Medlems- og informasjonsblad for Norges Taxiforbund

Transkript

1 TAXI august Medlems- og informasjonsblad for Norges Taxiforbund 6Nr 2011

2 E-Klasse. Noen ganger er det lov å være kresen. Avantgardepakke Sportsunderstell Delskinn-interiør Bi-xenon med ILS Begrenset antall! Jahre Innovation kun Jahre Innovation Komfortpakke Audio 50 APS navigasjonssystem Interiør lyspakke Ekst. krompakke Aut. blendfritt speil Nå Nå kun år med innovasjon år med innovasjon år med innovasjon Veil. kr , ,- LED kjørelys Automatiske fjernlys Veil. kr , ,- Webasto motor-/kupevarmer Memorypakke 80 l. drivstofftank Nå 9.900,- Gjelder kun ved kjøp av Veil. kr Avantgarde/Elegance. kun ,- Forbruk blandet kjøring: 0,52-1,28 l/mil. CO2-utslipp: g/km. Bildet kan avvike fra tilbudte modell. Importør: Bertel O. Steen AS. E 200 CDI Taxi fra kr ,- inkl. levering. Eks. mva. Tilbudet gjelder til 31. august. Viktig valg i storbyene Det er vanskelig å komme tilbake til hverdagen etter grusomhetene som skjedde på Utøya og i Oslo. Det hele gjorde et ubeskrivelig inntrykk som ikke blir glemt, og våre tanker går spesielt til de pårørende og de som opplevde dette. Vi hadde ventet et forslag til ny yrkestransportlov på høring før sommerferien. Den kom ikke, selv om vi fikk melding om at det ble jobbet iherdig for å bli ferdig. Snart står likevel et viktig valg for døren, spesielt i de store byene for vårt vedkommende. De verste i klassen av kommunepolitikere må være de borgelige i Oslo kommune. Jeg vil våge den påstand at de vet svært lite av hva de driver med når det gjelder drosjenæringen i Oslo. Det meste tyder på at de heller ikke er interessert i næringen og dens rammebetingelser. Etter mitt syn kunne både Høyre og Frp fått terningkast null. Ap og SV er vel de to partiene som har vist Medlems- og informasjonsblad for Norges Taxiforbund. 79. årgang Ansvarlig utgiver og redaktør: Direktør Wiggo Korsnes Redaktør: Kommunikasjonssjef Atle Hagtun Tlf: / epost: taxi@nortaxi.no Annonser: Ronny Lemoen Tlf: / epost: annonse@nortaxi.no Opplag: eks. Design og trykk: Follotrykk AS. mest interesse for næringen, mens mellompartiene vakler i midten. Byrådet i Oslo synes å mene at mange søkere til løyver i Oslo, betyr at drosjeyrket er svært attraktivt. De har antageligvis aldri reflektert over at drosjenæringen i mange år har tatt imot og satt pris på våre innvandrere, som elles har hatt vanskelig for å skaffe seg innpass i arbeidslivet. Mitt ønske for dette kommunevalget er at det blir et bytte i Oslo og i mange andre borgelig styrte kommuner. Det vil bedre næringens rammebetingelser. Så får vi se hva det eventuelt fører til. Bruk din stemmerett. 2 TAXI 2011 TAXI Wiggo Korsnes Direktør Norges Taxiforbund: Leder: Tor Johannessen tlf: Kst. direktør: Wiggo Korsnes, tlf Besøksadresse: Karoline Kristiansensvei 7, 0661 Oslo Postadresse: P.b Etterstad, 0602 Oslo Tlf: Fax: e-post: post@nortaxi.no web: Abonnement kr. 300,- pr år. innhold Ny direktør...4 Bransjen traff statsråden Terroren berørte alle...5 Dårlige svar fra byråden...6 Ski/Follo vurderer rettssak...7 Drosjeveteran gir seg Klart for parallelltakst Fornøyd med hjelp...13 Elbil vs Mercedes...14 Lite nytt fra partiene Faste spalter Tors hjørne...23 Vi gratulerer...23 Forbundsnytt Taxi for 25 og 50 år siden...27 Juristen har ordet...29 Fylkesforeningene...30 Medlemsfordeler...31 Neste utgave har deadline 1. september, og går i posten den 15. september. Tips og innspill sendes taxi@nortaxi.no

3 Lars Hjelmeng ny direktør Fra 1. oktober får Norges Taxiforbund ny toppledelse. Den administrative delen falt på plass da styret nylig ansatte Lars Hjelmeng (54) som ny direktør. Han tiltrer samme dag som landsmøtet velger ny styreleder. Terroranslaget preget alle Som landets beste barometer på folkestemningen, har nok praten i de fleste drosjer landet rundt vært dominert av terroranslagene i Oslo og på Utøya. Noen i næringen har også vært mer direkte berørt. Lars Hjelmeng har vært i drosjenæringen siden 1980 og har vært ansatt i forbundet siden Først åtte år som regionleder, dernest som fagrådgiver. Få kjenner næringen og drosjeeiernes utfordringer bedre enn han, fra de store politiske sakene til forsikring, bilspørsmål og økonomi. Han har de senere årene blant annet arbeidet med medlemskontakt, informasjon, saksbehandling og taxiforbundets internasjonale arbeid og kontaktnett. Straks ansettelsen ble kjent, vanket gratulasjoner, men også forventinger til den nye sjefen. Han peker på at både samfunnet og næringen endrer seg og at forbundet må utvikle seg i takt med det. Landsmøtet og styret skal legge premissene. Lars peker på behovet for en god kort- og langsiktig informasjonsplan, og bevisst satsing på medlemsverving spesielt blant de mange med utenlandsk bakgrunn som har litt mindre erfaring enn innfødte med norsk organisasjonskultur. - Næringens styrke avhenger av alle er med og står sammen både enkeltmedlemmene og sentralene. Tillitvekkende Lars er kjent som en solid kar som inngir tillit. Det er neppe tilfeldig at han har vært valgt til tillitsverv gjennom det meste av sitt liv. Fra sjømannsforbundet i tiden før han begynte som drosjesjåfør i Deretter gikk det ikke lang tid før han ledet sjåførgruppa i Nedre Romerike Taxi. I 1986 gikk han i drosjeeiernes rekker, og snart var han styreleder i sentralen og fylkesleder i NT avdeling Akershus. Senere har han vært medlem av NTs sentralstyre (95-99), styremedlem i Taxiskolen og mangeårig styreleder i Taxidepotet på Gardermoen. Opprinnelig er han Oslo-gutt, fra Bekkelaget, men en sjømannsfar brakte han rundt i verden allerede som barn. Som voksen bodde han 5-6 år i England, og har et nært forhold til både landet og språket. Han er sterkt interessert i historie, er tidligere pistolskytter og interessert i jakt og fiske. Mye av fritiden tilbringes på hytta ved Halden eller campingvogna i Stavern, sammen med samboer de siste 11 årene, Lill-Ann Hagren. Hun er også i bransjen, som drosjeeier i Nedre Romerike Taxi siden Lars måtte levere inn løyvet etter å ha blitt ansatt i forbundet i 2000, men kjører av og til for samboeren. De bor i dag på Kløfta, har til sammen åtte barn fra tidligere forhold, og like mange barnebarn. AH Lars Hjelmeng prøvesitter direktørstolen. Fra 1. oktober blir det fast plass, med flott utsikt over Oslo. Drosjeeier Arild Tangen på Rena ble intervjuet av utallige medier etter at han kjørte den siktede Anders Behring Breivik fra Rena stasjon til småbruket han leide på Åstad dagen før angrepene. Team Taxi på Ringerike er Breivik ventet på taxien på drosjesentralen som ble mest berørt av tragedien. De kjørte i skytteltrafikk mellom Utøya og Sundvolden under evakueringen og hadde en svært travel helg fra fredag ettermiddag til og med mandag. Daglig leder Per Anders Flaskerud forteller at de flyttet sentralen til Sundvolden hotell hele helgen og at hadde alle sine ressurser samt store busser tilgjengelig for AUF-ungdommer, pårørende og alle frivillige og fagfolkene som etter hvert kom og dro. Grubbegata i regjeringskvartalet Flaskerud er imponert over hvor godt organisert alt ble på mottakssenteret, der prester, imamer, psykologer og annet helsepersonell møtte de berørte og deres pårørende. Drosjesjåførene kom tett på tragediene, og det gjorde sterkt inntrykk. Onsdagen etter katastrofen hadde sentralen et seks timer langt debriefingsmøte med fagfolk og alle de som hadde vært med. Dette følges opp med flere møter og samtaler. Kjørte drapsmannen Arild Tangen på Rena kunne fortelle mediene om en høflig og munter mann som han kjørte fra Rena stasjon til småbruket på Åsta, der Anders Behring Breivik var leieboer. Han var i godt humør, og var alminnelig pratsom. Han var veldig rolig, og virket på ingen måte nervøs, sa Tangen til NRK. Rena stasjon, og sto da og snakket med Tangens barn, som kom med det samme toget fra Oslo klokken 13:10 torsdag 21. juli. Han satte seg inn i taxien, og vi snakket litt om gården han skulle til. Jeg visste ikke hvor det var, navnet på gården var ukjent for meg, sier Tangen. Etter hvert i samtalen kom det frem at gården var den samme som hadde huset en stor hasjplantasje i Han sa at han ikke drev med noe slikt. Ti minutter senere var vi fremme. Han betalte kontant og gikk ut av bilen, sier Arild Tangen. Natt til lørdag viste mediene bilde av Breivik på tv, og Tangen kjente igjen mannen han hadde hatt i bilen torsdag. - Det var veldig sjokkerende at det var han. Hadde det vært en gal person hadde det vært noe annet, men han der virket bare snill, sa Tangen, som har lurt på om det var noe han kunne ha Mange i drosjenæringen kom tett på tragedien, direkte og indirekte. Her fra inngangen til reagert på, eller om det var noe mistenkelig med ham. - Men jeg finner ingenting. Alt virket helt normalt. Oslo sterkt preget I Oslo har drosjene selvsagt vært sterkt preget av situasjonen i byen, i ulike faser. Holdeplassen på Stortorget, ved domkirken har måttet vike for blomsterhavet og folkeoppbudet der. Oslo Taxi melder at de fikk vi ros fra Ullevål sykehus, Blodbanken om måten de hadde taklet den uroen som var den første tiden etter at det smalt. Det var mye kjøring av blod og mannskaper rundt til de forskjellige stedene i byen. A 1111 Geir Kommandantvold i Oslo Taxi var på vei ned Møllergata rett etter eksplosjonen, og ble øyenvitne til flammene og ødeleggelsene fra Hammersborg torg, der han ble omdirigert. Et grønt lys i Uelandsgata, og han kunne ha vært rammet direkte. Sjåfør Mohammad Qadeer i Oslo Taxi ble intervjuet av Osloavisen Aften og forteller om mange gode samtaler med kunder, først triste, senere med noe lettere stemning. Han forteller det var en lettelse at ikke en muslim sto bak, noe som bidro til at samtalene foregikk på samme nivå. De fleste steder i landet stoppet det meste av utelivet opp, og det ble redusert drosjetrafikk: - Det er veldig stille. Folk holder seg hjemme og er kanskje litt paralysert. Det virker som om alle vil ha med seg alle nyhetssendinger på tv, og det gir seg utslag hos oss, sa taxisjåfør Otto Rognvik i Bergen til NRK, Hordaland. Andre fikk mer å gjøre. Blant annet en drosje som fikk tur de 18 milene fra Oslo til Åsta med et kinesisk TV-team. AH TAXI

4 Lenge til nytt Oslo-reglement: -Dårlige svar fra byråden 2,85 mill i gebyr for brudd på konkurranseloven: Ski/Follo vurderer rettssak Det blir ingen behandling av ny drosjeforskrift i Oslo på denne siden av valget. Etter valget er det åpent hva som skjer. Byrådet i Oslo hadde tatt mål av seg til å få vedtatt ny drosjeforskrift før kommunevalget, uten å vente på avklaring med Akershus eller på departementets forslag til endringer i lov og forskrift. Dette lyktes ikke. Nå i august er det ennå ikke berammet noen behandling, og etter valget 12. september skal det velges nye organer før de kan behandle noe som helst. I mellomtiden har leder for Miljø- og samferdselskomiteen, Rune Gerhardsen (A) forsøkt å avklare en del spørsmål i brev til byråd Øystein Sjøtveit (Frp). Ett av dem er hvorfor Oslo skal ha så mye høyere taxiantall pr innbygger enn andre skandinaviske storbyer? Det kan eller vil ikke byråden svare på. - Også andre viktige spørsmål for drosjenæringen unnlater drosjebyråden å gi svar på, eller han gir dårlige svar, sier direktør Wiggo Korsnes i Norges Taxiforbund, som synes det nok en gang avslører liten forståelse og interesse for drosjepolitikk fra byrådets side. Notat til komiteen Det er i et notat til komiteen datert 21. juni at byråden for nærings- og eierskapspolitikk svarer på sju spørsmål stilt av komitéleder Gerhardsen den 14. april. I spørsmål 1 viser Gerhardsen til tall fra TØI der det framkommer at Oslo har 3,2 løyver pr innbyggere, mens Gøteborg har 1,97, Stockholm 2,8 og København 1,92. Hvilke særegne forhold gjør at det skal være behov for et høyere antall taxier i Oslo enn i de andre byene? I spørsmål 2 vises det til nedgang i drosjetrafikken de senere årene og spørres om byråden har vurdert å regulere løyvetallet ned. I spørsmål 3 vises til at behovsprøvningen blant annet har til hensikt å sikre et forsvarlig inntektsnivå for sjåførene innen taxinæringen. Gerhardsen spør hva byråden vil gjøre hvis det viser seg at lønnsnivået ligger under akseptert minste tarifflønn og dermed kvalifiserer til betegnelsen sosial dumping. Byråd Øystein Sjøtveit svarer samlet på de tre spørsmålene, og skriver at løyvehavere som selvstendig næringsdrivende selv må avgjøre om det er lønnsomt å drive, og at det er de som har arbeidsgiveransvaret for sine ansatte sjåfører. Jeg vil at publikum skal få drosje ved behov og at publikum skal kunne velge selskap ut Dårlige svar fra byråd Sjøtveit (t.v) på spørsmålene fra Rune Gerhardsen, mener Norges Taxiforbund. fra pris og kvalitet. For øvrig viser han til planlagt ekstern vurdering av behovet hvert år framover første gang høsten Forholdet til de andre byene nevnes ikke i svaret. Gerhardsen spør videre om når og hvordan byråden vil ordne opp i forholdet til Akershus, der det er uklart om en prøveordning om felles kjøreområde er evaluert og avtalene er fornyet. Her viser byråden til at Samferdselsdepartemenet i 2002 godkjente utvidelse av løyvedistriktet, men svarer ikke på spørsmålet. I spørsmål 5 viser Gerhardsen til at mange drosjer fra Akershus-sentraler nesten utelukkende kjører i Oslo, fordi Akershus har etablert et høyere antall løyver enn det er næringsgrunnlag for. Det vises til skriv fra departementet om at biler skal returnere til stasjoneringssted av hensyn til den lokale dekningsplikten, og at man ellers vil undergrave prinsippet om behovsprøving og stasjoneringssted. Vil byråden rydde opp i dette? Svaret fra Sjøtveit er at Oslo ikke har hjemmel til å kontrollere drosjene fra Akershus, og at det er Akershus som må håndtere eventuelle brudd på kjøreplikten i eget område. Byråden vil ta dette opp med løyvemyndigheten i Akershus. De to siste spørsmålene handler om kontroll av reglement i Oslo og om TT-kjøringen i byen. Det vises i svaret til manglende hjemmel til kontroll fra andre enn politi og vegvesen, og at TT-transporten ligger under en annen byråd. Klage på sjåfører som nekter å kjøre TT-turer, følges opp der, skriver drosjebyråd Sjøtveit. AH Drosjeselskapene i Follo er av Konkurransetilsynet ilagt overtredelsesgebyrer på i alt 2,85 millioner kroner på grunn av felles anbud på pasientkjøring i Follo. Selskapene har frist til 4. september og advokatfirmaet Myhre & Co anbefaler rettssak. De to drosjesentralene Ski Taxi BA og Follo Taxi BA har siden 2011 samarbeidet i Ski Follo Taxidrift AS, som blant annet skulle ha til formål å opptre som en enhet i anbudssaker. Selskapene har fått gebyrer på 2,2 millioner kroner (Ski/Follo), (Follo) og (Ski) for det Konkurransetilsynet mener er overtredelse av Konkurranselovens 10 om forbud mot konkurransebegrensende samarbeid. Ski Follo Taxidrift AS mener å ha vært i god tro ved inngivelsen av tilbudene, og var i kontakt med Konkurransetilsynet på forhånd. Samarbeidet i felles selskap, som har vært helt åpent og kjent av alle parter, gir effektivitetsgevinster og dermed både bedre tilbud og lavere priser enn selskapene kunne hatt hver for seg. Den geografiske dekningen og kapasitetskravene i anbudet gjorde det nødvendig å samarbeide om tilbudet. Selskapene kunne ikke levert separate, konkurrerende tilbud. Samarbeidet har derfor ikke hatt noen konkurransebegrensende virkning, mener Ski Follo Taxi Taxidrift AS. Konkurransetilsynet avviser alle disse argumentene. Med henvisning til selskapenes egne strategidokumenter, fastslår tilsynet at de to selskapene er konkurrenter i hele Follo, og legger ingen vekt på at de har ulike stasjoneringssteder. Drosjeselskapene sier i en pressemelding at saken illustrerer en kollisjon mellom to lover: Yrkestransportloven regulerer drosjenæringen strengt innenfor løyveområder og stasjoneringssteder for å gi et drosjetilbud døgnet rundt i eget område, mens konkurranseloven forutsetter at drosjene skal konkurrere på kryss og tvers. Yrkestransportloven er knapt nevnt i tilsynets omfattende dokument i saken. Det er lov å samarbeide om anbud hvis selskapene ikke kan gjøre det hver for seg, men Konkurransetilsynet mener de to kunne ha levert separate tilbud. Det vises til at Konsentra, som fikk førsteprioritet på pasientkjøring i fire av kommunene, kun har øremerket to biler til formålet. Det er også lov å samarbeide hvis det er til kundenes fordel, men tilsynet mener selskapene ikke har dokumentert økonomisk gevinst for kundene av sitt samarbeid. Advokat Robert Myhre i Myhre & co har gått gjennom saken og anbefaler søksmål, blant annet ut fra kapasitetskravene som var stilt i anbudet. Myhre mener tilsynet har tatt feil i vurderingen av dette. Saken ble utløst av et brev fra Universitetssykehuset i Oslo til Akershus fylkeskommune, etter at bare Ski Follo Taxidrift AS hadde gitt tilbud på pasientkjøring fra henholdsvis søndre og nordre Follo. Denne runden ble derfor avlyst, og det ble Ski Taxi har stasjoneringssted i Ski, men Konkurransetilsynet mener de skal konkurrere i hele Follo. utlyst en ny konkurranse, med kjøring fordelt på de enkelte kommuner. Da kom det også tilbud fra Konsentra og Oslo Taxi, og førstnevnte vant kontrakten i de fleste kommunene. Anbudene utgjør en omsetning på over 20 millioner kroner i året og da er kommunene Ski og Enebakk ikke med. AH 6 TAXI 2011 TAXI

5 Drosjeveteran takker for seg Gjennomsnittsalderen på landets løyvehavere er drøye 50 år. Det er vel et godt tegn at mange holder ut lenge i næringen, til de når aldersgrensen. En av de som nå har gitt seg er Reidar Olsen (67) i Gran Taxi på Hadeland. Han sluttet 30. juni, på dagen 32 år etter at han fikk løyvet altså i En veteran er Olsen også i tillitsmannsarbeidet, med sju år som fylkesleder og tre perioder i sentralstyret bak seg. Opprinnelig var Reidar faglært platearbeider og arbeidet i 17 år på et mekanisk verksted i Oslo, før en kamerat fikk han penset over til drosjebransjen. Det er et yrkesvalg han ikke har angret på: - Det er fint å kunne bli sin egen herre med en relativt liten investering. Det er en viss frihet, men dog under ansvar. Og ansvaret er noe av grunnen til at Reidar nå har levert inn løyvet, sjøl om han kunne ha beholdt det i tre år til. Dermed slipper han natt- og helgevaktene som følger med: - Det er ikke så lett å skaffe sjåfører lenger, så eierne må sjøl kjøre en del også på netter og i helgene. Rekrutteringen er blitt et problem: - Det arrangeres stadig kurs, men om det er 8-10 som deltar, er det kanskje to som prøver seg i yrket. De vil helst ikke binde seg for mye, så en må spørre fra gang til gang om reservesjåfører vil kjøre, sier Olsen. Også løyvehavere er det vanskeligere å få tak i. Ikke konkurransegrunnlag Drosjesentralene i Gran, Lunner og Jevnaker samarbeider nå i Hadeland Taxi, som ble opprettet i Sentralene framstår som de gode gamle institusjonene som sentralene fortsatt er i det meste av landet. Konkurranse internt i næringen er det ikke grunnlag for i bygdene, og ekstern konkurranse har så langt ikke ført til noen store reduksjoner i tilbudet. Et Oslofirma med små busser vant riktignok skolekjøringen i Gran sist, fra februar 2010, men kunne ikke følge opp, og trakk seg. Dermed fikk Gran Taxi beholde den. De lokale sentralene er imidlertid sårbare prosent En hedersmann i drosjenæringen, Reidar Olsen på Brandbu, har levert løyvet. av kjøringen er for det offentlige, og dersom både pasient- og skolekjøring skulle falle bort, ble det ikke mange drosjer igjen, tror Olsen. Han har lite sans for presset om konkurrerende sentraler. Det var jo helt uøkonomisk med tre sentraler i kommunen. Samarbeidsarkitekt Selv har han, som mange andre i næringen, bidratt til å gå motsatt vei. Han var leder av Brandbu Taxisentral fra 1983, da det var egne sentraler på Jaren og Gran, de to andre tettstedene i Gran kommune. Han begynte fort å arbeide for én sentral og ble første styreleder også i det sammenslåtte Gran Taxi. Også i taxiforbundet har han tatt sin tørn. Som styremedlem i Oppland fra 1983 til -87, deretter som fylkesleder i sju år. Han ble innvalgt som sentralstyremedlem på landsmøtet i Haugesund i 1989 og satt tre perioder fram til Som fylkesleder var han opptatt av på få til samarbeid og fells ordninger. Det kom krav om det også, fra Rikstrygdeverket, og Olsen er stolt av at Oppland var det første fylket som innførte registrerende taksametre. Initiativet kom fra sentralene på Lillehammer og Gjøvik, men styret i NTavdelingen og andre sentraler bidro med sitt for å få dette løftet gjennomført. Det var ett av flere initiativ for en renere næring. Dyrt med små enheter Sentraler og bostedsløyvehavere i hele Oppland samarbeider om felles enhet for fakturering. Olsen mener det ville vært en svær kostnad å ha hver for seg. Miljømessig, arbeidsmessig og servicemessig mener han dagens organisering av drosjenæringen er den beste. Her på bygdene er flere sentraler uaktuelt, men jeg mener det er meningsløst å presse inn konkurranse også i en by som Gjøvik, for eksempel. Driften pr løyve ville blitt dårligere og prisene ville heller stige enn det motsatte. Dialogen med kommunen og fylkeskommunen er god, myndighetene her forstår drosjenes plass i transportsystemet. Dermed er det god balanse i markedet. Næringen blir hørt enten det har vært ønske om flere løyver eller å stille noen på vent. Det er 21 løyver i Gran nå, herav tre maxi på én eier. Til sammen i Hadeland Taxi er det 42 løyver. Reidar Olsen er fornøyd med måten fylkeskommunen utformet anbudet på skolekjøringen sist. Det kan sammenlignes med parallelltakst, basert som den er på balanse tid/kilometer. - Det var vanskelig med bare kilometerpris i et område med mange småveier som tar tid men gir få kilometer. Den nye avtalen har gitt litt tap på de lange turene, men gevinst på de kortere. Det er en riktigere balanse, som også fylkeskommunen er fornøyd med, sier Olsen. Maksimalprisene er retningsgivende og utnyttelsesgraden er en viktig faktor. Som pensjonist og med samboer i samme posisjon - vil Reidar Olsen ha mer tid til leiligheten i Spania, mer tid til barnebarna, og dyrke skigåingen enda mer om vinteren. Så vil han nok også kjøre litt drosje, men da som sjåfør for andre. AH Vestfold-drosjer kjører mest Drosjestatstikken for 2010 viser at drosjene i Vestfold kjører flest kilometer pr løyve i gjennomsnitt, mer enn dobbelt så mye som Sogn og Fjordane. Mens drosjene i Vestfold kjører km pr løyve, er tallet for Sogn og Fjordane Østfold ligger nest høyest med , deretter kommer Troms med km. Nest lavest er Nord-Trøndelag med km. Oslo og Akershus ligger begge i det lavere skiktet med henholdsvis og km pr løyve. Gjennomsnittlig kjørelengde for alle drosjene ligger på kilometer. 53 skadd i taxiulykker Det var 53 taxiulykker med personskade i 2010, én mer enn de to foregående årene. De tre siste årene har det laveste nivå siden NT startet med slik statistikk i Høyest var tallet i 1993, med 173 ulykker med personskade. Ulykkestallet de tre siste årene er en tredel av gjennomsnittet for årene Det har vært en generell nedgang i trafikkulykker på disse årene, men drosjenes andel av ulykkene er også gått betydelig ned. Antall ulykker med Oslo-taxier involvert er under en firedel av nivået først på 90-tallet. Nye drosjenedleggelser Tysfjord i Nordland og Hølonda i Sør-Trøndelag har mistet drosjetilbudet i sommer. I begge tilfeller skyldes det frafall av pasientkjøring. Dagfinn Skogvoll leverer inn løyvet etter 21 år med base i Storjord i Tysfjord kommune. Tettstedet ligger langs E 6, og distriktet går fram til fergeleiet på Bognes. - Det har blitt for komplisert. Etter at anbudsordingen kom i gang, er drosjenæringen blitt helt ødelagt, sier Sjogvoll til lokalavisa Nord-Salten. Han har hatt en 16-seters buss og to biler, men nå er det ikke grunnlag lenger. Løyvet ble sagt opp 19. april med tre måneds varsel, og Nilsens kommentar kom etter ny anbudsrunde fra Helse Nord i Salten. Busselskapet Bodø Service (tidligere Bodø Sightseeing) fikk beholde det meste av pasientkjøringen, mens drosjene satt igjen med internkjøring i kommunen og nattevaktene. I Hølonda i Melhus kommune er alle løyver oppsagt fordi inntektsgrunnlaget er borte. Ett hovedløyve og ett reserveløyve på Korsvegen og ett hovedløyve på Gåsbakken er sagt opp, begge med kvinnelige løyvehavere. Problemene startet etter at Trøndertaxi vant pasientkjøringen. 8 TAXI 2011 TAXI

6 Klart for parallelltakst Fra 1. september skifter alle norske drosjer til parallelltakst. Alt tyder på at det skal gå smertefritt. Oslo Taxi og Follo Taxi tok overgangen allerede i sommerferien. Det er en lang historie som nå blir virkelighet. Endringen kommer som følge av taxiforbundets eget initiativ. Dog i en situasjon med press fra blant andre forbrukermyndighetene, med krav om bedre prisinformasjon. Det er Forskrift om takstberegning og maksimalpriser for løyvepliktig drosjetransport med motorvogn av nr 1307 (parallelltakstforskriften) som nå trer i kraft. Parallelltakst blir dermed påbudt takstsystem for taxinæringen over hele landet. Kontraktsmarkedet omfattes ikke av påbudet. Løpende avtaler gjelder med mindre det avtales noe annet mellom partene. For nye avtaler må det ved utlysing presiseres i konkurransegrunnlaget hvilket takstsystem som forventes brukt. NT forventer at det også i kontraktsmarkedet vil skje en overgang til parallelltakst, men over noe lenger tid enn i spotmarkedet. NT har sendt rundskriv for å informere offentlige kjøpere av drosjetjenester - som helseforetak, fylkeskommuner og innkjøpsselskaper - om endringene i drosjenes takstsystem. Nytt takstsystem innføres samtidig med at taksametrene i næringen skiftes ut. - Av tekniske årsaker regner vi derfor med en mindre overgangsperiode før alt er på plass, sier utredningssjef Jørn Berthelsen i Norges Taxiforbund. Jamførpris Overgangen til parallelltakst er ledd i arbeidet med å bedre prisopplysningen i taxinæringen. Andre tiltak er innføring av jamførpris og standardisert prisoppslag på/i bil. Norges Taxiforbund har sett på muligheten for å definere en jamførpris under parallelltakst som muliggjør prissammenligning på tvers av takstsystem i en overgangsperiode. Konklusjonen er at dagens definisjon av jamførpris: Startpris + 7,5 km x pris/km + 3 min x pris/minutt, med brytningspunkttakst blir sammenlignbar med følgende: Startpris + 8 km x pris/km + 13 min x pris/min, med parallelltakst. Til tross for systemendringen vil jamførprisen uttrykke prisen for samme tur, og lette sammenligningen mellom takstnivået før og etter. For denne turen vil total distanse og tidsbruk ikke endres, men det betalbare volum (tid og distanse) øker. Og kvitteringen blir mer forståelig og etterprøvbar for kunden. NT ber om at sentralene tar denne reviderte definisjon av jamførpris i bruk fra den dato sentralen går over til parallelltakst. Krav om prisoverslag Barne-, likestillings- og inkluderingsdepartementet har hatt forslag til ny forskrift om prisopplysning på høring. For taxinæringen er det hovedsak videreføring av gjeldende bestemmelser, men følgende endringer er verdt å merke seg: 1.Det innføres plikt til å gi prisoverslag eller pristilbud 2. Det innføres plikt til prisliste på internett, hvis man har hjemmeside 3. Det skal gis opplysninger om betalingsbetingelser. 4. Meldeplikt til prisportal for noen næringer. Denne kan utvides til flere ved forskrift Dette stiller økte krav til sjåfører om å anslå cirkapris på en tur før den starter, og til rutiner for àjour- og vedlikehold av den informasjon som legges ut på sentralenes hjemmesider. Sentralene oppfordres derfor til å tenke gjennom hvordan arbeidet med hjemmesider på internett skal organiseres for å tilfredsstille kommende krav til forbrukerrettet informasjon. JB/AH Hva er parallelltakst? Alle drosjer i Norge skifter til parallelltakst fra og med 1. september 2011, med unntak for inngåtte kontrakter. Parallelltakst betyr at prisen på en drosjetur beregnes ved at både distanse og tid teller med, uavhengig av drosjens hastighet. Den tidligere metoden brytningstakst beregnet prisen enten basert på tid eller på distanse, alt etter hastigheten innenfor samme tur. Ved parallelltakst er grunnlaget for prisberegningen det samme gjennom hele turen. Det blir da lettere å forstå og etterkontrollere prisen for den enkelte tur. Den vil også gjøre det lettere å sammenligne priser mellom ulike sentraler. Overgangen skal i seg selv ikke endre takstnivået, men skjer samtidig med at takstene justeres for kostnadsøkninger. Prisen på den enkelte tur kan variere litt i forhold til tidligere. Det kan slå begge veier, avhengig av lengden på turen og hastighet underveis. Kamera gir trygghet Drosjesjåfører i Kristiansand føler seg tryggere etter at det ble installert overvåkningskamera i drosjene, melder NRK Sørlandet. I fjor ble flere drosjesjåfører utsatt for ran og vold. Sjåfører i Kristiansand følte seg ofte utrygge og ble stadig utsatt for trusler på kvelds- og nattestid i helgene. Flere av drosjesjåførene i Kristiansand Høy drosjeandel, unntatt Gardermoen Hver femte flypassasjer benytter taxi i tilbringertransport til norske flyplasser, hvis vi ser bort fra Gardermoen. Ved hovedflyplassen, OSL, var taxiandelen kun 5 prosent i 2009, mens den for andre store lufthavner (Værnes, Flesland og Sola) var 23 prosent. Det fremgår av TØI s Ny sentral i Bergen sier de var redde før overvåkningskamera ble installert.. Kameraene har gått for fullt i ett år. Etter drosjene fikk overvåkningskamera har vi hatt null tilfeller av vold og ran mot sjåfører. Det var det vi også håpet da vi bestemte oss for dette, sier daglig leder Agder Taxi, Reidar Retterholdt til NRK.no. reisevaneundersøkelse blant flypassasjerer. Trenden er at vi flyr stadig mer i fritiden og mindre i jobb. Finanskrisen bidro til en nedgang i flytrafikken i 2009 på 5,4 prosent for utenlandstrafikken og 2,0 prosent for innenlandstrafikken i forhold til Hordaland fylkesutval har gjeve klarsignal til at det vert oppretta ein ny drosjesentral i Bergen. A-Taxi får konsesjon til å driva drosjeformidling i Bergen køyreområde når sentralen har levert og fått godkjent dokumentasjon av firmaattest og vedtekter. Initiativtakarane til A-Taxi er Arve Samland, Geir Olsen og Karsten A. Midttveit. Dei tre søkjarane er i dag løyvehavarar i Taxi 1 AS. A-Taxi vil verta etablert som eit AS som skal vera heileigd av dei tre søkjarane i oppstartsfasen. I søknaden vert det opplyst at det skal tilsetjast ein dagleg leiar for selskapet dersom selskapet får konsesjon. Vidare vert det opplyst at løyvehavarar som ønskjer å vere medeigarar i selskapet vil få tilbod om kjøp av aksjar ved inngåing av formidlingsavtale med selskapet. Helsebuss i Gudbrandsdalen Fra 15. januar 2012 starter Sykehuset Innlandet med Helseekspress. En daglig buss som frakter pasienter fra Gudbrandsdalen fram og tilbake fra sjukehusene på Lillehammer og Gjøvik. Bussen får faste stopp på Otta og Vinstra. Øvrige stopp tilpasses bestillingene de aktuelle dagene. Helseekspressen vil være et alternativ for pasienter som har benyttet drosje, og hvor det er faglig forsvarlig med samkjøring med andre pasienter, melder Sykehuset Innlandet. 10 TAXI 2011 TAXI

7 NOTISER Trafikkulykker 84 personer har mistet livet, og 279 har blitt hardt skadd i trafikken i første halvår, viser foreløpige tall. Dette er elleve færre omkomne enn i de første seks månedene i fjor. (ssb.no). Oslofjordtunnelen Norges Lastebileierforbund (NLF) krever krabbefelt nedover og bedre skilting i Oslofjordtunnelen. Varmgang i bremser har ført til branner, og tunnelen er nå stengt for kjøretøyer over 7,5 tonn. Prikkordningen skjerpet Fra 1. juli er prikkbelastningsordningen for førerkort skjerpet. Håndhevelsen skal bedres og antall prikker økes. Fersk sjåfør (under to år med førerkort) får doble prikker. For kort avstand til forankjørende og kjøring på sperreområde er nye forseelser i ordningen. Kjøring med km/t over fartsgrense på 60 eller lavere, gir nå to prikker, mot tidligere én. (Fire for ferskinger). Rene kollektivfelt Det er et problem at flere får tilgang til kollektivfeltene, og at noen steder blir de gjort om til sambruksfelt. Dette reduserer bussens framkommelighet i rushtiden, og tar vekk et nødvendig pusterom for kollektivtransporten. Kollektivkampanjen krever at det bygges rene kollektivfelt, hvor kun buss og taxi får kjøre, sier Tage Erlend Tellnes i Kollektivkampanjen. Farlige forbikjøringer En fersk undersøkelse viser at 6 av 10 bilister har opplevd farlige situasjoner på grunn av forbikjøringer de siste fem årene. Likevel mener under 1 av 10 at dette skyldes egen uvørenhet. Det var over 7300 forbikjøringsulykker i Norge i 2010, viser skadetall fra Finansnæringens Fellesorganisasjon (FNO). Unngå vannplaning Regelverket sier at et sommerdekk skal ha en mønsterdybde på minst 1,6 mm. Dekkbransjen mener det er uforsvarlig lite og anbefaler å skifte dekk når mønsteret er slitt ned til 3 mm. Et dekk som med 8 mm. mønsterdybde stopper på 70 meter fra 100 km/t, trenger meter mer når mønsteret er slitt ned til 1,6 mm. Det er våre klare vurdering at en liberalisering vil virke stikk imot hensikten og medfører høyere priser, dårligere service og store drosjefrie områder. Både Holland og Sverige framstår som eksempler på hvordan en liberalisering ikke gir et bedre taximarked. Dansk Taxi Råd Færre trafikkskader Tallet på drepte og hardt skadde i trafikken er redusert raskere enn man hadde tort å håpe på. Reduksjonsmålet for 2014 ble nådd allerede i Det viser en fersk rapport. Gjennomsnittsfarten er redusert for 85 % av alle kjøretøy på norske veier. Dette betyr at flere kjører nærmere fartsgrensen, melder Samferdselsdepartementet. CO 2 -utslippet reduseres Gjennomsnittlig CO 2 -utslipp for alle førstegangsregistrerte nye personbiler i april var 136 g/km. Dette er det samme som i mars, men 4,2 % lavere enn i april i Samtidig konkluderer OECD i sin miljørapport at Norge vil ha vanskeligheter med å oppfylle målet om å redusere CO 2 -utslippene med 20 % frem til OECD mener det vil komme til å kreve flere upopulære tiltak og høyere avgifter. Felles reisekort Fylkesrådmannen anbefaler at Telemark blir med på et spleiselag der staten og fylkeskommunene danner et AS som skal samordne all elektronisk billettering i Norge. Formålet er at det skal bli mulig å benytte et felles reisekort på alle kollektive transportmidler i landet, uavhengig av operatør eller tilskuddmyndighet. 7 prosent drosje TØI s nasjonale reisevaneundersøkelse for 2009 viser at for hele landet er 7 prosent av kollektivreisene utført av drosje. Den samlede kollektivandel er 10 prosent. Undersøkelsen bygger på intervjuer. Størst kollektivandel finner vi i Oslo med 25 prosent. 8 prosent av disse igjen utføres av drosje, dvs 2 prosent av alle reiser. Løyveplikt og turisme Samferdselsetaten i Troms har fått flere henvendelser om hvorvidt transport i sammenheng med aktivitetsturisme er løyvepliktig, og har derfor valgt å redegjøre for lovbestemmelsene på fylkeskommunens hjemmesider. Fylket runder av sin orientering med at dersom det ikke er aktuelt å søke om eget turvognløyve, må man organisere slik transport via andre aktører som har nødvendig løyve. Vi vil føye til at det ikke er noe i veien for at eksisterende løyvehavere eller taxisentraler opptrer blant initiativtakere til slike forretningsmessige prosjekter, når det bidrar til å styrke transportgrunnlaget for egen virksomhet, skriver etaten. Fremkjøringstillegg Det er i dag ikke tilfredsstillende tilgang på drosjer i Birkenes, etter at forrige løyvehaver sa opp sine løyver. Det har over lengre tid manglet fast oppstillingsplass for drosje og det har vært vanskelig å få kvalifiserte søkere utenfor de største byområdene i Aust-Agder. Lillesand taxi, Aust-Agder fylkeskommune og Birkenes kommune går derfor sammen om en prøveordning for å styrke taxitilbudet i Birkenes. På hverdager fram til klokken 16 vil minimum en drosje være stasjonert på Birkeland. Etter kl 16, vil interne taxiturer i Birkenes ha et fremkjøringstillegg på 260 kroner. Fylkesrådmannen vil senere evaluere ordningen og vurdere endringer i løyvetall og stasjoneringssted. Visitors Payment Hittil i år har turistløsningen for betaling av bompenger Visitors Payment hatt dobbelt så mange kunder som i samme periode i fjor. Statens vegvesen jobber kontinuerlig for å videreutvikle ordningen og gjøre den mer kjent, sier samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa. Visitors Payment er en ordning der utenlandske bilister i Norge enkelt kan registrere seg og betale bompenger online. Dette kan skje enten i forkant eller i etterkant av passeringer i norske bomringer. Ulønnsom etanoldrift I Sverige åpnet man i 2008 for konvertering av bensinbiler til bioetanol. Kostnadene er på ca kroner avhengig av bilmodell. Rapporten viser at et en tilsvarende endring av regelverket i Norge vil ha positive miljøeffekter, men konvertering til etanoldrift vil ikke være samfunnsøkonomisk lønnsomt. Fornøyd med hjelp etter påkjørsel Etter 32 år i drosjetrafikken, kom Berit Bakke i Oslo Taxi ut for en løpende fotgjenger. Hun er svært glad for hjelpen hun fikk etter uhellet. Det var i Prinsensgate i Oslo 23. mai i år at en ung fotgjenger kom løpende rett ut i fotgjengerfeltet fra høyre, traff Bakkes bil som kjørte i venstre fil og rullet ned fra panseret. Han fikk ingen skader utover å bli litt forslått i fallet. En maxitaxi kjørte på høyresiden av Bakkes taxi, litt foran, så hun så ikke mannen eller at maxitaxien bråstoppet inne i fotgjengerfeltet, før det var for sent. Hun vil fortelle historien fordi hun fikk god hjelp som hun ikke ville ha tenkt på å be om selv. Hun var ganske oppskaket av hendelsen. Da hun ringte for å bestille ny drosje til sin passasjer og damen på sentralen spurte om hun ville ha hjelp, sa Bakke at det ikke var nødvendig. Men sentralen sendte en fra beredskapsgruppen likevel, og det er Berit Bakke veldig glad for i ettertid. Kollegene hjalp henne med å håndtere situasjonen, kjøre bilen og henne hjem til Asker og ordne praktiske ting med drosjen. Politiet kom til stedet og sa at de rutinemessig måtte ta førerkortet i tre uker. På spørsmål om hun aksepterte dette, spurte hun om det var noe valg. Ja, svarte politimannen, men da vil saken ta lengre tid. Ut fra det samtykket hun. Få dager etter uhellet møtte Berit Bakke Norges Taxiforbund ved Wiggo Korsnes og Rune Lian, og fikk hjelp til advokatbistand. Forbundet har avtale med advokat Odd Rune Torstrup i Stavanger, som er Norges fremste på temaet trafikkulykker, og Bakke roser hjelpen hun fikk av han. Torstrup sørget for å trekke tilbake samtykket, og sier til TAXI at sjåfører ikke uten videre bør si ja til å gi fra seg førerkortet når de rammes av et trafikkuhell. Sier man nei, er det retten som innen tre uker må ta stilling til dette. (Se egen sak) Politiet tok også løyvedokumentet, noe de ikke har anledning til, og det ble hentet samme dag av hjelperne fra Oslo Taxi. Berit Bakke er svært glad for at medlemskapet i taxiforbundet ga henne hjelp hun trengte da uhellet var ute, men som hun knapt var klar over at hun trengte før etterpå. Det er ennå uvisst om hun vil få forelegg i saken. I Berit Bakke er veldig fornøyd med hjelpen hun fikk etter et trafikkuhell, fra sentralen i Oslo Taxi, taxiforbundet og advokat Odd Rune Torstrup. motsatt fall kan det bli aktuelt å søke erstatning for tap hun led etter å ha blitt fratatt inntektsmuligheten mens førerkortet var beslaglagt. Etter trafikkuhell skjer det ofte at førerkort beslagslegges av politiet på rutinemessig grunnlag. Men det er det ikke noe som heter, sier advokat Odd Rune Torstrup til TAXI. - Det er bare en konkret mistanke om overtredelse av vegtrafikkloven som kan gi grunnlag for å beslaglegge førerkortet. En sjåfør som mener han/hun ikke har gjort noe galt, bør ikke samtykke i beslag, sier advokaten. Det er det såkalte Høybakkenfondet som gir økonomisk støtte til medlemmer av Norges Taxiforbund som blir utsatt for trafikkulykker eller -uhell. - Ikke noe som heter rutinemessig beslag - På den annen side er det slik at terskelen for beslag er lav for en rett i slike saker, og det kan være en ulempe for saken senere hvis retten har inndratt førerkortet. Hvis en har følelsen av å ha opptrådt uaktsomt, er det derfor best å samtykke i at politiet beslaglegger førerkortet med en gang, sier advokat Torstrup, som er taxiforbundets mann i trafikkuhellsaker. 12 TAXI 2011 TAXI

8 TEMA Drosjepolitikk Bompengefritak gir lønnsom elbil Vil det lønne seg å investere i en elektrisk drosje? Et regnstykke viser at det er fritak for bompenger som slår ut der dette er aktuelt. Lite nytt fra partiene I forrige TAXI vurderte vi de politiske partienes drosjepolitikk. Partiene fikk en drøy måned på seg til å kommentere vurderingene, men bare tre SV, Venstre og Frp har brydd seg med å svare. Prosjektleder Ole Henrik Hannisdahl i Grønn Bil (se også TAXI nr 4) har regnet på kostnader med en elektrisk Nissan Leaf kontra Mercedes B-klasse og E-klasse. Som tabellen viser, slår totalkostnadene relativt likt ut for den nye 5-seters elbilen og Mercedes B 200. Da er avskrivningen vesentlig høyere for elbilen, men vedlikehold og drivstoffkostnader utligner dette. Her er ellers Hannisdahls forutsetninger: Forutsetninger: Eieperiode (år) 3 Km pr år Finansieringskostnad (rente) 6 % Diesel etter rabatt (kr/l eks.mva) 10,50 Strømpris (kr/kwh eks.mva) 1 Hurtigladepris (kr/kwh eks.mva) 3 Andel hurtiglading 50 % 1. I det oppgitte eksemplet vil bilen kjøre km over 3 år. Vi vet fortsatt ikke alle detaljer rundt garantitiden til de aktuelle elbilene, men det er å forvente at man i løpet av disse 3 årene vil passere garantitiden med god margin. Det er etter hvert ganske vanlig å garantere batteriene i 5 år / km. Det er lite trolig at elbilbatteriet totalt vil slutte å fungere, men man kan forvente dårligere rekkevidde mot slutten av 3-årsperioden. Dersom bilen på et tidspunkt ikke lenger har god nok rekkevidde til drosjebruk, kan den selges til andre og byttes i en ny bil. For å ta høyde for blant annet denne usikkerheten, er elbilen i regneeksempelet skrevet ned til 0 i restverdi etter 3 år. 2. På vinterstid vil det kreve strøm å holde bilen varm. Dersom man venter på holdeplass med varm bil, vil dette gradvis tømme bilens batteri. Dersom man venter på steder med en stikkkontakt / ladepunkt, vil bilen kunne benytte strøm fra nettet til å holde seg varm, samtidig som man også lader litt mens man venter. Dette gir dog noen utfordringer for køordningen på holdeplass: Det er upraktisk å kjøre bil fremover i en kø dersom man er plugget på en ledning. En mulighet er å tilrettelegge noen holdeplasser for el-taxi, med egne ladeplugger og en egen køordning. Et annet alternativ er å montere dieseldrevet varmeapparat i bilene, dersom produsenten tillater det. Nissan Leaf Mercedes B Mercedes E 200 CDI aut 220 CDI T aut Innkjøpspris Engangsavgift (Drosje) Investert beløp Forbruk / mil (by) (kwh) (l) 1,8 0,66 0,81 Avskrivninger Vedlikehold + Dekk Drivstoff etter rabatt Årsavgift Kapitalkostnad Total før bom, parkering og ferge Pr.år Pr måned Kostnad bom Kostnad parkering Kostnad riksferger Total inkl. bom, parkering og ferge Pr år Pr måned Jørn Berthelsen i NT og Ole Henrik Hannisdahl i Grønn Bil har regnet på kostnadene med elbil som drosje. Etter denne runden har vi gjort opp ny status. SV rykker opp til 4 på terningen. Frp ned fra 2 til 1, mens de øvrige beholder samme vurdering som sist, dels under tvil. Vår artikkel og anmodningen om kommentar ble sendt 17. juni og fristen satt til 25. juli. Vi har forståelse for at de som utsatte saken til siste dag, hadde annet å tenke på da, spesielt Arbeiderpartiet, som SV rykker opp til 4 etter dette svaret. Hallgeir Langeland også tok muntlig kontakt. Her er først svarene vi har fått fra SV, Venstre og Frp, deretter vår oppsummering. Sosialistisk Venstreparti Jeg synes en treer på terningen i forrige utgave av Taxi ikke stemmer helt, men det bestemmer bladet! Jeg har hatt god kontakt med taxinæringen om forbedringer av rammevilkårene. Og jeg og SV har vært enige med forbundet om det meste! Høyresidens liberalisme og frislipp er en trussel mot inntekter og lønnsomhet for sjåfører og næring. Det gir også et dårligere tilbud og høyere priser for befolkningen. Vi vil stramme inn retningslinjene for behovsprøving av løyver og antallet sentraler. Flere av våre ledende politikere har et sterkt en- gasjement for en bedre drosjepolitikk, og jeg vil vise til at SV i bystyret i Oslo har fremmet offensive forslag for å stramme inn og forbedre rammevilkårene. content/view/full/30161 På egne vegne ønsker jeg et tettere samarbeid rundt endringer av yrkestransportloven. Det er også viktig å se nærmere på kompetanse- og opplæringskrav for selskaper og sjåfører. Samordning av offentlig transport: SV vil ta et oppgjør med helseforetakenes anbudsregime for pasienttransport. Vi bør få til løsninger som samordner alle offentlige tilbud på en bedre måte; kollektivtrafikk, drosjetilbud, pasienttransport og for den saks skyld postkjøring. Det er også viktig å videreutvikle den statlige satsingen på kollektivtransport i distriktene (KID) med drosjenæringen som deltaker. Miljø: SV ønsker et godt samarbeid mellom drosjenæringen og statlige og lokale myndigheter om å få en grønnere taxiflåte. Vi må se rammevilkår og miljøløsninger i sammenheng. Bli med! 14 TAXI 2011 TAXI

9 TEMA Drosjepolitikk Venstre Venstre vil ikke ha deregulering. Borghild Tenden Som et liberalt og miljøvennlig parti vil vi at de rammevilkårene vi skaper for næringslivet speiler de rammene vi setter for samfunnet. Samtidig er det viktig at vi støtter opp om de selvstendige næringsdrivende, og reduserer skjemaveldet og byråkratiet for taxinæringen. Samferdselspolitikken skal ivareta tre grunnleggende hensyn: God mobilitet for hele befolkningen, et miljøtilpasset, utslippsfritt samfunn og verdiskaping for næringslivet. Venstre stiller egne krav til det offentlige og til egen virksomhet når det gjelder transport. Det skal skje på mest miljøvennlige og hensiktsmessige måte. De samme kravene vil vi stille ovenfor drosjenæringen. Det er viktig at drosjenæringen, for å være konkurransedyktig, går foran når det gjelder innkjøp av lav- og nullutslippskjøretøy. Når elbilen i år endelig har blitt konkurransedyktig, og familiebilene er på fremmarsj, ligger mulighetene for elbil nærmere i tid for drosjenæringen. Venstre har også vært en pådriver for å stimulere til biodiesel og annet mer miljøvennlig drivstoff, slik at det skal lønne seg å være miljøvennlig. Venstre ønsker dialog med drosjenæringen om fremtidens taxipolitikk frem mot nytt stortingsvalgprogram i Vi er åpne for å finne gode løsninger som sikrer utvikling og forutsigbare rammevilkår, uten å deregulere næringen. Fremskrittspartiet Frp vil ha Rema-konsern og slutt på selvstendige drosjeeiere. Bård Hoksrud Ja til en moderne taxibransje Fremskrittspartiet er opptatt av å sikre at taxinæringen både skal være en næring det er mulig å tjene penger også om man driver på en seriøs og god måte. Men hvorfor skal for eksempel en som eier en bruktbilbutikk ikke få lov til å eie drosjer? FrPs drosjepolitikk betyr store muligheter for hardt arbeidende folk som ønsker å skape sin egen fremtid. Nesten hver eneste dag får vi nye innspill fra drosjeeiere og drosjesjåfører om problemene regjeringen skaper for bransjen. Ledelsen i Norges Taxiforbund påstår likevel i medlemsbladet Taxi at Arbeiderpartiet har den beste drosjepolitikken, mens Fremskrittspartiet får kritikk fordi vi ønsker å modernisere bransjen. FrP fremmet i februar 2011 et forslag i Stortinget om moderne rammebetingelser for taxinæringen med fokus på avregulering og effektiv kontroll. Da Stortinget behandlet saken, fikk FrP støtte fra Høyre og Kristelig Folkeparti for å åpne for tildeling av løyver også direkte til profesjonelle aktører organisert som en ordinær bedrift, der bedriften selv anskaffer drosjene og ansetter de sjåførene de selv ønsker. FrP fikk dessuten støtte fra Høyre til å gi forbrukerne et prissystem med sammenlignbare priser, og å fjerne dagens byråkratiske tallfesting av antall løyver. Resultat av FrPs politikk er at taxibransjen blir mer som alle andre bransjer, og at det blir lettere for hardt arbeidende folk i bransjen å skape sin egen bedrift. Norges Taxiforbund svikter bransjen når det lager hindringer for dem som kunne ha blitt taxibransjen svar på Hotell- Stordalen, Rema-Reitan og Dekk-Sharif. Arbeiderpartiet Ap: Ingen interesse for dansk løsning for distriktsdrosjene? Anne Marit Bjørnflaten Senterpartiet Statsråden klarte ikke å levere høringsutkast. Magnhild Meltveit Kleppa Kristelig Folkeparti Hareide har ikke tid til drosjepolitikk. Knut Arild Hareide Høyre Høyre har ingen nasjonal drosjepolitikk. Øyvind Halleraker Ikke noe skritt videre Svarene, og mangel på svar, understreker det vi skrev sist; drosjepolitikk er venstrehåndsarbeid i partiene. Knapt nok det, kan vi legge til nå. Partiene fikk god tid på seg, men bare SV leverte uten purring. Vi får la ferietid og at terrorsaken kom inn rett før fristen, tale i formildende retning. SV har også et substansielt og godt svar. Partiet fortjener derfor etter vår mening opprykk fra 3 til 4 på terningen. Venstre hevder i tilsvaret å stille de samme miljøkrav til drosjenæringen som til egen og det offentliges transport. Det mener vi er positivt galt. Venstrefolks biler ligner nok mistenkelig på alle andres. Men det er positivt at Venstre har svart, at de vil ha dialog med næringen og ikke minst gir et klart signal om nei til deregulering. Treeren står, og kan forbedres med klarere politikk og mer interesse. Fremskrittspartiets Bård Hoksrud uttalte til Nationen før jul i fjor at han var opptatt av distriktsdrosjene. Det nevner han ikke nå, men foreslår tvert om en politikk som vil føre til drosjedød i store deler av landet. NT anklages for ikke å legge til rette for en sanering av sin medlemsmasse og den enkelte drosjeeier som næringsdrivende til fordel for store billigkonsern. I alle fall rene ord for pengene, men verken i drosjeeiernes eller kundenes interesse. Frp markerer tydelig at partiet ikke anerkjenner drosjenes plass i kollektivtrafikken. Heller ikke at løyvemyndigheten har ansvar for inntjeningen som del av samfunnskontrakten. Forbundet har altså snakket for døve ører i møte med dette partiet. Det er ingen tegn til seriøs debatt om konsekvensene, bare ideologiske proklamasjoner. Terningkast reduseres fra 2 til 1. Arbeiderpartiet og Senterpartiet fikk 4 på terningen, og beholder dem under tvil. Høringsutkastet om yrkestransportloven er utsatt og vi vet derfor ikke hva regjeringen kommer med. De lå ikke frampå for eksempel for å kommentere den nye danske loven, men utsatte saken så lenge at terrorsaken ga grunnlag for å avstå. Vi regner med at partiene melder sine svar på våre utfordringer i neste runde. Fra Høyre fikk vi melding om at saken er oversendt representanten Halleraker, men han har ikke tatt kontakt. Det har altså ikke vært maktpåliggende for Høyre å argumentere mot våre vurderinger. Pr i dag står fortsatt denne realiteten: Høyre har ingen nasjonal drosjepolitikk. Oslo-partiet får definere ståstedet som rent haleheng fra byrådspartner Frp, som har ført en skandaløs drosjepolitikk gjennom mange år. Vår etterlysning av et annet Høyre falt til jorden, i hvert fall i denne omgang. Fortsatt 1 på terningen. Ingen har så langt funnet det bryet verdt å kommentere den nye danske loven, som er et åpenbart svar dersom man faktisk vil gjøre noe også i Norge. Dette var utfordringen vi spesielt ga regjeringspartiene og andre som har sagt at de er opptatt av distriktsdrosjenes situasjon. Pr nå har vi knapt noen som vil ta politisk eierskap til, eller lederskap i drosjepolitikken. Det er skuffende, spesielt fordi det skal så lite til å gjøre det. Det koster ikke penger over statsbudsjettet en gang. Situasjonen foran det kommende kommune- og fylkestingsvalget er altså ikke særlig oppløftende, men det er jo i et fåtall av fylkene at det går partipolitikk i behandling en av drosjesaker. Det er en mulig stortingsbehandling av Yrkestransportloven neste år og stortingsvalget i 2013 som vil avgjøre næringens rammebetingelser for årene framover. Inntil da må det fortsatt være lov å håpe på en smule engasjement og litt mer kunnskap om næringen i de politiske partiene. AH / TO Høringsnotat like om hjørnet? Samferdselsministeren sier via sin kommunikasjonsavdeling at hun har som mål å sluttbehandle og sende ut høringsutkastet om Yrkestransportloven i løpet av august. Planen var at notatet skulle ut før ferien. 16 TAXI 2011 TAXI

10 Stor idrettsglede i Ålesund Her er resultatene fra Taxi-NM i Ålesund i juni: Fotball: Finale: Oslo-Bergen 2-0 Bronsefinale: Ålesund-Tromsø 2-0 Håndball herrer: Trondheim-Bergen 18-6 Bergen-Stavanger Stavanger-Trondheim Tabell: 1. Trondheim 2. Stavanger 3. Bergen Håndball damer: Her ble det spilt best av tre kamper Trondheim-Bergen Trondheim-Bergen Trondheim-Bergen 8-10 Tabell: 1. Bergen 2. Trondheim Bowling damer individuelt: 1. Sissel Olsen, Bergen 2. Inger Lise Mellemsæter, Oslo 3. Siren Sundbakk, Bergen Bowling herrer individuelt: 1. Marius Øverås, Ålesund 2. Remy Jansen, Bergen 3. Lasse Andresen, Oslo Bowling damer lag: 1. Bergen 2. Oslo Bowling herrer lag: 1. Ålesund 2. Oslo 2 3. Oslo 1 Squash: 1. Rolf Torsvik, Bergen 2. Børge Størvold, Trondheim 3. Mette Brustad, Trondheim Stafett løping: 1. Oslo 2. Bergen 3. Tromsø Terrengløp damer: Klasse Charlotte Strømsnes, Bergen Klasse Aldis Bragason, Oslo 2. Anngunn Landro, Bergen 3. Elisabeth Nordnes, Tromsø Klasse Esther Sætvedt, Bergen 2. Benedikte Nielsen, Bergen 3. Berit Indahl, Tromsø Klasse Margrete Shepperd, Oslo (Beste tid uansett klasse!) Trondheim ble best i herrenes håndballturnering., Terrengløp herrer: Klasse Remy Jansen, Bergen Klasse Tor Rainer, Tromsø Klasse Arnt Løkås,Oslo (Beste tid uansett klasse) Klasse Dag Aasgaard, Oslo 2. Rolf Torsvik, Bergen 3. Ole Eknes, Bergen 4. Åsmund Karlsen, Tromsø Klasse John Westad, Tromsø 2. Tore Jansen, Bergen Klasse Petter Mant, Oslo Klasse Roy Jensen, Bergen mens Bergen var best i tre kamper på damesiden. Fylkenes saksbehandlere samlet på Lindesnes Samferdselsdepartementet samlet saksbehandlere i fylkeskommunene til gjennomgang av aktuelle saker i begynnelsen av juni på Lindesnes. Det var sjette samling i sitt slag, denne gang med ca 60 deltakere. Drosjesaker dominerte dagsorden. Avd. dir. Arnfinn Øen viste til at flere forslag til regelendringer lå til behandling i departementet, med bakgrunn skattesakene i Oslo. Han nevnte her bl a utvidet vandelsvurdering, med behov for hjemmel til utveksling av informasjon med skattemyndigheter og lignende. Det arbeides med styrking av kontrollen fra løyvemyndighetene overfor løyvehaverne. Øen pekte også på at behovet for å stille krav til økonomisk standard ved godkjenning av taxisentraler. Blant de forslag som departementet nå arbeider med, nevnte Øen spesielt: Endring i lovens 38, slik at løyvehaver (ved siden av fører) også får ansvar for at kontrolldokumenter er tilgjengelige. Mulig løyvefritak for frivillige organisasjoner, og eventuelle kriterier for det. Lemping i driveplikten for bopelsdrosjer i spesielt avgrensede tilfeller. Fullmakter til løyvemyndighetene til anonyme utekontroller av drosje. Nærmere retningslinjer for behovsprøvingen av drosjeløyver i retning av et bedre basert faglig grunnlag. Spørsmålet om et felles kjøreområde for Oslo og Akershus og forvaltningen av dette. Seniorrådgiver Anne-Lise Junge Jensen gikk gjennom EU-direktiver og konsekvenser de får i norsk rett. Direktivet om adgang til yrket vil i utgangspunktet gjelde alle veitransportører, med unntak av ikke-kommersiell transport og transportører med annet hovederverv. Vi har allerede unntak for egentransport. Departementet vurderer direktivets rekkevidde i Norge. Nytt krav er at virksomheten skal ha faktisk og fast sete i Norge. For krav knyttet til daglig leder må vi nå skille mellom løyvehaver og transportleder, fortalte Junge Jensen. Vandelsvurderingen vil nå også omfatte foretaket. Selve vurderingen må også baseres på dommer og sanksjoner fra opplistede områder i direktivet. Direktivet gir nye oppgaver i vandelsvurderingen; selve vandelsvedtaket og et rehabiliteringsvedtak. Vi kan også få vedtak hvor en erklæres om uegnethet til transportleder. Det innføres noe strengere krav til fagkompetanse. I direktivet er det stor nasjonal frihet til hvordan opplæringen skal organiseres. Særskilte krav er formulert om kompetansebevis. For å sikre kontroll over landegrensene, skal det etableres et fellesregister for transportløyver og tillatelser (ERRU). Vegdirektoratet er gitt ansvaret med etablering av dette registeret i Norge. Kommunikasjon med fylkeskommunene som løyvemyndighet har vært prioritert i arbeidet så langt, sa direktoratets saksbehandler Alf Heggeseth. Etableringen og drift av registeret vil bli hjemlet i forskrift, som kommer på bred høring senere i år. Rådgiver Ole Rasmus Owe viste til de konsekvenser anbud i pasienttransport har fått for drosjetilbudet i distriktene. Han viste der til TØI-rapporten hvor det er flere eksempler på løsninger/ tilpasninger for å opprettholde tilbudet. Fylkenes saksbehandlere satte stor pris på dialogen og departementets orienteringer. Dessuten utveksles erfaringer om saker de arbeider (alene) med til daglig. Samferdselsdepartementet har med seminarene etablert et fagmiljø på tvers av fylkesgrenser. Vi håper dette slår ut i felles forståelse av lov- og rammeverk for transport-næringene. JB 18 TAXI 2011 TAXI

11 Sjekk våre priser først! Vi har forberedt oss til skolestart og har nå et ekstra stort utvalg av alle våre modeller på lager for omgående levering. Er ditt taksameter lovlig etter 2011? Priser: 17 seter Sprinter fra kun, Nok eks. mva. ferdig registrert på norske skilt. Sjekk våre tilbud før en avgjørelse taes, det lønner seg garantert. Vi tilbyr gunstig finans / leasing, evt. 0,- kontant gjennom Santander Consumer Bank AS. Full garanti, - komplett delelager i Strömstad. Service / garanti utføres hos kundens nærmeste verksted i samarbeid med oss. Parallelltakst 1. september - ikke noe problem! Den 31. desember 2011 er en viktig dag for deg som løyvehaver. Fra denne datoen skal taksameterutstyret i din drosje oppfylle myndighetenes krav om ensartede taksametre. Gå inn på og se hvordan Frogne kan hjelpe deg med å få en lovlig og lønnsom taksameterløsning. Du kan også ringe til oss: Vi vil ha stor stand på Transport 2011-messen på Lillestrøm og inviterer alle til å komme til en meget omfattende og interessant messe som er helt fullbooket av utstillere og vil bli større enn suksessen som ble arrangert i Kontakt oss for gratis entrèbilletter så sender vi pr. post. Løyvekurs Taxi Utviklet i samarbeid med Norges Taxiforbund Bli din egen sjef ta løyvekurs og søk eget løyve. Vi har helt nye lærebøker. Bestill katalog på eller ring oss på telefon Gjør litt med livet ditt tlf: epost: post@autocuby.no - web: 20 TAXI 2011 TAXI

12 Venter spent på statsråden I skrivende stund er det enda ikke kommet noe forslag til endringer av Yrkestransportlovgivningen, slik Samferdselsdepartementet hadde varslet før ferien. Det har åpenbart ikke hatt høy prioritet og tragedien i regjeringskvartalet og på Utøya vil nok forpurre denne og andre saker ytterligere. Hele drosjenæringen venter på hva statsråden kommer Akershus Løvstad, Kristian C1015R Langbakke, Lars Hauge, Per Tore C40 Knudsen, Henning W C1006R Latif, Mohammed C206 Nilsson, Rune Emanuel C1122R Nazir, Ahmad Aust-Agder I60 Ellefsen, Torgny Bergen R630 Berg, Ole Jacob R700 Widerstrøm, Nicolay Buskerud F790 Flaskerud, Per-Egil Finnmark Y77 Nilsen, Stig Rune Hedmark D74 Broen, Leif Kr Hordaland R114 Steinsvåg, Arvid Sigmund R219 Eike, Jostein Møre og Romsdal T25 Ekroll, Kåre T517 Otterdal, Einar Inge med av forslag, slik at vi kan se hva vi har å jobbe videre med. Vi vil beholde behovsprøvingen, og det er nødvendig med klargjøring av hvordan den skal forvaltes, slik at ikke hvert fylke kan lage sine egne rammebetingelser for vår næring. Drosjeeierne må foran det kommende fylkes- og kommunevalget tenke gjennom hvilke partier som forstår drosjenes rolle i samferdselen, og som har en politikk som vil sikre tilbudet til befolkningen over hele landet. Ikke alle har det, dessverre, slik gjennomgangen i dette og forrige TAXI viser. Sentralstyret har ansatt Lars Hjelmeng som ny direktør i forbundet. Med han får vi en god direktør som kjenner hele næringen svært godt. Landsmøtet i høst vil markere Nordland Eilertsen, Jan W66 Huge, Gisle W44 Jensen, Odd Gunnar W37 Johnsen, Nancy Oslo Schmelck, Johan L Jarn, Rolf A697 Holm, Leif Arne A608 Kok, Kng Tony Tan Holdø, Hans A1065 Bjølsand, Evy A820 Amundsen, Trond Bråthen A442 Stende, John Asle A1006 Ashraf, Mohammad A1353 Stähler, Jürgen A1189 Ahmad, Akhlaq Rogaland L487 Johnsen, Bjørn Egil L748 Karlsen, Ove L64 Torbjørnsen, Arild Sør-Trøndelag Aaslund, Terje Telemark Bjaaland, Trygve Vest-Agder K23 Arnesen, Kai Tors hjørne Styreleder Tor Johannessen starten på en ny og spennende tid for forbundet og næringen med ny ledelse i så vel sentralstyret som i administrasjonen. Vi gratulerer K31 Nilsen, Sverre Vestfold Z248 Johansen, Roger Østfold Molteberg, Tor Lykken Æresmedlem jubilerer Tor Lykken Molteberg, Østfold 80 år 5/9 TT-transport under lupen NOTISER - Norden Nedgang i Danmark Antall taxiturer er falt med hele 23 prosent i Københavnregionen fra 2000 til I Århus er tallet 20 prosent. - Folk passer på pengene. Bedrifter sparer på grunn av finanskrisen, og private sparer også, sier formand for Dansk Taxi Råd, John Lindbom til DR Østjylland. Næringen har i samarbeid med politikerne forsøkt å løse problemet med å utstede færre løyver i hele landet. Tallet er redusert fra til på få år. Bedre service kan få flere til å bruke drosje, mener Lindbom. Ny persontransportlov Det er bred enighet om å arbeide for en ny og samlet persontransportlov i Danmark. Dansk Taxi Råd er begeistret for forslaget. Persontransportområet er komplisert og man kan ikke rykke en brikke ut av det uten at det får innflytelse på resten, sier direktør Trine Wollenberg. Bussnæringen støtter også forslaget. Batteriskiftestasjon Europas første batteriskiftestasjon ble åpnet i Herlev nord for København 28. juni. Batteriet i elbilen skiftes på fem minutter. 20 slike skal etableres innen neste vår. Trine Wollenberg i Dansk Taxi Konsulentfirmaet Rambøll har evaluert TT-ordningen i Møre og Romsdal og peker blant annet på ulik saksbehandling og kunnskap om TT-ordningen mellom kommunene. Rambøll kommer med anbefalinger knyttet til arbeidsfordeling mellom fylke og kommunene, fjerning av brukertak, differensiering i brukergrupper, elektroniske betalingskort, beregning av egenandeler, samordning av TT-tjenesten og bestillingstransport. Rambøll anbefaler også et initiativ mot øvrige fylkeskommuner til å se TT i sammenheng med øvrige offentlige støtteordninger nært knyttet til TT-tjenesten. Råd deltok under åpningen, og prøvekjørte samtidig elbilen Renault Fluence Z.E. Når taxibransjen ser på bærekraftige tiltak, er det avgjørende at infrastrukturen er på plass, sier hun. TV i taxien TV2 i Danmark har inngått avtale med Taxi Reklame Danmark om å levere nyheter til 100 København-drosjer. Fra i sommer skal i alt 500 drosjer på landsplan kunne vise TV2 s nyheter på skjermer montert i bilenes nakkestøtter. Turistambassadører Drosjene i svenske Nyköping er rullende turistkontorer i sommer. Sjåførene gir turistene tips om hendelser og lære dem om byen. 20 sjåfører er kurset for å bli turistambassadører. De vanligste turistspørsmålene gås gjennom og sjåførene skal kunne ringe direkte til turistkontoret for å få svar på spørsmål. Brosjyrer skal også deles ut i drosjene. (Södermanlands Nyheter) Vi har utvalget i uniformseffekter til taxi Vinterjakke NATO-genser Strikkejakke/genser Vest Skjorter Bukser Pologenser Skjerf Caps Slips m.m. Vi sender over hele landet Topp service - Vår spesialitet! Gamle Forusvei 43 Postboks Stavanger Telefon Telefax Mer informasjon finner du nå og på 22 TAXI 2011 TAXI

13 Forbundsnytt Godt fagleg innhald i Hordaland Per Helge Bø er fortsatt leiar av NT avd Hordaland etter årsmøtet i april. Det var godt fagleg innhald i tilknytning til årsmøtet. Arve Halvorsen frå avd Bergen var møteleiar og Hallgeir Torpe referent. Frå andre fylkeslag møtte Torbjørn Goa, Rogaland og Endre Råheim, Sogn og Fjordane, medan Bente Stokkeland representerte lands- og sentralstyret. Anne Mari Høiland, avdelingssjef for Pasientreiser Helse Bergen, orienterte om arbeidsmetodane til avdeling for pasienttransport og korleis dei er organisert. Margareth Sørensen orienterte litt om situasjonen ved kontor for pasientreiser ved Helse Fonna. SUTI er det framtidige systemet for oversending av transportoppdrag. På landsbasis går 90 prosent av bestillingane gjennom SUTI, medan Helse Vest har systemet lite implementert foreløpig. Helse Fonna og Helse Rogaland har i størst grad teke dette i bruk. Datatilsynet ynskjer i størst mogleg grad at SUTI skal nyttast, med tanke på personvernet. Turar som i dag vert rekvirert via mail, går på ein dispensasjon for dette, som kan inndragast når som helst. SUTIstandarden inneheld kryptering som ivaretek personvernet betre. Systemet gjer Køyrekontoret veldig godt oversikt over ressursane og utnytting av dette. Køyrekontoret tok ein spørjerunde med møtedeltakarane. Årsmeldinga og rekneskapen for driftsåret 2010 vart gjennomgått og godkjent. Per Helge Bø stilte spørsmål om Taxiskolen Husk etterutdanning Vi minner om kravet til 35 timers etterutdanningskurs når man skal fornye førerkortet for klasse D eller D1. Vanlig fornyelse gir rett til å kjøre minibuss/buss, men du må ta kurset for å kunne ha det som yrke. Ønsker man å ta kurs hos Norges Taxiforbunds samarbeidspartner, Sjåførkompetanse AS, kan man gå inn på nettsiden: Du vil også finne mer informasjon på Taxiskolens nettsider: Det haster for de som fornyet førerkortet før utgangen av 2008 eller i løpet av Disse må ta kurset i år. De som må fornye heretter må generelt ta kurset innen utløpspdato. De som fornyet i 2009, må ta kurset i løpet av 2012, mens de som fornyet i 2010 har frist ut Se nærmere i forrige nr av TAXI eller på taxiskolens nettside. Spørreundersøkelse Bli med på taxiskolens spørreundersøkelse, og du blir også med på en trekning av 3 gavekort på kr Gå inn på vår nettside: no og svar på spørsmålene. forbundet skal halda fram med kurshelgar. Forsamlinga tykkjer det er bra tiltak. Forslag til vedtektsendring frå Otto Rognvik vart einstemmig vedteke. Styret vert heretter samansett av ein representant frå kvart av dei fem områda, Nord-, Sunn- og Midthordland, Hardanger/Voss og Bergen. Resolusjon vedrørande løyvesituasjonen i Bergen vart einstemmig vedteke. Den skal sendast sentralstyret. Bente Stokkeland orienterte om aktuelle saker frå Norges Taxiforbund: Organisasjonsendringar, utviklingstrekk i næringa, nye reglar, medlemsfordeler og utfordringar. Direktør Jan Valeur orienterte om Bergen Taxi, som har registrert nedgang i trafikken den - ditt kompetansesenter Kurs Taxiskolen holder følgende kurs på faste dager i våre lokaler på Helsfyr, siste torsdag i hver måned: * HMS internkontroll lovpålagt når du har ansatte * Trygg Taxi kurset som gir deg rabatt hos Unison forsikring Mandag 26. september avholder Taxiskolen et førstehjelpskurs kl 17:00. Førstehjelpskurs ligger ofte som krav i anbudskjøring. Per Helge Bø er leiar i NT avd Hordaland. siste tida. Han kommenterte utfordringar i forbindelse med etterutdanningskrava i Yrkestransportlova og endringa i Skattelova om kontantbetaling over kroner. BKT var representert ved Einar Baldersheim, TDS ved Tor Eriksen og Rene PH L Orsa. Bergen Taxi var representert ved Jan Valeur og Jan Nedretvedt. Færre medlemmer I perioden 1. januar 31- mai i år, ble antall aktive medlemmer redusert med 47. I tillegg er 29 passive medlemmer utmeldt. Samlet medlemstall pr 31. mai er Det var 166 aktive som ble utmeldt, 10 av dem over 70 år, 28 i alderen år. Samtidig kom det inn 123 nye aktive medlemmer. Frode K. Sørensen er nestleder i NT avd Vest- Agder, ikke Aust-Agder som det sto i saken om Servicekruset i forrige TAXI. NTs ledelse samlet i Tønsberg Her er Norges Taxiforbunds sentralstyre (foran) og landsstyre samlet i Tønsberg i juni Sentralstyret fra venstre: Øystein Trevland, Lars Chr. Kvisten, Tor Johannessen (leder), Rune Lian, Knut Thomassen (nestleder), Arve Halvorsen, Roger Kjønstad, Sajjad Hussain Naqvi. (Forfall: Bente Stokkeland). Landsstyret, 3. rekke: Per Helge Bø, Hordaland, Aziz A. Khilji, Oslo, Jan Johnsrud, Oslo, Oddrun Gjeruldsen, Aust-Agder, Bjørn Dahl, Finnmark, Bent Skogli, Østfold. 4. rekke: Ole Henrik Olsen, Rogaland, Per Arne Aasmundstad, Telemark, Per Morten Bjørlykke, Møre og Romsdal, Jon Ragnar Nilsen, Nordland, Ola I. Leraand, Sør-Trøndelag. 5. rekke: Georg Arnulf Fjeldheim, Buskerud, Nils Øfstedal, Bergen, Glenn Gurrich, Vestfold, Frode K. Sørensen, Vest-Agder, Finn Å. Forås, Nord-Trøndelag, Simen Sterud, Oppland, Inge Jakobsen, Troms. Bakerst: John Arne Opsahl, Akershus, Endre Råheim, Sogn og Fjordane, Vegar Bratlie, Hedmark, Tom Tysland, Akershus, Latif Ateef, Oslo. (Foto: AH) Landsstyret møttes i Tønsberg midt i juni og behandlet sakene til landsmøtet, blant annet styrets beretning, regnskap og budsjett, handlingsprogram , vedtektsendringer og innkomne forslag. Etter forslag fra Oslo, ble det flertall for å beholde kravet om minst 65 prosent medlemmer i sentraler som skal være med i Forum for taxisentraler. Sentralstyrets flertall gikk inn for at dette skulle reduseres til 50 prosent. Et forslag fra Akershus om at styreleder ikke skal delta i det administrative arbeidet, ble forkastet mot 5 stemmer. Tor Johannessen oppfattet dette som kritikk mot han, og kjente seg ikke igjen i beskrivelsen. Forslagsstillerne presiserte at det ikke var ment som kritikk, men flertallet mente forslaget var unødvendig. En redaksjonskomité behandlet ulike forslag til endringer i handlingsprogrammet, som deretter ble enstemmig vedtatt som innstilling til landsmøtet. Per Bjørlykke trakk sitt forslag om en redusert og landsmøtevalgt valgkomité. Landsmøtet Årets landsmøte holdes på Radisson Blu Scandinavia Hotel i Oslo fredag 30. september fra kl og lørdag 1. oktober fra kl Sentralstyret møtes samme sted onsdag 28. september fra kl og landsstyret møtes torsdag til samme tid. Samme dag vil også Forum for taxisentraler og valgkomiteen ha sine møter. Delegatene er valgt på sine respektive fylkesårsmøter, og påmeldinger sendes Norges Taxiforbund ved Nora Morken på faks eller e-post nm@ nortaxi.no innen den 20. august. Program og sakspapirer sendes ut i begynnelsen av september. Viktige regionale transportplaner Transportetatene og Avinor AS arbeider nå med Nasjonal transportplan Det blir lagt fram stortingsmelding i høst. Informasjon om arbeidet gis via nettstedet www. ntp.dep.no. Med overføring av store deler av det gamle riksveinettet til fylkene, blir vesentlige beslutninger av betydning for samferdselssektoren nå fattet av fylkeskommunene. Fra før har disse ansvar for det kollektive nærtrafikktilbudet, hvor også taxiene inngår. - Det er en viktig oppgave for fylkesavdelingene å følge opp næringens interesser i de regionale planprosesser som skjer i tilknytning til Nasjonal Transportplan, understreker utredningssjef Jørn Berthelsen Berthelsen snart pensjonist Utredningssjef Jørn Berthelsen slutter i forbundet fra kommende årsskifte, for å bli pensjonist. Sentralstyret har vedtatt en avtale som gjør at han fortsatt kan utføre enkeltoppdrag for Norges Taxiforbund. Berthelsen har vært ansatt i forbundet siden TAXI 2011 TAXI

14 REGNSKAPS- OG FAKTURAPROGRAM FOR DROSJEEIERE OG SENTRALER Det komplette system Regnskap Etterbehandling Pris fra kr. 300, ,- eks MVA Postboks KLEPPE Telefon: Telefax: Hjemmeside: AUTOconsult AS KJØPer Taxi-kjørte biler med skader / defekter. Kontant. Telefon Faks Mobil drosjekjørte biler av alle merker ønskes kjøpt. ARVE EGGEN 7090 STØREN Mobil: CAN MB AS Org.nr post@canmb.no *** TAXI-IMPORT *** ta kontakt for et gunstig alternativ! sjekk PriseNe!!! (leveringsklare) e 200 cdi, st.v. sort, km, juli-2010 Aut, Klima, Navigasjon, Parktronic, setevarme DVD-veksler, mørke ruter bakover, m.m. Ordinær taxi: kr ,- + mva e 200 cdi, st.v. sølv, km, aug-2010 elegance, Aut, klima, Bi-xenon, Navigasjon Soltak, Speilpakke, Setevarme, Parktronic Stor tank, Parameter, m.m. Ordinær taxi: kr ,- + mva Vi formidler Annonsetekst også finansiering i Norges Taxiforbund opptil 100% på sitt 5 blad. år DITT ØNSKE - VÅR OPPGAVE Erik Trøen Hans Burud taxiløyvekurs får du hos oss. Vi er godkjent kursarrangør med eksamensrett fra Samferdselsdepartementet. Pris kr. 9960,- pluss eksamensavgift på kr. 800,- inkl. materiell. Undersøk våre finansieringsmuligheter. Løpende opptak. Ønsker du ytterligere opplysninger? Kontakt oss: Kompetanseteam vest AS Pb 6231 Bedriftssenter, 5893 Bergen. Tlf: , telefaks: Mandag - fredag: kl e-post: kurs@ktvas.no eller besøk vår hjemmeside: Bemanning Av konsekvensanalysen som Norges Taxiforbund nylig har utgitt finner en følgende å lese: Drosjenæringen har betydelige bemanningsproblemer hvilket gjør det vanskelig å holde det nødvendige antall drosjer i drift. Drosjeeierne kjører i stor utstrekning selv. Antall fast ansatte sjåfører er relativt lite. F.eks er det til de ordinære og reservedrosjer som går i Oslo bare ca. 250 faste sjåfører. Derimot er studenter hyppig brukt og utgjør en stor del av drosjeførerne på lørdager og søndager. TAXI for 25 år siden Hovedmotivet for de som søker fast jobb som drosjefører er selv å bli drosjeeier en gang. Drosjeyrket synes lite attraktivt uten denne mulighet. Dette skyldes bl.a. uregelmessig arbeidstid, hyppig skift- og helgedagsarbeid og manglende pensjonsordninger. Hovedmotivet for studenter er å finansiere studiene. For andre ikke fast ansatte er også motivet som regel å skaffe seg ekstrainntekt til et eller annet konkret formål, f.eks bolig. Denne gruppen drosjeførere identifiserer seg ikke med drosjeyrket. Den store gjennomtrekken er til dels av strukturell karakter, idet en enbils-eier har større mulighet til å fordele ulempene på flere sjåfører som større selskaper. Rutebilnæringen er ikke i samme grad preget av bemanningsproblemer fordi arbeidet kan organiseres på en bedre måte. Flere løyver bedrer ikke drosjetilbudet der bemanningsproblemene er store hvis ikke disse løses samtidig. Annonsere i TAXI? Str. Sort/hvitt 2 farger 4 farger Midtsidene ,- 2/1 side ,- Baksiden ,- 1/1 side 8.500, , ,- 1/2 side 4.300, , ,- 1/8 side (kun sort tekst på hvit bunn) Rubrikkannonse (kun tekst) Alle priser eks. mva. 1/4 side 2.450, , ,- 550,- En drosjefører har plikt til å hjelpe til med bagasjen Innrykk Fra historien Rabatt 3-4 5% 5-6 7,5% % ,5% TAXI for 50 år siden Ja, denne plikt er så selvskreven og så innarbeidet som en selvfølgelig del av drosjeservicen hos de aller fleste av landets drosjefolk. det er derfor ytterst beklagelig at en i landets presse skal se gjengitt en byrettsdom om et så selvfølgelig forhold. Saken gjaldt en drosjefører i Oslo som unnlot å være passasjeren behjelpelig med bagasjen, men bare ble sittende i forsetet. Sjåføren ble idømt en bot på 50 kroner for overtredelse av samferdselsloven sammenholdt med drosjereglementet i Oslo. Denne saken har fått vid omtale i pressen overalt i landet - en omtale som er en skam for angjeldende drosjesjåfører, men som dessverre også kaster stenk på drosjestanden som helhet. Vi håper at angjeldende drosjemann har funnet seg et annet yrke som han forhåpentlig passer bedre til enn å være drosjefører. Nr. Materiellfrist Utsending Uke 7 1/9 15/ /10 13/ /10 10/ /12 15/ TAXI 2011 TAXI

15 Lovens utgangspunkt er at det kun er tillatt å arbeide 8 timer hver dag og inntil 40 (38) timer i uken. Arbeid ut over dette er overtid, som skal godtgjøres med et mimi- Streng dom for drosje- Nytt mobilnett for fremtidens tjenester Arbeidstid mumstillegg i lønnen på 40 prosent etter lovens 10-6 nr. 11. eiere i tingretten Ny dom i straffesak mot drosjeeiere forelå 27. mai i år. I motsetning til dommen av 17. februar stadfestes i det vesentlige de beløp som fremgikk av tiltalen. Unntaket gjaldt for den hovedtiltalte, hvor de vesentlige beløp omfattet av saken var relatert til bestyrelse av løyver. Tingretten behandlet saken for ni drosjeeiere i fire uker fra midten av mars i år, dom forelå 27. mai. Sakenes omfang varierte, fra tiltale med beløp tilsvarende 24 MNOK, (tingretten konkluderte med 12 MNOK) og til mindre beløp samt i tillegg trygdebedrageri. For fire av de ni tiltalte ble det delvis ubetinget fengselsstraff. Dette er vesentlig strengere enn straffeutmålingen i dom av 17. februar 2011, samt i forhold til en rekke dommer med bakgrunn i tilståelser. Vedrørende beløpsberegningen, stadfestet tingretten en sikkerhetsmargin på 3 prosentpoeng, i tråd med dommen av 17. februar 2011, når det gjaldt forskjellene på krediturandelen og kreditomsetningen som benyttes for NOTISER - Verden Greske demonstranter Tusener av greske drosjesjåfører lot bilene stå den 26. juli i protest mot regjeringens planer om å konkurranseutsette næringen, slik IMF og EU krever i bytte mot nye kriselån. Demonstrasjonen er en protest mot at regjeringen planlegger å oppheve beskyttelsen av taxinæringen. Det skal de gjøre gjennom å senke prisene på drosjeløyve drastisk, noe som vil få slutt på beregningen av omsetningen. Når det gjaldt beregning av svart avlønning mente tingretten i motsetning til forrige dom, at skatte- og påtalemyndighetenes beregninger var sikre nok. Straffeutmålingen var som nevnt også streng. Retten la til grunn en straffeutmåling innenfor rammen av straffematrisen som er benyttet i en rekke saker, men hensyntok ikke formildende omstendigheter som tilståelsesrabatt, lang behandlingstid eller for høy ilagt tilleggsskatt og tilleggsavgift. Også denne dommen antas å bli anket av flere av de domfelte. Etter det vi kjenner til har flertallet av de tiltalte anket dommen. I fht. straffeutmålingen innebærer dommen en praksisen med å selge dem for titusener av euro. Et kjøpesenter på Filippinene holder disiplin blant drosjene, idet en vakt deler ut klageskjema til alle som tar drosje til og fra senteret, forteller et NT-medlem som har vært på ferie der nylig. Kundene ble bedt om å sende inn skjemaet hvis de hadde noe å klage på med drosjeturen. forskjellsbehandling av andre drosjeeiere innenfor samme saksmaterie. Øvrige dommer i drosjesvindelsaken har medført tilståelsesrabatt, selv om man ikke fullt ut har akseptert de beløp som skattemyndighetene har beregnet, evt. med korrigeringer fra påtalemyndighetens side. Straffematrisen som benyttes i sakene, er ikke justert siden januar 2009, og senere saker fra sommeren 2010 har medført en rekke dommer med mildere straffer grunnet tiden som har gått. Dette moment ble ikke lagt til grunn i dom av 27. mai Etter vår oppfatning er tingrettens vurdering på dette punkt i strid med gjeldende rett. Spørsmålet nå er om lagmannsretten behandler Løyvenummeret var på forhånd notert av vakten. Vanskeligste jobb Å kjøre en av de klassiske sorte taxiene i London er visstnok den vanskeligste jobben i Storbritannia. Så hard at det er regnet som enklere å jobbe på en tråler, oljeplattform eller være tømmerhugger. En fersk rapport viser at det å kjøre rundt i den hektiske byen kombinert med stresset fra passasjerer gjorde jobben til den aller vanskeligste. Rangeringen Anders Christensen er advokat/ partner i Advokatfirmaet Aurstad & Co AS. Les mer om oss på eller kontakt oss pr. telefon ankesakene begge de to dommer som foreligger etter endt hovedforhandling i drosjesvindelsaken. Dommen av 17. februar er henvist til behandling av lagmannsretten. Det er ikke fastsatt dato for gjennomføring av ankeforhandlingen. var basert på sannsynlighet for alvorlig skade, arbeidstid, hvor mye erfaring som kreves og det mentale og fysiske stresset. (Fra RadioAssistant.com) Cab eller drozjki? Ordet drosje er stammer fra det russiske drozjki som betyr «lett vogn». Begrepet taxicab senere forkortet til taxi stammer derimot fra newyorkeren Harry Nathaniel Allen, og er en sammentrekning av taximeter cabriolet. (Side3.no) Vi har registrert at Arbeidstilsynet flere steder har begynt å interessere seg for arbeidstiden til de ansatte i næringen og hvorledes regelverket praktiseres. Regelverket står i arbeidsmiljølovens kapittel 10. Konsekvensene av ikke å følge reglene kan fort bli store og de går ut over lommeboken. Hva er så arbeidstid? Etter lovens 10-1 er den definert som den tid den ansatte står til disposisjon for arbeidsgiveren. Hva er så det i vår sammenheng? For det første er det selvsagt den tiden det er passasjer i bilen. Men det er NYHET Inklusive Brosjyre med priser og annen informasjon finner du på: mer enn det. Den tid sjåføren bruker på å vente på neste passasjer er også en del av hans arbeidstid. Det samme vil gjelde for den tid sjåføren bruker til administrasjon som f. eks. å gjøre ferdig oppgjøret til eieren. Det som faller utenfor arbeidstiden er først og fremst pausene sjåføren tar seg, enten det er spisepausen eller vedkommende tar seg en privat avstikker i løpet av skiftet. Disse faller utenfor det som regnes som arbeidstid. Advokatfirmaet Aurstad & Co yter juridiske tjenester og advokatbistand til både næringsdrivende og private. Vi bistår bl.a. med skatte- og avgiftsspørsmål, herunder bokettersyn, klagesaker, planlegging og rådgivning. Lille Grensen Oslo Tlf: Telefaks: post@aaco.no Medlemmer av Advokatforeningen SJÅFØRPAKKE Ytterjakke, varme-genser, 2 skjorter, bukse, lærbelte, slips 1360,- frakt. Eks. mva. Juristen har ordet Det er begrensinger i hvor mange timers overtid det kan Kapasitet arbeides; maksimum 10 timer Det i uken, nye 25 nettet timer gir i løpet kunden av fire nye og bedre tjenester, både når det gjelder uker og kapasitet, 200 timer hastighet i løpet av og et stabilitet. Det vil bli enklere for år. De fire ukene og året rullerer fortløpende, slik at man Telenor å øke kapasiteten i det nye nettet og det vil bli lettere å tilfredsstille kundenes behov for tilgjengelighet og tjenester ikke stiller med friske kort når døgnet nytt år rundt. Advokat Runar Kehlin begynner. For å levere høye hastigheter og god tjenestekvalitet vil vi i tiden Etter lovens 10-7 skal det Dersom det ikke er tilfelle, framover også bygge ut med fiber for å øke kapasiteten ved finnes en oversikt i bedriften må det føres manuelle lister basestasjonene, over hvor mye den og enkelte vi fortsetter arbeidet som viser med den å gi enkelte mobildekning sjåførs i ansatte stadig større har arbeidet, deler av som landet. skal arbeidstid. Disse må føres være tilgjengelig for Arbeidstilsynet. Skiftlappen - holder HMS-mappe for kontoret fin- av den enkelte. I Taxiskolens Best ikke den i test vil mange si? Nei, nes et greit skjema til bruk ikke alltid. Dersom taksameteret kan registrere pauser brutto arbeidstid, pauser, for dette. Der vil det fremgå Telenor har i mange år levert mobil tale av høy kvalitet, og vi har en sterk stilling i markedet for mobilt bredbånd. Våre mobile og sjåføren bruker denne totalt arbeidstid og eventuell bredbånd funksjonen har i taksameteret, flere ganger blitt kåret overtid. til best i test. Denne posisjonen vil skiftlappene skal kunne vi beholde utgjøre gjennom fornyelsen og etableringen av denne fremtidens dokumentasjonen. høyhastighetsnett. Alt i brukte taxi Kjøpes kontant, gir pris pr. tlf. Henter på stedet! Nb! stor mangel på biler. bra PRisER! kåre VElkom Telefon mellom kl Taxiuniformer av ypperste kvalitet til importpriser! TAXIutstyr.no 28 TAXI 2011 TAXI

16 Sentralstyret Leder: Tor Johannessen Hetlevikstølen 14, 5173, Loddefjord Fax: Mobil: Nestleder: Knut Thomassen Boks 435, 9750 Honningsvåg Mobil: Styremedlemmer: Øystein Trevland Fasanvn. 2, 3243 Kodal Mobil: Lars Chr. Kvisten Furumovn. 18, 2500 Tynset Mobil: vara Rune Lian Biskop Jens Nilssønsgt. 19A, 0659 Oslo Mobil: Bente Stokkeland Olav Trygvasonv. 14, 4633 Kristiansand S Mobil: bentestokkeland@c2i.net 2. vara Sajjad Hussain Naqvi Nyjordstubben Oslo Mobil: naqvi-62@hotmail.com Roger Kjønstad Nesset, 7600 Levanger Mobil: roger.kjonstad@tts-nt.no Bent Skogli Kirkegt. 5, 1767 Halden Mobil: bentskogli@halden.net Oslo Rune Lian Biskop Jens Nilssønsgt. 19A, 0659 Oslo Mobil: ru-lian@online.no Ateef Shahfaz Latif Vestbyveien 22, 0976 Oslo Mobil: atif_277@hotmail.com Sajjad Hussain Naqvi Nyjordstubben 112, 1275 Oslo Mobil: naqvi-62@hotmail.com Jan Johnsrud Ellen Gleditsch vei 6, 0987 Oslo. Mobil: jan.johnsrud@getmail.no AKERSHUS Tom Tysland Jarenv. 2A, 1340 Skui Mobil: tom@abtaxi.no John Arne Opsahl Hoelsveien 26, 1923 Sørum Mobil: ja-opsa@taxus.no 30 TAXI 2011 HEDMARK Vegar Bratlie P.b. 548, 2304 Hamar Mobil: vbratlie@online.no OPPLAND Simen Sterud Klinkenbergvn. 39, 2860 Hov Mobil: / simenst@online.no BUSKERUD VEST-AGDER Bente Stokkeland Olav Trygvasonsv. 14, 4633 Kristiansand S Mobil: / bentestokkeland@c2i.net ROGALAND Ole Henrik Olsen Pundsnes, 4130 Hjelmeland Mobil: oholsen@hjelmeland-taxi.no Arnulf Georg Fjeldheim Skinnerudveien 6, 3360 Geithus Mobil: taxi@modumktv.no BERGEN vestfold HORDALAND Øystein Trevland Fasanvn. 2, 3243 Kodal Mobil: otrevlan@online.no TELEMARK Per-Arne Aasmundstad Nyhusvn. 5, 3825 Lunde Mobil: perarnaa@frisurf.no AUST-AGDER Oddrun Gjeruldsen Waglesgårdvn Arendal Mobil: oddrun01@hotmail.com Arve Halvorsen Professorvn. 18, 5072 Bergen Mobil: arve.halvorsen@bergentaxi.no Per Helge Bø Urhaugveien 8, 5936 Manger Mobil: perhelge@credex.no SOGN OG FJORDANE Endre Noralf Råheim 6978 Viksdalen Mobil: raataxi@hotmail.com ADVOKATFIRMA STORENG, BECK & DUE LUND ARVE HALVORSEN Professorvn. 18, 5072 Bergen Mobil: arve.halvorsen@ bergentaxi.no Landsstyret ØSTFOLD Medlemsfordeler SØR-TRØNDELAG Ola Inge Leraand Loddgårdstøra 21, 7224 Melhus Mobil: o-ing-le@online.no NORD-TRØNDELAG Roger Kjønstad Nesset, 7600 Levanger Mobil: roger.kjonstad@tts-nt.no NORDLAND Jon Ragnar Nilsen Vassvikkaia 22, 8517 Narvik Mobil: kathjon@online.no TROMS Inge Jakobsen Røsand, 9392 Stonglandseidet Mobil: ijak@c2i.net FINNMARK Knut Thomassen Boks 435, 9750 Honningsvåg Mobil: taxiknut@knut-thomassen.no MØRE OG ROMSDAL Per-Morten Bjørlykke Bergsdal, 6091 Fosnavåg Mobil: per-morten@bjorlykke.net Endringer? Gi beskjed til Nora M. Morken på telefon MNA ANS Taxiskolen telenor Mobilavtalen 30 % rabatt på månedsavgift og 25% rabatt på trafikk. Rabatten vises på aktuell faktura som: Rabatt i avtale. Påmeldingsskjema/bestillingslink på Mobilt bredbånd 25 % rabatt på mobilt bredbånd - BEDRIFT Fastnettavtalen og Internettavtalen Avtalen gir deg som medlem i NT rabatt på samtalepris på fasttelefon og på internettoppkobling. Gjensidige Yrkesskadeforsikring Dekker tap som oppstår hvis arbeidstager blir skadet eller omkommer som følge av yrkesskade eller yrkessykdom. Lov om yrkesskadeforsikring av 16. juni 1989 pålegger alle arbeidsgivere, unntatt Staten, plikt til å tegne slik forsikring. Norges Taxiforbund har siden 2004 hatt tilbud om yrkes-skadeforsikring gjennom Gjensidige. sparebank 1 Obligatorisk tjenestepensjon (OTP) ble innført i Bedrifter må sørge for tjenestepensjon til sine ansatte. Samtlige ansatte over 20 år med arbeidstid som utgjør minst 20% av full arbeidstid, skal være medlem av pensjonsordningen. Gjennom forbundets gunstige avtale med Sparebank 1, kan du nå tegne avtale om obligatorisk tjenestepensjon (OTP) for din bedrift. Gruppeliv Gunstig ordning for medlemmer under 70 år i 100% stilling. Ikke krav om helsevurdering Vertikal Helseforsikring Rett behandling til garantert tid for medlemmer i Norges Taxiforbund. Garantert spesialistvurdering innen 10 dager Garantert behandling/operasjon innen 28 dager Komplett hjelp og oppfølging før, under og etter behandling Dekning av alle kostnader relatert til behandlingsløpet Second opinion - tilbud om uavhengig vurdering av diagnose som allerede er stilt Egen pasientombud ivaretar dine pasientrettigheter Fysioterapi/kiropraktobehandling etter henvisning fra spesialist MOBILDATA NT s avtale gir deg bra betingelser på mobil, PC og tilbehør, navigasjon og andre produkter. MERCEDES-BENZ NORGE Bertel O. Steen AS v/ Mercedes-Benz Norge og Norges Taxiforbund har inngått en landsdekkende avtale om rabatt ved kjøp av Mercedes og Peugeot. Volvo Personbiler Norge Norges Taxiforbund har inngått en rammeavtale med Volvo Personbiler Norge på bilkjøp og verkstedtjenester. NT TAXIFORSIKRING NT Taxiforsikring tilbyr gunstige ordninger på bilforsikring for din taxi, og private forsikringer til deg som medlem. NT Taxiforsikring er næringens eget forsikringskonsept. Dekk Partner Med ditt medlemsskap i Norges Taxiforbund får du rabatt på dekk, felger, kjetting, dekkhotell og arbeid over hele landet. Hotellavtaler Norges Taxiforbund har avtale med Rica Hotels, Thon Hotels og First Hotels. GLASSDRIVE Reparasjon av steinsprutskader og bilglass! Glassdrive er en landsdekkende kjede for deg som skal skifte bilglass og frontrute. Våre bilglassverksteder finnes i alle storbyer og mindre tettsteder i Norge. Glassdrive vil hjelpe deg med alt fra reparasjon av steinsprut og sprekker i frontruten til å skifte hele ruten. Med våre fagfolk kan du være trygg på at din bil er i trygge hender. Det eneste du trenger å gjøre er å bestille en time og møte opp. Vi fikser resten!! The Online Backup Company as tilbyr databackupløsninger til alle medlemmer i forbundet, samt store og små sentraler, til rabatterte priser. Storeng, Beck & Due Lund ANS og Norges Taxiforbund har inngått en samarbeidsavtale som gir rabatt på bistand til forbundet og medlemmene innen aktuelle rettsområder som yrkestransportlov og forskrifter kontakt med offentlige myndigheter, som Samferdselsdepartementet, fylker og kommuner (forvaltningen), også med arbeid for næringens rammevilkår yrkesskader bilsaker, eks. kjøp og garantivilkår kontraktsjuss selskapsrett Taxiskolen Tilbyr kurs for medlemmer av Norges Taxiforbund: Arbeidsrett HMS Internkontroll (mulig å få på WEB også) Service og holdninger (også for dine sjåfører) Konflikthåndtering (også for dine sjåfører) Presentasjonsteknikk Anbudsforståelse Organisasjon og ledelse Regnskapsforståelse Sykepengeordningen Vi lager kurs etter ditt ønske! I tillegg har vi NKIs løyvekurs og vi kan kjøre kjennskaps-prøver for din sentral. For mer informasjon se vår nettside; AktiMed Bedriftshelsetjeneste Hensikten med avtalen er å tilby drosjenæringen en skreddersydd løsning for verne- og helsepersonell som tilfredsstiller kravene i arbeidsmiljøloven. I tillegg til den lovpålagte verne- og helsetjenesten inneholder avtalen følgende: Enkel telefonisk rådgiving ved f.eks sykefravær og arbeidsrelaterte helseproblemer. Formidling av helsetjenester til lege, fysioterapeut, kiropraktor og psykolog ved arbeidsog livsstilsrelaterte plager. Veiledning og telefonstøtte ved vold, ran, trusler og krise. Norges Taxiforbund kan tilby bedriftshelsetjeneste gjennom AktiMed, en landsdekkende kjede innen bedriftshelsetjeneste og HMS. AktiMed har et nettverk av spesialister innen ulike fagområder. Esso-avtalen Ny, eksklusiv avtale trådte i kraft 1/ med bedre betingelser på diesel, vask og rekvisita. Ved bruk av stasjonenes vaskekort kan de fleste stasjonene tilby hver 6. vask gratis. Søknadsskjemaer fås på stasjonene eller ved henvendelse til NT. Rabatt for kjøp over kontantkort (Bonus kort) gis av Esso Sentralt og utbetales en gang i året i februar måned. Rabatt for kjøp over Esso Firmakort trekkes fra på fakturaen hver måned. ESSO firmakort (kredittkort) pumpepris ESSO Card (kredittkort minibuss/maxitaxi ) listepris Bensin 55 øre/l 45 øre/l Diesel 85 øre/l 140 øre/l Vask 35 % 35 % Rekvisita 15% 15% NORGES TAXIFORBUND Juridisk bistand Etter gitte retningslinjer yter Norges Taxiforbund juridisk og faglig bistand til sine medlemmer innen områdene som omhandler: Yrkestransportloven med forskrifter Vedtekter og reglementer Løyvesaker Transportfaglige spørsmål Tvistesaker Ran- og voldssaker Trafikkskader og forsikrings forhold Arbeidsrettslige forhold Bilsaker, kjøp- og garantiforhold Ulike kontraktsforhold Økonomiske krav mm Fond Fond for etterlønn ved dødsfall og sluttvederlag: Etter søknad dekkes medlemmets utgifter, utbetalt i henhold til Taxioverenskomstens 8 og 9. 2 måneders lønn ved dødsfall etter 3 års heltidsansettelse og slutt i arbeidsforhold etter 10 års ansettelse og fyllte 50 år. Fond for etterlatte (kr ,-): Ved aktive medlemmers dødsfall. Fond for rans og voldsofre (kr.5000,-): Yter en engangsstøtte til medlemmer som har vært utsatt for ran og/eller overfall, etter gitte kriterier. Høybakkenfondet: Yter økonomisk støtte til medlemmer av NT som blir innblandet i trafikkuhell, som resulterer i tiltalebeslutning mot vedkommende. Fondet kan også iverksette andre hjelpetiltak etter uhell som dette. (Ekstern juridisk bistand) Fondet for markedsføring og informasjon (inntil kr ,-): Fondet har til oppgave å yte støtte til: - Informasjonstiltak rettet mot myndigheter, oppdragsgivere, media og medlemmer - Markedsføring - Produktutvikling - Organisasjonsutvikling Fond for bedriftsansvar (inntil kr ,-): Kan dekke erstatning ved skader i forbindelse med arbeidet som faller utenfor bilansvarsloven og som ikke dekkes av eventuelle andre forsikringer som løyvehaveren måtte ha. Skademelding fås hos NT, og skal behandles av fondsforvalterne i NT. TAXI

17 Returadresse: Norges Taxiforbund P.b Etterstad Oslo ISSN LIVET ER MER ENN BILER. DET ER Å NYTE KOMFORTEN OG DET HELT NYE INTERIØRET I DEN NYE 2012 MODELLEN, OG DET ER VISSHETEN OM AT DET PRISVINNENDE ANTI-KOLLISJONSSYSTEMET CITY SAFETY ER STANDARD. DERFOR KJØRER DU NYE VOLVO V70. UTSTYRSPAKKEN SUMMUM Skinninteriør Komfort- eller sportsseter El. førersete m/minne Skinn, krom og alu.detaljer Cruise control Rygge- og regnsensorer Aktive Dual Xenon hovedlys Vannavst. sideruter foran High Perform. stereo og 5 skjerm USB, Bluethooth, DAB-forberedt 17 alu.felger... og 16 andre tillegg KAMPANJEPRIS KR ,- VEIL. PRIS KR ,- Kampanjen gjelder alle V70 motoralternativer Som medlem av Norges Taxiforbund får du ytterligere taxirabatt hos din Volvoforhandler. NYE VOLVO V70 - KAMPANJETILBUD PÅ UTSTYRSPAKKEN SUMMUM * GJ.SN. FORBRUK L/100 KM. CO2-UTSLIPP G/KM. TILBUDET GJELDER ALLE NYE 2012 MODELLER UT JUNI 2011 ELLER SÅ LANGT BEHOLDNINGEN REKKER. ALLE VOLVOS DIESELMODELLER HAR PARTIKKELFILTER SOM STANDARD. FORBEHOLD OM TRYKKFEIL. AVBILDET BIL KAN HA EKSTRAUTSTYR. TREFF VOLVO PÅ FACEBOOK.COM/VOLVOCARSNO OG Volvo. for life