillegg til at busser som i dag har ledig kapasitet vil oppnå bedre utnyttelse. Oppdragsgiver tar forbehold om stor usikkerhet i disse tallene. I ruteområder med lav frekvens ønsker Oppdragsgiver generelt å løse kapasitetsproblemer med å tilby flere avganger, og dermed høyere frekvens, for å nå enda flere kunder. I områder der det allerede er høy frekvens i rushtid ønsker Oppdragsgiver primært at den økte kapasiteten blir løst med større busser i rushtiden. Det kan i den forbindelse være aktuelt å endre materiellinnsatsen med lengre busser med høyere kapasitet. Dette vil redusere behovet for økt vogninnsats noe. Operatør må påregne vesentlig endringer i rutetilbudet og ressursinnsatsen i form av både materiell og mannskap dersom slike tiltak innføres. Oppdragsgiver forventer et aktivt og positivt samarbeid med Operatør om å løse dette på en best mulig måte for passasjerene og aktørene innen kollektivtrafikken i Kristiansand. Oppdragsgiver vil holde Operatør løpende orientert om utviklingen i denne saken. 9.november 2009 Side 10 av 21

11 13 SETEBELTER Fylkestinget i Vest-Agder fattet den 16.juni 2009 følgende vedtak: Fylkestinget ber om at AKT i sine anbudsdokumenter gjennom en opsjon ovenfor buss-selskapene bes å innføre en ordning med sikkerhetsbelte i alle busser som befrakter/ kjører skolebarn i Vest-Agder fylke. Oppdragsgiver har i samråd med Vest-Agder Fylkeskommune valgt å løse dette vedtaket gjennom de ordinære endringsmuligheter som finnes i Kontrakten og konkurransegrunnlaget, slik at dette kan være på plass på flest mulig avganger fra driftsstart. Operatør må påregne at dette kan medføre visse endringer i driftsopplegget og materiellkrav på enkelte ruter. Oppdragsgiver forbeholder seg retten til å kreve ettermontering av setebelter på aktuelle busskategorier, dersom dette er teknisk mulig. Slike ettermonteringer skal gjennomføres på gunstigste måte teknisk og økonomisk, og vil bli godtgjort av Oppdragsgiver til markedsmessig kostpris. 14 RUTEOMRÅDER Rutene i Kristiansand er oppdelt i to ruteområder: Ruteområde 1: Kristiansand kommune unntatt områdene nord for Krossen (Setesdalsveien), nord for Hagen (Torridalsveien) og nord for Hamresanden (Topdalsveien). ). I tillegg Søgne kommune og Songdalen kommune. Ruteområde 2: Kristiansand kommune i områdene nord for Krossen (Setesdalsveien) og nord for Hagen (Torridalsveien). Hele Vennesla Kommune unntatt ruter langs Rv9 og skoleruter i Øvrebø og Vennesla som tilhører dagens kontrakt med Setesdal Bilruter L/L. Hvilket ruteområde rutene tilhørt er angitt i ruteforsiden til den enkelte rute. 9.november 2009 Side 11 av 21

12 15 FORKLARING TIL RUTETABELLENE Forklaringer til ruteforside, tabeller, kart, etc Ordinære ruter Rutebeskrivelse innhold, hver rute er beskrevet med: Trasè Dagkoder i rutetabellene Kart ordinære ruter Rute-km pr. år Antall holdeplasser Endeholdeplass/regulering Framkommelighet Busskategori - Ruteforside, med beskrivelse av ruten - Trasekart - Alfarapport høst/vår - Alfarapport sommer (hvor det er sommerruter) - Ruteplan høst/vår - Ruteplan sommer (hvor det er sommerruter) Viser de viktigste holdeplassene i trasèen for å beskrive ruten. For detaljert holdeplassinformasjon, se rutetabell. D = daglig 1 = mandag 2 = tirsdag 3 = onsdag 4 = torsdag 5 = fredag 6 = lørdag 7 = søndag Sk = skoledager X = unntatt Kart over rutens trasè. To farger (rød og blå/svart strek i kart) indikerer rutens tur/returtrasè. Farger i kart utover to farger indikerer avvik fra ordinær trasè, eksempelvis sammenslåing av flere ruter under lavtrafikk kveld/helg. Merk at samme farge ikke entydig viser tur/returtrasè. Holdeplasser vil være markert med holdplass-symbol eller tegn (avhengig av om ESRI-programvare er installert). Anslag rutekilometer for vinterruter og sommerruter. En del ruter går bare på vinterruter. Anslag antall holdeplasser i trasèen. Angir hvor bussen har reguleringsmulighet. Indikerer forhold som kan være av interesse i tilknytning til fremføring av materiell. Angir tillatt materiell, jfr. materiellbeskrivelse, vedlegg 2. 9.november 2009 Side 12 av 21

13 Antall reiser 2008 Indikerer rutens totale passasjerantall i Skoler langs traséen Mulige endringer i avtaleperioden Andre forhold Informasjon om skoler som ligger i tilknytning til rutens trasè. Indikerer potensielle kjente og permanente endringer som kan komme innenfor avtaleperioden og som kan ha betydning for driftsmessige og markedsmessige forhold, eksempelvis næringsetablering, skoleetablering etc. Identifiserer forhold som har betydning for driftsmessige og markedsmessige forhold, eksempelvis sesongvariasjoner etc. Forklaringer til skoleruter Rutebeskrivelse innhold, hver skolerute er beskrevet med: Kart skoleruter -Kart -Ruteplaner tilknyttet skolen Kart for skoleruter viser bosettingsmønster for elever med fri skoleskyss. Skyss: Skyss er en lovpålagt tjeneste som fremgår av opplæringslova. Det er likevel rom for skjønn og lokal tilpassing, ikke minst av kvaliteten på skyssen. I Vest-Agder er dette nærmere beskrevet i skyssreglement som dere finner på Operatør og Oppdragsgiver skal i nært samarbeid planlegge skyssen hvert år. For grunnskoleskyssen sender Oppdragsgiver skysslister til transportøren ca 23. juni, og start- og sluttidene 30. juni. Operatør kommer med forslag til skoleruter basert på disse opplysningen hvert år. Når Oppdragsgiver og Operatør er enige om kjøringen sender Operatør skoleruteplanene ut til de berørte skolene uka før skolestart. I løpet av skoleåret skal skyssen tilpasses løpende til endringer, i hovedsak elever som flytter. Når skyssen med buss er planlagt, vil Oppdragsgiver bestille skyss av de elevene som ikke får et tilbud fra rutebilselskapet fra drosjer eller andre vi har avtale med i området. Dette skal være klart senest i løpet av første uke i august. Elever i grunnskolen skal kunne fremvise gyldig skolereisekort fra andre skoledag. I forbindelse med ekskursjoner siste uke i juni er det en utfordring med mange elever som reiser til fra kulturinstitusjoner og Dyreparken/Sørlandsparken. Skyss til videregående skole baserer seg i hovedsak på dublering av ordinære ruter, jfr. egne skoleruteplaner. Skysslistene til videregående skole er normalt ikke klare før skolestart, da Oppdragsgiver mottar andre inntaket der 95 % av elevene er med ca 10.august. Skysslisten der elevene er fordelt per skole og postnummer blir sendt 9.november 2009 Side 13 av 21

14 transportøren første skoledag. Start- og sluttidene, med fordeling av ca antall elever sendes Operatør innen 5. august. Operatør må påregne omdisponering av skolebusserer/dubleringer de første to-tre ukene etter skolestart. Innen 1. September skal alle elever i videregående skole også kunne vise skolereisekort. Følgende hjelpemiddel må benyttes når en planlegger skoleskyssen: Elevlister, trasekart og ruteplanen fra året før. Kart der elever er merket av i kartet følger anbudsgrunnlaget. (Oppdragsgiver kan for senere år skrive ut tilsvarende kart for enkeltskoler på forespørsel) Elever i 1 trinn har en farge, elever i 2-7 trinn har en farge og 8-10 trinn en tredje farge. Dvs. at to elever i 2 og 6 trinn vises som en prikk, men en elev i 5 og en på 9 trinn vises som to prikker. SE OGSÅ UNDER: 9.november 2009 Side 14 av 21

15 Skolenr Kommune Skolenavn Ant Merknad MOTTAKSSKOLEN 87 Elever fra hele Kr.sand VOKSENOPPLÆRINGEN SAMFUNDETS SKOLE TORDENSKJOLDSGATE SKOLE GRIM SKOLE KROSSEN SKOLE SOLHOLMEN SKOLE TORRIDAL SKOLE MOSBY SKOLE FISKÅ SKOLE VÅGSBYGD SKOLE MØVIG SKOLE SJØSTRAND SKOLE VOIE SKOLE 14 Se også Torkelsmyra sk FLEKKERØY SKOLE LINDEBØSKAUEN SKOLE SLETTHEIA SKOLE Ca 30 reiser med 1 ungdomskort HELLEMYR SKOLE KARL JOHANS MINNE SKOLE LOVISENLUND SKOLE ODDEMARKA SKOLE STEINER SKOLEN WILDS MINNE SKOLE FAGERHOLT SKOLE PRESTEHEIA SKOLE JUSTVIK SKOLE HÅNES SKOLE AVD. BRATTBAKKEN VIGVOLL SKOLE HAUMYRHEIA SKOLE VARDÅSEN SKOLE DVERGSNES SKOLE STRØMME SKOLE KRINGSJÅ SKOLE SAMFUNDETS SKOLE - DVERGSNES TORRIDAL SKOLE U HOLTE SKOLE ERKLEIV SKOLE VE SKOLE TORKELSMYRA SKOLE Ca 20 reiser med 2 ungdomskort KARUSS SKOLE HELLEMYR SKOLE TOPPEN LILLEBØLGEN HAVLIMYRA SKOLE KROSSEN SKOLE SPES. AVD HØRSELSAVDELINGEN KVO SMI SKOLEN 1 9.november 2009 Side 15 av 21

16 LØMSLANDSVEI ROSEGÅRDEN RYPESTØL ALTERNATIVT UTPLASSERT I 1001 BEDRIFT VENNESLA USK AVD. MOONLIGHT HUNSFOSS SKOLE KVARSTEIN SKOLE MOSEIDMOEN SKOLE SAMKOM SKOLE VENNESLA SKOLE VENNESLA UNGDOMSSKOLE SONGDALEN UNGDOMSSKOLE TUNBALLEN SKOLE FINSLAND SKOLE ROSSELAND SKOLE OASEN SKOLE BIRKELID LÆRINGSSENTER LANGENES SKOLE LUNDE SKOLE NYGÅRD SKOLE SAMFUNDETS SKOLE OFTENES TANGVALL SKOLE TÅNEVIK GRENDESKOLE AS VOKSENOPPLÆRINGEN SØGNE TINNTJØNN SKOLE NYGÅRDSGRUPPA 12 Gul farge - skoler med egen skolebuss De andre skysseleven følger ordinære ruter og/eller drosje. Ca 60 reiser med ungdomskort 16 BILAG Bilag 3.1 Vedtatte og planlagte endringer som påvirker markeds- og driftsmessige forhold Bilag 3.2 Rutetabell for 17.mai 2009 Bilag 3.3 Passasjer- og inntektsstatistikk for perioden Følgende bilag er en del av konkurransegrunnlaget, men ikke lagt ut på Doffin. Ettersendt potensielle tilbydere på forespørsel, og vil bli inkludert i Kontrakten: Bilag 3.4 Rutetider med forsider Bilag 3.5 Holdeplassregister Bilag 3.6 Rutedata i reg.top format (reg.top fil) 9.november 2009 Side 16 av 21

17 Bilag 3.1 Planlagte og vedtatte endringer som påvirker markedsmessige og driftsmessige endringer Oppdragsgivere vil med dette informere om kjente planlagte endringer i markedet som kan påvirke rutestrukturen og driften av kollektivtrafikken i Kristiansand. Oversikten er ment som informasjon til Tilbydere, og det må forventes at det kan oppstå både større og mindre tilfeller som ikke er omfattet av denne oversikten. Tilfeller som angår en eller færre ruter er angitt i den aktuelle ruteforside. Planlagte nye boligområder: Hendelse Forventet effekt Tidspunkt Flekkerøy utbygging av noen mindre boligområder Noe økt markedsgrunnalag for eksisterende ruter. Mulig mindre justeringer på Pågående Kroodden Planlagt nytt boligområde med ca. 700 boenheter. Voiebyen (Ravneheia) Planlagt nytt mindre boligområde. Bråvann Ytterligere utbygging. Vågsbygd (generelt) Diverse mindre utbygging og fortetting Kvadraturen Økt boligbygging Grim Idda 90 boenheter Sødal/Kokleheia Leiligheter langs Torridalsveien Lund Flere nye leilighetsbygg langs begge lokalbuss. Detaljplaner ikke ferdige. Noe av området vil styrke rute M1 og M2, mens deler av området vil kreve egen rute eller ikke bli dekket av kollektivtrafikk. Styrker rute M2/D2. Noe økt markedsgrunnlag for dagens rutetilbud. Mulig behov for forbedring av rutetilbudet. Økt markedsgrunnlag for eksisterende rutetilbud. Noe økt markedsgrunnlag dagens rutetilbud. Økt markedsgrunnlag for eksisterende ruter. Økt markedsgrunnlag for rute 31. Økt markedsgrunnlag for dagens rutetilbud. Mulig Reguleringsplan ikke vedtatt. Planlagt utbygging når ny Vågsbygdvei fase 1 bygges. Under planlegging Pågående og i kontraktsperioden Pågående Pågående og i kontraktsperioden Planlagt Planlgt Pågående og i kontraktsperioden 9.november 2009 Side 17 av 21

18 hovedtraseene behov for busstilbud i området rundt stadion. Bjørndalsletta Boligområde med 500 boenheter Justneshalvøya Boligområde med ca boenheter Lauvåsen nytt boligområde med ca. 800 boenheter + næringsområde Økt markedsgrunnlag for eksiterende bussruter. Betydelig økt markedsgrunnlag for rute 22/23. Sannsynligvis behov for forbedret rutetilbudet. Sannsynligvis behov for eget rutetilbudet og/eller endret ruteopplegg for rute M2 og rute 35/36. Usikkert, men planlagt. Reguleringsplan vedtatt. Pågående og i kontraktsperioden Reguleringsplan ikke vedtatt.i kontraktsperioden Benestad Nytt boligfelt med ca boenheter Dvergsnes Nytt boligfelt med ca. 700 boenheter. Tømmerstø (Holteveien) Nytt boligområde med 100 boenheter Vesvann Nytt boligområde ved Dyreparken. Kjellandsheia (Søgne) Nytt boligområde Vedderheia nord (Søgne) Utvidelse med ca. 100 nye boliger. Nodelandsheia (Songdalen) Nytt boligområde (dobling i forhold til i dag) Vennesla Noe mindre boligbygging flere steder Sannsynligvis behov for eget ruteopplegg. Påvirker rutestrukturen på rute 17/18. Mulige endringer og forbedringer må påregnes. Påvirker rutestrukturen på rute 17/18. Mulige endringer og forbedringer må påregnes. Krever eget rutetilbud og styrker dagens rutetilbud i området. Styrking av eksisterende rutetilbud. Mulig behov for forbedring av tilbudet og traseendring. Reguleringsplan vedtatt. Reguleringsplan vedtatt. Pågår og i kontraktsperioden. Under planlegging. Under planlegging. Under planlegging Under planlegging Under planlegging Under planlegging For utfyllende informasjon anbefales å se nærmere på utbyggingsprogrammet til Kristiansand Kommune og planene om felles arealplan for Kristiansansdsregionen. Dette finnes på og I tillegg anbefales å se på øvrige kommuners hjemmesider. 9.november 2009 Side 18 av 21

19 Planlagte nye nærings- og handelsområder: Hendelse Forventet effekt Tidspunkt Sørlandsparken Øst med Ikea åpner i november Fra november 2010 IKEA 2010, og vil da føre til endret ruteopplegg i form av mulig endret start- og sluttpunkt og tilbudsforbedring. Det ventes også åpning av annen virksomhet i samme område. Sørlandssenteret Vesentlig utvidelse av Sørlandssenteret. Forventet betydelig vekst i antall besøkende. Utvidede åpningstider kan også være aktuelt. Lumber (Vågsbygd) Kontor- og næringsarealer Under planlegging Rv9 Setesdalsveien Næringsutvikling Under planlegging Rona Utbygging til bydelsenter for Randesund Regulert 9.november 2009 Side 19 av 21

20 Planlagte nye infrastrukturtiltak: Hendelse Forventet effekt Tidspunkt Euroterminalen Flytting av bussterminalen i Kristiansand. Medfører at ruter i ruteområde 1 som i dag benytter denne terminalen som start- og sluttpunkt må beregne endringer i driftsopplegget for eksempel i form at det må legges til rette for reguleringstid i ytterpunkt av rutene, rutene forlenges som pendelruter østover eller lignende. Flytting av bussterminalen påvirker fremkommeligheten for hovedtraseen for buss fra vest. Denne traseen vil bli flyttet i fase 2 av denne utbyggingen. Vågsbygdveien, ny vei Lumberkrysset - Falconbridge Vågsbygdveien Lumberkrysset - Møvig Streng kollektivprioritering i Tollbodgata E39 Bukkesteinsdalen Breimyrkrysset E39 Rige Breimyrkrysset Vesentlige fremkommelighetsproblemer og traseomlegginger i anleggsperioden må påregnes. Mulig traseendring når ny vei åpnes. Planer om kollektivfelt på deler av strekningen. Tiltak gjennomført, men ikke infrastrukturen. Mulig endring på holdeplasser. Forventet byggestart i 2011, men fortsatt usikkerhet knyttet til dette. Forventet byggestart i Kjosbukta Auglandsbukta trolig ferdig i Møvig - Kjosbukta trolig ferdig i 2013/14. Forventes ferdig høsten Kollektivfelt Forventes ferdig Kollektivfelt Forventes ferdig For nærmere informasjon om infrastrukturtiltak så kan følgende kontaktes. Areal- og transportprosjektet v/kristiansand Kommune ( eller Statens Vegvesen Distriktsvegkontor Vest-Agder ( 9.november 2009 Side 20 av 21

21 Vesentlige fremkommelighetsproblemer: Hendelse Beskrivelse Endringer Kvadraturen i Noe kollektivprioritering, Flere mindre tiltak er Kristiansand men vesentlig deling av planlagt som kan gi noe Fergeterminalen Vågsbygdveien E39 E18 Rona kjørevei med øvrig trafikk. Kapasitetsproblemer ved ankomst ferger. Kapasitetsproblemer i rushtiden, men varierende fra dag til dag. Vesentlig forverring må påregnes i anleggsperioden for ny vei. Kapasitetsproblemer i rushtiden fra Kvadraturen til Rosseland og motsatt. Kapasitetsproblemer fra øst mot Kristiansand på ettermiddagen fra bomstasjonen og gjennom Baneheitunnelen. Det kan forventes ytterligere kapasitetsproblemer på denne strekningen i perioden. Kapasitetsproblemer i kryss i ruhstiden. bedre forhold. Ikke vesentlig forbedring før Euroterminalen er fullt utbygd. Ny Vågsbygdvei fase 1 og planer om kollektivfelt på øvrige deler av Vågsbygdveien vil forbedre dette noe. Planer om ytterligere kollektivfelt kan gi noe bedre forhold. Planlagt sambruksfelt kan redusere problemene noe. 9.november 2009 Side 21 av 21