Liste over uttalelser planprogram og kunngjøringsinnspill / forhåndsuttalelser

Transkript

1 Biskop Gunnerus gate 14 B Dato: Liste over uttalelser planprogram og kunngjøringsinnspill / forhåndsuttalelser Bydeler 1. Bydel Gamle Oslo Bydel Grünerløkka Bydel Sentrum (v/ Bydel St. Hanshaugen) , Kommunale etater 4. Samferdselsetaten Friluftsetaten Vann- og avløpsetaten Eiendoms- og byfornyelsesetaten Oslo Havn KF Byantikvaren Statlige instanser 10. Hafslund Nett Rom Eiendom Fylkesmannen i Oslo Akershus Jernbaneverket , Norges vassdrag og energidirektorat Statens vegvesen Organisasjoner 16. Oslo Elveforum Støyforeningen Yimby Norge Fortidsminneforeningen André Wauthier, Skyskrapercity Sammendrag av uttalelser planprogram og kunngjøringsinnspill / forhåndsuttalelser Bydeler 1. Bydel Gamle Oslo Har ingen kommentarer på nåværende stadium, men viser til sitt samrådsinnspill og vil behandle saken videre ved offentlig ettersyn. 2. Bydel Grünerløkka Beliggenheten nær tungt trafikkerte gater gjør området uegnet til barnehage eller andre offentlige servicetilbud. Utbyggingen må fremstå attraktiv og åpen, og sikten fra bydelens boligområder mot fjorden må ikke reduseres. 3. Bydel Sentrum (v/ Bydel St. Hanshaugen) Planprogrammet ser ut til å belyse forholdene som er av betydning for bydelens uttalelse i saken, blant annet bygningens høyde og effekt på vindforholdene. Bydelen kjenner ikke til konkrete behov for offentlige/private servicetilbud i området utover forretning/kontor, 1

2 muligens kan det være behov for styrking av offentlige servicetilbud som politi eller brannberedskap. Kommunale etater 4. Samferdselsetaten Prosjektet må fokusere mer på fasade nord mot Biskop Gunnerus gate / Schweigaards gate, slik at denne ikke blir baksiden. Kollektivtrafikk, syklende og gående i Biskop Gunnerus gate må ivaretas på en god måte. 5. Friluftsetaten Støtter lokalisering og planlagte formål, men tar ikke stilling til byggehøyder og alternativer på nåværende tidspunkt. Mener at alternativ 3 må trekkes tilbake fra Akerselva tilsvarende de andre alternativene. Et mulig grøntdrag langs Akerselva bør være en premiss i alle alternativene, til tross for redusert utbyggingsvolum. Det vises til områdeprogram for Oslo S. Konsekvensutredningen må omfatte et punkt om fremtidig treplanting i Biskop Gunnerus gate / Schweigaards gate, blant annet valg av art og treplantingsprinsipp. Det bør også plantes trær på prosjektets sydvendte uterom mot sporområde. 6. Vann- og avløpsetaten Forutsetter at overvannsbehandling tas i med konsekvensutredningen under deltema vann og avløp. 7. Eiendoms- og byfornyelsesetaten 8. Oslo Havn KF Har ingen bemerkninger til planprogrammet. Gjør oppmerksom på at Oslo Havn KFs forvaltningsområde, inntil gjennomføring av Bjørvikaplanen, strekker seg opp til den sydligste jernbanebroen på Oslo S. 9. Byantikvaren Generelt er BYA positiv til en revitalisering av området (gaterom og grønne plassrom), men svært skeptisk til et nytt høyhus innenfor området. BYA er kritiske til den formale ideen om en høyhusklynge. Høyhus som Oslo Plaza og Posthuset (Postgirobygget) representerer et skalabrudd i byen som ikke bør videreføres. Eksisterende bygning, Oslo postterminal, anses ikke å være bevaringsverdig. Jernbanetollkontoret i Schweigaards gate 15 har meget høy bevaringsverdi og det er igangsatt fredningssak. Av øvrige kulturminner i nærheten påpekes den gamle Østbanehallen, som er fredet. BYA er i utgangspunktet positive til en bussterminal på lokk over sporområdet, men en slik struktur bør være direkte knyttet opp til selve jernbanestasjonen. BYA minner om at undersøkelsesplikten for kulturminner gjelder for hele planområdet, inkludert sporområdet. BYA mener planforslaget vil påvirke miljøer som det er knyttet nasjonale verneinteresser til. Dette gjelder både sikt fra gateaksene ned fra Birkelunden kulturmiljø og brudd på silhuetten av Ekebergåsen sett fra Slottsplassen, samt forholdet til Jernbanetollbygningen. BYA vil oversende planforslaget til Riksantikvaren for innsigelsesbehandling ved offentlig ettersyn, og det kan bli aktuelt å fremme alternativt planforslag. Bemerkninger til planprogram og konsekvensutredninger: Alternativene 0, 2 og 3 i planprogrammet bør bearbeides tilstrekkelig til å vise muligheter og kvaliteter ved løsningene, og bør vurderes selv om ønsket bruksareal ikke oppnås. I alternativ 2 bør høyden reduseres ytterligere, og plasseringen bør endres slik at viktige siktakser ikke tettes. I alternativ 3 bør andre former for bebyggelse enn en karréform som fyller ut hele tomten 2

3 vises. En gesimshøyde på 42 meter vil kunne gi skyggefulle utearealer, høyden bør maksimalt være 6-8 etasjer. BYA mener bebyggelsen mot gaten bør justeres ned til dette nivået i alle alternativene. BYA foreslår totalt 29 (evt. 30) standpunkter for nær- og fjernperspektiver, hvorav 16 som ikke allerede er dekket av forslaget til planprogram: Schweigaards gate sett fra øst og vest, Harald Hårdrådes plass, krysset Markveien/Schleppegrells gate, Kristian Augusts gate ved Halfdan Kjerulfs plass, krysset Motzfelds gate/jens Bjelkes gate, krysset Sars gate/finnmarksgata, krysset Sars gate/blytts gate, Kongsveien ved Sjømannsskolen, Valhallveien ved Suttungsletta, Enebakkveien/Ryenbergveien, Trondheimsveien sydvest for Sinsenkrysset, Botanisk hage sydvest for hovedgården, Slottsparken ved slottets østlige hjørne, Slottsparken ved Abelhaugen og Stensparken ved Blåsten. For strukturerende gateløp bør siktaksen i enden ikke blokkeres av ny bebyggelse. Statlige etater 10. Hafslund Nett Viser til samrådsuttalelsen og underlag sendt Oslo kommune Plan- og bygningsetaten den Ingen øvrige kommentarer. 11. Rom Eiendom Som eier og utvikler av Oslo S er Rom Eiendom forundret over at det er KLP Eiendom som skal drive frem planprosessen for en bussløsning på lokk over Oslo S sporområde. Det legges til grunn at Rom Eiendom trekkes med i det videre arbeidet for nødvendig samordning. Planene for Nye Oslo S bør tas inn i planprogrammets oversikt over pågående planarbeid, og Rom Eiendom bør nevnes under avsnittet om medvirkning. Rom Eiendoms analyser viser at en bussterminal over sporområdet som skal holde fotavtrykket innenfor buttspor-sonen vil trenge to etasjeplan. Det er viktig av prosjektets fasade mot Biskop Gunnerus gate / Schweigaards gate ikke fremstår som prosjektets bakside, men derimot som en aktiv og inviterende gatefasade. Reguleringsbestemmelsene bør inneholde krav til variasjon, innsyn, maksimal avstand mellom inngangsdører osv. Det forutsettes at prosjektets gangakser knyttes sammen med Oslo S, både til den fremtidige nord-syd aksen i Nye Oslo S planen og til hovedinngangen fra Biskop Gunnerus gate. Tiltakets påvirkning på trafikkstrømmene på Oslo S må analyseres og inngå i konsekvensutredningene. 12. Fylkesmannen i Oslo og Akershus 13. Jernbaneverket(JBV) Viser til tidligere uttalelser, blant annet samrådsuttalelsen. Til temaene som konsekvensutredes har JBV følgende kommentarer: Temaet trafikkforhold må inkludere personstrømmer i området (for eksempel tilkomst til kollektivtrafikk, forbindelse til Oslo S, forlengelse av gangkulvert, Nylandsbroens rolle). Plattformområdet bør tas ut av planen, alternativt vil JBV komme tilbake med detaljerte krav til konsekvensutredningen. En inkludering av sporområdet vil nødvendigvis forsinke fremdriften. JBVs kommentarer til eiendommen Biskop Gunnerus gate 14 B: Byggegrensen mot jernbanen er 30 meter fra midtlinje nærmeste spor, men JBV vil vurdere dispensasjon. Det forutsettes at det planlegges en forlengelse av gangkulverten til Biskop Gunnerus gate, og det må avklares tidlig om dette skal være en døgnåpen, offentlig forbindelse. Det er viktig å ta setningsproblematikk på alvor, både i prosjekteringen og anleggsfasen og når bygget er ferdig. Utfordringer ved riving av eksisterende bygg må behandles grundig. Driften på spor 2 3

4 kan ikke forstyrres, men spor 1 kan benyttes i korte perioder, blant annet sommeren Beredskaps- og ulykkesrisiko må utredes også for selve bygningen, for eksempel adkomst for redningsetater, evakuering, sabotasje og terror. Grensesnittet mot sporområdet: Kontakt mellom planlagt uterom / sporområdet og uterom / stasjonshall Oslo S må utredes. Forbindelsen til stasjonshallen må i så fall utføres som en påhengt konstruksjon uten fundamentering til sporområdet. En slik konstruksjon vil samtidig kunne gi en skjerming av kontaktledning og en viss beskyttelse mot brann i tog, og vil kunne bidra til at vedlikehold av sydfasaden kan skje uten driftsforstyrrelser. Det forutsettes at dagens løsning med innfesting av kontaktledning i fasaden fortsetter, ordningen må tinglyses som heftelse på gbnr. 208/919. Planområdet over plattform og spor: Samlokalisering av bussterminal og jernbane gir liten gevinst for publikum, da overgang fra jernbane først og fremst skjer til lokaltrafikk. JBV ønsker ikke tiltak som reduserer fleksibilitet for videre utvikling av jernbanen, motvirker en funksjonell, god og sikker stasjon for publikum eller kan medføre driftsforstyrrelser. Et lokk som skal bære lasten av en bussterminal er ikke forenlig med dette og vil medføre en innsigelse fra JBV. Uttalelse datert : Uttalelsen inneholder JBVs varslede detaljerte krav til konsekvensutredninger ved opprettholdelse av foreslått planavgrensning inkludert Oslo S sporområde. JBV understreker nok en gang at et lokk over sporområdet ikke synes å være forenlig med et godt togtilbud. Tre alternativer for plattformområdet ønskes konsekvensutredet: 0-alternativet, alternativ med bussterminal på lokk og en optimalisert løsning for plattformområde uten bussterminal på lokk. Et viktig poeng for JBV er at et lokk kan blokkere for forbedringer av plattformområdet. Det anbefales at konsekvensene av lokk for spor 1-13 og utredes separat på grunn av ulike forutsetninger. Det er seks hovedgrupper av konsekvenser som må utredes: 1) Plattformer (tilgjengelighet, kapasitet og bruk), 2) forbindelser til omgivelsene fra plattformområdet, 3) sikkerhet, 4) tekniske forhold, 5) fremtidig fleksibilitet og 6) konsekvenser i anleggsperioden. Bedret kapasitet på plattformene kan løses ved nye gangbroer som mater perrongene i lengderetningen. Effekter av en eksplosjon med og uten lokk må utredes grundig, det samme gjelder forholdene omkring evakuering av området. Plattformer og spor har en flytende fundamentering som må kunne kombineres med fundamentering av et lokk. Alternativene for en ny tunnelforbindelse vestover fra Oslo S må ikke blokkeres. JBV anbefaler at forslagsstiller går grundig inn i kritiske problemstillinger og risikovurderinger på et tidlig stadium i prosessen. 14. Norges vassdrag og energidirektorat (NVE) Ved eventuell åpning av Akerselva må hensynet til flom ivaretas i tråd med NVEs retningslinjer. Tiltak i forbindelse med vassdraget må utredes og beskrives tilstrekkelig. Det må også tas nødvendig hensyn til eventuelle kvikkleireforekomster, i tråd med retningslinjene. 15. Statens vegvesen Det forutsettes at eiendommen får en høy utnyttelse på grunn av beliggenheten ved Oslo S. Bil- og sykkelparkeringsnorm anbefales tilsvarende Bjørvika-reguleringen. Det må ikke legges til rette for økt parkeringskapasitet, da det vurderes å være tilstrekkelig parkeringsdekning i området. Publikumsrettede funksjoner på gateplan vil bidra til revitalisering av Biskop Gunnerus gate. Ved beregning av luftforurensning må et større område enn kun 4

5 planområdet legges til grunn. Konsekvenser ved riving og anleggsperiode må utredes. For øvrig har Statens vegvesens interesser innenfor adkomst og trafikk til Ring 1, som for tiden utredes med kollektivprioritering. Organisasjoner 16. Oslo Elveforum (OE) I uttalelsen omtales i hovedsak to forhold: bussterminalen og den blågrønne korridoren langs Akerselva. Det vises også til tidligere innspill til forslag til områdeprogram for Oslo S (dokumentene 16, 31 og 61 fra OE og 64 fra Miljøforeningen Akerselvas Venner, saksnr. PBE ). Lokalisering av bussterminalen: OE mener det er uheldig å starte planarbeid og konsekvensutredninger for Biskop Gunnerus gate 14 B før lokalisering av ny bussterminal er avklart, da tiltaket vil blokkere enkelte mulige plasseringer av bussterminal. Den hevede plassen mot sporområdet vil virke umotivert uten tilknytning til en bussterminal på lokk. En bussterminal på lokk over sporområdet gir ikke rom for senere utvidelser, og det er svært uheldig at den fra første stund går ca. 30 meter inn i Akerselvkorridoren. OE anbefaler en grundig utredning av alternativ adkomst for bussene via Biskop Gunnerus gate 14 B til en eventuell bussterminal på lokk, samt mulighet for alternativ lokalisering av bussterminal til den nye bygningsmassen i Biskop Gunnerus gate 14 B. Bredden på Akerselvkorridoren: OE minner om at områdeprogrammet for Oslo S legger opp til at den blågrønne korridoren langs Akerselva skal ha en bredde på 85 meter, og at ny bebyggelse og funksjoner skal orienteres mot elven. OE mener at planforslaget bryter med begge disse overordnede prinsippene. Fasade øst og funksjonene mot elverommet må beskrives. Planforslaget legger opp til 70 meter bredde på Akerselvkorridoren, bebyggelsen er trukket ca. 15 meter tilbake fra elven. Avstanden fra bebyggelsen til kulverten bør være minimum 25 meter, trolig vesentlig mer. Siktlinjene langs Akerselvkorridoren må vurderes nøye før endelig bredde fastsettes. Prosjektets høyde på ca. 100 meter mot øst tilsier også at avstanden til elven bør bli mer enn 25 meter. OE minner om at Nylandsbroen er fundamentert på veggene i Akerselvkulverten, noe som kan tilsi at elveløpet bør sideforskyves mot vest ved gjenåpning. Utsynet mot Munchmuseet, Operaen og fjorden gjennom Akerselvkorridoren bør dokumenteres fra Elgsletta, vestre brokar for Vaterlandsbroen, Riverside og krysset Lakkegata/Grønland for alle alternativene, samt for et nytt alternativ 4 med full bredde på Akerselvkorridoren. Utsynet bør dokumenteres med Galleri Oslo revet og med to varianter for Nylandsveien (rampet ned i Schweigaards gate og fullstendig fjernet). Øvrige justeringer i planprogrammet: Sikt og utsyn mot Biskop Gunnerus gate 14 B bør dokumenteres også fra Hasleparken, Hovedøya og stasjonsinngang øst. Det anbefales at alle eksisterende og foreslåtte høyhus rundt Oslo S visualiseres fra hele sektoren på 360 grader rundt høyhusene. Sol- og skyggeforhold bør helst også dokumenteres kl. 13:30 og 16:30, og også for datoene 22. februar, 22. april og 22. mai. Det anbefales at adkomst til eiendommen også utredes fra Biskop Gunnerus gate i nord, og ikke kun fra Østre tangent og Akerselva i øst. Det forutsettes at gjenåpning av Akerselva fra Schweigaards gate til sporområdet blir gjennomført samtidig med tiltaket, og at det ikke gis ferdigattest før elven er åpnet og bredden opparbeidet. Avsnittet om interessemotsetninger må suppleres med inngrepet i den planlagte Akerselvkorridoren. 17. Støyforeningen 5

6 Støyen må reduseres til et nødvendig minimum og tiltaket må bidra til å oppfylle nasjonale støymål. Støygrensen fastsettes i tråd med T-1442 (retningslinjer for støy i arealplanlegging). 18. Yimby Norge Både med tanke på miljøet og byens visuelle uttrykk anses det som gunstig med et høybygg i dette området. Byens innbyggere og Biskop Gunnerus gate / Schweigaards gate kan være tjent med et enda høyere, slankere og mer luftig bygg enn det det foreligger konkrete planer om nå. Det foreslås opptil 40% reduksjon av byggenes tykkelse og en heving av høyden opp mot 170 meter. 19. Fortidsminneforeningen Opplyser om at de ikke har kapasitet til å sende inn uttalelse innen fristen, men ønsker å stå på mottakerlisten for videre korrespondanse i saken. Byantikvarens uttalelse til samråd er nokså samsvarende med Fortidsminneforeningens vurderinger. 20. André Wauthier, Skyskrapercity Wauthier viser til forslaget fra parallelloppdraget i 2009 som besto av tre frittstående bygg på en base, det høyeste av dem på ca. 115 meter. Planforslaget bør bringes tilbake til dette opprinnelige konseptet. Foreslått bebyggelse gir en veldig lang fasade mot Biskop Gunnerus gate og forsterker canyon-effekten, i samspill med Galleri Oslo og Byporten. Det må søkes en løsning som gir god luftsirkulasjon mellom gaten og sporområdet. Bebyggelsens reduksjon i høyde etter parallelloppdraget synes tilfeldig og er ikke forankret i de folkevalgtes mening. Forslagsstillers kommentarer til uttalelser planprogram og kunngjøringsinnspill / forhåndsuttalelser Bydeler 1. Bydel Gamle Oslo Bydelens samrådsinnspill ble vurdert før høringen av planprogrammet. I følge PBEs konklusjon ved område- og prosessavklaring kan et reguleringsvedtak i plansaken måtte avvente nærmere avklaring vedrørende bussterminal. 2. Bydel Grünerløkka Det er på det nåværende tidspunkt ikke planlagt barnehage eller andre offentlige servicetilbud. Prosjektets nær- og fjernvirkning vil dokumenteres i planskissen, blant annet fra Markveien, Elgsletta og Tøyenparken. 3. Bydel Sentrum (v/ Bydel St. Hanshaugen) Uttalelsen tas til orientering, men har ikke medført endringer i forslaget til planprogram Kommunale etater 4. Samferdselsetaten Planforslagets konsekvenser for plasser og gater vil utredes, med særlig vekt på Biskop Gunnerus gate og Schweigaards gate. 5. Friluftsetaten Uttalelsen har medført endringer i forslaget til planprogram. Under temaer som konsekvensutredes er det føyd til et punkt om treplanting i Biskop Gunnerus gate og Schweigaards gate. Alternativ 3 har ikke blitt trukket tilbake fra Nylandsveien, men har et 6

7 fotavtrykk tilsvarende dagens bebyggelse. Dette for å oppnå omtrent samme bruksareal som øvrige alternativer og et mindre kompakt bygningsvolum. 6. Vann- og avløpsetaten Uttalelsen har medført endringer i forslaget til planprogram. Under temaet teknisk infrastruktur, vann og avløp, blir overvannsbehandling nevnt spesielt. 7. Eiendoms- og byfornyelsesetaten 8. Oslo Havn KF 9. Byantikvaren Uttalelsen tas til orientering, men har foreløpig ikke medført endringer i forslaget til planprogram. Forslaget til planprogram inneholder allerede 27 nær- og fjernperspektiver, og bygger på BYAs bemerkning ved samråd og PBEs konklusjon fra område- og prosessavklaring. Enkelte av BYAs forslag til standpunkter for nær- og fjernperspektiver bør vurderes supplert ved planskisse, eventuelt ved innsendelse av planforslag. Dette gjelder blant annet Biskop Gunnerus gate/schweigaards gate sett fra øst og vest ved endene av Galleri Oslo samt krysset Markveien/Schleppegrells gate, da Grünerløkka og Birkelunden kulturmiljø vektlegges spesielt. Alternativene til konsekvensutredning (0, 1, 2 og 3) opprettholdes som foreslått. Alternativ 0 er dagens situasjon. Dagens bygg kan sannsynligvis ombygges, men en slik prosjektering anses ikke som en del av planskissen. Høyden på 90 meter i alternativ 2 videreføres, denne høyden er foreslått av PBE og bygger på forslag til områdeprogram for Oslo S. Alternativenes høyder på fasaden mot Biskop Gunnerus gate endres ikke. Alternativ 2 viser allerede en gesimshøyde som er lavere enn alternativ 1 og vesentlig under 42 meter. Dagens bebyggelse har BRA over terreng på ca m2, og et nytt bygg med en vesentlig lavere utnyttelse er ikke realistisk. Gesimshøyden bør derfor ikke reduseres ytterligere. Høyden på bebyggelsen som preger miljøet i dag varierer fra 6 etasjer (Jernbanetollkontoret) til over 30 etasjer (Oslo Plaza). Bygg som Galleri Oslo, Byporten, Oslo City, Oslo Spektrum og Clarion Hotel Christiania ligger på mellom 7 og 14 etasjer. Forslag til områdeprogram for Oslo S definerer området syd for Biskop Gunnerus gate og vest for Akerselva som Knutepunktet Sentralstasjon, og maksimal byggehøyde på basebebyggelse langs gaten er satt til 42 meter. Dette er i tråd med forslag til kommunedelplan for byutvikling og bevaring i indre by. Høyden på alternativ 3 følger av politisk behandling av høyhusstrategien for Oslo. Norsk Maritimt Museum har blitt kontaktet for en arkeologisk vurdering av utvidelsen av planområdet med sporområde på Oslo S. Statlige etater 10. Hafslund Nett 11. Rom Eiendom Uttalelsen har medført endringer i forslaget til planprogram. Planarbeidet for Nye Oslo S er tatt inn i planprogrammets oversikt over pågående planarbeid, og Rom Eiendom er nevnt spesielt i avsnittet om medvirkning. Fasade nord mot Biskop Gunnerus gate er prosjektets fasade mot byen. Det er av stor betydning at denne blir en aktiv og inviterende gatefasade, og dette vil illustreres i planskisse/planforslag og sikres gjennom reguleringsbestemmelsene. Fasade øst mot Akerselva vil beskrives og sikres på tilsvarende måte. Krav til avstand mellom inngangsdører osv. vil bli vurdert. Inkluderingen av sporområdet i planavgrensningen vil 7

8 kommenteres under Jernbaneverkets uttalelse under. Rom Eiendoms øvrige bemerkninger anses som allerede dekket av forslaget til planprogram. 12. Fylkesmannen i Oslo og Akershus 13. Jernbaneverket(JBV) Uttalelsen datert har medført endringer i forslaget til planprogram. Under temaet trafikkforhold er det tilføyd et punkt om personstrømmer i området og overgang til kollektivtrafikk. Temaet anses også delvis som dekket under avsnittet om tilgjengelighet til uteområder og gang- og sykkelveinett, der er blant annet allerede forbindelse til Oslo S stasjonshall, gangkulverten og Nylandsveien nevnt. Vestre del av Oslo S sporområde ble etter krav fra PBE inkludert i planavgrensningen ved kunngjøring av planoppstart og høring av planprogram. JBV melder om at et forslag om bussterminal på lokk vil medføre innsigelse til planen, jfr. også Rom Eiendoms uttalelse. Setningsproblematikk og utfordringer ved riving anses som dekket i planprogrammet under avsnittene grunnforhold, ROS-analyse og redegjørelse for konsekvenser i anleggsperioden. Utredningen om beredskaps- og ulykkesrisiko vil også omfatte selve bygningen. Øvrige kommenterte punkter vurderes som dekket av høringsutkastet til planprogram, og har ikke medført endringer. Uttalelsen datert har medført endringer i forslaget til planprogram. Det er føyd til et eget avsnitt om Oslo S sporområde, hvor de tre alternativene til utredning er tatt inn. Under programmet for konsekvensutredninger er alle JBVs seks hovedgrupper av utredninger for sporområdet med underpunkter inkludert. 14. Norges vassdrag og energidirektorat (NVE) Hensyn til flom og kvikkleireforekomster er dekket under utredningene om grunnforhold og risiko og sårbarhet. 15. Statens vegvesen Uttalelsen har medført endringer i forslaget til planprogram. Under trafikkforhold presiseres det at en lav parkeringsdekning skal legges til grunn. Under luftforurensning er ordet område byttet ut med planområdet med omgivelser. Organisasjoner 16. Oslo Elveforum (OE) Uttalelsen har medført endringer i forslaget til planprogram. Planskissen vil vedlegges analyser og perspektivstudier som belyser virkningen av de ulike alternativene. Nær- og fjernvirkninger vil dokumenteres fra 27 standpunkter. Standpunktene er nå listet opp i planprogrammet, og Vaterlands bro har blitt tilføyd. Sol- og skyggeforhold illustreres 23. mars, 1. mai og 23. juni kl. 09, 12, 15 og 18, dette vurderes som tilstrekkelig. Avsnittet om interessemotsetninger er supplert med bredden på den foreslåtte blågrønne Akerselvkorridoren. Avkjørsel til eiendommen foreslås fra rundkjøringen i enden av Østre tangent, da en adkomst over fortauet fra Biskop Gunnerus gate kan være problematisk trafikkmessig, i følge dagens planer for gaten vil en slik løsning også måtte krysse trikkefeltene. Vedrørende lokalisering av ny bussterminal vises det igjen til PBEs konklusjon ved område- og prosessavklaring, som sier at et reguleringsvedtak i plansaken kan måtte avvente nærmere avklaring vedrørende bussterminal. Det forutsettes at adkomsten til en eventuell bussterminal på lokk vil skje via Nylandsbroen. Planforslaget legger til rette for en grøntkorridor langs Akerselva ved at byggegrensen mot øst er trukket tilbake i forhold til 8

9 dagens situasjon. Akerselvkorridoren vil få en bredde på i overkant av 70 meter, det imøtekommer delvis forutsetningene i forslag til områdeprogram for Oslo S. Ved en helhetsvurdering av prosjektet vil imidlertid også flere faktorer spille inn. Akerselva svinger eller parallellforskyves mot øst ved sporområdet, og en siktlinje trukket direkte fra Vaterlands bro helt til Bjørvika blir noe fiktiv. Det anses som gunstig med en høy utnyttelse inntil Oslo S, og et hovedpunkt i Oslo S områdeprogram er en styrking av knutepunktet. Planforslaget vurderes derfor å avveie ulike hensyn på en balansert måte. Av ovennevnte grunner har konsekvensutredningene ikke blitt supplert med et nytt alternativ 4 med bredde på Akerselvkorridoren på minimum 85 meter. Alternativ 2 (PBEs alternativ) har samme byggegrense mot øst som hovedalternativet. Rekkefølgebestemmelser vedrørende blant annet Akerselva vil vurderes i konsekvensutredningene, og inngå i reguleringsbestemmelsene til planskissen. 17. Støyforeningen En støyrapport inngår under punktet lokalklimatiske forhold / befolkningens helse. 18. Yimby Norge Foreslått høyde på bebyggelsen er rundt 100 meter og litt lavere enn Postgirobygget og Oslo Plaza, men bør forholde seg til disse slik at det dannes en gruppe. 19. Fortidsminneforeningen 20. André Wauthier, Skyskrapercity Siden parallelloppdraget har prosjektet blitt trukket tilbake fra Akerselvas løp i øst, slik at det kan opparbeides et grøntareal langs elven. Bredden på Akerselvkorridoren og høyden på bebyggelsen har nærmet seg anbefalingene i forslag til områdeprogram for Oslo S. Dette har ført til et mer kompakt bygningsvolum, men det foreslås to rause åpninger mot nordøst og nordvest. Lokalklimatiske forhold som luftforurensning inngår i konsekvensutredningene. 9