Sterk trafikkvekst og mye dårlig fergemateriell hva skjer? 0-1 mars 01 Arild Fuglseth, samferdselssjef
Ferjeruter Rød SVV (4) Blå MRFK (1)
Største ferjesamband i M&R målt i pbe 1 600 000 1 400 000 1 411 85 1 00 000 1 18 465 1 19 067 1 000 000 1 001 470 800 000 817 549 707 663 000 011 600 000 569 463 664 400 000 314 888 00 000 0 Molde Vestnes Sykkylven Magerholm Hareid Sulesund Festøy Solevåg Sølsnes Åfarnes Volda Folkestad Halsa Kanestraum Hollingsholm Aukra Seivika Tømmervåg Ferjekap. Frekvens 3*19 *100 3 *10 *116 99 99 *70 79 *50
%-vis auke i trafikk (pbe) (000-011) 100% 90% 80% 89% 86% 85% 79% 70% 60% 65% 64% 6% 50% 40% 4% 41% 30% 37% 36% 35% 0% 10% 0%
Alder på ferjer i anbodspakkar i M&R i 01 45 40 35 30 5 0 15 10 5 0 Volda (006 013) Ytre Sunnmøre (008 013) Midre Sunnmøre (011 018) Indre Sunnmøre (01 019) Brattvåg Nordøyane (006 013) Romsdalspakka (010 019) Nordmørepakka (01 019) Folkestad 006 Tidefjord 008 Tidesund 008 Austevold 1979 Lauvstad 007 Kvam 1977 Os 1978 Eira 00 Volda 00 Storfjord 011 Hjørundfjord 011 Goma 1968 Sykkylvsfjord 1975 Geiranger 1979 Aukra 1978 Driva 1963 Harøy 006 Dryna 005 Nordmøre 1978 Ivar Aasen 1997 Fannefjord 010 Romsdalsfjord 009 Moldefjord 009 Julsund 004 Solnør 1977 Rauma 1987 Romsdal 1988 Eiksund 1970 Bjørnsund 1979 Stordal 1979 Edøyfjord 01
50 Ferjestorleik i PBE 009 00 150 PBE 100 50 0 1950 1960 1970 1980 1990 000 010 00
Tal attståande bilar (pbe) i 011 5 000 0 000 0 541 15 000 tal pbe 10 000 10 965 10 37 8 518 7 189 5 000 3 079 3 066 67 576 486 0 Molde - Vestnes Halsa - Kanestraum Sølsnes - Åfarnes Eidsdal - Linge Sykkylven - Magerholm Stranda - Liabygda Festøy - Solevåg Volda - Folkestad Kvanne - Røkkum Sandvika - Edøy
Styringsstruktur Felles vegadministrasjon Riksveger Fylkesveger
Ferjestrategien Minstestandard for ferjesamband i Møre og Romsdal 006-015 Grunnlag for krav som skal nyttast i anbod, vedteke av fylkestinget T-70/05 Ny standard blir utarbeidd i år og vil bli handsama av fylkestinget i oktober/desember Vegtype og trafikk Opningstid, timar per døgn Tal avgangar, kvardag pr retning 1/ -times frekvens i tidsrommet Nattopent, maksimal ventetid, timar ÅDT NTP M&R NTP M&R NTP M&R NTP M&R Rv: 1500-3000 4 4 35 38 6-0 6-1,5 Rv: < 1500 18 4 30 38 7-19 6-1 6 Fv: > 1500 18 4 30 38 7-19 6-1 6 Fv: 500-1500 16 19 35 3 7-18 7-0 Fv: 100-500, < 4 km 17 14 5 0 Fv: 100-500, 4-9 km 16 13 16 1 Fv: 100-500, > 9 km 15 1 13 6 Fv: < 100
Ferja er for dårleg Iver Nordseth meiner situasjonen er uakseptabel. Det er ein heilt håplaus situasjon. Det vi no må krevje er at det kjem inn ei 50-bilers a-ferje. Veøy må bli bytta ut med ei ferje som kan gå i kuling, seier Nordseth. Er det a-ferja som er problemet? Ja, hadde vi fått inn ei 50-bilars no i staden for Veøy, så hadde vi greidd oss med Tustna som B-ferje sånn umiddelbart. Men det må jo snart komme to 50-bilars ferjer inn slik det står i anbodspakken, seier han.
Rapportering og avvikshandtering i kontrakt Avviksrapport Rapport frå Operatør til SVV Konsekvens Trekk Prisavslag Heving Kontrakt 5.5.6 Tapt avgang Forsinkelse Force majeur Kontrakt 5.5.4 Ikkje utført oppdrag eller deler av det Manglande innsetting av reservemateriell og kapasitet Kontrakt 5.8. og 5.8.3 Vesentleg mislighald f.eks at manglande regularitet overstig 6% av årleg sambandkostnad
Trekk for avgangar som ikkje er gjennomført - utrekning Samband Innstilte avganger Ant. Avganger pr år Samb.kost pr år Kost. Pr avgang Trekk Eks A 1 4 150 16 500 000 3 975 5 963 Eks B 1 8 750 15 500 000 1 770 655 Eks C 1 8 500 65 000 000 80 3 40 Eks D 1 4 650 99 700 000 4 045 6 068
Framtidige anbod Færre og større aktørar i bransjen Korleis få fleire aktørar på banen? Nødvendige endringar i kravspesifikasjon og kontrakt Andre forhold enn pris må tilleggjast vekt ved tildeling av kontrakt (reserveferjer, alder, leveringssikkerhet). Krav til - alder - overfartstid - rapportering, tydelegare reglar for trekk og prisavslag
Nasjonal Transportplan (014-03) Side 10 i forslag til NTP «Til kjøp av riksvegferjetjenester foreslås en ramme på om lag 4,6 mrd. kroner, noe som innebærer at nivået i NTP 010-019 videreføres. Effektiviseringsgevinsten ved anbudsutsettingen blir tatt ut i tilbudsforbedringer og mer miljøvennlige ferjer.» og 3 generasjons anbod kor stor blir effektiviseringsvinsten? effektiviseringsvinsten på fylkeskommunale anbodssamband vart trekt inn av staten for 01 signal om ny policy også for fylkeskommunale ferjesamband? Side 105 i forslag til NTP «Det foreslås å gå bort fra faste målsettinger for tilbudet i riksvegferjesambandene, som i dag baseres på trafikkmengder og lengde på sambandet» Med andre ord; ingen NTP standard for ferjedrifta