RAPPORT RIG-R02

Transkript

1 RAPPORT RIG-R02 STATENS VEGVESEN Prosjekt E6 Reguleringsplan OPPDRAGSNUMMER VURDERINGSRAPPORT: ULSBERG - VINDÅSLIENE Sveisnr SWECO CIVIL AB

2

3 Endringsliste REVISJON DATO UTARBEIDET AV KONTROLERT AV Grunnforhold: Anders Eriksson Joacim Olsson Daniel Nyberg Fredrik Johansson Grunnforhold: Krishna Aryal Vurderinger og anbefalinger: Anders Eriksson Joacim Olsson Daniel Nyberg Fredrik Johansson Revidering etter kommentarer fra Gunnar Djup, Statens vegvesen: Joacim Olsson og Daniel Nyberg Vurderinger og anbefalinger: Krishna Aryal Åsmund Elgvasslien Prosjekt E6 Reguleringsplan

4 FORORD På oppdrag fra Statens vegvesen region midt, har Sweco Civil AB utarbeidet denne vurderingsrapport for grunnundersøkelser med vurderinger i prosjektet E6 på strekning fra Ulsberg i Rennebu kommune til Vindåsliene i Midtre Gauldal kommune. Dette arbeidet er gjennomført i forbindelse med utarbeidelse av reguleringsplan på strekningen. På dette prosjektet er det utarbeidet følgende geotekniske datarapporter av Sweco Norge AS: - E6 Ulsberg Vindåsliene, Datarapport grunnundersøkelser, Sweco Civil AB, rapport nr.: RIG-R01. Rapporten dekker strekning mellom profil Disse datarapportene inneholder en oversikt over utførte grunnundersøkelser, samt resultat og tolkning av grunnundersøkelsene utført på ulike lokaliteter. Denne vurderingsrapporten inneholder en oversikt over utførte grunnundersøkelser på ulike lokaliteter. I tillegg inneholder rapporten vurderinger av grunnforhold og anbefalinger for fundamentering av bruer, portalkonstruksjoner, fyllinger og eventuelle grunnforstrekningstiltak. Sundsvall, Anders Eriksson Sivilingeniør Geoteknikk Fredrik Johansson Sivilingeniør Geoteknikk Joacim Olsson Fagansvarlig geoteknikk Daniel Nyberg Ingeniør Geoteknikk Prosjekt E6 Reguleringsplan

5 Innhold 1 INNLEDNING FELT OG LABORATORIEUNDERSØKELSER Grunnboring Laboratorieundersøkelser Seismikk TEGNINGSGRUNNLAG Veg- og terrengmodell Grunn og fundamenteringsforhold Geoteknisk kategori GRUNNFORHOLD LANGS E Kryss Ulsberg: Profil Fylling ned mot Orkla: Profil Bru over Jønnåa: Profil Vegskjæring: Profil Profil Tosettunnelen: Profil Profil Storpynten: Profil Profil Bru over Ea: Profil Profil Bru over Stavåa: Profil Profil Kryss Berkåk sør: Profil Profil Bru over Skauma: Profil Berkåktunnelen: Profil Profil Kryss Berkåk: Profil Strekning Profil Bjørbekkbrua: Profil Profil Profil Profil Bru over Vadlökkbekken: Profil Profil Bru over Kvernåa: Profil Profil Profil og overgangsbru... 31

6 5.30 Profil Bru over lokalveg: Profil Profil Profil Vegkryss Løklia: Profil Profil Profil Vindåstunnelen: Profil Profil Referanser Tabbeliste Tabell 1: Utførte grunnboringer for reguleringsplan... 2 Tabell 2: Geoteknisk kategori og kontrollklasse ved prosjektering og utførelse (hb V220 fig. 012)... 4 Figurliste Figur 1. Kvartærgeologisk kart for ny E6, delstrekning fra Ulsberg til Vindåsliene... 1 Figur 2: Graveskråningen støttes av tørrmur Figur 3: Alternativt forslag for å støtte graveskråning med forblendet rørspunt Vedleggsliste - Tillegg 1: Geoteknisk tegningsforklaring - Tillegg 2: Metoder - Tillegg 3: Forklaring til jb-2 - Tillegg 4: Forklaring TR - Tillegg 5: Tegningsliste - Tillegg 6: Kvartærgeologisk kart

7 1 INNLEDNING Sweco har utarbeidet geoteknisk vurderingsrapport på oppdrag fra Statens Vegvesen Region midt i forbindelse med reguleringsplan for ny E6 på strekningen fra Ulsberg i Rennebu kommune til Vindåsliene i Midtre Gauldal kommune. Vurderingsrapporten oppsummerer grunnundersøkelser som er utført langs strekningen. Rapporten inneholder en oversikt over utførte grunnundersøkelser, samt resultat og tolkning av grunnforhold fordelt på ulike lokaliteter/strekninger. Geotekniske problemstillinger er vurdert og forslag til tiltak er utarbeidet i denne rapporten. Det er foretatt vurderinger og anbefalinger knyttet til fundamentering av veg samt bruer, tunnelpåhugg og andre konstruksjoner for hele delstrekningen E6 Ulsberg Vindåsliene. Oversikt over beliggenhet av ny E6 fra Ulsberg til Vindåsliene er vist med rødt i Figur 1. Figur 1. Kvartærgeologisk kart for ny E6, delstrekning fra Ulsberg til Vindåsliene Side 1 av 41

8 2 FELT OG LABORATORIEUNDERSØKELSER 2.1 Grunnboring I forbindelse med reguleringsplan for E6 Ulsberg - Vindåsliene, er det utført grunnundersøkelser fra oktober 2014 til Juli Det er benyttet borerigger fra Statens vegvesen og fra Sweco Civil AB. Borerigger benyttet av Sweco er av typen Geotech 604 og 605 samt GM85. Riggene er utstyrt med en elektronisk registreringsenhet, for automatisk logging og opptegning av sonderingsprofil. Hvem som har utført undersøkelsene på de ulike lokalitetene er listet nedenfor: Sweco har laget borplan og utført de undersøkelsene som har navn som begynner med SWU, i navnet følger deretter to sifrer som angir hvilket år borplan er laget og siste to sifrer følger løpenummer for borpunkt, f. eks. SWU1501. Statens Vegvesen, SVV, har laget borplan for punktene som har navn som består av tre sifrer, av disse har Sweco utført undersøkelsene i punktene og SVV i de resterende punktene. Grunnboringene er utført delvis på grunnlag av borplaner utarbeidet av Joacim Olsson, Sweco, delvis på grunnlag av borplaner utarbeidet av SVV. ene er revidert underveis etter flere befaringer pga. justering av veglinjer i løpet av planprosessen. Formålet med grunnundersøkelsene er å avklare grunnforholdene i sammenheng med bergoverdekning ved påhuggene, ved vegfyllinger og fundamentering av bruer og andre konstruksjoner. Ved feltundersøkelsene har Sweco hatt fortløpende oppfølging og supplering av flere boringer. For mer informasjon om grunnundersøkelsene vises det til følgende datarapporter: E6 Ulsberg Vindåsliene, Datarapport grunnundersøkelse, Sweco Civil AB, rapport nr.: RIG-R01, E6 Ulsberg-Melhus del Berkåk-Buvatnet, Geoteknisk Datarapport, Statens Vegvesen, rapport nr.: Nr Viser utførte boringer langs strekningen: Tabell 1: Utførte grunnboringer for reguleringsplan Metode Antal Dreietrykksondering 34 Grunnvannsrør 1 Jord-Bergsondering 1 Jord-Bergsondering 2 45 Prøvetaking Ø54? 21 Prøvegroper 100 Skovlprøvetaking 2 Enkel sondering 35 Trykksondering 54 Totalsondering 547 Side 2 av 41

9 Innmåling av borpunkter og terrenghøyder ble utført med GPS av typen Hiper II og Hiper TS med målenøyaktighet ± 10 cm. Sweco har utført innmåling av alle undersøkte punkter. Det er innmålt med koordinatsystem NTM10 og høydereferanse NN2000. Geotekniske tegninger er utarbeidet av Sweco. Borpunktliste med koordinater vises i bilag Laboratorieundersøkelser 2.3 Seismikk Geotekniske laboratorieundersøkelser har blitt utført av Statens Vegvesen i Trondheim. De utførte undersøkelsene er korngradering, vanninnhold og glødetap. Undersøkelsene har blitt utført av prøver tatt fra 7 borhull langs strekningen. Prøvene for analyse er utvalgt av borepersonell og er representative for de ulike jordartene langs strekningen. I regi av SVV er det i tillegg tatt opp jordprøver mellom profil og i tilsammen 84 prøvegroper med gravemaskin (på plantegningene er disse merket med firkantsymbol og nummerering ). Jordartsklassifisering med kornkurveanalyse og vanninnhold er utført i 13 av disse punktene. I de resterende punktene er jordartsklassifisering utført med visuell vurdering. Resultatene fra undersøkelsene er vist på tegning V Seismikkundersøkelser er utført i Swecos regi på 5 områder, totalt 29 linjer. Resultater fra seismikk vises på tegning V TEGNINGSGRUNNLAG 3.1 Veg- og terrengmodell Veg- og terrengmodell er benyttet som grunnlag for geotekniske tegninger. Innmålinger av boringene er utført med GPS med ± 10 cm nøyaktighet og er konvertert til NTM koordinatsystem for hele prosjektet. Side 3 av 41

10 4 Grunn og fundamenteringsforhold 4.1 Geoteknisk kategori I henhold til NS-EN :2004+NA:2008 Eurocode 7: Geoteknisk prosjektering, Del 1: Allmenne regler og NS-EN :2008 Eurocode 7: Geoteknisk prosjektering, Del 2: Regler basert på grunnundersøkelser og laboratorieprøver og SVV håndbok V220 geoteknikk i vegbygging er konsekvens-.pålitelighetsklasse (CC/RC) satt til CC/RC 3, med påfølgende geoteknisk kategori 3 for viktigste konstruksjoner av prosjektet, for eks. bru- og portalkonstruksjoner. Øvrige tiltak er klassifisert i CC/RC 2 og geoteknisk kategori 2. Vurderingen er basert på skadekonsekvens og vanskelighetsgrad på ulike deler av prosjektet. Etter Eurokode 7 defineres konvensjonelle typer konstruksjoner og fundamenter, uten unormale risikoer eller vanskelige grunn- eller belastningsforhold, som geoteknisk kategori 2. Krav til prosjektering- og utførelseskontroll henger sammen med geoteknisk kategori, for eks. kategori 3 gir krav til utvidet kontroll. Krav til prosjektering er gitt i Eurokode 7 og håndbok V220. Geoteknisk kategori danner grunnlag for krav til prosjekteringskontroll (NA.A13 (9031). Omfang av kontroll i de forskjellige fasene er i utgangspunktet definert etter valgt geoteknisk kategori og Tabell 2. Tabell 2: Geoteknisk kategori og kontrollklasse ved prosjektering og utførelse (hb V220 fig. 012) Geoteknisk kategori Kontroll av Prosjektering B (begrenset) N (normal) U (utvidet) Utførelse Grunnforhold Inspeksjon, enkle kvalitetskontroller, kvalitativ bedømmelse Befaring, registrering av jord og berg som avdekkes ved graving Grunnens egenskaper, arbeidsrekkefølge, konstruksjonens oppførsel Kontroll av egenskap til jord og berg i fundamentnivå Tilleggsmålinger der det er aktuelt: - av grunn og grunnvann, - arbeidsrekkefølgen, - materialenes kvalitet, - tegninger, - avvik fra prosjektering - resultat av målinger, - observasj. av miljøforhold. - uforutsette hendelser Ekstra undersøkelser av jord og berg som kan være viktige for konstruksjonen Grunnvann Dokumentert erfaring Observasjoner. Målinger Byggeplass Ikke krav til tidsplan Utførelsesrekkefølge angis i prosjekteringsrapport Overvåkning Enkel, kvalitativ kontroll Måling av bevegelser på Måling av bevegelser og analyser av utvalgte punkter konstruksjon Side 4 av 41

11 5 GRUNNFORHOLD LANGS E6 Kvartærgeologisk kart over strekningen for planlagt E6, se figur 1, viser generelt tykk eller tynn morene. På strekningen finnes også mindre områder med torv og myr samt deler med elveavsetninger og bresjø/innsjøavsetninger. Hele vegstrekningen ligger over marin grense. 5.1 Kryss Ulsberg: Profil Borprofil rampe Konstruksjon tegn. V1001 tegn. V V1513 tegn. V1036 tegn. V1216 og V1217 tegn. K Undersøkelser og grunnforhold I dette området er det utført grunnundersøkelser for rundkjøringen, Brua, rampene og anslutningsveien til eksisterende E6. Grunnundersøkelsene, utført av Sweco, omfatter 18 totalsonderinger (borhull nr. SWU og SWU ). Plassering av boringene vises på tegning V1001 og borprofiler er samlet på tegninger V V1513. Terrenget har helning ned mot Orkla i vest. Boringene antyder berg i dybde mellom 1,7-6,1 m under dagens terreng. Unntaket er SWU1501 der dybde til berg er 8,4 m. Løsmasser består av et tynt lag av matjord over faste masser av sandig siltig morene Vurderinger og anbefalinger Ved den nye rundkjøringen viser undersøkelsene varierende dybde til berg, ca. 2,1 3,5 m fra dagens terreng. Massene består av faste morenemasser under et tynt topplag av matjord. Vi vurderer at det ikke er behov for geotekniske tiltak for rundkjøringen. For brua, K10, finnes undersøkelser på øst- og vestsiden. På østsiden viser undersøkelse i punkt SWU1513 ca. 1,9 m (k.+418,5) dybde til berg, og på vestsida i punkt SWU1501 8,5 m (+410,5) dybde til berg. På østsiden anbefales fundamentering av brua direkte på berg, mens på vestsiden anbefaler vi at brua blir direktefundamentert på morene. Brufundamentet på vestsiden plasseres ca. 4 m (k.+415,0) under dagens terreng. Rampene på vestsiden skal etableres med en høy fylling (ca. 10 m), som skal gå mot brua over ny E6. K10. Grunnforholdene er gode og stabilitetsforhold av fyllingen og bæreevne av eks. grunnen er derfor forutsatt tilstrekkelig med stabil fyllingshelning. Fyllingen med sand og grus anbefales å legges med helning på 1:2. Dersom det benyttes steinmasser, kan fyllingshelningen være brattere enn 1:2, for eks. 1:1,5. Egensetninger kan påregnes for fyllingen, som anbefales å komprimere etter Hb N200. Ut ifra grunnforholdene av meget fast morene vil setningene være minimale og vil forekomme raskt ved opparbeidelse av fyllingen. Det anbefales å bygge opp Side 5 av 41

12 fyllingen så tidlig som mulig i byggeperioden for å få mest mulig egensetning i fyllingen unnagjort i løpet av byggeperioden. Anslutningsvei til eksisterende E6 på østsiden skal etableres med på lav fylling. Vi vurderer at dette ikke gir noen avgjørende geotekniske problemer. 5.2 Fylling ned mot Orkla: Profil Seismikk tegn. V1001 tegn. V1036 tegn. V1901 og V1913 V Undersøkelser og grunnforhold I dette området har det ikke vært mulig til å utføre mer undersøkelser langs veglinje enn i ett punkt SWU1401. Årsaken til dette er svært bratt terrenghelning. Plassering av denne boringen kan ses på tegningen V1001. Borhullet er utført med jb2-sondering av Sweco. Det er også utført seismiske undersøkelser i tre profiler, en langs skråningen og to ned mot Orkla. Terrenghelning er i dette området svært bratt ned mot Orkla i vest. For ny vegstrekning på E6 skal det etableres en lang fylling ned mot Orkla og en skjæring i øst mot eksisterende E6. Den utførte boringen ligger på et platå langs eksisterende veg. Denne boringen antyder berg på dybde 1,5 m (k.+428,1) under dagens terreng. Løsmasser består av et tynt lag av matjord over faste masser bestående av antatt sandig siltig morene. Utført seismikk i dette området, ca. profil , viser stor variasjon i løsmassemektighet. Tolkning av seismiske profiler indikerer at løsmassemektigheten i området kan være ca. 3 5 m opp mot eks. E6, mens det er påvist større mektighet ned mot Orkla. Den største mektigheten er vurdert ca m til berg i området ned mot Orkla Vurderinger og anbefalinger På grunn av bratt terrenghelning i området har vi ikke utført flere boringer langs ny vegtrase. Seismiske undersøkelser utført i dette området viser at tykkelsen på løsmasser øker ned mot Orkla. Med dette vurderer vi at fyllingen etableres på løsmasser med stor mektighet. Grunnforholdene vurderes å være gode. Vegfylling er forutsatt etablert med sprengstein, med en stabil fyllingshelning på 1:1,5. Med dette anses både stabilitet av fyllingen og bæreevne tilfredsstillende. Initialsetninger av fyllingen er forutsatt å være unnagjort i løpet av byggeperioden. Ut ifra antatte grunnforhold med meget fast morene vil ikke evt. setninger i eksisterende grunn være avgjørende. Det anbefales å bygge opp fyllingen lagvis med komprimering etter håndbok N200. Side 6 av 41

13 5.3 Bru over Jønnåa: Profil Konstruksjon tegn. V1002 tegn. V1037 tegn. K Undersøkelser og grunnforhold Det er utført kun to totalsonderinger (borhull nr. SWU1402 SWU1403) av Sweco. Årsaken til få boringer er svært bratt terrenghelning. Plassering av boringene vises på tegningen V1002. Vegen skal etableres langs graveskråning ned mot Orkla med tosidig skjæring fram til brukryssing over Jønnåa ved ca. profil Etter brua skal den nye vegen etableres på fylling ned mot Orkla. Undersøkelsene viser bergoverflate i dybde 0 3 m under dagens terreng i området for skjæringen. Løsmasser består av et tynt lag av matjord over faste masser bestående av antatt sandig siltig morene. Ved befaring er det observert berg i dagen langs ny vegtrase ved ca. profil , 1040, og Vurderinger og anbefalinger Basert på de utførte undersøkelsene og på befaringen vurderer Sweco i denne fasen at risikoen for geotekniske problemsstillinger i dette området er lav. Det er vurdert at brua skal direktefundamenteres på berg. For fyllingen mot Orkla anbefales det at løsmassene fjernes ned til bergoverflate. Den nye vegfyllingen blir derfor etablert lagvis på avdekket berg. Med sprengsteinfylling fra bergskjæring eller tunnel anbefaler Sweco at vegfyllingen legges ut med en helning på 1:1,5. Etter hb. N200 må fortanning etableres på bergoverflate dersom berget heller 1:3 eller brattere. Side 7 av 41

14 5.4 Vegskjæring: Profil tegn. V1002 og 1003 Borprofil tegn. V1513 og V1514 tegn. V1036 og V1037 Seismikk tegn. V1902 og V1910 V Undersøkelser og grunnforhold På grunn av bratt terreng har det ikke være mulig å utføre grunnundersøkelser langs planlagt veglinje. Grunnboringer er derfor utført langs eksisterende E6. På strekningen er det utført 15 totalsonderinger (borhull nr. SWU1526 SWU1540) av Sweco. Plassering av boringene vises på tegninger V1002 og V1003. Borprofiler er samlet på tegningene V1513 og V1514. Mellom profil er det utført seismikk i 13 profiler. Blant disse profilene ligger 7 langs den østre siden av planlagt E6, mens 6 ligger ned mot Orkla. Ny E6 etableres i tosidig skjæring parallelt med eksisterende E6 mellom ca. profil Mellom ca. profil skal vegen delvis gå i løsmasseskjæring mot eksisterende E6 og delvis på fylling nedover mot Orkla. Undersøkelsene langs eksisterende E6 viser varierende dybde til berg fra 2,0 m til 7,6 m under terreng. Bergoverflate vil være varierende på strekningen. Seismikk i retning langs planlagt E6 viser løsmasser med en varierende mektighet 2-12 m på østsiden av planlagt E6. Seismikkprofilene utført ned mot Orkla viser hovedsakelig en løsmassetykkelse varierende mellom ca. 5 8 m. Ved befaring er det observert berg i dagen i profil og samt 1980 og Vurderinger og anbefalinger Tolkning av seismiske profiler indikerer at det skal utføres skjæring i løsmasser opp mot eks. E6. Graveskråning anbefales til 1:1,5 pga. antatte gode masser av meget fast morene i området. Med denne graveskråningen må eks. E6 flyttes inn mot øst. På nedsida mot Orkla er ny E6 planlagt på fylling. Vegfylling forutsettes etablert av sprengstein med en stabil fyllingshelning på 1:1,5. Med dette vurderer vi at både stabilitet og bæreevne blir tilfredsstillende. Initialsetninger i fyllingen vil påløpe i løpet av byggeperioden ved tidlig etablering av fylling. Ut fra undersøkte grunnforhold med antatt meget fast morene vil ikke setningene i eksisterende grunn være avgjørende. Det anbefales å bygge opp fyllingen lagvis med komprimering etter håndbok N200. Side 8 av 41

15 5.5 Profil tegn. V1003 og 1004 tegn. V1038 og V Undersøkelser og grunnforhold På denne strekningen er det utført 4 JB2-sonderinger (borhull nr. SWU1404 SWU1407) av Sweco. Plassering av boringene ligger langs ny vegtrase og vises på tegn. V Avstand mellom ny E6 og eks. E6 er ca m. I borpunkt SWU1404 ved profil ca er bergoverflate påvist i ca. 3,2 m dybde under dagens terreng, mens de øvrige boringene (SWU ) mellom profil viser mindre dybde til berg, ca. 0,3 1,7 m under dagens terreng. Vegen skal derfor etableres delvis med bergskjæring og løsmasseskjæring opp mot eksisterende E6. Ved befaring har vi observert berg i dagen ved ca. profiler 2080, , 2460, 2520, 2530, 2570 og Vurderinger og anbefalinger Langs denne vegstrekning viser undersøkelsene gode masser og grunt til berg. Vi anbefaler å prosjektere graveskråninger i løsmasser med helning 1:1, Tosettunnelen: Profil Konstruksjon Seismikk tegn. V V1006 tegn. V1039 og V1040 tegn. K40 og K50 tegn. V1903 og V1916 V Undersøkelser og grunnforhold Pga. bratt terreng er det ikke utført grunnundersøkelser langs planlagt veglinje på denne strekningen. For portal sør med antatt påhugg i profil 2850, K40, er det utført seismikk i 3 profiler. Tolkning av den seismikken viser at bergoverflate ligger ca. 1 5 m under dagens terreng. For portal nord med antatt påhugg i profil 3900, K50, er det ikke utført undersøkelser pga. bratt terreng. Side 9 av 41

16 5.6.2 Vurderinger og anbefalinger Etter tolkning av bergoverflate fra seismikk vurderer vi at portal K40 i sør vil bli fundamentert på berg. For portal K50 i nord er det ikke uført grunnundersøkelser pga bratt terreng. Vi vurderer i denne planfasen at portal nord mest sannsynlig blir fundamentert på berg. Vi anbefaler at grunnforhold ved tunnelpåhugg og portalområde verifiseres i neste planfase med supplerende grunnundersøkelser eller seismikk. 5.7 Profil Borprofil tegn. V1006 og V1007 tegn. V1514 tegn. V1041 og V Undersøkelser og grunnforhold På denne strekningen er det utført grunnundersøkelser av Sweco i tre punkter langs ny vegtrase og i fire punkter langs en alternativ vegtrase. Plassering av boringene vises på tegn. V1006 og V1007. Borprofiler er samlet på tegningen V1514. Blant disse undersøkelsene er det utført 5 jb2- sonderinger (borhull nr. SWU1408 SWU1412) og 2 totalsonderinger (borhull nr. SWU1543 SWU1544). Undersøkelsene er utført mellom profil Fra profil 3900 til profil 4330 skal vegen etableres i skjæring. Videre fram til ca. profil 5150 hvor eksisterende E6 møtes ved Storpynten, skal vegen etableres kun på fylling. Grunnundersøkelsene mellom profil viser bergoverflate i varierende dybder fra 0,4 m til 2,4 m under dagens terreng. Unntaket er ved borpunkt SWU1409, der bergoverflaten er påvist i dypere nivå på 7,1 m. Her ligger en bekk. Løsmasser består av et tynt lag av matjord over faste masser bestående av antatt sandig siltig morene Vurderinger og anbefalinger Fra tunnelen til ca. profil 4330 er vegen planlagt i skjæring. Langs denne vegstrekningen finnes det ikke grunnundersøkelser. Det vurderes ut ifra befaring at grunnforhold er gode og det behøver ikke geotekniske tiltak. Helning for skjæring i løsmasser anbefales å benytte til 1:2. Fra ca. profil 4330 til Storpynten er vegen planlagt på en høy fylling. Maksimum fyllingshøyde blir opptil 15 m. Grunnforholdene er vurdert gode. Vegfyllingen er forutsatt å være etablert av sprengstein med en stabil fyllingshelning på 1:1,5 eller av sand og grus på en slakere helning, f. eks. 1:2. Med dette anses både stabilitetsforhold og bæreevne tilfredsstillende. Initialsetninger i fyllingen vil påløpe i løpet av byggeperioden ved tidlig etablering av fylling. Ut fra undersøkte grunnforhold med antatt meget fast morene vil ikke setningene i eksisterende grunn være avgjørende. Det anbefales å bygge opp fyllingen lagvis med komprimering etter håndbok N200. Side 10 av 41

17 5.8 Storpynten: Profil tegn. V1007 og V1008 tegn. V1042 og V Undersøkelser og grunnforhold På denne strekningen er det ikke utført noen undersøkelser. Årsaken til dette er at store deler av vegen går langs eksisterende vegtrase som går i bergskjæring Vurderinger og anbefalinger Den planlagte vegen skal bygges i den eksisterende bergskjæringen. De løsmasser som finnes i område er fylt ut på berg. Vegen som er planlagt, skal derfor bygges uten avgjørende geotekniske problemer. 5.9 Profil Borprofil tegn. V1008 og V1009 tegn. V1514 og V1515 tegn. V1043 og V Undersøkelser og grunnforhold På denne strekningen et det utført undersøkelser av Sweco langs aktuell vegtrase og langs en alternativ vegtrase. Det er utført 4 jb2-sonderinger (borhull nr ), 21 dreietrykksonderinger (borhull nr. SWU og SWU ), 34 enkelte sonderinger (borhull nr. SWU ) og 5 totalsonderinger (borhull nr. SWU1545 SWU1549). Plassering av boringene fremgår på tegning V1008 og V1009. Borprofiler av totalsonderingene er samlet på tegning V1514 og V1515. Langs denne vegstrekningen etableres vegen på fylling. Fyllingen er planlagt med varierende høyder fra ca. 2 m til 9 m. Fyllingen er lavest i sørlig del ved Storpynten og blir høyere mot nord. Grunnen består av faste masser, antatt sandig siltig morene, over berg mellom profil 5500 og Over faste masser finnes det et tynt lag av matjord. Torvdybder mellom ca. profil har mektighet maks. 4 m, mens mellom profil er torvdybder mindre, ca. 15 til 2 m. Bergoverflate er påvist fra 1,0 m til 45 m under dagens terreng Vurderinger og anbefalinger Vegen skal etableres med inntil 9 m fyllingshøyde. Grunnforhold, unntatt torven, er undersøkt gode. Det vurderes å ikke være noen avgjørende geotekniske problemer med fundamentering av vegfyllingen. Fyllingen anbefales etablert med en helning 1:2 ved oppbygging med friksjonsmasser, f. eks. grus og sand med mindre andel finstoff. Benyttes sprengstein kan en brattere fyllingshelning benyttes, f. eks. 1:1,5. Initialsetninger i fyllingen vil påløpe i løpet av byggeperioden ved tidlig etablering av fylling. Ut fra undersøkte grunnforhold med antatt meget fast morene vil ikke setningene i eksisterende grunn være avgjørende. Det anbefales å bygge opp fyllingen lagvis med komprimering etter håndbok N200. Side 11 av 41

18 Det anbefales fullstendig masseutskifting av myr og torv langs hele strekningen. Disse massene skiftes ut seksjonsvis med utlegging av komprimert sprengsteinfylling Bru over Ea: Profil Borprofil Konstruksjon tegn. V1009 tegn. V1515 tegn. V1044 tegn. K Undersøkelser og grunnforhold Det er planlagt bru over Ea i profil På denne strekningen er grunnforhold undersøkt av Sweco langs aktuell vegtrase og langs en alternativ vegtrase. Det er utført 1 jb2-sondering (borhull nr. SWU105) og 2 totalsonderinger (borhull nr. SWU1550 SWU1551). Plassering av boringene vises på tegning V1009 og borprofiler fra totalsonderingene er samlet på tegningen V1515. På sørsida av elva er det et tynt lag av løsmasser, ca. 1,0 m, på berg. På nordsida er bergoverflate påvist på ca. 3,5 m. Løsmassene over berg er antatt fast til meget fast siltig sandig morene Vurderinger og anbefalinger Brua anbefales direktefundamentert på berg på begge sider. Utgraving til berg er større på nordsiden enn på sørsiden. Det anbefales utgraving ned til berg er å fundamentere brua på samme type grunnforhold for å unngå evt. skeivsetning og/eller unngå stabilitetsproblemer ved landkar. Eventuelt behov for plastring ved brufundament mot elva må vurderes i detaljprosjekteringsfase. Side 12 av 41

19 5.11 Profil Borprofiler tegn. V1009 tegn. V1515 tegn. V Undersøkelser og grunnforhold På denne strekningen er grunnen undersøkt av Sweco langs aktuell trase og langs en midlertidig trase. Det er utført 3 jb2-sonderinger (borhull nr ) og 4 totalsonderinger (borhull nr. SWU1552 SWU1555). Plassering av boringene vises på tegning V1009. Borprofiler av totalsonderingene er samlet på tegning V1515. Mellom profil er vegen planlagt på fylling. Ved ca. profil 6300 har fyllingen en maksimal høyde på 12 m. Ved ca. profil 6500 er vegen planlagt i bergskjæring. Dybde til bergskjæring blir større mot nord, opp mot 11 m høy ved profil Løsmasser over bergoverflate består av et tynt lag av matjord over faste masser, antatt sandig siltig morene. Berg er påvist ca. 1 m under dagens terreng. I området ved planlagt bergskjæring, er bergoverflate påvist 1,0 2,2 m under dagens terreng Vurderinger og anbefalinger Vegen skal etableres med høy fylling i sør og dyp bergskjæring i nord. Der vegen skal etableres på fylling er grunnforholdene gode. Det vurderes ingen stabilitets- og bæreevneproblemer på strekningen. Fyllingen anbefales etablert med helning 1:1,5. Anbefalingen er basert på en forutsetning om at sprengstein fra bergskjæring benyttes i vegfyllingen. Fyllingen skal legges lagvis og komprimeres iht. HB N200. Ut fra grunnforhold av meget fast morene, vil setningene bli små. Graveskråning i løsmasser anbefales med helning 1:2 eller slakere. Avdekket graveskråning sikres mot erosjon, f. eks. med tilsåing av gress Bru over Stavåa: Profil Borprofil Konstruksjon tegn. V1009 og V1010 tegn V1515 og V1516 tegn. V1044 og V1045 tegn. K Undersøkelser og grunnforhold På denne strekningen er grunnundersøkelser utført av Sweco langs aktuell vegtrase. Det er utført 10 totalsonderinger (borhull nr. SWU1556 SWU1566). Plassering av sonderingene vises på tegningene V1009 og V1010. Borprofiler er samlet på tegningene V1515 og V1516. Formålet med grunnundersøkelsene langs strekningen er å avklare grunnforhold for fundamentering av Brua. Side 13 av 41

20 På sørsiden av Stavåa er vegen planlagt i skjæring med en dybde på 3-4 m. På nordsiden av elva er terrenget mye lavere enn på sørsiden. Dette medfør at det må legges ut en fylling på ca. 6-7 m. På nordsiden etter brua blir fyllingen mindre enn den på sørsiden. Grunnen på sør- og nordsiden av elva består av et tynt lag av matjord over faste masser, antatt sandig siltig morene. På sørsiden er berg påvist på ca. 0,5-1,5 m under terreng, mens på nordsiden er berget ca. 2-3 m under terreng Vurderinger og anbefalinger På sørsiden av elven er vegen stor sett planlagt i bergskjæring. Landkar på sørsiden skal m.a.o. fundamenteres på berg. På nordsiden av elven anbefales fundamentering av landkar på komprimert sprengsteinsåle på berg Profil Borprofil tegn. V1010 tegn. V1519 tegn. V Undersøkelser og grunnforhold Grunnundersøkelser utført av Sweco omfatter 5 jb2-sonderinger (borhull nr ) og 2 totalsonderinger (borhull nr. SWU15123 og SWU15124). Plassering av boringene vises på tegning V1010. Borprofiler av totalsonderingene er samlet på tegning V1519. Langs denne strekningen er vegen planlagt på fylling fra bru over Stavåa fram til ca. profil Ved bru over Stavåa har fyllingen en høyde på ca. 6-7 m og reduseres til nivå for eksisterende terreng mot profil Videre er vegen planlagt i skjæring fra profil 7180 til ca. profil 7450 med en skjæringsdybde mellom 1,0 4,0 m. Grunnen består av et tynt lag av matjord over faste masser, tolket som sandig siltig morene. Berg er i området ved fyllingen påvist ca. 3-4 m under dagens terreng. Ved skjæringen er det berg ca. 2,5 5,5 m under terreng Vurderinger og anbefalinger Vegen skal delvis etableres på fylling med 6-7 m høyde i sør, og delvis etableres i skjæring med ca. 3-4 m høyde i nord. Grunnforholdene er gode. Stabilitetsforhold og bæreevne for fyllingen er vurdert tilfredsstillende. Fyllingen anbefales å legges ut med en helning på 1:2 og etter krav gitt i HB N200. Ut fra de kartlagte grunnforholdene vil setningene være små. Det anbefales å etablere fyllingen tidlig i byggefase slik at egensetning blir unnagjort i løpet av anleggsperioden. For skjæring i morenemasser forutsettes en helning på 1:1,5-1:2 som velges på stedet ut ifra de lokale forholdene samt benyttede masser i fyllingen. Skjæringer i løsmasser må tilsåes for å minimere overflateerosjon. Med de undersøkte variasjonene i bergoverflate må det påregnes at deler av skjæringene kommer i berg. Side 14 av 41

21 5.14 Kryss Berkåk sør: Profil Borprofil rampa Konstruksjon tegn. V1011 og V1108 tegn. V1520 V1522 tegn. V1046 tegn. V1201 og V1205-V1209 tegn. K Undersøkelser og grunnforhold På denne strekningen er det utført grunnundersøkelser langs planlagt E6-trase, ramper på begge sider, overgangsbru over ny E6, lokalveger og riggplass på vestsiden av ny E Ny E6 Profil Grunnundersøkelsene, 10 totalsonderinger (borhull nr. SWU15125 SWU15134), er utført av Sweco langs planlagt E6-trase. Plassering av boringene vises på plantegning V1011 og borprofiler for sonderinger er samlet på tegning V1520. Langs denne strekningen er ny E6 planlagt med lav fylling, ca. 0 2 m høyde. Mellom profil består grunnen av et topplag av matjord/torv mellom ca. 0,6-2,4 m ut fra de utførte undesøkelsene. De største dybdene med torv er i profil Derunder er det undersøkt faste masser av antatt sandig siltig morene over berg. Berg er påvist mellom 3,3 3,9 m under dagens terreng. Fra ca. profil 7660 til profil 8000 består grunnen av et tynt lag av matjord over faste masser, tolket som sandig siltig morene. På denne strekningen er bergoverflate påvist ca. 1 2,6 m under terrenget Ramper øst og vest for ny E6 (ca. profil ) Plassering av boringene vises på plantegning V1011. For rampene og rundkjøringen på vestsiden er det utført 7 totalsonderinger (borhull nr. SWU15108 SWU15114). For rampene og rundkjøringen på østsiden er det utført 6 totalsonderinger (borhull nr. SWU15140 SWU15145). Rampene og rundkjøringene er planlagt på fylling. Rundkjøringene er tilkoblet med overgangsbru over planlagt ny E6. Langs rampene og rundkjøring vest for ny E6 består grunnen av et topplag av matjord/torv ned til ca. 0,5 1,0 m. Derunder er det sandig siltig morene over berg. Berg er påvist på 0,4-1,9 m dybde under terreng. Langs rampene og rundkjøring øst for ny E6 varierer løsmassemektigheten fra 0,3 m til 4,0 m. Løsmassene har størst mektighet i den sørlige delen av rundkjøringen. Mektigheten er lavest i midten. Side 15 av 41

22 Overgangsbru (K160) ved profil 7730 Ved overgangsbrua er det utført 4 totalsonderinger (borhull nr. SWU15104 SWU15107). Plassering av boringene vises på plantegning V1011. Brua er planlagt som en slakkarmert plasstøpt platebru. Grunnen består av topplag med antatt organiske masser ned til ca. 0,2-1,1 m dybde. Derunder er det faste masser, antatt sandig siltig morene ned til berg, som er påvist i dybde 1,0-1,4 m under terreng Lokalveger Grunnundersøkelser for ny lokalveg ned til kraftstasjon ved Skauma, vest for E6 og rundkjøringer, omfatter 4 totalsonderinger (borhull nr. SWU15115 SWU15118). Lokalisering av boringene vises på plantegning V1011. I borpunkt SWU15120 er det tatt prøver med skovlbor. Langs planlagt lokalveg, mellom ny og eksisterende E6, har Sweco utført 7 totalsonderinger (borhull nr. SWU15146 og SWU15147 og SWU SWU15102). Den vestlige lokalvegen ned til kraftstasjon er planlagt på fylling. Ved tilkobling til rundkjøringen blir fyllingen høyest. Lokalveg mellom ny og eksisterende E6 er planlagt med skjæring mot eksisterende E6 i øst og fylling mot ny E6 i vest. Grunnen for den nye lokalvegen til kraftstasjon består av et topplag av organisk materiale ned til ca. 0,4 1,0 m dybde. Derunder viser prøvetaking et tynt lag med silt over en fast siltig sandig morene. Berg er påvist ca. 0,5 4,0 m under terreng. Langs tilkoblingsveg mellom ny og eksisterende E6 består grunnen av et topplag av matjord/torv ned til ca. 0,4 0,6 m dybde. Derunder er det faste masser, antatt sandig siltig morene over berg. Langs denne strekningen varierer bergoverflate fra 0,4 m til 2,4 m under terreng Riggplass For planlagt riggplass på vestsida av ny E6 er det utført 4 totalsonderinger (borhull nr. SWU15148 SWU15151). Plassering av disse boringene vises på plantegning V1108. Grunnforholdene består av et topplag av matjord/torv ned til ca. 0,3 0,6 m dybde. Derunder er det undersøkt faste masser, antatt sandig siltig morene over bergoverflate på 1,1 1,7 m dybde under dagens terreng Vurderinger og anbefalinger Ny E6 Profil Vegen skal etableres på lav fylling langs denne strekning. Topplag av matjord må masseutskiftes. Siden grunnforholdene under matjorden er undersøkt gode bestående av morenemasser, vurderer vi at fyllingsstabiliteten og bæreevnen er tilfredsstillende. Fyllingen legges med helning på 1:2 med sand og grus evt. 1:1,5 med sprengstein el.l. masser. Fyllingen legges lagvis og komprimeres etter krav gitt i Hb N200. Side 16 av 41

23 Ramper i vest og øst for ny E6 (ca. profil ) Rampene og rundkjøringene skal bygges på morenemasser. Grunnforholdene under matjorden er gode og det forutsettes derfor at stabiliteten og bæreevnen av vegfyllingen er tilfredsstillende. Fyllingen anbefales å ha helning 1:2. Vegfyllingen legges ut etter krav gitt i Hb N200. Ut ifra grunnforhold av fast antatt overkonsolidert morene vil setningene være neglisjerbare. Egensetning i fyllmasser vil forekomme raskt ved komprimering av fyllingen og unnagjort i anleggsperiode Overgangsbru (K160) Brua anbefales direktefundamentert på steinsåle på morenemasser. Fundamentering må sikres mot telehiv. Behov for frostsikringstiltak vurderes av geotekniker på stedet når grunnen under brufundament er avdekket. Som vanlig praksis i vegbygging anbefales masseutskifting med T1 masser til frostfri dybde Lokalveger Den nye lokalvegen ned til kraftstasjon er planlagt på fylling for store deler av strekningen. Ved tilkobling til rundkjøringen er fylling prosjektert høyest. Matjord må masseutskiftes og fundamentering anbefales på morene. Grunnforhold av morene under matjorden er gode og det antas tilfredsstillende stabilitet og bæreevne for vegfyllingen. Fyllingen anbefales etablert med helning 1:2. Overflateerosjon må evt. sikres med tilsåing av vegetasjon/gress. Setningene i vegfyllingen vil forekomme raskt ved opparbeidelse av fyllingen. Det anbefales å bygge opp fyllingen lagvis med komprimering etter håndbok N200. Den nye lokalvegen som kobles til eks. E6, er planlagt i skjæring på østside og fylling på vestside mot ny E6. For fyllingen anbefaler vi samme tiltak som for lokalveg til kraftstasjon ovenfor. Skjæringen mot øst skal utføres både i berg og løsmasser. Vi anbefaler graveskåning i løsmasser med en helning på 1:2. Skjæringen i løsmasser bør sikres mot erosjonsfare med tilsåing av vegetasjon Riggplass Ved planlagt riggplass er grunnforhold undersøkt med svært gode masser. Vi vurderer derfor at stabiliteten og bæreevnen av grunnen ved riggplass er tilfredsstillende Profil Borprofil tegn. V1011 tegn. V1520 og V1521 tegn. V Undersøkelser og grunnforhold Grunnundersøkelser er utført langs planlagt E6-trase av Sweco. På strekningen mellom profil er det utført 3 totalsonderinger (borhull nr. SWU15135 SWU15137). Plassering av boringene er vist på plantegningen V1011 og borprofiler er samlet på tegningene V1520 og V1521. Side 17 av 41

24 Grunnen består av et topplag med matjord og silt over faste masser, antatt sandig siltig morene. Bergoverflate er påvist i dybde på 1,6-1,8 m. Langs denne strekning er ny E6 planlagt i skjæring som på østsiden kommer å være dyp, opp til ca. 19 m, hovedsakelig i berg Vurderinger og anbefalinger Ny E6 er planlagt med skjæring i hovedsakelig berg mot øst, med antatt maks. skjæringshøyde på 19 m. Skjæring i løsmasser på toppen av bergskjæringen anbefales med en helning på 1:2. Overflateerosjon av løsmasser minimeres med enkelt tiltak, f.eks. tilsåing av gress og små busker eller vegetasjon Bru over Skauma: Profil Borprofil Tverrprofil Konstruksjon tegn. V1011 og V1012 tegn. V1516 og V1521 tegn. V1071 tegn. V1046 og V1047 tegn. K Undersøkelser og grunnforhold På denne strekningen er grunnundersøkelsene utført av Sweco langs planlagt vegtrase for fundamentering av bru over Skauma. Langs planlagt ny E6 er det utført 3 totalsonderinger (borhull nr. SWU1567, SWU15138 og SWU15139) og 1 JB-sondering (borhull nr. SWU1448). Plassering av boringene vises på plantegning V1011 og V1012. Borprofiler av totalsonderingene er samlet på tegning V1516 og V1521. Grunnen består av et topplag av matjord med 0,2 1,1 m mektighet. Derunder består grunnen av faste masser, antatt sandig, siltig morene over påvist berg. Berget ved sørlig landkar er påvist på 1,3-1,6 m dybde, mens det ved nordlig landkarposisjon er fast berg registrert på dybde 5,5 m under terreng i borhull SWU1567. Berget er tolket som forvitret fra 3,5 til 5,5 m Vurderinger og anbefalinger Omfang av vegskjæring er m som er vist på tverrprofil, se tegn. V1071 (profil 8280 og 8300). Sweco vurderer at landkarene på begge sider fundamenteres direkte på berg. Undersøkelsene i sørside viser grunt til berg, mens i nordside er det 5,5 m til fast berg. (se borpunkt SWU1567). Sonderingen tyder på at berg er forvitret fra 3,5 til 5,5 m, dvs. til ca. kote Ved dette borpunkt ligger terrenget på kote +432,6, mens vegbanen er prosjektert i ca. kote Plassering av brulandkar kommer derfor på godt berg. Side 18 av 41

25 5.17 Berkåktunnelen: Profil Borprofil Tverrprofil Konstruksjon tegn. V V1014 tegn. V1516 og V1521 tegn. V1073 tegn. V V1049 tegn. K180 og K Undersøkelser og grunnforhold På denne strekningen er det utført grunnundersøkelser ved planlagte påhugg for tunnelen i nord og sør. I sør er det utført 8 totalsonderinger (borhull nr. SWU1568 SWU1570, SWU15842 SWU15843 og SWU15845 SWU15847) og 5 JB-sondering (borhull nr ). På nordsida av tunnelen er det utført 4 JB-sondering (borhull nr ) og 11 totalsonderinger (borhull nr. SWU15831 SWU15841). Plassering av boringene vises på tegningene V1012-V1014. Påhugget i sør er planlagt i profil 8360, mens påhugget i nord er planlagt ved profil Grunnen ved påhugg sør består av et tynt lag av organiske masser over faste masser av antatt sandig siltig morene ned til berg. Bergoverflate i sør er påvist 0,2 1,7 m under dagens terreng. Berget er antatt forvitret i øvre del, mens homogent berg påtreffes 0,5-3,7 m under terreng. Ved påhugg nord viser undersøkelsene sandig, siltig morene ned til berg. To JB-sonderinger (152 og 154) viser fyllmasser på toppen, med hhv. mektighet på ca. 2 m og 1 m. Bergoverflate er påvist i dybde 2,3 5,3 m Vurderinger og anbefalinger I sør, portal K180, vurderes det at fundamentering av portalen prosjekteres direkte på berg. Det samme gjelder for portalen i nord, K190. For graveskråninger i løsmasser anbefales en helning på 1:1,5-1:2 avhengig av skjæringshøyde og løsmasser. Graveskråninger og eventuelt behov for støttekonstruksjon vurderes i byggefase Profil tegn. V1014 tegn. V Undersøkelser og grunnforhold Nord for Berkåktunnelen, mellom profil , er det utført 3 JB2-sonderinger (borhull nr ). Plassering av sonderingene, langs senterlinjen, vises på plantegning V1014. E6 skal etableres i skjæring opp mot tunnelpåhugg. Grunnen består av faste masser av antatt sandig siltig morene over berg. I borhull nr 155 og 156 er berg påvist i hhv. i dybde 4,0 m og 6,5 m under dagens terreng. Lengst nord viser undersøkelsene større mektighet av løsmasser. Side 19 av 41

26 Vurderinger og anbefalinger E6 skal etableres i skjæring med dybde mellom 3-6 m. Grunnforholdene er gode og det antas derfor lite problem ved skjæringen. Bergskjæring blir aktuell ved tunnelpåhugg. Vi anbefaler at løsmasseskjæring prosjekteres med stabil graveskråning på 1:1,5-1:2 avhengig av skjæringshøyde og løsmasser. Graveskråninger og eventuelt behov for støttekonstruksjon vurderes i byggefase Kryss Berkåk: Profil Borprofil Konstruksjon tegn. V1015 tegn. V1501 og V1554 V1559 tegn. V1050 tegn. K Undersøkelser og grunnforhold I dette området er det utført undersøkelser langs aktuell E6-trase, av- og påkjøringsramper og overgangsbrua over planlagt E6. Borprofiler av enkelte boringer er samlet på tegn. V1554-V Ny E6 I dette området er det utført 4 JB2-sonderinger (borhull nr og 162) og 12 totalsonderinger (borhull nr og SWU15726 SWU15735) av Sweco. Plassering av boringene vises på tegning V1015. Langs denne strekning går vegen i skjæring og vil krysse nåværende E6 ved profil Dybde på skjæringen er ca. 1-2,5 m i den sørlige delen av strekningen. Skjæringen avsluttes ved ca. profil Fra ca. profil er det igjen skjæring. Grunnen i området består av antatt sandig siltig morene over berg. Unntaket er ved myrområdet mellom ca. profil Her viser undersøkelsene et torvlag med dybder mellom 1-3m over faste masser. Ved ca. profil er grunnvannstand målt på kote +421, Av- og påkjøringsramper Grunnundersøkelsene er utført av Sweco både for av- og påkjøringsramper øst og vest for planlagt E6. På vestsiden er det utført 1 JB2-sondering (borhull nr. 161) og 7 totalsonderinger (borhull nr. SWU15736 SWU15742). På østsiden er det utført 25 totalsonderinger (borhull nr. SWU15701 SWU15725). Plassering av boringene vises på tegn. V1015. Rampene og rundkjøringen i vest er planlagt med høy skjæring mot husene, som ligger 8-10 m vest for rundkjøringen. Undersøkelsene viser at grunnforhold består av faste morenemasser under et tynt lag av humusholdige masser. Nærliggende sonderinger (SWU ) er avsluttet på 15 m dybde uten påvist berg. Side 20 av 41

27 Rampene og rundkjøringen i øst er derimot planlagt på en høy fylling med varierende høyde fra 10 m til 20 m. Undersøkelsene viser at grunnforholdene består av ca. 1-2 m myr over antatt morenemasser. Morene er antatt løst til middels fast lagret til ca. 4-6 m under eks. terreng. Videre med dybden er det påvist meget fast lagret, antatt bunnmorene. Alle sonderingene er avsluttet i morene uten påvist berg. Unntaket er sondering (SWU15712) med antatt berg på dybde 16,7 m under terreng Overgangsbru K200 Det er ikke utført grunnundersøkelser ved den planlagte plasseringen av overgangsbrua. Årsaken til dette er at sonderingene som er utført for de planlagte vegene og rundkjøringen, er forutsatt å være tilstrekkelig for å vurdere grunnforhold også for brua i denne planfasen. Å østsiden nær rundkjøringen er det påvist ca. 1 m myr over antatt morene. Morenen er løst til middels fast lagret til ca. 4-5 m under eks. terreng, deretter er massene tolket som meget fast lagret bunnmorene. På vestsiden viser undersøkelsene også morene under et tynt lag av matjord/torv. Morenen er antatt middels til fast lagret til ca. 4 m under eks. terreng. Derunder er massene tolket som meget fast bunnmorene Vurderinger og anbefalinger E6 Vegen skal etableres med skjæring av varierende dybder fra 1,0 m til 8,5 m. Grunnforholdene er gode, og det antas ingen bæreevne- eller stabilitetsproblemer. For myrområdet anbefaler vi at torv må masseutskiftes i sin helhet (1-3 m) før etablering av vegfylling. Der det er påvist torv ligger grunnvannstanden høyt, nesten mot terreng. Utgraving må derfor utføres under grunnvannstanden. Senkning av grunnvannstand i byggegrop ved utpumping kan medføre en risiko for setninger og ustabile grunnforhold i omgivelsene. Vi anbefaler derfor å utføre massetuskifting uten å utpumping av grunnvann i byggegropen. I tillegg foreslår vi at grunn- og fundamenteringsforhold av nærliggende infrastruktur, f. eks. hus og veger kartlegges i byggefase/detaljprosjektering Av- og påkjøringsramper For rampene og rundkjøringen på vestsiden anbefaler vi i denne planfasen en tørrmur for å redusere terrenginngrep mot husene i Løkkjveien. To løsninger kan være gjennomførbar: Den ene er tørrmur, se Figur 2, og den andre er en forblendet rørspunt, se Figur 3. For begge løsningene er det antatt mulig med graveskråning (1:1) i byggefasen. Stabilitetsforhold av utgraving må vurderes i byggeplan/detaljprosjektering samtidig med dimensjonering av tørrmur eller rørspunt. Ytterligere grunnundersøkelser med eksempelvis grunnvannsmålinger må vurderes i byggeplan. Side 21 av 41

28 Støttekonstruksjon med jordnagling kan vurderes for å redusere skjæringsomfang med enda brattere graveskråning enn 1:1, f. eks. 3:1. Figur 2: Graveskråningen støttes av tørrmur Figur 3: Alternativt forslag for å støtte graveskråning med forblendet rørspunt Side 22 av 41

29 Rampene, lokalvegen og rundkjøringen på østsiden skal etableres på fylling, med opptil 10 m høyde. Påvist torv må masseutskiftes, (ca. 1-2 m dybde). Vegfyllingen er planlagt lengre ut i Buvatnet øst for rundkjøringen. Her er ikke grunnforholdene kartlagt. Vi anbefaler supplerende grunnundersøkelser for å kartlegge hele fyllingsområdet i byggeplanfase. Ellers er grunnforholdene generelt gode. Vi vurderer derfor at stabilitetsforhold av fyllingen og bæreevne av eks. grunn er tilstrekkelig med normal fyllingshelning. Fylling av sand og grus anbefales med en helning 1:2. Dersom det benyttes sprengstein el.l. kan fyllingshelningen etableres brattere enn 1:2, for eks. 1:1,5. Ut fra undersøkte grunnforhold med antatt meget fast morene vil ikke setningene i eksisterende grunn være avgjørende. Det anbefales å bygge opp fyllingen lagvis med komprimering etter håndbok N Overgangsbru K200 Ved profil ca skal det bygges en overgangsbru for å koble lokale veger og av- og påkjøringsramper. Ved landkarposisjoner er det ikke utført grunnundersøkelser. Midt i hver rundkjøring er det utført to boringer (SWU15709 og 15739). Boringen for østre rundkjøring viser faste masser fra 2 m dybde, mens for vestre rundkjøring er det påvist faste masser av antatt morene under 4 m. Begge landkarene antas å kunne fundamenteres på antatt fast morene. Massene i de øverste 2-4 m må fjernes/masseutskiftes. Som fundamentsåle legges tilførte steinmasser ut etter krav gitt av i Hb N200.Fundamentene må sikres mot telehiv Strekning Profil Borprofil Tverrprofil tegn. V V1018 tegn. V V1503 og V V1552 tegn. V V1080 tegn. V V Undersøkelser og grunnforhold Plassering av boringene vises på plantegninger V V1018 og borprofiler er samlet på tegninger V V1552. På denne strekningen er det utført 60 totalsonderinger (borhull nr fra SVV og borhull nr. SWU15601 SWU15639 fra Sweco). E6 skal etableres i skjæring mellom profil På denne strekningen er det berg 4-6 m under dagens terreng. Unntaket er ved profil (boring nr 164) der berg er påvist 13 m under terreng. Løsmassene består av siltig sandig morene. Mellom profil skal vegen etableres på en fylling med maks. 5 m høyde. På denne strekningen er grunnforhold tolket som siltig, sandig morene. Dybde til berg varierer fra ca. 1 m til 12,7 m. Morenemasser er fra undersøkelser antatt meget fast lagret etter dybde 0,5-1,5 m. Side 23 av 41

30 Mellom profil er det morenemasser over registrert berg. Bergoverflate varierer fra 1 m til store dybder Vurderinger og anbefalinger Mellom profil er ny veg planlagt i dyp skjæring, opptil 18 m skjæringsdybde. Mellom profil skal vegen etableres på fylling. Deretter løsmasseskjæring mellom profil og det er planlagt vegfylling igjen fra ca Grunnforholdene er gode. Det er vurdert at bæreevne og stabilitetsforhold av fyllinger er tilfredsstillende. Fyllingen anbefales etablert lagvis med en helning på 1:2. Ut fra undersøkte grunnforhold med antatt meget fast morene vil setningene i eksisterende grunn bli små. Egensetning i vegfyllingen forventes påløpt i løpet av anleggsperioden. Det anbefales å bygge opp fyllingen lagvis med komprimering etter håndbok N200. For skjæring i løsmasser anbefaler vi graveskråning med helning 1:2. Skråninger i løsmasser anbefales sikret mot overflateerosjon f.eks. ved beplanting Bjørbekkbrua: Profil Borprofil Konstruksjon tegn. V1018 tegn. V1503, V1504, V1505, V1552 og V1553 tegn. V1053 tegn. K Undersøkelser og grunnforhold Det er utført 21 totalsonderinger (borhull nr av SVV og borhull nr. SWU15640 SWU15648 av Sweco) og 2 prøvegroper (borhull nr. 201 og 202). Plassering av boringene vises på plantegning V1018 og lengdeprofil V1053. Borprofiler er samlet på tegningene V1503, V1504, V1552 og V1553. I området mellom eksisterende E6 og jernbanen består grunnen av myr til en dybde på ca. 2 2,5 m. Utenfor dette området består topplag av et tynt lag av organiske masser. Under myr og organiske masser består grunnen av løsmasser med varierende fasthet. Dybde til berg ved bruaksene 1-3 er påvist mellom 8,5 til 11 m under terreng. For bruakser 4 og 5 ligger bergoverflaten mellom 7 og 9 m. Ved bruakser 6-8 er dybde til berg påvist mellom 3,5 og 6 m. Side 24 av 41

31 Vurderinger og anbefalinger På denne strekning er ny E6 planlagt med en bru over nåværende E6 og jernbanen. Sweco vurderer foreløpig at landkar i bruakse 1 (ca. profil ved borhull nr ) og akse 8 (ca. profil ved borhull nr ) fundamenteres på steinsåle over fast lagret morene/berg. For akse 2-7 anbefales fundamentering med spissbærene peler til berg Profil Borprofil Tverrprofil tegn. V1018 og V1019 tegn. V1553 tegn. V1081 tegn. V1053 og V Undersøkelser og grunnforhold På denne strekningen er det utført grunnundersøkelser langs aktuell vegtrase og langs en midlertidig vegtrase. Grunnundersøkelsene er utført av Sweco og Statens Vegvesen. Det er utført 11 totalsonderinger (borhull nr. SWU15649 SWU15652 og SWU15152 SWU15158 av Sweco), 2 trykksonderinger (borhull nr. SWU159 og SWU15160) og prøvetaking fra 4 prøvegroper utførte av Svv. (nr ). Plassering av boringene vises på plantegning V1018 og V1019 og borprofiler er samlet på tegning V1553. Mellom ca. profil ved brulandkar til ca. profil skal ny E6 etableres på fylling. Deretter til profil er ny E6 planlagt i skjæring Vurderinger og anbefalinger Vegen skal etableres med høy fylling, opptil 12 m, ved brulandkar i ca. profil Det er her grunt til berg. Det antas at områdestabilitet og bæreevne av eksisterende grunn er tilfredsstillende. Vi anbefaler at fylling legges ut med en helning 1:2 etter utskifting av matjord og vegetasjonsdekke. Med sprengstein el.l. i vegfyllingen kan fyllingshelning være brattere enn 1:2, for eks. 1:1,5. Vegfylling etableres iht. Hb N200. Egensetning i fyllingen antas påløpt i løpet av anleggsperiode. Med grunn dybde til berg vil setningsproblematikk være ikke eksisterende. Skjæring i løsmasser over berg anbefales utført med graveskråning med helning 1:2. skjæringer i løsmasser bør tilsåes for å unngå overflateerosjon. Side 25 av 41

32 5.23 Profil Borprofil tegn. V1019 og V1020 tegn. V1505 og V V1524 tegn. V1054 og V Undersøkelser og grunnforhold På denne strekningen er det utført 4 totalsonderinger (borhull nr. SWU15194 SWU15195, SWU15169 og SWU15184), 13 dreietrykksonderinger. (DRT) (borhull nr. SWU SWU15183 og SWU15185 SWU15193, 20 Trykksonderinger (borhull nr. SWU SWU15168, SWU SWU15179) samt 1 prøvetagning (borhull nr. SWU15169). I tillegg er det utført 6 prøvegroper i alternativ trase (borhull nr ). Plassering av boringene kan ses på tegning V1019 og V1020. Borprofiler er samlet på tegning V V1524. Grunnforhold i denne strekningen består hovedsakelig av myr med mektighet 5 m over faste masser av antatt sandig siltig morene Vurderinger og anbefalinger Både plantegning og lengdeprofil viser at ny E6 etableres på fylling for hele strekningen. Vegen skal etableres med en relativ lav fylling, 2-5 m. For myrområdene anbefaler vi at torvlaget masseutskiftes med steinfylling Profil Borprofil Tverrprofil tegn. V1020 og V1021 tegn V1505 og V1524 V1527 tegn. V V1084 tegn. V1055 og V Undersøkelser og grunnforhold Grunnundersøkelser langs aktuell vegtrase samt en alternativ vegtrase mellom profil er utført av Sweco og SVV. Det er utført 31 totalsonderinger (borhull nr. SWU SWU15224), 1 prøvetaking (borhull nr. SWU15196) av Sweco og 14 prøvegravinger av SVV (borhull nr og ). Plassering av boringene vises på plantegning V1020 og V1021. Sonderingsprofil er vist på tverrog lengdeprofiler, V og V Borprofiler av totalsonderingene er samlet på tegningene V V1527. Grunnen består av et tynt lag av matjord over faste masser av antatt sandig, siltig morene. På strekningen med fylling (profil ) er berg påvist mellom 1-8 m under terreng. På strekningen med vegskjæring (profil ) er berg påvist ca. 1-3 m under terreng. Side 26 av 41

33 Mellom profil er berg påvist på dybde 2-4 m. Videre fra profil til profil er bergoverflate registrert på dybde 2-3 m Vurdering og anbefalinger På denne strekningen er ny E6 hovedsakelig planlagt på en relativt lav fylling mellom profil , tegn. V1055, viser 2-6 m fyllingshøyde i senterlinjen. For profil er vegen planlagt i bergskjæring. Tverrprofiler, tegn. V1082 og V1083 viser maks. skjæringshøyde 6 m i profil Mellom profil er vegen prosjektert på fylling. Tverrprofiler, tegn V1083 og V1084 viser at fyllingshøyde varierer fra 2 m til 5 m. Unntaket er i profilavsnitt , der ny E6 vil passere en kløft eler svakhetssone Her viser lengdeprofil, tegn. V1056, inntil 17 m fylling. Grunnforholdene består av meget fast morene og er vurdert som stabile der vegen etableres med fyllinger. Vi vurderer derfor at stabilitetsforhold av vegfylling og bæreevne er tilfredsstillende. Vi anbefaler at fylling legges ut med en helning 1:2 etter utskifting av matjord og vegetasjonsdekke. Med sprengstein el.l. i vegfyllingen kan fyllingshelning være brattere enn 1:2, for eks. 1:1,5. Vegfylling etableres iht. Hb N200. Egensetning i fyllingen antas påløpt i løpet av anleggsperiode Bru over Vadlökkbekken: Profil Borprofil Tverrprofil Konstruksjon tegn. V1022 tegn. V V1507 og V1527 og V1528 tegn. V1085-V1088 tegn. V1057 tegn. K Undersøkelser og grunnforhold På denne strekningen er det utført grunnundersøkelser langs aktuell vegtrasé og langs en alternativ vegtrasé. Formålet med undersøkelsene er å avklare dybde til berg, løsmassemektighet og grunnforhold for brufundamentering. Det er utført til sammen 14 totalsonderinger av Sweco (borhull nr. SWU15225, SWU15227, SWU15229 SWU15230, SWU15232-SWU15233, SWU15235-SWU15236 og SWU15238-SWU15242). I tillegg er det utført 6 prøvegroper av SVV (borhull nr ). Plassering av boringene vises på tegningen V1022 og borprofiler er samlet på tegningene V1527 og V1528. Mellom profil er det ca. 0,5-3,0 m dybde til berg. Boringene er plassert omtrent der brulandkar og brusøyler er forutsatt å være fundamentert. Side 27 av 41

34 Vurdering og anbefalinger Bruakse 1 og 2 er planlagt hhv. i profil og (se tegn. K360). Borhull nr og (se tegn. V1527) viser ca. 0,6 m topplag over et fast lag, antatt morene eller forvitret berg. Boringene viser ikke slag. Vi tolker at slag er benyttet, men registrering av benyttet slag er ikke vist i borprofil. Det anbefales at bruaksene fundamenteres direkte på berg etter at de øverste 1-2 m masseutskiftes. Bruakse 3 og 4 er planlagt i hhv. profil og Boring nr og (se tegn. V1085, V1086 og V1527) viser et ca. 1,5 m tykt topplag av løst lagrede løsmasser over fast, antatt morene eller forvitret berg. Berg ligger ca. 3 m under terreng. Boringene viser ikke slag, men vi tolker det som manglende registrering av slag. Det anbefales at bruaksene fundamenteres direkte på stedlige faste masser etter masseutskifting av de øverste 2 meterne. Bruakse 5 og 6 er planlagt i hhv. profil og Boring nr og (se tegn. V1087 og V1527) viser et ca. 1,5 m fast topplag av antatt morene over berg. Det anbefales at bruaksene fundamenteres direkte på berg. Bruakse 7 er planlagt i profil Boring nr og 5240B (se tegn. V1088 og V1527) viser mindre enn 1 m til berg, men tverrprofil V1088 viser stor høydeforskjell, ca. 17 m, mellom disse to boringene som ligger hhv. 7 m til venstre og 5 m til høyre for senterlinjen. Plassering av bruaksen anbefales å vurderes på nytt pga. den store høydeforskjellen. Bruakse 8 er planlagt i profil Boring nr (se tegn. V1528) viser et topplag av antatt matjord/torv mindre enn 1 m over antatt morene eller forvitret berg. Berg er registrert ca. 3 m under dagens terreng. Landkaret anbefales fundamentert direkte på stedlige faste masser etter utskifting av ca. 1,5 m topplag av antatt torv/matjord? og løst lagrede masser Profil Borprofil tegn. V1022 og V1023 tegn. V1507 og V1528 tegn. V1057 og V Undersøkelser og grunnforhold På denne strekningen er det utført 7 totalsonderinger (borhull nr. SWU15243-SWU15249), og 11 prøvegravinger (borhull nr ). Plassering av undersøkelsene vises på tegningene V1022 og V1023. Borprofiler er samlet på tegningene V1507 og V1528. Langs denne strekningen er vegen planlagt både på fylling og i skjæring, se tegning V1057 og V1058. Fyllingen inn mot planlagt bru over Kvernåa er planlagt i opptil m høyde ved ca. profil Side 28 av 41

35 Grunnen består øverst av et tynt topplag av matjord. Under dette laget er faste masser, antatt sandig, siltig morene over berg. Bergflate fra profil til er påvist 1-2 m under dagens terreng Vurderinger og anbefalinger Matjord- og torvlag må fjernes før utlegging av vegfylling. Vi vurderer at stabilitetsforhold av fyllingen og bæreevne av grunnen er tilfredsstillende. Fyllingen legges ut iht. Hb N200. Vi foreslår fyllingshelning 1:2 ved oppbygging med stedlige masser. Initialsetning av fyllingen antas å påløpe i løpet av anleggsperiode. Vi forventer ikke setninger av betydning i stedlige morenemasser Bru over Kvernåa: Profil Konstruksjon tegn. V1024 tegn. V1058 og V1059 tegn. K Undersøkelser og grunnforhold For brufundamentering har SVV utført 2 prøvegravinger (prøvegraving nr. 253 og 254). Plassering av prøvegravingene ligger på begge sider av elva Kvernåa, og vises på tegn. V1024. Prøvegraving nr. 253 ved profil viser ca. 0,5 m matjord over faste masser av antatt sandig, siltig morene til 2 m dybde (se tegn. V1058). Bergoverflate er påvist på 2 m dybde. Tegning V1024 viser denne prøvegravigen ca. 5 m til venstre for senterlinjen. Prøvegraving nr. 254 ved profil er utført ned til 4,4 m dybde under terreng. Øverst er det matjord med ca. 1 m mektighet, derunder er det påvist stein og grusholdig silt (se tegn.v1059). Dybde til bergoverflate er ukjent. Tegning V1024 viser plassering av denne prøvegravingen, ca. 10 m til venstre for senterlinjen Vurderinger og anbefalinger Konstruksjonstegning K380 viser at landkarene for brua er plassert i profil for akse 1 og for akse 4. I tillegg er det planlagt to søyler mellom landkarene i profil for akse 2 og for akse 3. Tegningen viser at det skal utføres store fyllinger mot begge landkarene, ca. 10 m fylling i akse 1 og ca. 14 m fylling i akse 4. Brua vurderes foreløpig direktefundamentert på stedlige faste morenemasser. Det anbefales å grave ut topplag ned til frostfri dybde og å legge steinfylling som såle. Sålen komprimeres iht. Hb N200. Stabilitetsforhold av vegfyllinger er ikke vurdert pga. manglende grunnlag om grunnforhold i området der fyllingen legges. Side 29 av 41

36 Vi anbefaler å supplere grunnundersøkelser for å kartlegge dybde til berg og type løsmasser ved bruaksene. I tillegg må undersøkelsene dekke områdene hvor de store vegfyllingene planlegges. Bæreevne av grunnen ved brufundamenter samt lokal- og områdestabilitet må vurderes etter at grunnforholdene er tilstrekkelig kartlagt Profil Borprofil Tverrprofil tegn. V1024 tegn. V V1508 og V V1529 tegn. V1089 og V1090 tegn. V Undersøkelser og grunnforhold Grunnundersøkelser er utført av Sweco og Svv langs aktuell vegtrase for ny E6 og langs en alternativ vegtrase. På denne vegstrekningen er det utført 13 totalsonderinger (borhull nr.swu15268-swu15280), og 7 prøvegravinger (borhull nr ). Plassering av undersøkelsene vises på tegning V1024. Borprofiler er samlet på tegninger V1528 og V1529. Grunnen på strekningen består øverst av et tynt lag av matjord som varierer fra 0,4-1,0 m. Videre er det antatt fast sandig, siltig morene. Bergoverflate varierer fra 4 m til 5 m under dagens terreng. Sonderingsprofilene vises på tegn. V1528 og V Vurderinger og anbefalinger Fram til profil skal vegen etableres på fylling. Fyllingshøyde er ca. 12 m ved brulandkaret, med avtakende fyllingshøyde mot profil Fyllingsomfang i profil er vist på tverrprofil tegn. V1089. I profil skal vegen etableres i skjæring (2 m i løsmasser og 4 m i berg) som vist i tverrprofiler, se tegn. V1090. Skjæringshøyde er maks. 6 m ved ca. profil Mellom profil skal ny veg etableres på fylling. Fyllingshøyde blir ca. ca. 3-4 m som vist i lengdeprofil, se tegn. V1059. Matjord eller vegetasjon må fjernes der vegfyllinger skal etableres. Videre er grunnforholdene gode og det antas ingen bæreevne- eller stabilitetsproblem for vegfyllinger. Vi anbefaler å benytte mest mulig stedlige masser for vegbygging. Med grovere masser legges fyllingene lagvis med helning 1:2. Vi antar i dette tilfelle sand og grus med lite finstoffholdige masser. Derom det finnes sprengstein på stedet, anbefaler vi å benytte disse massene i fyllingen. I dette tilfelle tillates brattere fyllingshelning, f.eks. 1:1,5. Fyllingen legges ut iht. Hb N200. Egensetninger må påregnes for fyllingene, men vi vurderer at setningen i fyllingen vil forekomme i løpet av oppbygging med lagvis komprimering i anleggsfasen. Skjæring i løsmasser anbefales med graveskråning 1:2. Side 30 av 41

37 5.29 Profil og overgangsbru Borprofil Tverrprofil Konstruksjon tegn. V1024 og V1025 tegn. V1508 og V1529 V1531 tegn. V1091 tegn. V1059 og V1060 tegn. K Undersøkelser og grunnforhold På denne strekningen er det utført grunnundersøkelser av Sweco og SVV langs både aktuell og alternativ vegtrase. Det er utført 17 totalsonderinger av Sweco (borhull nr. SWU SWU15287 og SWU15290-SWU15298) samt 7 prøvegravinger av SVV (borhull nr ). Plassering vises på borplan, tegn. V1024 og V1025. Grunnen består øverst av løsmasser med et tynt lag av matjord over faste masser, antatt sandig, siltig morene. Mektighet av matjord og/eller setningsømfintlige masser varierer fra 0,3 m til 1,5 m. Unntaket er i profil (SWU15296), her er det registrert setningsømfintlige masser, antatt torv, til 2,8 m. Berg er påvist i dybde 2-5 m under terreng Hovedvegen E6 Alle totalsonderingene er plassert langs planlagt E6. Grunnforhold som er beskrevet over, er gjeldende for vegen. Borprofil for enkelte boringer er samlet på tegn. V1529 V Overgangsbru K390 Konstruksjon tegn. K390 viser overgang lokalveg «Steinlia» som krysser ny E6 i profil Hverken brukryssing eller lokalveg er ikke tegnet på plantegning/borplan (se tegn. V1025). Det er ikke utført grunnboringer langs bruprofil i lokalveg. To boringer (SWU15285 og 15286) ligger på den planlagte vegtraseen for E6. boringene viser dybde til berg mellom 3,5 4,0 m. Over berg er det faste masser, antatt morene Vurderinger og anbefalinger Hovedvegen E6 Langs hele strekningen er vegen E6 planlagt i skjæring. Dybde på skjæringen varier fra 2 m til 13 m, dypest ved ca. profil Skjæringsomfang i profil og er tegnet på tverrprofil, tegn. V1091. Tverrprofilene viser 4-7 m løsmasseskjæring og 2-5 m bergskjæring. Vegen blir stort sett fundamentert på berg, unntatt enkelte strekninger hvor vegen bygges på stedlige løsmasser. Siden grunnundersøkelser viser gode masser, vurderer vi ikke behov for geotekniske tiltak på denne strekningen. For skjæring i løsmasser anbefales en helning på 1:2. Side 31 av 41

38 Overgangsbru K390 Konstruksjon tegn. K390 viser at overgangsbrua skal fundamenteres både på morene og på berg. Akse 1 og 2 skal fundamenteres på morene, mens akse 3 og 4 blir fundamentert på berg. Siden det ikke finnes grunnboringer, har vi ikke vurdert /verifisert fundamenteringsforhold for bruramper. Vi anbefaler å supplere grunnundersøkelser for å kartlegge dybde til berg og type løsmasser ved brufundamentene. I tillegg må undersøkelser evt. utføres for lokalvegen dersom det planlegges vegfyllinger mot brulandkarene Profil Borprofil tegn. V1025 og V1026 tegn. V1508 og V1532 tegn. V1060 og V Undersøkelser og grunnforhold Det er utført 5 totalsonderinger av Sweco (borhull nr. SWU15300-SWU15304) og 3 prøvegroper av SVV (borhull nr ). Plassering av boringene vises på tegningene V1025 og V1026. Borprofiler fra sonderingene er vist på tegningen V1508 og V1532. Grunnen består av et tynt topplag av torv eller matjord over faste masser, antatt siltig sandig morene. Bergoverflate i området er påvist på ca. 2,5 3,5 m under dagens terreng Vurderinger og anbefalinger Langs denne vegstrekningen er E6 planlagt på fylling. (se tegn. V1060) viser at fyllingshøyde blir opptil ca. 6 m (profil 18750). Videre krysser vegen en bekk i profil (se tegn. V1061) viser at fyllingshøyde ved bekken blir inntil 10 m. Vi anbefaler at matjord og eller organiske masser fjernes før oppfylling. Mektighet av de organiske massene varierer fra 0,5-1,0 m. Grunnforhold av antatt fast morene er gode, og det vurderes lite problem med stabilitet og bæreevne for fyllinger. Fyllinger anbefales etablert med en helning 1:2. Dersom det skal benyttes sprengstein anbefaler vi brattere fyllingshelning, f.eks. 1:1,5. Fyllingen oppbygges iht. Hb N200. Det skal etableres fortanning dersom terrenget heller brattere enn 1:3. Fiberduk anbefales utlagt mellom stedlige masser og fyllmasser hvis det er mistanke om utvasking av finmasser under fyllingen. Setninger i fyllingen og i de stedlige massene vil være neglisjerbare og vil forekomme under utlegging eller i løpet av byggeperioden. Side 32 av 41

39 5.31 Bru over lokalveg: Profil Borprofil Konstruksjon tegn. V1026 tegn. V1508 og V1532 tegn. V1061 tegn. K Undersøkelser og grunnforhold Det er utført 2 totalsonderinger (borhull nr. SWU15304 og SWU15305) langs E6 for en bru over lokalveg. Plassering av boringene vises på tegning V1026. Borprofiler er samlet på tegning V1532. Boringene viser at grunnen består av løsmasser ned til maks. 3,5 m dybde. Under et tynt lag av organiske masser er det faste masser av antatt siltig, sandig morene. Bergoverflate er påvist 2,5 3,5 m under terreng Vurderinger og anbefalinger Bruakse 1 er plassert i profil Nærmeste borhull viser 3,5 m dybde til berg i profil Bruakse 2 er plassert i profil Den nærmeste boringen viser 2,5 m til berg i profil Bruakse 1 ligger nær en bekk, som er planlagt lagt i stikkrenner. Dette betyr at området rundt bruaksen blir godt støttet av vegfyllingen. Grunnforholdene består av gode masser av antatt morene, utenom det øverste laget på ca. 1 m. Bergoverflate ligger i dybde på 3,5 m og 2,5 m hhv. i akse 1 og 2. Siden morenemassene kan være telefarlig grad T3 og T4, anbefaler vi foreløpig masseutskifting ned til frostfri dybde. Faktisk behov for masseutskifting ned til berg må vurderes av geotekniker under utgraving. Tilførte sprengstein el.l. for fundamentsåle må legges ut og komprimeres lagvis iht. Hb. N200. Fyllingshøyde skal være 5-6 m for E6 ved begge bruaksene. Side 33 av 41

40 5.32 Profil Borprofil Tverrprofil tegn. V1026 og V1027 tegn. V V1509 og V V1533 tegn. V1092 tegn. V1061 og V Undersøkelser og grunnforhold På denne vegstrekningen er det utført grunnundersøkelser langs aktuell og midlertidig vegtrase. Det er utført 9 totalsonderinger (borhull nr. SWU15305-SWU15313) av Sweco, og 14 prøvegravinger (borhull nr ) av SVV. Plassering vises på plantegning V1026 og V1027. Borprofiler er samlet på tegningene V1532 og V1533. Grunnen består av løsmasser med et tynt lag av torv eller matjord, antatt 0,5-1,0 m over antatt fast siltig, sandig morene. Fyllmasser er funnet ved ca. profil Berg er påvist ca. 2-5 m under terreng, utenom i borhull nr i profil 19250, her er det påvist dybde til berg 7 m under terreng Vurderinger og anbefalinger Store deler av denne vegstrekningen skal etableres på fylling med fyllingshøyder mellom 5-10 m i senterlinjen. Ifølge lengdeprofil, tegn. V1061, er maksimal fyllingshøyde ved profil og profil Det eneste tverrprofilet på denne strekningen, V1092, i profil viser terrengfall på 1:9. Massene består av antatt fast morene under et tynt lag av torv/organiske masser. Ved profil (se tegn V1026) ligger en bekk. Bekken er planlagt lagt i stikkrenne/kulvert. All torv og organiske masser må fjernes. Ellers anses grunnforholdene å være gode og stabilitetsforhold av fyllingene og bæreevne av grunnen vurdert tilfredsstillende. Fyllingen anbefales etablert med en helning 1:2. Dersom det skal benyttes sprengstein anbefaler vi brattere fyllingshelning, f.eks. 1:1,5. Det skal etableres fortanning dersom bergoverflate heller brattere enn 1:3. Fiberduk anbefales mellom stedlige løsmasser og fyllmasser der det er mistanker om utvasking av finstoff under fyllingen. Setninger i fyllingen og i de stedlige massene vurderes å være neglisjerbare. Eksisterende lokalveg krysser E6 i ca. profil Vegen er planlegges omlagt parallelt vest for ny E6. Den nye lokalvegen kobles mot eksisterende lokalveg i ca. profil Siden det ikke er utført grunnundersøkelser langs ny vegtraseen for lokalveg, anbefaler vi å verifisere grunnforhold i neste planfase. Side 34 av 41

41 5.33 Profil Borprofil tegn. V1027-V1029 tegn. V1509 V1509, V1533 og V1568 tegn. V1062- V Undersøkelser og grunnforhold Grunnundersøkelser er utført langs aktuell vegtrase. Det er til sammen utført 4 totalsonderinger (borhull nr. SWU15355, SWU15358, SWU15359 og SWU15363) 7 dreietrykksonderinger (borhull nr. SWU15356, SWU15357, SWU15360-SWU15362, SWU15364 og SWU15365) av Sweco. I tillegg er det utført 12 prøvegravinger (borhull nr ) av SVV. Plassering av boringene vises på tegninger V1027-V1029. Borprofiler er samlet på tegninger V V1509 og V1533. Grunnen består av et tynt lag av torv eller matjord over antatt fast siltig, sandig, grusig morene. I noen av borhullene er det påvist et tynt lag av silt over morene. Berg er påvist ca. 4,0 6,0 m under terreng, foruten mellom profil hvor det kun er et tynt lag av torv over berg, som prøvegraving 295 og 296 viser, se tegn. V Vurderinger og anbefalinger E6 er langs denne strekningen planlagt på lav fylling, med fyllingshøyde 2,5-3,5 m mellom profil Vegen går i skjæring mellom profil V1063 viser at skjæringen blir opptil maks. 7 m høyde ved profil og Der vegen etableres på fylling, skal matjord/torv og helst løst lagret silt masseutskiftes. Ellers anses grunnforholdene å være gode med antatt fast morene over berg. Vegfyllingen anbefales etablert lagvis med en helning 1:2. Dersom det skal benyttes sprengstein, anbefaler vi brattere fyllingshelning, f. eks. 1:1,5. Massene legges ut iht. Hb N200. Fiberduk vurderes å legge mellom stedlige løsmasser og fyllmasser der det er mistanke om utvasking av finstoff under fyllingen. Behovet skal vurderes stedlig av geotekniker når massene er avdekket. Stabilitetsforhold av den etablerte fyllingen og bæreevne av grunnen er vurdert tilfredsstillende. Setninger i fyllingen og i de stedlige massene vurderes å være neglisjerbare. Løsmasseskjæring anbefaler vi å utføre med en helning på 1:2. I tillegg foreslår vi å plante vegetasjon som et tiltak mot overflateerosjon. Side 35 av 41

42 5.34 Vegkryss Løklia: Profil Borprofil Konstruksjon tegn. V1029 og V1109 tegn. V V1537 tegn. V1064 og V1219 tegn. K430 og K Undersøkelser og grunnforhold Ved vegkryss Løklia er det utført grunnundersøkelser langs den aktuelle vegtraseen, av- og påkjøringsramper og to rundkjøringer på begge sider av hovedvegen, E6. Undersøkelsene omfatter 24 totalsonderinger (borhull nr. SWU15390, SWU15391, SWU SWU15402 og SWU SWU15420), 28 trykksonderinger (borhull nr. SWU SWU15389 og SWU SWU15394) utført av Sweco og 2 prøvegravinger (borhull nr. 298 og 299) utført av SVV. Prøvegravingene ligger noe utenfor vegplanområde (alternativ/tidlig linje). Plassering vises på plantegning V1029, mens borprofiler av totalsonderingene er samlet på tegn. V V Hovedvegen, E6 Grunnundersøkelsene utført langs den aktuelle vegtraseen omfatter 8 totalsonderinger (borhull nr. SWU15390, SWU15395, SWU SWU15414, SWU15419 og SWU15420) og 15 trykksonderinger (borhull nr. SWU SWU15375 og SWU15378, SWU15381, SWU15385 og SWU15386). Gjeldende strekning består av myr med torvdybde opptil ca. 2 m over faste masser av antatt grusig, siltig morene fram til ca. profil Deretter er det et tynt lag av torv/myr over antatt fast sandig, siltig morene. Berg er i dette området påvist fra ca m under terreng Bru Løklia over Ila for lokalveg, K432, og lokalveg På denne strekningen er det utført 8 totalsonderinger (borhull nr. SWU SWU15403, SWU15405 SWU15407, SWU1449, SWU1449B, SWU1449C og SWU1450). I tillegg til dette er det utført 1 prøvetaking (borhull nr. SWU1449) og 2 prøvegroper (borhull nr. 300 og 301). Sonderingene er utført langs lokalveg og for bru, K432. Plassering vises på tegning V1109. Grunnen består av elveavsetninger av silt og sand på morene. Berg er påvist på ca m under terreng, med størst dybde i punktene nærmest elva Av- og påkjøringsramper og rundkjøringer Langs av- og påkjøringsramper på begge sider av ny E6, og for to rundkjøringer er det utført til sammen 14 totalsonderinger (borhull nr. SWU15391, SWU SWU15401, SWU SWU15410 og SWU SWU15418). I tillegg er det utført 13 trykksonderinger (borhull nr. SWU15376, SWU15379, SWU15382 og SWU15386 i vest for E6 og SWU15377, SWU15380, SWU15383, SWU15384, SWU15389 og SWU SWU15394). Plassering av totalsonderingene vises på tegning V1029. Grunnforhold består av et tynt topplag med matjord over siltig sandig morene. Berg er registrert i varierende dybde fra 4 m til 11 m under terreng. Side 36 av 41

43 Bru over E6 K430 I denne planfasen er det ikke utført undersøkelser for optimal plassering av brua. Men det antas at undersøkelsene som er utført for planlagt E6 og for rampene gir tilstrekkelig grunnlag for vurdering av grunnforholdene for fundamentering av brufundamenter. Grunnforhold består av siltig sandig morene over berg. Berget er påvist ca. 5-6 m under terreng i området der brua skal fundamenteres Vurderinger og anbefalinger Hovedvegen, E6 Vegen er planlagt på lav fylling, ca. 2-3 m, mellom profil Videre, mellom profil , er vegen planlagt i løsmasseskjæring. I profil , skal vegen igjen etableres på lav fylling. Der vegen skal etableres på fylling, er det torv i varierende dybder, ca. 1-3 m. Vi anbefaler at torven blir masseutskiftet ned til fast morene. Grunnvann ligger høgt, som kan medføre utgraving under grunnvannsnivå. Masseutskifting og steinfylling bør utføres seksjonsvis. Fyllingen anbefales utlagt med en helning 1:2 dersom det benyttes f.eks. sand og grus. Med sprengsteinsteinsfylling el.l. benyttes brattere fyllingshelning f. eks. 1:1,5. Fyllingen legges ut iht. Hb N200. Ut fra grunnforholdene av meget fast morene vil setningene bli neglisjerbare. Der vegen skal etableres i løsmasseskjæring er det et tynt topplag med matjord. Under er det faste masser av antatt sandig, grusig morene. Løsmasseskjæring skal ikke være brattere enn 1:2. I tillegg anbefales å plante vegetasjon for å sikre graveskråning mot overflateerosjon Bru Løklia K432 Det er ikke utført grunnundersøkelser for brua. Det anbefales foreløpig å prosjektere brua med antatt fundamentering på spissbærende peler i samtlige akser. Vi anbefaler derfor å utføre supplerende grunnundersøkelser i neste planfase for å ha tilstrekkelig grunnlag for alternative fundamenteringsmetoder, for eks. direktefundamentering for landkarene Av- og påkjøringsramper og rundkjøringer Vi forventer ikke avgjørende setninger og stabilitetsproblemer. Det betinger at all matjord/myr samt organiske og/eller setningsømfintlige sedimenter blir fjernet Bru over E6 K430 Brua over E6 i ca. profil skal koble sammen to rundkjøringer med ramper og lokalveger. Langs Bruas lengderetning er det utført to totalsonderinger (15397 og 15401) som ligger nær antatt plassering av landkar, dvs. akse 1 og akse 4. Boringene viser varierende dybde til berg fra 5,6 m til 6,3 m. Over berget er det faste masser av antatt morene. Side 37 av 41

44 Prinsippskisse for konstruksjon, tegn. K430, viser at bruaksene 1, 2 og 4 fundamenteres på sprengsteinsåle. Sålen skal legges over antatt morene og komprimeres. Mens bruakse 3 skal fundamenteres direkte på berg etter at topplag med matjord og morenemasser er fjernet til bergnivå, ca. 3,5 m under terreng. Fundamentering av brua anbefales foreløpig på komprimert sprengsteinsåle som legges på morene. Siden det ikke er utført tilstrekkelig grunnundersøkelser ved alle bruakseposisjoner, anbefaler vi at det utføres supplerende undersøkelser i neste planfase for å verifisere grunnforholdene Profil Borprofil Tverrprofil tegn. V1030 og V1031 tegn. V1537 V1541 og V1543 tegn. V1093-V1107 tegn. V1065 og V Undersøkelser og grunnforhold På denne strekningen er det utført grunnundersøkelser langs aktuell vegtrase. Sweco har utført til sammen 46 totalsonderinger (borhull nr. SWU , SWU , SWU SWU15457, SWU15459-SWU15466, SWU15490, SWU15491 og SWU15453A) og 1 prøvetaking (borhull nr. SWU15428). Plassering av boringene vises på tegningene V1030 og V1031.Borprofiler for sonderinger er samlet på tegningene V1537 V1541 og V1543. Grunnen består av løsmasser med et tynt lag av torv over faste masser, antatt siltig morene. Mektighet på torven og/eller humusholdige masser varierer fra 0,5 m til 2,0 m. Dybde til berg er registrert på 1,8 10,3 m, med minste dybde i profil 22230, 18 m til høyre for senterlinjen (se boring 15440) og maks. dybde i profil 23140, 28 m til venstre for senterlinjen (se boring 15491). Undersøkelsene viser at berget har stor variasjon mellom profil De fleste sonderingene viser dybde til berg på ca. 3 4 m. Unntaket er i profil (boring 15422) og i profil (boring 15444). Her er sonderingene avsluttet i løsmasser, hhv. i dybde på 7,8 m og 5,9 m. Det er tatt prøver i borhull i dybde 0-2 m. Laboratorieundersøkelser viser at grunnforhold består av siltig morene og vises i tegning V Vurderinger og anbefalinger I profil er ny E6 planlagt på fylling. Det er ikke tegnet tverrprofiler for vegfyllingen, men lengdeprofil viser fyllingshøyde 6 m i senterlinjen. Høyde på sidefylling kan være høyere enn 6 m i hellende terreng. Sonderinger i borpunkt SWU , langs senterlinjen indikerer setningsømfintlige masser 1-2 m under dagens terreng. Vi anbefaler at dette laget må masseutskiftes. Ved ca. profil ligger en bekk. Vi forutsetter at bekken skal legges i rør. Side 38 av 41

45 I profil skal vegen etableres på skjæring. Tverrprofiler for profil (se tegn. V ) viser at ny E6 vil komme i skjæring ca. 5-8 m under eks. terreng. Utgraving vil skje stort sett i lømasser. Graveskråning i løsmasser antas mellom 1:1,6-1:2. Videre er vegen planlagt i mindre løsmasseskjæring fram til ca. profil Deretter er vegen planlagt til å gå på fylling over bekk fram til ca , maksimal fyllingshøyde mot vest er ca. 15 m. Deretter går vegen i et område med høy skjæring mot øst og lav skjæring alternativt lav fylling mot vest. Fra ca er det planlagt en svært høy løsmasseskjæring mot vest. Når matjord/torv fjernes anses grunnforholdene å være gode og det antas lite problemer med stabilitet og bæreevne for fyllinger. Fyllinger må legges med helning 1:2 eller slakere. Noe setninger må påregnes for fyllingene. Ut fra grunnforholdene av meget fast morene vil setningene bli små og vil forekomme raskt ved opparbeidelse av fyllingen. Det anbefales å bygge opp fyllinga til så tidlig som mulig i byggeperioden for å få unna mest mulig setning i eksisterende grunn samt egensetning i fyllinga i løpet av byggeperioden. For skjæring i løsmasser anbefales en helning på 1:2, med tilsåing for å unngå overflateerosjon Profil Seismikk tegn. V1031-V1032 tegn. V1066-V1067 tegn. V1904 og V1918 V Undersøkelser og grunnforhold Grunnundersøkelsene har blitt utført av Sweco. I området er det utført 21 totalsonderinger (borhull nr. SWU15485 til SWU15486, SWU15492 til SWU15493, SW15801 til SWU15804, SWU15494 til SWU15497 og SWU15468 til SWU15476). Plassering kan ses på tegninger V1030 og V1031. Langs denne strekningen er vegen planlagt i skjæring mot portal og påhugg for tunnelen. Dybde på skjæringa øker inn mot påhugget der maksimal dybde er ca. 30 m mot øst. Løsmasser består av et tynt lag av torv over faste masser bestående av siltig morene. Berg har i dette området blitt påvist ca. 4 9 m under terrenget med økende dybde mot påhugget Vurderinger og anbefalinger Grunnforholdene anses være gode og det antas lite problemer med stabilitet og bæreevne. For skjæring i løsmasser anbefales en helning 1:2. I byggeplanfasen må behov for støttekonstruksjoner vurderes i dette området. Side 39 av 41

46 5.37 Vindåstunnelen: Profil Konstruksjon tegn. V1032-V1034 tegn. V1067-V1069 tegn. K500 og K Undersøkelser og grunnforhold Det er i alt utført 33 totalsonderinger (borhull nr. SWU15545 til SWU15546, SWU15499, SWU15483 til SWU15484, SWU15489, SWU15501 og SWU15805 til SWU15830). For påhugget er det også utført seismiske undersøkelser med seismikk i 3 proiler for hvert påhugg. Plassering av undersøkelsene vises på tegning V1032 og V1034 Påhugg sør er planlagt i profil med portal fra profil Påhugg nord er planlagt i profil med portal til Vurderinger og anbefalinger Det vurderes at begge portalene kan fundamenteres på berg Profil Seismikk tegn. V1034-V1035 tegn. V1069-V1070 tegn. V1905 og V1920 V Undersøkelser og grunnforhold På grunn av bratt terreng har det ikke vært mulig å utføre grunnundersøkelser langs planlagt veglinje i dette område. For tunnelportal i nord med antatt påhugg i profil 25400, K510, er det imidlertid utført seismikk i 3 profiler. Tolkning av seismikk antyder bergoverflate i dybde ca m under terreng i området for tunnelportalen. Tykkelsen av løsmasser er størst nærmest påhugget og blir mindre i retning mot nord. I område der planlagt E6 tilkobles mot eksisterende E6 går den eksisterende vegen langs en område av både bergskjæringer med en høyde på ca m og tørrmurer med en høyde på ca. 2 3 m. Også i dette område er det utført seismikk i 3 profiler. Tolkning av seismikken viser løsmasser med en tykkelse av ca. 15 m i syd og en tykkelse som minsker mot nord til ca. 4 m. På denne strekningen er seismikken utført ca m øst for planlagt linje for ny E Vurderinger og anbefalinger Langs strekninga mellom portal K510 og tilkoblingen på eksisterende E6 vurderes at planlagt E6 kommer at passere igjennom både berg- og løsmasseområder. Dette gir en variasjon berg- og løsmasseskjæring langs strekninga. For skjæring i løsmasser anbefales en helning på 1:2. Fortsatt vurdering av dette område må gjøres i byggeplan. Side 40 av 41

47 Referanser /1/ Sweco Norge AS (2015): Geoteknisk datarapport E6 Ulsberg - Vindåsliene, sveis nr /2/ Statens Vegvesen (2015): Geoteknisk Datarapport E6 Ulsberg Melhus delen Berkåk Buvatnet, sveis nr /3/ Statens vegvesen (2011): Håndbok N200 (tidligere Hb 018): Vegbygging, Januar 2011 /4/ Statens vegvesen (2010): Handbok V220 (tidligere Hb 016): Geoteknikk i vegbygging, Juni 2010 /5/ NS-EN :2004+NA:2008, Eurocode 7: Geoteknisk prosjektering, Del 1: Allmenne regler /6/ NS-EN :2008, Eurocode 7: Geoteknisk prosjektering, Del 2: Regler basert på grunnundersøkelser og laboratorieprøver Side 41 av 41

48

49

50

51

52 Tillegg JORD-BERGSONDERING Jb Användningsområde Berg Metoden används för bestämning av bergnivå samt för att grovt bedöma bergets kvalité vid borrning i kristallint berg inför konventionell platt- och pålgrundläggning samt diverse schaktarbeten. Vid sondering i sedimentärt berg samt vid mer komplicerade bergarbeten och grundläggningar rekommenderas att Jb-3 utförs, se kapitel 5.3. Vid borrning genom bottenmorän och rösberg kan den friska bergöverytan vara svårdefinierad, både under själva borrningsarbetet och vid efterföljande tolkning av registrerade borrparametrar. Med toppslående hammare avtar slagenergin mot djupet. Vid stort jorddjup (>30 m) till berg kan rekommenderad sjunkhastighet vara svår att uppnå. Detta medför en svårighet att detektera gränsen mellan jord och berg. Vid stora djup till berg kan alternativa borrmetoder (sänkborrhammare enligt kapitel 8.3) övervägas för att säkerställa tillförlitlig information om bergets överyta. Normalt borras minst 3 eller 5 m i berg, men både längre och kortare borrlängd kan förekomma beroende på syftet. Är borrlängderna kortare måste risken för att borrning skett i block beaktas. Jord Vid borrning genom jordlager kan man få uppfattning om jorden är grovkornig. T ex erhålls en markant skillnad vid registrering av borrparametrar i sandjordar jämfört med sten och blockjordar. Dock är den undersökta volymen för liten för klassificering av grovkornig jord enligt [10]. För detta ändamål måste provgropsgrävning tillämpas. Jb-2 sondering utgör dock ett gott underlag vid val av placering av provgropar och kan eventuellt ge ett s.k. relativt mått. Då Jbsondering genomförs i syfte att erhålla information om genomborrade jordlager bör metodik enligt Jb-tot utföras, se kapitel 5.4. Även om man har identifierat grovkornig jord med Jb-2 sondering är det ytterst vanskligt att dra slutsatser om pål- och spontbarhet utifrån sonderingsresultatet, med hänsyn till den begränsade undersökta volymen jord. Ligger den grovkorniga jorden ytligt utgör provgropsgrävning ett avsevärt bättre bedömningsunderlag. Vid bedömning av pål- och spontbarhet i djupare liggande grovkorniga jordar ger Jb-2 i kombination med hejarsondering ofta ett nöjaktigt underlag. I större projekt rekommenderas dock kompletterande fullskaleförsök, t ex provpålning. Sida 1 av 5

53 5.2.2 Parametrar Mätning och registrering av följande parametrar skall utföras med frekvens angiven i kapitel 6 och automatiskt med ett för ändamålet avsett datainsamlingssystem: Obligatoriska (krav): 1. Djup. 2. Borrmotstånd och sjunkningshastighet. 3. Matningskraft 4. Hammartryck 5. Rotationstryck (tryck på vridmotorn) alternativt Vridmoment 6. Rotationshastighet Valfria: 7. Spolmediatryck 8. Spolmediaflöde Krav på utrustning Borrigg: skall ha en sådan tyngd att den inte förflyttas varken i vertikal- eller horisontalled under sonderingsborrningen. Hammare Endast toppslående hydrauliskt driven hammare. I samtliga sonderingsklasser skall hammare och borrkrona väljas så att sjunkningshastigheten i hårt osprucket berg blir 3,3 till 10 mm per sekund (motsvarande 60 till 20 s/0,2 m) med aktuell utrustning och parameterinställning som erhållits vid kalibreringsborrning. Vridmotor Vridmotorns kapacitet skall vara rpm. Varvtalet skall väljas så att stiftborrkronans periferihastighet är ca 10 mm per hammarslag och vid val av skärborrkrona skall periferihastigheten vara ca 12,5 mm per hammarslag. Spolmedia Spolning kan utföras med såväl luft- som vattenspolning (eller annan flytande spolmedia). Sida 2 av 5

54 Borrstål Borrstål skall ha samma ytterdiameter längs hela sin längd. Maximal tillåten utböjning för sondstång från en rät linje mellan stångens ändpunkter för de nedersta 5 m borrstål är 1,0 mm/m i förhållande till en rät linje genom ändpunkterna. Motsvarande för borrstålen högre upp är 1,5 mm/m. Ovanstående krav gäller också över skarvarna. Se Figur 18. Borrstål anpassas till borrkronans diameter. Borrkrona Såväl stiftborrkrona som skärborrkrona kan användas. Typ och diameter anpassas till geologisk formation samt att ovanstående sjunkkriterier uppfylls. Stiftborrkronan skall slipas när borrsjunkning synbart blir lägre än förväntat, eller när andra skador börjat uppträda på stift eller skär. Stiftborrkrona skall slipas när slitfasen överstiger halva stiftets diameter. Vid periferislitage skall hårdmetallen slipas när släppningen är mindre än 0,5 mm på en stiftkrona. Skärborrkrona skall slipas senast när maximal slitfas är 2,4 mm mätt 5 mm från kronans periferi eller när maximalt periferislitage är 2 mm. Dessa kontroller utförs med en för ändamålet avsedd tolk. Figur 18 Toleranser borrstål Utförande Förberedelser Nedan ges en beskrivning av de olika förberedelser och kontroller som skall utföras före varje nytt borrhål. Sida 3 av 5

55 1. Borriggen ställs upp stabilt så att den inte kan ändra sitt ursprungliga läge. Lodning och ev. förankring görs av borriggen. Maximal tillåten avvikelse från lodlinjen är 2 % eller 20 mm/m vid vertikala borrhål och motsvarande avvikelse vid lutande hål. 2. Kontroll av att borrkronan håller föreskrivna toleranser. 3. Kontroll av att stålen är raka enligt föreskrivna toleranser. 4. Kontroll av att inga mekaniska friktioner finns i borrutrustningen. 5. Inställning av aktuellt matningskraft och rotationshastighet. Övriga fältkontroller anges i kapitel 6, Kalibrering och kontroll. Avvikelser enligt ovan åtgärdas före start av ny sondering eller vid den dagliga kontrollen, före dagens första sondering. Bedöms avvikelsen vara av sådan natur att den påverkar sonderingsresultatet i ringa omfattning kan sondering ändå utföras. Avvikelser ska alltid protokollföras Sondering Följande borrparametrar skall hållas konstanta under sonderingens gång. Matningskraft Rotationshastighet Hammartrycket. I jord utförs sondering med parameterinställningar anpassade efter jordförhållanden och i berg med parameterinställningar som erhållits vid kalibreringsborrning. Avvikelser kan dock uppstå vid t ex borrning i trasigt berg eller vid påhugg i släntberg. Fältbedömningar och noteringar Fältbedömningar och noteringar skall genomföras under hela sonderingsförloppet avseende: Fälttolkning av jordlager Genomborrade block eller annat material Förmodad bergyta Borrkaxnoteringar Metodbeskrivning för jord-bergsondering Nivå för bergsprickor eller krosszoner Avvikelser i försöksutförandet Sida 4 av 5

56 Foderrör Foderrör skall installeras vid borrning på vatten från flotte eller plattform om strömförhållandena är sådana att sondstängernas utböjningen är för stor, eller att vertikaliteten enligt ovan inte kan uppfyllas. Foderrörens utböjning skall tolkas före sondering. Borrstålet skall gå fritt i foderröret. Vidare gäller att foderrör skall sättas då borrstångens fria längd överstiger 3 m. Arbetsgång: 1. Kontrollera att masten står lodrätt. Första borrstålet skall hänga centrerat i stånglåset 2. Gör nollavläsning antingen utan borrstål, eller med kronan ca 10 cm ovan markytan. 3. När nollavläsning är klar och borrkronan står i marknivå (alternativt vattenyta) starta spolning. 4. Starta registrering på fältdator samtidigt som matning nedåt försiktigt påbörjas. 5. Slå på hammare vid behov, t ex vid tjälad eller fast mark eller fyllning. 6. Starta rotation. Det är lättare att få stången att gå rakt om rotation ej startas direkt vid markytan i fastmark. 7. När första stången borrats ned och nästa stång skarvats på, kontrolleras att borrstålet är i lod. Annars flyttas borrpunktens läge något 8. Borrning i jord: sker med efter jordförhållanden anpassad konstant matningskraft, rotationshastighet samt hammartryck. Kontroll görs att det hela tiden finns spolning, men utan att spoltrycket ökas onödigt mycket. I lös jord, skall hammaren, samt i möjligaste mån rotationen vara avslagen. Fältbedömningar och noteringar görs enligt ovan. 9. Borrning i berg: skall i normalfall ske med samma inställningar som användes vid kalibreringsborrningen. Konstant matningskraft, rotationshastighet samt hammartryck. Fältbedömningar och noteringar görs enligt ovan. 10. Borrning i berg genomförs till avtalad längd i berg Sida 5 av 5

57 Tillegg Mekanisk trycksondering Beskrivning Tidigare utfördes totaltrycksondering i Sverige med en pyramidformad spets försedd med en glappkoppling och en mekanisk registrering av såväl totalmotståndet som stångfriktion. Denna metod har nästan helt försvunnit från svenska marknaden, utan nu används istället en vriden spets (viktsondspets). Det finns en europeisk fältstandard, SS-EN ISO (Mecanical Cone Penetration Test (CPTM), som är en metod där också mantelfriktionen mäts. Denna metod har idag ingen spridning i Sverige och därför beskrivs inte denna i detta avsnitt utan nedan följer en beskrivning av mekanisk trycksondering med vriden spets som inte är standardiserad men däremot har SGF gett ut ett Metodblad som ger en översiktlig beskrivning av metoden. Syftet med metoden är att översiktligt kartera jordens lagergränser. Säkerheten i bestämningarna kan förbättras om kalibrering görs med spetstrycksondering. Utvärdering av jordparametrar görs inte Utrustning Borrigg Borrigg ska ha en sådan tyngd att den inte förflyttas i vertikal- eller horisontalled undersonderingen. Vridmotor Borrstål Vridmotorns kapacitet ska vara 15 till 200 varv/min. Stångdiametern ska vara 25 eller 32 mm utan utvändiga muffar. Använd stångdiameter ska anges på redovisning. Maximal tillåten utböjning från en rät linje mellan stängernas ändpunkter för de nedersta 5 m borrstål är 1,0 mm/m i förhållande till en rät linje mellan ändpunkterna. Motsvarande krav för stänger högre upp är 1,5 mm/m. Kravet gäller även över skarvarna. Spets Sondspetsen skall utgöras av ett vridet fyrkantstål viktsondsspets. Spetsens maximala diameter ska vara 35 mm vid stångdiameter 25 mm, respektive 45 mm vid stångdiametern 32 mm. Kraven på spetsen framgår i tillämpliga delar under avsnitt 7.5 Viktsondering Utförande Vid varje ny borrpunkt ställs borriggen upp stabilt så att den inte kan ändra sitt ursprungliga läge. Lodning och eventuell förankring av borriggen utförs. Maximal tillåten avvikelse från lodlinjen är 20 mm/m vid vertikala borrhål och motsvarande avvikelse vid lutande hål. Sonderingen utförs med konstant sjunkningshastighet och i intervallet mm/s. Vid skarvning av stänger roteras stängerna minst 2/3-dels varv för att minska risken för avvikelse i sidled. Valet av hastighet ska framgå av redovisningen. För att få en uppfattning om storleken på mantelfriktion kan stängerna, vid skarvning av stänger, dras uppåt ca 0,5 m varvid uppdragningskraften registreras. När sonderingen inte kan utföras ytterligare utförs även samtidig rotation. Rekommenderad rotationshastighet under vridningsfasen ligger i intervallet varv/min. När sonderingen inte kan drivas ytterligare kan den avslutas med slagning. Slagning kan utföras med eller utan tidsregistrering Redovisning Redovisning av mekanisk trycksondering ska utföras enligt Tabell 7.11 Kapitel 1. Sida 1 av 1

58 TEGNINSLISTE GEOTEKNIK Prosjekt: E6 Ulsberg - Vindåsliene Medfølger i forsendelsen Revisjon Tegn.nr Tegningstittel Tegningsdato Bokstav Dato V1001 Plan, Km A V1002 Plan, Km A V1003 Plan, Km A V1004 Plan, Km A V1005 Plan, Km A V1006 Plan, Km A V1007 Plan, Km A V1008 Plan, Km A V1009 Plan, Km A V1010 Plan, Km A V1011 Plan, Km A V1012 Plan, Km A V1013 Plan, Km A V1014 Plan, Km A V1015 Plan, Km A V1016 Plan, Km A V1017 Plan, Km A V1018 Plan, Km A V1019 Plan, Km A V1020 Plan, Km A V1021 Plan, Km A V1022 Plan, Km A V1023 Plan, Km A V1024 Plan, Km A V1025 Plan, Km A V1026 Plan, Km A V1027 Plan, Km A V1028 Plan, Km A Merknader Side 1

59 TEGNINSLISTE GEOTEKNIK Prosjekt: E6 Ulsberg - Vindåsliene Medfølger i forsendelsen Revisjon Tegn.nr Tegningstittel Tegningsdato Bokstav Dato V1029 Plan, Km A V1030 Plan, Km A V1031 Plan, Km A V1032 Plan, Km A V1033 Plan, Km A V1034 Plan, Km A V1035 Plan, Km A V1036 Profil, Km V1037 Profil, Km V1038 Profil, Km V1039 Profil, Km V1040 Profil, Km A V1041 Profil, Km V1042 Profil, Km V1043 Profil, Km V1044 Profil, Km V1045 Profil, Km V1046 Profil, Km V1047 Profil, Km V1048 Profil, Km V1049 Profil, Km V1050 Profil, Km V1051 Profil, Km V1052 Profil, Km V1053 Profil, Km V1054 Profil, Km V1055 Profil, Km V1056 Profil, Km Merknader Side 2

60 TEGNINSLISTE GEOTEKNIK Prosjekt: E6 Ulsberg - Vindåsliene Medfølger i forsendelsen Tegn.nr Tegningstittel Tegningsdato V1057 Profil, Km V1058 Profil, Km V1059 Profil, Km V1060 Profil, Km V1061 Profil, Km V1062 Profil, Km V1063 Profil, Km V1064 Profil, Km V1065 Profil, Km V1066 Profil, Km V1067 Profil, Km V1068 Profil, Km V1069 Profil, Km V1070 Profil, Km V1071 Tverrprofil, 8280, 8300, V1072 Tverrprofil, V1073 Tverrprofil, 10220, V1074 Tverrprofil, V1075 Tverrprofil, V1076 Tverrprofil, V1077 Tverrprofil, V1078 Tverrprofil, V1079 Tverrprofil, V1080 Tverrprofil, V1081 Tverrprofil, V1082 Tverrprofil, 15040, 15100, V1083 Tverrprofil, 15180, 15240, V1084 Tverrprofil, 15300, Bokstav Revisjon Dato Merknader Side 3

61 TEGNINSLISTE GEOTEKNIK Prosjekt: E6 Ulsberg - Vindåsliene Medfølger i forsendelsen Revisjon Tegn.nr Tegningstittel Tegningsdato Bokstav Dato V1085 Tverrprofil, V1086 Tverrprofil, V1087 Tverrprofil, 15940, V1088 Tverrprofil, V1089 Tverrprofil, V1090 Tverrprofil, 17550, V1091 Tverrprofil, 18190, V1092 Tverrprofil, V1093 Tverrprofil, 21980, V1094 Tverrprofil, V1095 Tverrprofil, 22120, V1096 Tverrprofil, V1097 Tverrprofil, 22440, V1098 Tverrprofil, 22580, V1099 Tverrprofil, V1100 Tverrprofil, V1101 Tverrprofil, V1102 Tverrprofil, V1103 Tverrprofil, V1104 Tverrprofil, V1105 Tverrprofil, V1106 Tverrprofil, 22980, V1107 Tverrprofil, V1108 Plan, Riggplass A V1109 Plan, Overgangsbruen A V1201 Profil, Vegmodell V1202 Profil, Vegmodell V1203 Profil, Vegmodell Merknader Side 4

62 TEGNINSLISTE GEOTEKNIK Prosjekt: E6 Ulsberg - Vindåsliene Medfølger i forsendelsen Revisjon Tegn.nr Tegningstittel Tegningsdato Bokstav Dato V1204 Profil, Vegmodell V1205 Profil, Vegmodell V1206 Profil, Vegmodell V1207 Profil, Vegmodell V1208 Profil, Vegmodell V1209 Profil, Vegmodell V1210 Profil, Vegmodell V1211 Profil, Vegmodell V1212 Profil, Vegmodell V1213 Profil, Vegmodell V1214 Profil, Vegmodell V1215 Profil, Vegmodell V1216 Profil, Vegmodell V1217 Profil, Vegmodell V1218 Profil, Vegmodell A V1219 Profil, Vegmodell V1501 Enstaka borrhål, V1502 Enstaka borrhål, V1503 Enstaka borrhål, V1504 Enstaka borrhål, V1505 Enstaka borrhål, V1506 Enstaka borrhål, V1507 Enstaka borrhål, V1508 Enstaka borrhål, V1509 Enstaka borrhål, V1510 Enstaka borrhål, V1511 Enstaka borrhål, SWU1449-SWU V1512 Enstaka borrhål, SWU1503-SWU Merknader Side 5

63 TEGNINSLISTE GEOTEKNIK Prosjekt: E6 Ulsberg - Vindåsliene Medfølger i forsendelsen Revisjon Tegn.nr Tegningstittel Tegningsdato Bokstav Dato V1513 Enstaka borrhål, SWU1520-SWU V1514 Enstaka borrhål, SWU1534-SWU V1515 Enstaka borrhål, SWU1548-SWU A V1516 Enstaka borrhål, SWU1562-SWU V1517 Enstaka borrhål, SWU1576-SWU V1518 Enstaka borrhål, SWU15100-SWU V1519 Enstaka borrhål, SWU15113-SWU V1520 Enstaka borrhål, SWU15125-SWU V1521 Enstaka borrhål, SWU15137-SWU V1522 Enstaka borrhål, SWU15149-SWU V1523 Enstaka borrhål, SWU15180-SWU V1524 Enstaka borrhål, SWU15192-SWU V1525 Enstaka borrhål, SWU15200-SWU V1526 Enstaka borrhål, SWU15212-SWU V1527 Enstaka borrhål, SWU15224-SWU V1528 Enstaka borrhål, SWU15241-SWU V1529 Enstaka borrhål, SWU15271-SWU V1530 Enstaka borrhål, SWU15283-SWU V1531 Enstaka borrhål, SWU15297-SWU V1532 Enstaka borrhål, SWU15300-SWU V1533 Enstaka borrhål, SWU15312-SWU V1534 Enstaka borrhål, SWU V1535 Enstaka borrhål, SWU15400-SWU V1536 Enstaka borrhål, SWU15409-SWU V1537 Enstaka borrhål, SWU15417-SWU V1538 Enstaka borrhål, SWU15425-SWU V1539 Enstaka borrhål, SWU15434-SWU V1540 Enstaka borrhål, SWU15442-SWU Merknader Side 6

64 TEGNINSLISTE GEOTEKNIK Prosjekt: E6 Ulsberg - Vindåsliene Medfølger i forsendelsen Tegn.nr Tegningstittel Tegningsdato V1541 Enstaka borrhål, SWU15455-SWU V1542 Enstaka borrhål, SWU15469-SWU V1543 Enstaka borrhål, SWU15489-SWU V1544 Enstaka borrhål, SWU15500-SWU V1545 Enstaka borrhål, SWU15508-SWU V1546 Enstaka borrhål, SWU15516-SWU V1547 Enstaka borrhål, SWU15524-SWU V1548 Enstaka borrhål, SWU15536-SWU V1549 Enstaka borrhål, SWU15601-SWU V1550 Enstaka borrhål, SWU15613-SWU V1551 Enstaka borrhål, SWU15626-SWU V1552 Enstaka borrhål, SWU15639-SWU V1553 Enstaka borrhål, SWU15647-SWU V1554 Enstaka borrhål, SWU15701-SWU V1555 Enstaka borrhål, SWU15709-SWU V1556 Enstaka borrhål, SWU15717-SWU V1557 Enstaka borrhål, SWU15725-SWU V1558 Enstaka borrhål, SWU15729-SWU V1559 Enstaka borrhål, SWU15737-SWU V1560 Enstaka borrhål, SWU5240B-SWU5632B V1561 Enstaka borrhål, V1562 Enstaka borrhål, V1563 Enstaka borrhål, V1564 Enstaka borrhål, V1565 Enstaka borrhål, V1566 Enstaka borrhål, SWU1401-SWU V1567 Enstaka borrhål, SWU1409-SWU V1568 Enstaka borrhål, SWU15159-SWU Bokstav Revisjon Dato Merknader Side 7

65 TEGNINSLISTE GEOTEKNIK Prosjekt: E6 Ulsberg - Vindåsliene Medfølger i forsendelsen Revisjon Tegn.nr Tegningstittel Tegningsdato Bokstav Dato V1569 Enstaka borrhål, SWU15393-SWU V1570 Enstaka borrhål, SWU15801-SWU V1571 Enstaka borrhål, SWU15809-SWU V1572 Enstaka borrhål, SWU15821-SWU V1573 Enstaka borrhål, SWU15833-SWU V1574 Enstaka borrhål, SWU15846-SWU V1901 Plan, Seismik, Linje L27 - L A V1902 Plan, Seismik, Linje L1 - L A V1903 Plan, Seismik, Linje L33 - L A V1904 Plan, Seismik, Linje L39 - L A V1905 Plan, Seismik, Linje S22-S A V1906 Sektion, Seismik, Linje L1-L V1907 Sektion, Seismik, Linje L4-L3, L6-L V1908 Sektion, Seismik, Linje L7-L8, L9-L V1909 Sektion, Seismik, Linje L11-L12, L14-L V1910 Sektion, Seismik, Linje L16-L15, L18-L V1911 Sektion, Seismik, Linje L20-L19, L22-L V1912 Sektion, Seismik, Linje L24-L23, L26-L V1913 Sektion, Seismik, Linje L27-L V1914 Sektion, Seismik, Linje L30-L V1915 Sektion, Seismik, Linje L32-L V1916 Sektion, Seismik, Linje L34-L V1917 Sektion, Seismik, Linje L36-L V1918 Sektion, Seismik, Linje L40-L39, L42-L V1919 Sektion, Seismik, Linje L44-L43, L46-L V1920 Sektion, Seismik, Linje S22-S V1921 Sektion, Seismik, Linje S24-S25, S27-S V1922 Sektion, Seismik, Linje S29-S Merknader Side 8

66 TEGNINSLISTE GEOTEKNIK Prosjekt: E6 Ulsberg - Vindåsliene Medfølger i forsendelsen Tegn.nr Tegningstittel Tegningsdato V1923 Sektion, Seismik, Linje S31-S30, S33-S Bokstav Revisjon Dato Merknader Side 9

67 Tillegg 6 Kvartærgeologisk kart fra ngu.no