Mer effektiv prising av hensyn til trafikantene?

Mer effektiv prising av hensyn til trafikantene?

Hva mener trafikantene? Enklere og mer samordnet takstsystem? Grensekryssende reiser? Hele landet? Avveining mellom takster og rutetilbud Hvor mye betyr takstene for total reiseopplevelse? Takstfinansiere et bedre tilbud? Kan folk endre reisetidspunkt? Markedsundersøkelse i de fire største byene 2

Enklere kollektivtransport 3

Fylkesoverskridende reiser sannsynligheten for å reiser mer med kollektivtransport Lett å finne informasjon om kollektivtilbudet 45 9 45 Samme billettkategorier og kundekategorier 39 13 48 Bruke samme billett på hele reisen 43 9 48 0 % 10 % 20 % 30 % 40 % 50 % 60 % 70 % 80 % 90 % 100 % Sannsynlig Vet ikke Usannsynlig Beregnet økning i antall fylkesoverskridende kollektivreiser: Om lag 40 % svarer at det er sannsynlig at de vi reise mer med kollektivtransport dersom det blir felles billett- og kundekategorier Øvre anslag på antall ny-genererte kollektivreiser: 0,12 * 0,4 = 0,05 Ny SUM antall fylkesoverskridende kollektivreiser: 0,17 reiser per person per uke

Lokale reiser andre steder enn i eget fylke sannsynligheten for å reiser mer med kollektivtransport Sannsynlighet for å reise mer med kollektivtransport på lokale reiser andre steder enn i eget fylke. Informasjon om tilbudet er lett tilgjengelig 51 14 35 Samme type billetter og kundekategorier som hjemme 42 18 40 Bruke mitt lokale reisekort/reiseapp til å betale 47 14 39 0 % 10 %20 %30 %40 %50 %60 %70 %80 %90 %100 % Sannsynlig Vet ikke Usannsynlig

Mange ønsker å kjøpe et litt dyrere månedskort for kunne reise i hele landet Hvor sannsynlig er det at du vil kjøpe et slikt månedskort, dersom det koster mer enn dagens månedskort? 25 kr mer 33% 21% 50 kr mer 33% 28% 75 kr mer 19% 26% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% Svært sannsynlig Sannsylig

Er lavere takster bra for trafikantene? Avveininger Når det er fullt ombord på bussen, toget eller banen? Lavere takster gir flere passasjerer som gjør det trangere for de som allerede reiser Hvis alternativet er å bruke pengene på et bedre tilbud? Lavere takster gir lavere inntekt og redusert tilbud innenfor samme kostnadsramme SP-undersøkelse i fire byer Valg av reisetidspunkt Preferanser for skinnegående transport 7

De kritiske rushtidstoppene 15% redusert vognpark 8

Mange oppgir at de har mulighet til å flytte reisetidspunkt Prosentandel som oppgir at de har stor mulighet til å flytte reisetidspunkt x antall minutter fram eller tilbake i forhold til når de vanligvis reiser. N= 661 15 minutter 54 30 minutter 34 45 minutter 23 60 minutter 20

Andel som bytter avhengig av pris og standard - enkeltbillettpris 70% 60% 50% 40% 62% 53% 48% 57% 48% 39% 52% 43% 34% 30% 20% 10% 0% Samme frekvens 5 min lengre frekvens 10 min lengre frekvens 15 kr billigere utenfor rush 10 kr billigere utenfor rush 5 kr billigere utenfor rush 10

Byttemotstand for ulike trafikantgrupper - Periodekortbrukere Rushperiode Område og gruppe 900 900 700 640 700 500 500 300 100 64 300 100 168 211 170-100 -100-300 -212-300 -500-507 -500-700 Pris 7-9 Enkelt å bytte morgenrush -700 Bergen -571-622 Trondheim Stavanger Yrkesaktive Studenter 11

Byttemotstand for ulike trafikantgrupper - Enkeltbillettbrukere Enkeltbillett Enkeltbillett 35 31 10.0 7.4 30 5.0 3.9 4.0 25 20-15 - 5.0 10 5 5.0-10.0 0-15.0-12.8-5 -10-15 - 7.4-9.8 Pris 7-9 Lett å bytte Morgenrush - 20.0-25.0-23.0 Bergen Trondheim Stavanger Yrkesaktiv Studenter 12

Betalingsvillighet for økt komfort 14.0 12.0 12.1 10.0 8.0 7.3 6.0 6.0 4.0 3.9 3.0 2.0 1.6 - Gangtid (5 min) Ombordtid (5 min) Lav trengsel (kr/reise) Høy trengsel (kr/reise) Høy trengsel (5 min) Skinnefaktor 13

Optimal prising Optmod og skreddersydde elastisiteter 14

Etterspørselseffekten avhenger av komfort Tilbudselastisitet 0.90 0.80 0.78 0.75 0.70 0.60 0.53 0.50 0.40 0.33 0.30 0.20 0.10 - Stockholm Gøteborg Malmø Uppsala Balanse mellom takster og rutetilbud Avhenger av pris- og tilbudselastisitet Prisens andel av totale reisekostnader Tidsverdiundersøkelse fire svenske byer 15

Kollektivtakstens andel av totale reisekostnader (GK) 60% 50% 49% 40% 30% 28% 30% 36% 20% 10% 0% Stockholm Gøteborg Malmø Uppsala 16

Optimale priser innenfor dagens tilskuddsramme 200% 150% 164% 127% 100% 50% 0% -50% 47% -36% 11% 10% -32% 26% 25% -7% -35% -100% -74% Pris rush Pris motrush Pris øvrig Stockholm Gøteborg Malmø Uppsala 17

Trafikantenes ønsker Et felles og enhetlig takstsystem Enklere å reise De er villig til å bytte reisetidspunkt hvis prisene blir lavere utenfor rush Hvor mye varierer mellom byer De har betalingsvillighet for et bedre rutetilbud Men ikke i alle områder Optimal prising avhenger av: Trafikantenes verdsetting av tid Trengsel på kollektivtransporten og på veien Takstens andel av totalen reisekostnader (tilbudet i utgangspunktet) 18