DATCAR. Audis. leketøy. ultimate. Audi A3 e-tron A3 SportbacK som plug-in hybrid. Shooting Brake. VW Golf GTE kraftpakke! BMW X4 en designperle

Transkript

1 INNHOLD NESTE SIDE DATCAR 139 JANUAR 2015 Mercedes CLA 180 Shooting Brake Audis ultimate leketøy Audi A3 e-tron A3 SportbacK som plug-in hybrid VW Golf GTE kraftpakke! BMW X4 en designperle SKODA STOR MODELL ENDA STØRRE Fremtiden for privatbilen VW Caddy Fjerde generasjon Volvo XC Pontiac Trans Am Nye Ford Mondeo

2 FORRIGE SIDE INNHOLD 3 audi r8 ULTIMATE LEKETØY 7 Mercedes CLA 180 Shooting Brake Pontiac The Last Big Block Trans Am 12 VW Golf GTE kraftpakke! 14 VW Caddy Fjerde generasjon 16 SKODA STOR MODELL ENDA STØRRE 18 Volvo XC90 20 fremtiden for privatbilen NESTE SIDE NKH 2015 OSLO EMNE 13 - KOD2100 Kommunikasjonsdesign Magasin laget av Sylwester Sliwka. Eksmaensnummer Grafisk 2 år. Artiklene er hentet fra Frode Skarpnord og Knut Arne Marcussen. Coverbilde foran, bak og innholdsbilde er tatt av Tomasz Majewski - 2

3 Skrevet av Knut Arne Marcussen R8 Audis ultimate leketøy Flere modeller på vei I tillegg til to utgaver med V10-motor kommer det trolig en V6-motorisert versjon. Helt klart er det at det også vil komme en e-tron-utgave (ladbar hybrid) som med to el-motorer og en bensinmotor til sammen yter 920 Nm dreiemoment. (Foto: AUDI) Den har superbil-ytelser, men er samtidig like lettkjørt som en A3. Og i 2006 fikk vi endelig se produksjonsutgaven R8. Vår mann på den første prøvekjøringen i 2007 var henrykt over bilens evne til både å være sporty og komfortabel samtidig. Siden har Audi solgt eksemplarer av den firehjulsdrevne toseters sportsbilen verden over. Små designgrep Allerede i 2009 var det klart at bilen glatt tålte større motor, så da ble denintrodusert med V10-motor. Siden er R8 også blitt utstyrt med bedre teknologi. Blant annet ble den halvautomatiske R tronic-girkassen kjapt gjenstand for kritikk, og den ble etterhvert erstattet av en mer habil S tronic-kasse (dobbel-clutch). Nå har vi tatt turen ens ærend til Portugal for å kjøre helt nye R8, og det attpåtil midt i en helg i fellesferien. Men på den utmerkete banen Autódromo do Algarve, konstateres det raskt at det IKKE er noe vi kommer til å angre på. Audiens utseende vitner ikke om de helt store grepene. I stedet safer Audi inn med å fortsette førstegenerasjonens designspråk, dog med noe skarpere linjer og en heldig endring av sidepanelet bak dørene. Disse panelene kan du nå også få i flere andre farger. Størrelsesmessig er nye R8 blitt to centimeter kortere og to centimeter bredere. V8-motoren er kassert - i stedet er det kun V10 som gjelder med 540 hestekrefter i den «lille» utgaven og brutale 610 hestekrefter i storegutt V10 plus. I en bilverden der det meste handler om å krympe sylinder- volum og kutte sylindre, er det rett og slett befriende å fyre opp en selvpustende V10-er med 5,2-liters sylindervolum. Her må vi skyte inn at det på ryktebørsen ved lanseringen i Portugal, hviskes at en V6-motor er underveis. Vi tipper Audi vil la ny innstegsmodell bli 3,0 TFSI V6 med rundt 350- til 400 hestekrefter. Herlig vræl Men tilbake til V10-motoren. Den vræler ut sin herlige symfoni straks den røde start/stop-knappen trykkes inn, og som på resten av bilen, kan du også her selv bestemme om lyden skal være sportslig eller komfortabel. Det reguleres enkelt ved at du enten trykker på eksosknappen eller velger nivået «Dynamic» i kjøreprogrammet «Drive Select». Som på andre Audi-modeller kan du veksle mellom Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic og Individual. Riktig hårete blir det om du aktiverer «Performance Mode» via en egen knapp på rattet. Da går alt i racing-modus og det er bare å holde seg fast og nyte moroa. Vanlig R8 V10 gjør kilometer i timen på 3,5 sekunder og toppfarten er på 320 kilometer i timen. Og du gjettet riktig - storebror V10 plus er enda mer vanvittig km/t på 3,2 sekunder og toppfart på 330 km/t. Midt oppe i disse hårreisende ytelsestallene kan Audi fryde tall-fanatikere med at forbruket attpåtil er redusert med 13 prosent. Halvparten av delene i nye R8 har felles komponenter med racingutgaven R8 LMS, som blant annet har gjort det skarpt i 24-timersløp. Det nye chassiset er bygget i karbon og aluminium, noe som har redusert vekten med 15 prosent. Bedre er det at chassiset er blitt hele 40 prosent stivere. Quattro-systemet nytt, og består nå av en clutch som er i stand til å sende opptil 100 prosent krefter til enten for- eller bakhjul. 3

4 Lunte avsted Resultatet er formidabelt bra! Vi snakker en tvers igjennom hårete superbil med vanvittige prestasjoner. Samtidig har Audi bygget inn enda mer komfort. Om du ønsker det, er det bare å legge inn Comfort-mode og lunte av sted i enten 60 eller 130 kilometer i timen. Begge hastigheter foregår svært behagelig, ikke minst takket være en raus akselavstand på 265 centimeter, noe som er langt for en superbil. 540 hestekrefter sparker bra fra, og jeg tenker dette er MER enn nok. Men det er inntil vi får kjøre storegutt med 610 hestekrefter. Særlig med rivstart er skyvet noe så alvorlig hinsides at det kjennes som om de indre organer kjapt foretar en midlertidig omplassering. Jeg blir sittende å lure på hvordan i all verden Audi har fått lov til å lage bilen så god? For i VW-konsernet inngår også Lamborghini. Modellen Huracán er basert på samme plattform som R8, og de deler naturlig nok mange komponenter. De tyske Audi-ingeniørene blir lettere brydd straks jeg bringer temaet på bane. For de må innrømme at det er store likheter på bilene. I topputgaven er motoren den samme og italieneren veier kun 32 kilo mindre. Stilt til veggs med spørsmål om forskjell på rundetider, svarer tyskerne noe flakkende at det er ikke rundt en bane at de store forskjellene nødvendigvis kommer fram. Neivel... Min co-pilot, som nylig har kjørt Huracán, kommer fram til at forskjellen på den og R8 V10 plus er forsvinnende liten. Selvsagt er Lamborghinien enda litt stivere og avgir enda litt mer lyd, men i sum er det snakk om staffasje. R8 er vel så bra! Rundt den avanserte banen får vi kjenne på hvor lettkjørt og velbalansert bilen er. Styringen er nå blitt elektromekanisk, men med «dynamic steer» (ekstrautstyr, naturligvis), så er den skarp som en japansk kokkekniv. Lyden er vanedannende og skyvet avtar ikke før nærmere omdreininger. Det er helt vilt! For samtidig er interiøret såpass romslig og komfortorientert at det for eksempel er plass til 226 liter bagasje bak setene, om det skulle knipe med de 112 literne du får under panseret. Lyser 600 meter På kvelden får vi anledning til å prøve ut en annen fiffig innretning du får nye R8 med, nemlig laserlys. Det kostbare ekstrautstyret som vi tidligere har prøvd ut i BMW i8, lyser opptil 600 meter framfor bilen. Det er helt utrolig, men rundt en motorbane får vi ikke helt sett fordelene ettersom vi har nok med å holde bilen på banen. Prisen er enda ikke klar på nye R8, men det er neppe å forvente at dette blir noe plagsomt hverdagslig syn sånn med det første. Inntil en V6-motor er på plass, antydes det en pris på samme nivå som Porsche 911 Turbo og Turbo S. Det vil si fra 2,3 millioner kroner og fra drøyt 2,6 millioner kroner. I tillegg ventes det at kundene vil spekke opp bilene med utstyr for 100- til kroner. Det er bare å begynne å spare! 4

5 5

6