Opplæringskurs i KVIRK

Opplæringskurs i KVIRK Gardermoen mandag den 28. og 29. januar 2013 Simen Pedersen og Nic Heldal www.vista-analyse.no

Agenda dag 2 09:00-11:00 Gruppeoppgave (grupper på 2) farledstiltak 11:00-11:30 Gjennomgang av gruppeoppgaven del 1 11:30-12:00 Lunsj 12:00-12:30 Gjennomgang av gruppeoppgaven del 2 12:30-14:30 Individuell oppgave 2 fiskerihavntiltak 14:30-15:30 Gjennomgang av individuell oppgave 2 15:30-16:00 Oppsummering - bruk av KVIRK i praksis og veien videre

Gruppeoppgave farledstiltak Utmudring, sprengning av skjær og merking i en farled til 80 millioner kroner. 10 prosent av investeringen går til merking. Merkingen må vedlikeholdes hvert 10 år, til en kostnad lik 60 prosent av investeringskostnaden. Fartøystrafikken gjennom farleden (farled A) ila. 2012: Norsk fartøykategori Antall anløp ila. året Gjennomsnittlig bruttotonnasje Andre servicefartøy 233 411 Andre offshorefartøy Bulkskip 1 3 092 Fiskefartøy 5 232 248 Gasstankere Kjemikalie-/Produkttankere 15 2 284 Kjøle-/fryseskip 26 3 075 Kontainerskip Offshore supplyskip 2 1 851 Oljetankere 20 958 Passasjerskip 924 199 Roro lasteskip Stykkgodsskip 426 1 698 Ukjent fartøykategori 76 688 Totalsum 6 955 358 Fartøystrafikken gjennom alternativ farled (farled B) ila. 2012: Norsk fartøykategori Antall passeringer ila. året Gjennomsnittlig bruttotonnasje Andre servicefartøy Andre offshorefartøy Bulkskip 1 000 2 500 Fiskefartøy Gasstankere Kjemikalie-/Produkttankere Kjøle-/fryseskip Kontainerskip 1 000 2 500 Offshore supplyskip Oljetankere Passasjerskip Roro lasteskip 1 000 2 500 Stykkgodsskip Ukjent fartøykategori Totalsum 3 000

Gruppeoppgave farledstiltak Positive effekter Spart ventetid 20 prosent av alle fartøypasseringer må i dag vente 1 time på motgående fartøyer, venteomfanget reduseres med 40 prosent 10 prosent av alle fartøypasseringer må i dag vente på dårlig vær. Det er dårlig vær 5 prosent av tiden. Venteomfanget reduseres med 20 prosent. Reduserte reisekostnader Etter tiltaket er gjennomført forventes det at alle bulkskip, kontainerskip og roro-lasteskip vil foretrekke å bruke farled A (på 700 m) i stedet for farled B (1500 m) Farten i farled A økes fra 15 til 20 km/t, gjennomsnittsfarten i farled B er 15 km/t 40 prosent av tiden er bølgehøyden større i farled B enn i A. Da er signifikant bølgehøyde i farled A på 0-1 meter og høyere enn 3 meter i farled B Redusert ulykkesrisiko Flere fartøyer vil benytte seg av farleden, men nettoeffekten på kollisjonsulykker vurderes som positiv Negativ effekt 4 oppdrettsanlegg som ligger 500 meter fra anleggsområdet blir berørt ved i anleggsperioden

Gjennomgang av resultatene

Millioner kroner Tolkning av resultatene 1 140,0 120,0 100,0 116,7 102,4 80,0 60,0 40,0 20,0 0,0 Samfunnsøkonomisk kostnad Samfunnsøkonomisk nytte Netto samfunnsøkonomisk nytte Prissatt netto nytte < 0-20,0-40,0-14,3 Samlet vurdering: Prissatt netto nytte er lik minus 14,3 millioner kroner De ikke-prissatte effektene slår ikke entydig ut i en retning Konklusjon; Tiltaket synes ulønnsomt

Millioner kroner Millioner kroner Millioner kroner Millioner kroner Følsomhetsvurderingene bekrefter konklusjonen 30,0 20,0 10,0 0,0-10,0-20,0-30,0-40,0 17,7 Kalkulasjonsrente lik 3 prosent Kalkulasjonsrente lik 4 prosent -14,3 Kalkulasjonsrente lik 5 prosent -35,7 40,0 30,0 20,0 10,0 0,0-10,0-20,0-30,0-40,0-50,0 20,0 10,0 Realinntektsvekst lik 0,4 prosent -40,8 11,7 Realinntektsvekst lik 1,4 prosent -14,3 26,9 Realinntektsvekst lik 2,4 prosent 0,0-5,0-10,0-15,0-20,0-25,0-30,0-35,0 Analyseperiode 40 år Analyseperiode 75 år -14,3 Analyseperiode 100 år -7,5 0,0-10,0-20,0-30,0-40,0-50,0 Investeringskostnad -25 prosent Forventet investeringskostnad -14,3 Investeringskostnad +25 prosent -40,3-40,0-45,0-42,6

Individuell oppgave - fiskerihavntiltak Molo og mudring i en fiskerihavn i Askøy kommune til 80 millioner kroner, ingen vedlikehold- og reinvesteringskostander i investeringens levetid. De frigjorte løsmassene brukes til å realisere et næringsareal i tilknytning til fiskerihavnen. Fartøystrafikken til fiskerihavnen ila. 2012: Norsk fartøykategori Antall anløp ila. året Gjennomsnittlig bruttotonnasje Andre servicefartøy 500 1 000 Andre offshorefartøy 500 1 000 Bulkskip 500 1 500 Fiskefartøy 5 000 500 Gasstankere 500 1 000 Kjemikalie-/Produkttankere 500 1 000 Kjøle-/fryseskip 500 1 000 Kontainerskip 500 1 500 Offshore supplyskip 500 1 000 Oljetankere 500 1 000 Passasjerskip 500 1 000 Roro lasteskip 500 1 500 Stykkgodsskip 500 1 000 Ukjent fartøykategori 500 1 000 Totalsum 11 500 848 Det blir bygd 200 meter kai, 100 meter blir finansiert av Sotra kommune. Tiltaket utløser et 10 000 m2 stort næringsareal. Det koster 1 million kroner å realisere næringsarealet, arbeidet blir utført av kommunen men regningen blir sendt til de private som benytter seg av arealet.

Individuell oppgave - fiskerihavntiltak Tiltaket utløser nye nød- og liggekaier. Fiskefartøyene vil benytte seg av disse kaiene, og det forventes at de vil bruke kaiene 70 dager i året (erfaringer fra AIS-data). Gjennomsnittlig lengde på fiskefartøyene er 50 meter. Det er 50 km til nærmeste fiskerihavn med liknende ligge- og nødkaimuligheter. Fiskerihavnen har to innfartsleder. Reiseavstanden fra hovedleden til fiskerihavnen for de to innfartsledene er på hhv. 300 meter (5 minutter) og 2 km (20 minutter). Tiltaket utløser at 50 prosent av alle bulkskip, kontainerskip og roro-lasteskip vil benytte innfartsleden på 300 meter istedenfor den på 2 km. Tiltaket utløser at de resterende 50 prosent av alle anløp som gjennomføres av bulkskip, kontainerskip og roro-lasteskip vil spare ventetid. Den sparte ventetiden skyldes at fartøyene i dag må vente ved lavvann og at tiltaket bidrar til at innfarten blir så dyp at de slipper å vente. I følge lokale informanter er det kritisk lavvann (som utløser venting) 2 prosent av året, og gjennomsnittlig ventetid er 30 minutter.

Individuell oppgave - fiskerihavntiltak Tiltaket bidrar til økt produktivitet for bedriftene i havnen på to måter: Lavere sjøtransportkostnader som følge av større fartøyer til fiskerihavnen. Bedrift A, i dag får levert 3 000 tonn innsatsfaktor via sjøveien, sparer 20 kroner per tonn. Utvidelse av produksjonslokaler som forbedrer logistikk. Tiltaket utløser at bedrift B vil bygge ut sine produksjonslokaler med 500 m2 for å redusere sine driftskostnader. Utvidelsen forventes å resultere i at bedriftens lønnsomhet øker med 350 000 kroner per år. Det forventes at moloen bidrar til at 1 000 anløp ut av havnen (som benytter seg av innfarten på 300 meter) reduserer sine drivstoffkostnader. Moloen påvirker drivstoffutgiftene positivt 5 prosent av året. Det forventes at tiltaket påvirker naturmiljøet. Moloen innebærer inngrep i et 2 daa stort område på land som i dag er et hekkeområde for to arter som står oppført på den fylkesvise rødlisten. Det er påvist forurensede sedimenter i grunnen der utmudringen skal finne sted. Det forventes at disse sedimentene blir virvlet opp i anleggsperioden. Moloen skaper landskapmessig støy i form av at 500 av kommunens husstander får ødelagt en flott utsikt mot havet.

Gjennomgang av resultatene

Millioner kroner Gjennomgang av resultatene 2 250,0 200,0 205,0 150,0 159,9 Samfunnsøkonomisk kostnad 100,0 Samfunnsøkonomisk nytte Netto samfunnsøkonomisk nytte 50,0 45,1 0,0

Millioner kroner Millioner kroner Millioner kroner Millioner kroner Gjennomgang av resultatene 3 140,0 120,0 100,0 80,0 60,0 40,0 20,0 0,0-20,0 116,2 Kalkulasjonsrente lik 3 prosent 45,1 Kalkulasjonsrente lik 4 prosent Kalkulasjonsrente -2,2 lik 5 prosent 140,0 120,0 100,0 80,0 60,0 40,0 20,0 0,0-20,0 Realinntektsvekst -8,1 lik 0,4 prosent 45,1 Realinntektsvekst lik 1,4 prosent 128,1 Realinntektsvekst lik 2,4 prosent 80,0 70,0 60,0 50,0 40,0 30,0 20,0 10,0 0,0 71,1 Investeringskostnad -25 prosent 45,1 Forventet investeringskostnad 19,1 Investeringskostnad +25 prosent 80,0 70,0 60,0 50,0 40,0 30,0 20,0 10,0 0,0-10,0-20,0-30,0 Analyseperiode 40 år -16,9 45,1 Analyseperiode 75 år 69,0 Analyseperiode 100 år

Gjennomgang av resultatene 4 Reduserte reisekostnader for trafikk til havnen 65,0 Reduserte reisekostnader ved økt tilgang til flere nød- og liggekaier 62,2 Redusert ventetid for fartøyer 57,1 Økt produktivitet for enkeltbedrifter 16,2 Nye næringsarealer 4,5 0,0 20,0 40,0 60,0 80,0 Millioner kroner

Millioner kroner Gjennomgang av resultatene 5 Redusert drivstoff Naturmiljø Forurensing Landskap 250,0 200,0 205,0 150,0 159,9 Samfunnsøkonomisk kostnad 100,0 Samfunnsøkonomisk nytte Netto samfunnsøkonomisk nytte 50,0 45,1 0,0

Bruk av KVIRK i praksis og veien videre Nytte av molo Redusert drivstofforbruk ved lavere bølger (++) Økt verdi av dypvannskaia ved Kattneset 25,2 mill Verdi av nytt industriområde 15,4 mill Redusert risiko for grunnstøt og møteulykker 0,7 mill Økt produktivitet 383,3 mill Spart ventetid ved ny kai 19,3 mill Verdi av økt regularitet inn til havna 2,7 mill Nytte av utdyping

Bonus Hvordan skrive en SØA-rapport? Beslutningsunderlag Det viktigste først Tydelighet rundt forutsetninger