Materiellspesifikasjon

Vedlegg 2 Materiellspesifikasjon 2018-2021

1. Innledning... 4 1.1 Generelle krav... 4 1.2 Annen informasjon og andre krav... 4 1.3 Informasjonsplikt... 4 1.4 Krav til busskategori i bruk på den enkelte linje... 4 1.5 Nyproduserte kjøretøy... 4 2. Busskategorier... 5 2.1 Definisjoner... 5 2.1.1 Buss klasse 1... 5 2.1.2 Buss klasse 2... 5 2.1.3 Laventré gulv... 5 2.1.4 Lav-gulv... 5 2.1.5 Normalgulv... 5 2.1.6 Leddbuss... 5 2.1.7 Reservebuss... 5 2.2 Alder på bussene... 5 2.3 Busstyper som kreves i konkurransen... 5 3. Sikkerhet... 6 3.1 Sikkerhet og trygghet... 6 3.1.1 Dørbrems... 6 3.1.2 Trygghetskamera... 6 3.1.3 Utvendig kamera... 6 3.1.4 Håndbremsalarm... 6 3.1.5 Hastighetsbegrensning... 6 3.1.6 Alkohollås... 6 3.1.7 Automatisk brannslukking... 6 3.1.8 Varslingsknapp... 6 3.1.9 Barn i bussen... 6 3.1.9.1 Klasse 1 buss... 6 3.1.9.2 Klasse 2 buss... 7 3.1.9.3 Minibuss... 7 3.1.10 Øvrig sikkerhetsutstyr i bussen... 7 3.1.11 Setebelter... 7 3.1.12 Ekstralys... 7 1

3.2 Kommunikasjon... 7 4. Miljø... 8 4.1 Krav til drivstoff... 8 4.2 System for miljøvennlig kjøring og redusert skadeomfang... 8 4.3 Støy... 8 4.3.1 Utvendig støy... 8 4.3.2 Innvendig støy... 8 4.3.3 Oppfølging av støy... 8 4.3.4 Dekk... 8 5. Tilgjengelighet... 9 5.1 Generelle krav til tilgjengelighet... 9 5.2 Kneling... 9 5.3 Rampe... 9 5.3.1 På- og avstigning av rullestol og barnevogn... 9 5.4 Rullestol og barnevognplass... 9 5.5 Midtgang og gulvplass... 9 5.6 Stoppsignalanlegg og holdestenger... 9 5.7 Bagasje... 10 6. Vinduer og dører... 10 6.1 Vinduer... 10 6.2 Dører... 10 6.2.1 Dører sikkerhet... 10 6.2.2 Selvbetjenings knapp for døråpning... 10 7. Passasjerkomfort... 10 7.1 Komfortkrav til seter... 10 7.2 Krav til seter klasse 1... 10 7.3 Krav til seter klasse 2... 10 7.4 Varme og ventilasjon... 11 7.4.1 Tilleggsvarmer... 11 7.4.2 Temperatur i bussen... 11 7.4.2.1 Kontroll av innvendig temperatur... 11 7.4.3 Vedlikehold av klimaanlegg... 11 7.5 Belysning... 11 7.6 Andre innredningskrav... 11 7.6.1 Gulv og stigtrinn... 11 2

7.6.2 Søppelkasse... 12 7.6.3 USB... 12 8. Sjåførplassen... 12 8.1.2 Setebelte... 12 8.1.3 Ransvegg... 12 8.2.1 Arenaknapp... 12 8.2.2 Dørbryter... 12 8.2.3 Utroperanlegg... 12 8.2.4 Hovedstrømbryter... 12 8.2.5 Holdeplassbrems... 12 8.2.6 Sperreventil... 12 8.3.1 Aircondition... 13 8.3.2 Justerbart ratt... 13 8.3.3 Elektrisk blendingsgardin... 13 9. Design... 13 9.1 Utvendig design... 13 9.2 Innvendig design... 14 10. Informasjon... 14 10.1 Innvendig passasjerinformasjon... 14 10.2.1 Skilt for linjenummer og destinasjon... 14 10.2.2 Utvendig høyttaler... 14 10.2.3. Reklame og merking... 15 10.3.1 Trafikantinformasjon... 15 10.3.2 Høyttaleranlegg... 15 11. IT-systemer... 15 11.1 Billettsystem og andre system... 15 11.2 Signalprioritering og sanntidssystem for Trøndelag (SISST)... 15 11.2.1 Systemet... 16 11.2.2 Kjøretøycomputer... 16 11.3 Passasjertellesystem... 16 11.4 Buss-ID... 17 11.5 Trådløst internett... 17 12. Tilleggskrav til batterielektriske busser... 17 13. Tilleggskrav til superbuss... 17 3

1. Innledning 1.1 Generelle krav Det stilles som minimumskrav at alle busser oppfyller til enhver tid gjeldende lover og forskrifter. Den enkelte buss skal til enhver tid være godkjent av offentlige myndigheter og innfri kjøretøyforskriftens krav for den kjøretøyklasse bussen tilhører. I tillegg skal den enkelte buss tilfredsstille ethvert krav som stilles i Kontrakten. Kravene som fremkommer i dette dokumentet kan gå ut over gjeldende lover og forskrifter. Operatøren kan i ettertid ikke velge en sammensetning av kjøretøy som gir en lavere standard eller kvalitet enn opprinnelige tilbudte. Operatørens opprinnelige tilbudte løsning for minimumskrav og «bør-krav», vil gjelde som standard i hele Kontraktens løpetid. Oppdragsgiver kan til enhver tid kreve innsyn i aktuell dokumentasjon og inspisere/kontrollere bussene. Oppdragsgiveren kan pålegge utbedringer av eventuelle avvik i forhold til kravene i Kontrakten. Kontrollene kan skje uanmeldt og planlegges til å ikke hindre ruteproduksjonen. Bruk av kjøretøy som ikke tilfredsstiller materiellkravene i Kontrakten, herunder bruk av feil busskategori i forhold til kravene for den enkelte linje og avgang, er å anse som mislighold. All kundekommunikasjon i kjøretøyet, og i nærheten av kjøretøyet, skal legges til rette for at alle kunder, uavhengige av funksjonsnedsettelse, kan gis mulighet til å oppfatte informasjonen som gis (eks. lyd, bilde, tekst). Materiellspesifikasjonen gjelder for alle kjøretøy. Kravene gjelder også for minibusser, så lenge annet ikke er spesifisert. Kontrakten som konkurranseutsettes er forholdsvis kort, derfor kan Oppdragsgiveren akseptere brukte kjøretøy. Dette kan medføre at enkelte krav er vanskelig å oppfylle. Tilbydere må i detalj beskrive eventuelle avvik av enkelte krav i vognskjema spesifisert pr kjøretøy. For nyproduserte/nyregistrerte kjøretøy (1.gangsregistreringsdato, uavhengige av land, etter tilbudsfristens utløp) som settes inn i denne Kontrakten, ved oppstart og senere, skal «børkravene» tolkes som «skal-krav», om ikke annet avtales med Oppdragsgiver. 1.2 Annen informasjon og andre krav Dersom bussene som skal settes inn i Kontrakten ikke innfrir kravene har Oppdragsgiver full adgang til å ikke godkjenne bussene. Oppdragsgiver kan sammen med Operatør vurdere om bussene er i henhold til kravspesifikasjonen før de settes i drift. Hvis Oppdragsgiver bistår med slik rådgiving, vil det uansett fortsatt være Operatøren som er fullt ut ansvarlig for å oppfylle kravene i Kontrakten. Ved en besiktelse av busser skal Operatør ha tilrettelagt med et skjema som innholder alle krav i Kontrakten med vedlegg. Ved nybesiktelse skal Operatøren ha tidligere skjemaer til stede. 1.3 Informasjonsplikt Tilbyder skal fylle ut bilag «Buss-/Kjøretøyskjema», for hvert kjøretøy som planlegges benyttet. Hvis det gjøres endringer i bussparken i kontraktsperioden skal Operatøren uoppfordret sende inn oppdatert «Buss-/Kjøretøyskjema», til Oppdragsgiver. 1.4 Krav til busskategori i bruk på den enkelte linje Oppdragsgiver stiller krav til hvilken busskategori/-type som skal bli brukt på den enkelte linje. Disse kravene står i et bilag til Vedlegget for Rutebeskrivelsen. 1.5 Nyproduserte kjøretøy Hvis nyproduserte kjøretøy velges, kan Oppdragsgiver velge å bistå med rådgiving før bussene settes i produksjon. Slik rådgiving kan blant annet skje på produksjonssted og/eller klargjøringsstedet før bussene settes i produksjon. Operatøren skal markere et mulig tidspunkt for en slik gjennomgang i fremdriftsplanen. Selv om Oppdragsgiver bistår med rådgiving, vil det fortsatt være operatøren som er fullt ut ansvarlig for å oppfylle kravene i kontrakten. 4

2. Busskategorier Oppdragsgiver tar utgangspunkt i kjøretøyforskriften for definisjon av de ulike bussklassene som skal benyttes i anbudet. 2.1 Definisjoner 2.1.1 Buss klasse 1 Kjøretøy som er innrettet med ståplasser for å gi mulighet for hyppig på- og avstigning. Buss klasse I benyttes i tettbygde/bymessige strøk. 2.1.2 Buss klasse 2 Kjøretøy som hovedsakelig er innrettet med sitteplasser og konstruert for å ta med stående passasjerer i midtgangen og/eller i et område som ikke er større enn det som er avsatt til to dobbeltseter. 2.1.3 Laventré gulv Gjennomgående flatt gulv mellom for- og midtdør. 2.1.4 Lav-gulv Gjennomgående flatt gulv i hele bussens midtgang og passasjerområde. 2.1.5 Normalgulv Trapper ved alle dører hvor alle setene er plassert i kjøreretning. 2.1.6 Leddbuss N/A 2.1.7 Reservebuss En buss som er ute av drift skal erstattes med en buss av tilsvarende type, herunder kravene for den enkelte rute og avgang, rf. Rutebeskrivelsen. Det påhviler Operatøren å vurdere omfang av reservebusser for løsning av kjøreoppdraget. Den valgte reserveandelen pr kjøretøykategori, kan ikke reduseres sammenlignet med opprinnelig tilbud fra vinnende tilbydere. 2.2 Alder på bussene Operatør skal benytte materiell som minimum oppfyller relevante lover og forskrifter som var gyldig pr. 1.1.2010. 2.3 Busstyper som kreves i konkurransen Følgende busskategorier/-typer for rutekjøring kreves i denne konkurransen: Tabell 1: Krav til busstyper Kategori Bussklasse NTFKs benevnelse Minimum antall sittende Antall stående* Gulvtype Dørløsning Fram+midt+bak I Formini Mini 16 Ingen Normalgulv Valgfritt Klasse A (B) stående II Bynormal Bybuss 30 Maks Lavgulv/ 2/1+2+0 BN kl.1 antall Laventré III Forstadsbuss Lokal/ 45 Maks Laventré/ 2/1+2/1+0 FB kl.2 skole antall normalgulv IV Forstadsbuss Lokal/ 51 Maks Laventré/ 2/1+2/1+0 FB kl.2 skole antall normalgulv V Forstadsbuss FB kl.2/3 Region/ Stam 51 Maks antall Laventré/ normalgulv 2/1+2/1+0 *Operatør må i tilbudet oppgi antall godkjente ståplasser for respektive kjøretøy. Passasjererne må oppleve en kvalitetsforskjell mellom lokal/skolebuss og region-/stamrutebuss, der region/stam skal en høyre/bedre kvalitet. Minimum antall sittende er et minstekrav. Oppdragsgiver ønsker imidlertid mest mulig sitteplasser, samtidig som kravene for antall rullestoler og barnevognplasser ivaretas. I antall sittende sitteplasser teller ikke eventuelle klappseter e.l. 5

3. Sikkerhet 3.1 Sikkerhet og trygghet 3.1.1 Dørbrems Alle busser bør være utstyr med funksjonsdyktig dørbrems som forhindrer at bussen kan settes i bevegelse mens én eller flere dører er åpne. 3.1.2 Trygghetskamera Det bør monteres utstyr for digital overvåking og registrering (trygghetskamera) av hele bussens passasjerområde, inkludert sjåførplassen. Det er Operatør som er behandlingsansvarlig for kameraovervåkingen, og er selv ansvarlig for at installasjon, drift, bruk og sletting av opplysninger som samles inn er i tråd med Personopplysningsloven og Arbeidsmiljøloven. Operatør er også ansvarlig for å oppfylle eventuelle forpliktelser overfor Datatilsynet, herunder meldeplikten. Operatør må blant annet inngå databehandleravtale med Oppdragsgiver og informere om at overvåkningsutstyr er montert og i drift. For mer informasjon og veiledning om krav til videovervåkning, se Datatilsynets nettsider, www.datatilsynet.no. 3.1.3 Utvendig kamera Alle busser bør leveres med ryggekamera som automatisk kobles inn når bussen settes i revers. Alle busser bør leveres med utvendig lyd/alarm når bussen rygger. Det må være deksel på kamera som beskytter ryggekameraet når det ikke er aktivert slik at det ikke bli tildekket av smuss. 3.1.4 Håndbremsalarm Det bør være alarm dersom fører forlater bussen uten å sette på håndbrems. 3.1.5 Hastighetsbegrensning Alle busser i klasse 1 bør leveres med hastighetsbegrensning på 70 km/t for å la kjøreopplevelsen til passasjerer bli mest mulig trygg komfortabel. Alle busser i klasse 2 bør leveres med hastighetsbegrensning på 85 km/t for å la kjøreopplevelsen til passasjerer bli mest mulig trygg komfortabel. Alle busser med hastighetsbegrensning skal på hekken være merket med hastighetsbegrensning. 3.1.6 Alkohollås Busser skal leveres med alkohollås. Det skal være mulig å starte bussen, men ikke være mulig å kjøre/flytte bussen uten å blåse. Operatøren sørger for at tiltaket implementeres i samsvar med lov og eventuelle tariffavtaler. Operatøren er behandlingsansvarlig. Operatøren skal ha et system og gode personalrutiner for oppfølging av alkolås og aktuelle hendelser. 3.1.7 Automatisk brannslukking Busser bør utstyres med automatisk brannslukningsutstyr som minst omfatter motorrom, tilleggsvarmer og eventuelt batterirom. 3.1.8 Varslingsknapp Alle busser bør ha varslingsknapp som enkelt kan nås fra førerplass ved uønskede hendelser. 3.1.9 Barn i bussen 3.1.9.1 Klasse 1 buss For busser i klasse 1 skal det informeres om at barn har fortrinnsrett på minst ett sete i bussen. Det skal være en løsning for festesystemer for sikring av barnevogn i klasse 1 busser. Operatør utfordres til å komme med sikrere løsninger enn dagens løsning for festesystemer for sikring av barnevogn i klasse 1 buss. Det bør være mulig å feste sykler ved rullestolplass/barnevognplass. Det bør være mulig å feste sykler ved rullestolplass/barnevognplass. 6

3.1.9.2 Klasse 2 buss Busser i klasse 2 skal ha minst to bakovervendte sitteplasser, enten integrerte eller «løse» barneseter, som er godkjent for barn fra ca. 6-9 måneder til fire år (vektklasse 1 og 2, 9-18/25 kg). Setet må kunne benyttes av andre når det ikke er barn som benytter setet. Løsningen for barn skal være godkjent av myndigheter og forsikringsselskap. Busser i klasse 2 skal være utstyrt med minimum to seteputer for større barn (vektklasse 3, 15-36 kg). (Fortrinnsvis integrerte seter som også kan benyttes som vanlige seter når det ikke blir brukt av barn) I klasse 2 busser bør det være minst ett tilgjengelig babysete i bussen (vektklasse 0), som kan benyttes av barn under 12 måneder. Babysete(ne) skal til enn hver tid være funksjonsdyktig og godkjent av myndigheter. Operatør utfordres til å komme med sikrere løsninger enn dagens løsning for festesystemer for sikring av barnevogn i klasse 2 buss, men dette er ikke et krav. Dagens løsning er stropper som er festet til innvendig vegg, og stroppene brukes for å feste barnevogn og sykkel. Det skal være mulig å feste sykler ved rullestolplass/barnevognplass. 3.1.9.3 Minibuss For Minibuss som transporterer barn lavere enn 135 cm må det i tillegg til bilbelte finnes et tilstrekkelig antall seteputer, minimum to stk. 3.1.10 Øvrig sikkerhetsutstyr i bussen Bussene skal være utstyrt med førstehjelpsutstyr og brannslukker som skal være merket og lett tilgjengelig for sjåfør. Dette utstyret skal ha så lik plassering som mulig i alle busser som Operatøren drifter for Oppdragsgiver. Utstyret skal være plassert slik at alle passasjerer skal kunne se det og nå det. 3.1.11 Setebelter Busser i bussklasse II skal utrustes med setebelter ved alle sitteplasser. Busser i bussklasse I bør også ha setebelter ved alle sitteplasser. Oppdragsgiver ønsker i utgangspunktet tre-punktsbelter. Det skal minimum være tre-punktsbelter ved utsatte sitteplasser (sitteplasser uten sete foran, gjelder ikke klappseter). Det skal finnes informasjon om setebeltepåbudet godt synlig fra alle bussens sitteplasser. Operatøren er ansvarlig for at passasjereren kan benytte seg av tilbudte setebelter, uavhengig av passasjererens kroppsform og lengde. Operatøren bør ha et piktogram som informerer om sjåføren kan tilby f.eks belteforlenger e.l. 3.1.12 Ekstralys Kjøretøyene i klasse 2 (SVV) bør være utstyrt med ekstralys (elglys). Det vil si ekstra lys som sikrer belysning også over evt. snøplogkanter og lignende. 3.2 Kommunikasjon Busser skal være utstyrt med kommunikasjonsutstyr for direkte kontakt med Operatørens trafikkledelse. Det skal gjennom kommunikasjonssystemet kunne gis talemelding til samtlige kjøretøy i Kontrakten. Det bør være mulig at alle Operatørene skal kunne snakke via én kanal gitte situasjoner som for eksempel ved evakuering og ved store arrangementer. Operatør som blir tildelt Kontrakt er forpliktet til å lage instruks for hvordan intern radio skal brukes på bussene. Oppdragsgiver har rett til innsyn i instruksen. Kommunikasjonsutstyret skal være montert i bussen og skal kunne betjenes slik at det ikke bryter med vegtrafikklovens bestemmelser knyttet til bruk av elektronisk utstyr under kjøring. 7

4. Miljø 4.1 Krav til drivstoff Oppdragsgiver ønsker miljøvennlig kollektivtrafikk. Bussene bør minimum oppfylle utslippskravene til EURO VI, men Oppdragsgivere akseptere også lavere euro-klasser for brukte busser. Operatør kan ikke i løpet av kontraktsperioden, tilby eller benytte busser som gir dårligere miljøpåvirkning enn hva Operatøre har forpliktet seg til i tilbudet. Utslippsnivå for de busser som tilbys skal dokumenteres. Det som skal dokumenteres er: CO 2, NO x og PM per rutekilometer. Oppdragsgiver kan i kontraktsperioden pålegge Operatør å gjennomføre spesifikke utslippsanalyser/målinger for å bedømme miljøstatus på materiellet på Operatørens regning. For å hindre søl av diesel ved tanking bør bussene utstyres med systemer som forhindrer dette. Operatør skal tilby en miljørapportering. Miljørapporteringen blir endelig avtalt med vinnende tilbydere jf. Vedlegg Oppdragsbeskrivelsen punkt 3.6. 4.2 System for miljøvennlig kjøring og redusert skadeomfang Oppdragsgiver krever at Operatør tilrettelegger for et lavest mulig drivstofforbruk og redusert skadeomfang. 4.3 Drivstoff på bussparken Det bør til enn hver tid benyttes miljøvennlig drivstoffløsninger som f.eks.: Biogass, biodiesel, HVO, hydrogen, hybrider/plug-in hybrider og hel-elektriske busser eller tilsvarende. Kjøretøyene bør minimum kunne driftes på minimum HVO/biodiesel. 4.3 Støy 4.3.1 Utvendig støy Bussenes utvendig støynivå skal tilfredsstille EU-direktiv 70/157/EEC og bør ikke på noe tidspunkt overstige 77 db(a). 4.3.2 Innvendig støy Innvendig støynivå skal ikke overskride 72 db(a), målt i tom buss ved kjøring i 50 km/t. Målingen skjer 1,2 m. over gulvet ved for- og bakaksel. Gjennomsnittsverdien utgjør verdien for innvendig støy. Ut over dette bør ikke innvendig støynivå, på noe sted i bussen, overstige 85 db(a) for eksempel ved maksimal akselerasjon. 4.3.3 Oppfølging av støy Det kreves at Operatøren har planer for å redusere støy fra egen virksomhet som omfatter både buss og bussdepot. Dette skal bl.a. inkludere rutiner for å sikre at støynivå i bussene ikke forverres, samt umiddelbare tiltak når det oppstår mangler på busser som medfører ekstra støy (tomgangsvibrasjoner, bremseskrik m. m). 4.3.4 Dekk Bussene bør i utgangspunktet ikke utstyres med piggdekk. I perioden 1. november til 1. april tillates det piggdekk på de linjene Operatør mener det er nødvendig. Dekk med lavt støynivå skal tilstrebes. For dekk som brukes på vinterføre skal dekkenes vinteregenskaper prioriteres. Dekkene skal ikke inneholde miljøskadelige stoffer, f.eks. HA-oljer. Det skal finnes hensiktsmessige og funksjonsdyktige kjettinger i alle kjøretøy som kan monteres umidelbart når føre tilsier at det trengs. 8

5. Tilgjengelighet 5.1 Generelle krav til tilgjengelighet Bussene skal være utformet i tråd med krav til universell utforming jfr. forskrift om universell utforming i løyvepliktig transport. Det skal være kontrastmerking der dette er nødvendig. Merking skal skje i henhold til universell utforming. 5.2 Kneling Busser i klasse I og II bør være utstyrt med en kneelingfunksjon for å tilfredsstille kravene til høyeste trinnhøyde fra bakkenivå og til første trinn i bussen. I bussdirektivet er det beskrevet følgende: «Høyden på det første trinnet fra bakkenivå, skal for minst én dør ikke overstige 250 mm for kjøretøy i klasse I og A og 320 mm for kjøretøyer i klasse II, III og B. I det tilfellet hvor bare én betjeningsdør oppfyller dette kravet skal det ikke være noen restriksjoner eller skilting som hindrer at denne døren kan benyttes til både på- og avstigning». 5.3 Rampe Busser i klasse I og laventré busser i klasse II, skal være utstyrt med egen rampe. Denne rampen skal være i lavgulvdelen. Rampen skal være manuell og enkel å betjene. Det henvises generelt til bussdirektivet både med tanke på dimensjoner, mulig belastningskapasitet og tillat helling. Normalgulv-busser i klasse II bør ha heis til passasjerer sittende i rullestol. Anordningen (rampe/heis) må håndtere en vekt på minimum 300 kg. Minibusser skal ha anordning for raskt og effektiv kunne ta inn/ut passasjerer sittende i rullestoler. Anordningen må håndtere en vekt på minimum 300 kg. Alle minibusser skal ha automatisk stigtrinn i sidedør eller medbringe løst hjelpetrinn om det ikke er knelefunksjon. 5.3.1 På- og avstigning av rullestol og barnevogn På- og avstigning av rullestol, barnevogn og lignende, bør skje gjennom midtdør (dør 2). 5.4 Rullestol og barnevognplass Alle busser bør kunne befordre minst én reisende i rullestol ved bussens midtdør(er). Utforming iht. Bussdirektivet, som omhandler tilpasning for funksjonshemmede. Her stilles krav til blant annet heis eller utfellbar rampe ved midtdør, samt egen plass for rullestol med egen signalknapp innen normal rekkevidde for sittende i rullestol. Bussdirektivet legges til grunn med tanke på minstekrav til areal i de respektive bussklasser. Det bør være plass til minst to barnevogner (inkludert en rullestolplass) i bussklasse I til III. Det vil si at det skal være plass til 1 rullestol og 1 barnevogn eller 0 rullestoler og 2 barnevogner. Rullestolplassen skal plasseres ved midtdøren. 5.5 Midtgang og gulvplass Midtgangen skal være bred nok til at passasjerene kan flytte seg sikkert og effektivt rundt i bussen. EU Direktiv ECE-R107 er minstekrav. Det henvises til bussdirektivet vedrørende krav til midtgangsbredde i de ulike bussklasser. 5.6 Stoppsignalanlegg og holdestenger Stoppsignalanlegget skal kunne nås fra alle sitte- og ståplasser. Betjeningsanordningen for stoppsignal skal være utført i kontrastfarger. Det bør være montert et tilstrekkelig antall holdestropper i hele kupeen. For busser i klasse I og II skal holdestenger gjøre det mulig å stå i bussen under kjøring. Det skal det være montert et separat lysskilt med teksten «Stopp» plassert foran i bussen. Det bør også være lamper ved hver utgangsdør som tennes når stoppsignal gis. Det skal være lydsignal når noen av passasjerene har aktivert stoppsignalet. 9

5.7 Bagasje Kjøretøyene skal ha hensiktsmessige bagasjerom som er tilgjengelig for publikum. Bagasjerommene bør være gjennomgående og romme minimum tre sykler i voksen størrelse, eksempel på bagasje; ski, sammenlagte barnevogner o.l. Bagasjerommene bør være tilgjengelig fra høyre side av bussen. Bagasjerommene skal være reservert for publikums reisegods og bussgods. Alle bagasjerom skal være tydelig merket. Busser som benyttes på linjen Meråker (Storlien) Stjørdal (Værnes/Hell st.) bør ha bagasjeluker som betjenes automatisk fra førerplass og skal ha gjennomgående bagasjerom som kan romme ski og generelt mye bagasje. 6. Vinduer og dører 6.1 Vinduer Alle busser bør ha doble isolerte sidevinduer. Vinduer skal være duggfrie under alle vær- og temperaturforhold. Bussen bør ikke ha klaffvinduer. Alle passasjerer, både stående og sittende, skal oppleve vinduene som klare og lette å se gjennom. Punkterte vinduer aksepteres ikke og skal skiftes og dekkes av operatør. 6.2 Dører Dørbredder skal leveres i henhold til bussdirektivet for de respektive bussklasser. Dørene bør ha utsving der det er mulig. 6.2.1 Dører sikkerhet Dører bør ha såkalt kjennende kant, noe som skal hindre at passasjerer kommer i klem mellom dørene. Det bør finnes utvendig lys over midt- og bakdører, som lyser opp dørområdene i henhold til reglene i bussdirektivet. 6.2.2 Selvbetjenings knapp for døråpning Det bør være selvbetjeningsknapp for åpning av dør for passasjerer fra dør 2 og bakover. Dørene kan åpnes når sjåfør har aktivert dørene for åpning. Dette gjelder ikke minibuss. 7. Passasjerkomfort Kjøretøyenes seter skal av passasjerene oppleves som komfortable også ved lengre reiser. 7.1 Komfortkrav til seter Det bør være høy rygg på alle seter i buss klasse I, klasse II og minibuss. Flest mulig sitteplasser skal være plassert i bussens kjøreretning. 7.2 Krav til seter klasse 1 Avstanden fra seterygg og fremover til bakkant av foranstående stol bør være minst 680 mm. Bussene bør ha polstrede seter og rygger som er trukket med brannhemmende tekstiltrekk. Stolene bør ha faste rygger. Polstringen av sitteputene bør være minimum 40mm tykk og polstringen av ryggputen minimum 15 mm tykk i korsryggen. Ryggputen bør være godt profilert sideveis slik at stolen gir meget god sideveis støtte. Baksiden av setet bør være utført i plast eller annet solid og vedlikeholdsvennlighet materiale. 7.3 Krav til seter klasse 2 Busser i klasse 2 bør ha faste eller regulerbare seter med sikkerhetsbelter på alle sitteplasser. Bussene skal ha polstrede seter og rygger som er trukket med brannsikkert stofftrekk. Polstringen av sitteputer bør være minimum 50 mm tykk og polstringen av ryggputen minimum 30 mm i korsryggen. Ryggputen bør være godt profilert sideveis slik at stolen gir meget god sideveis støtte. Baksiden av setet bør være utført i plast eller annet solid og vedlikeholdsvennlig materiale. Det kreves at den horisontale avstanden fra seteryggen og framover til bakkant av forangående sete bør minst være 710 mm. 10

7.4 Varme og ventilasjon Det skal tilstrebes stabil, jevn og for passasjerene behagelig temperatur i bussene under de varierende temperaturforhold som eksisterer. Klimaanlegget skal være dimensjonert for å klare å holde en stabil og behagelig temperatur i passasjerområdet, selv på varme sommerdager og kalde vinterdager også når bussen har fullt belegg. Luften skal filtreres med pollen- og partikkelbegrensende filter. Bussene bør være utrustet med aircondition og tilleggsvarmere dimensjonert for å oppnå dette i hele bussene. Busser benyttet i regiontrafikk skal være utstyrt med individuelle luftdyser for alle sitteplasser. Kravet gjelder i normalgulvdelen (del bak midtdør) for laventrebusser. 7.4.1 Tilleggsvarmer Det bør legges til rette for tilleggsvarmer som benytter fossilfritt drivstoff i samtlige busser. Hensikten med denne er å varme opp bussen før bussen kjører fra depot eller ved snuplass/hvilebod. I tillegg skal den bidra til å sikre stabil, jevn og behagelig temperatur i bussene under varierende temperaturforhold. Støy fra tilleggsvarmer bør ikke overstige støynivå for bussens tomgangskjøring. 7.4.2 Temperatur i bussen Ved Rutekjøringens oppstart (første holdeplass) skal bussen ha en innvendig temperatur på +15 grader Celsius. Dette gjelder som minimumstemperatur vintertid. Tomgangskjøring blir normalt ikke tillatt for å kunne varme opp bussen. Klimaanlegget bør være helautomatisk og at det er forhåndsinnstilt med vintertemperatur på +18 til 20 grader Celcius og sommertemperatur på + 20 til 22 grader Celcius. Sjåføren bør ikke kunne regulere temperaturen i passasjerkupeen, men skal kunne styre varmen for sin egen sitteplass. Sommer og vintertemperatur bør kunne stilles automatisk eller med en bryter som ikke bør plasseres ved sjåførplassen. Tidspunktet for endring mellom sommer- og vintertemperatur avtales mellom Oppdragsgiver og Operatør. 7.4.2.1 Kontroll av innvendig temperatur Oppdragsgiver har anledning til å kontrollere at kravene satt i pkt. 7.4.2 blir innfridd. Kontroll av innvendig temperatur skjer men bussen er i rute. 7.4.3 Vedlikehold av klimaanlegg Friskluftanlegget skal sikre at det alltid er frisk luft i bussen, også ved fullt belegg. Det bør foreligge en plan for rengjøring og utskifting av filter i bussens friskluftanlegg. Filtrene skal byttes etter anbefalinger fra leverandøren av klimaanlegg. Oppdragsgiver kan kreve dokumentasjon på at dette er utført. Luften bør filtreres med pollen- og partikkelbegrensende filter. 7.5 Belysning 7.5.1 Utvendig belysning Utvendig skal det ved døråpningene, ved alle dører fra dør 2 og bakover, være montert lys som lyser opp fortauet og som tennes når dørene åpnes. Dette lyset skal være montert slik måte at sjåføren ser at passasjerene forlater bussen på en trygg måte før bussen kjører. Lyset ved dørene bør slås av iht. Regulativ ECE R-107 som beskriver at lampene skal slukkes før en hastighet av 5 km/t er oppnådd. 7.5.2 Innvendig belysning Den innvendige belysningen skal gi tilstrekkelig lys for at svaksynte reisende uten risiko kan stige av og på, samt forflytte seg i bussen. Busser klasse 2 bør være utstyrt med leselys over passasjerplassen. Normalgulvbusser i klasse 2 kan ha individuelle leselys over setene. Laventrebusser i klasse 2 kan ha individuelle leselys over setet i setene bak midtdøren. 7.6 Andre innredningskrav 7.6.1 Gulv og stigtrinn Gulv og eventuelle stigtrinn skal være sklisikkert/sklisikre, og ellers utformet/utstyrt slik at isdannelse forhindres. 11

7.6.2 Søppelkasse Det skal være søppelkasse ved alle dørområder. Søppelkassene bør dimensjoneres tilstrekkelig store, og må plasseres slik at de ikke hindrer passasjerstrømmene. Søppelkassene må ikke være til hinder for universell utforming. 7.6.3 USB Det bør være tilgjenlige USB-kontakter for passasjerer for ladning av nettbrett, mobiltelefon o.l. Minimum 4 stk USB-kontakter plassert i yttervegg/tak ved noen sitteplasser for buss i klasse 1 og 2. Det er ønskelig med minimum 1 skt USB-kontakt i minibussene. Piktogram bør opplyse om hvor USB-kontakt er plassert. 8. Sjåførplassen Kravene i kapitel 8 gjelder som «skal-krav» kun for nyproduserte kjøretøy (1.gangsregistreringsdato, uavhengige av land, etter tilbudsfristens utløp) som settes inn for å gjennomføre kontraktens produksjon. Utforming av sjåførplassen avtales med sjåførenes tillitsvalgte i involverte fagforeninger. 8.1 Førersete Bredden på førerplass skal være så stor at stolen kan vendes mot publikum og ha plass til sjåførens bag eller ryggsekk. Det skal være plass til å kunne legge fra seg papirer som blir brukt i løpet av arbeidsdagen. Kleshenger skal være montert på bakvegg, og det skal være knagg for genser, caps o.l. Det må være minst en kopp/flaskeholder på førerplassen. Ingen elementer skal monteres i siktlinjene, herunder sanntidsskjermer, billettmaskiner eller annet. Førersetet skal ha todelt justering i rygg og ha justerbare armlener. Setet skal være svingbart 90 grader, ha luftfjæring og det skal være varme i setet. Det skal være mulig å tilte setet. Setet skal ha todelt justerbar korsryggstøtte, sidestøtte i rygg, hodestøtte og justerbare armlener. 8.1.2 Setebelte Det skal være mulig å justere setebeltet slik at selene er tilpasset sjåfører i alle høyder. 8.1.3 Ransvegg Vegg bak sjåfør skal dras fremover slik at overfall skrått bakfra hindres. Sideveggen må være i herdet glass. Avrundingen må være ca. 15-20 cm. 8.2 Betjening av utstyr ved førerplass 8.2.1 Arenaknapp Det skal være arenaknapp som frigir alle dører når bussen stopper. 8.2.2 Dørbryter Dørbrytere skal plasseres på konsoll eller satellitt til venstre for fører. (Høyre side kan vurderes om bussen er uten billetteringssystem) 8.2.3 Utroperanlegg Det skal være innvendig utroperanlegg ved sjåførplass. Denne må være plassert slik at den enkelt kan betjenes av sjåføren. 8.2.4 Hovedstrømbryter Hovedstrømbryteren skal være plassert ved sjåførplassen. Der det er integrert hovedbryter i tenningslåsene fravikes krav om egen hovedstrømbryter. 8.2.5 Holdeplassbrems Det skal være holdeplassbrems på egen hendel i tillegg til dørbrems for å gi føreren en god avlastning ved at bremsepedal kan slippes på holdeplass, i lyskryss og annen trafikal stans. 8.2.6 Sperreventil Det skal være sperreventil på alle busser i anbudet. 12

8.3 Komfort for sjåføren 8.3.1 Aircondition Det skal være egen aircondition-sone for sjåføren. Det skal være radiator på venstreside, varmeapparat på gulvet som blåser på høyreside av førerstolen. Dette for å sikre varme til legg og føtter. I tillegg skal det monteres vifte i taket som sender frisk luft ned til sjåfør på varme dager. Bryter for denne må være på dashbordet. 8.3.2 Justerbart ratt Rattet skal være justerbart opp og ned, og i vinkel, for å sikre god kjørestilling for sjåfører i alle høyder. 8.3.3 Elektrisk blendingsgardin Det skal være solavskjerming for frontrute og venstre siderute. Frontruteskjerming skal være tett (uten netting), elektrisk betjent med bryter på dashbord/sidekonsoll. Solavskjerming front- og siderute må ikke hindre sikt mot utvendige speil (ikke netting). Frontrute skjerming må kunne kjøres manuelt hvis teknisk svikt. 8.4 Speil Alle utvendige speil skal monteres høyt, slik at sjåfør skal kunne se under speilet. På grunn av trafikksikkerhet skal det være oppvarmede utvendige speil. Sidespeilene skal være elektroniske og skal kunne betjenes fra sjåførplass. Speilene skal monteres på vindusstolpe venstre side. Blindsonespeil for front, kan monteres innvendig over frontrute på klasse 1 og 2 som ikke har skrå frontrute. Dette speilet skal dekke sjåførens blindsone i front av bussen. Sidespeil høyre side skal monteres på vindusstolpe med speilarm. Begge sider skal ha vidvinkelspeil. Alternativt kan det benyttes bukkespeil for å unngå blindsoner. I så fall skal siktlinjer sjekkes før bestilling. Er bussen for lav tar bukkespeil også sikt. Blindsonespeil for front skal da monteres på speilarmer. Vinduspussere skal rengjøre hele siktsonen mot utvendige speil. 8.5 Videoovervåking/innvendig speil Videoovervåkning skal dekke del av førerplass samt passasjerrom. Operatøren kan velge å ha dashbordkamera koblet mot samme system. Det skal på lange busser være innvendig kameraer med skjerm, montert slik at sjåføren med letthet kan få oversikt inne i bussen via skjerm. På skjermene skal det være en solskjerm rundt skjermbilde. Dette i tillegg til innvendig speil og kameraovervåkningen. Kupespeil skal være rundt og ha minimum 300mm diameter. I 12-meter busser, uten videoovervåket passasjerrom, skal det være to runde speil. Alle busser skal ha kamera ved midt-bakdør slik at sjåfør har god oversikt over inn og utgang. 9. Design Det pågår en sammenslåingsprosess mellom Trøndelagsfylkene. Det er ikke avklart hva som bli den endelige design og profileringen av kjøretøyene. Dette vil først bli avklart etter Kontrakt er signert med Operatør. Alle busser som benyttes i gjennomføring av transportoppdraget kan lakkeres, profileres og merkes i henhold til design og profil som Oppdragsgiveren bestemmer. Foliering av grunnfarge tillates ikke. På busser som tas ut av kontraktskjøring for Oppdragsgiver, skal alle logoer og merking relatert til Oppdragsgivere fjernes. Operatøre legger til rette for mest mulig lik utvendig design/profil/modell på kjøretøyene som skal benyttes til Oppdraget. 9.1 Utvendig design På bussene tillates ordinær profilering av bussprodusentens egen logo i bussens front. Ingen annen profilering skal forekomme uten nærmere avtale. Operatør er til enhver tid ansvarlig for å holde seg oppdatert på gjeldende designmanual. 13

9.2 Innvendig design Avklares med Operatør. For kjøretøy kan AtBs piktogram benyttet i bussanbud «Stor-Trondheim 2019-2029» benyttes. 10. Informasjon Informasjon skal minimum gis iht hva som kreves mht lov/forskrift om tilgjengelighet, universell utforming etc. 10.1 Innvendig passasjerinformasjon På alle kjøretøy bør det legges til rette for statisk trafikantinformasjon rettet mot de reisende. Informasjonen vil være linjekart, priser og annen nyttig informasjon for kundene. Informasjonen vil trykkes på folie og Oppdragsgiver står ansvarlig for produksjon og innhold av informasjonen. Det skal minimum tilbys informasjon via lyslister og høytalere for holdplassopprop o.l. i kjøretøyene iht fastsatte krav i lov/forskrift. Det bør tilbys skjermer for ruteinformasjon og annen informasjon i alle ordinære busser. Oppdragsgiver ønsker en tilsvarende løsning for minibusser. Operatør er ansvarlig for at skjermene blir montert, og er ansvarlig for drift av skjermene. Skjermen må kunne støtte installasjon av software. Dobbeltskjermer skal ikke monteres slik at det gir reflekser i frontruten som igjen blender sjåføren. Innholdet på skjermene styres av Oppdragsgiver og skal utformes i henhold til universell utforming. Uavhengige av hvor en person sitter i bussen skal både statisk og dynamisk informasjonen være tilgjengelig, tilpasset både hørsel-/synshemmede personer og ellers være tilpasset de krav som fremkommer av universell utforming. 10.2 Utvendig passasjerinformasjon 10.2.1 Skilt for linjenummer og destinasjon Bussen skal minimum være utstyrt med skilting for linjedestinasjon og linjenummer på bussens front og høyre side på normalbusser. Destinasjonsskilt i front skal ha optimal størrelse i forhold til bussens bredde og høyde over frontruten. Det skal også minimum være linjenummer bak på normalbusser. Skiltene skal plasseres etter hva som er normalt for offentlig betalt rutetransport og bør ha følgende størrelser: Bussens front: min. skrifthøyde 245 mm, med felter både for linjenummer og destinasjon Bussens bakside: min. skrifthøyde 205 mm, med felt for linjenummer Bussens høyre og venstre side: min. skrifthøyde 160 mm, med felter både for linjenummer og destinasjon. Destinasjonsskilt i front og bak bør kunne kobles mot bussens GPS- funksjonalitet og/eller holdeplassinformasjon i billett- eller sanntidssystem. Destinasjonsskiltet bør uansett løsning kunne endrer tekst automatisk i forhold til ønsket visning gjennom turen. Det skal være mulig å velge endeholdeplass manuelt. Det bør være tidsstyrte relé som holder på strømmen minimum 20 minutter etter at tenningen er slått av. Dette gjelder også skiltkassene. 10.2.2 Utvendig høyttaler Alle bussene bør være utstyrt med utvendig høyttaler som skal gi lyd til stoppestedsområdet ved bussens høyre side, denne funksjonen skal kunne styres separat eller sammen med innvendige høyttaler fra førerplass. Høyttalersystemet skal gi god hørbarhet for passasjerene. Det er ønskelig at kravet også oppfylles for minibuss. 14

10.2.3. Reklame og merking Oppdragsgiver disponerer bussen i forhold til å bruke denne i reklameøyemed. Oppdragsgiver står ansvarlig for reklamemateriell og montering. Bussene skal lakkes med en grunnfarge som har god nok kvalitet til at den tåler reklameklistring (fjerning og oppsett jevnlig). Det vises for øvrig til Vedlegg 1 Oppdragsbeskrivelsen. 10.3 Annen informasjon i bussen 10.3.1 Trafikantinformasjon Det skal settes av særskilte plasser til trafikantinformasjon (plakater). Plassering skjer etter nærmere spesifikasjoner fra Oppdragsgiver. Plassene disponeres kun av Oppdragsgiver. Normalt skal det finnes plass for tre plakter i A2-format. Operatøren skal til enn hver tid ha funksjonsdyktige opphengsanordninger. I minibuss skal det være en tilsvarende plakatplass. 10.3.2 Høyttaleranlegg Det skal være høyttaleranlegg med mikrofon ved sjåførplass og tilstrekkelig antall innvendige høyttalere for jevn lyd i hele bussen. Anlegget skal være av en slik kvalitet at det sikrer en god gjengivelse av meldinger fra sjåføren, med tilpasset lydnivå for hele passasjerområdet i bussen. Anlegget bør kunne benyttes ved automatisk holdeplassannonsering. Utvendig ved fordøren bør det monteres en høyttaler som kan kobles til automatisk opprop eller som kan betjenes av sjåføren. 10.4 Flaggholder Flaggholdere skal monteres i taket utvendig på hver side av bussene så langt fram som mulig. Hulldiameter for flaggstenger 21 mm. Operatør skal selv anskaffe og vedlikeholde ett komplett sett med norske flagg til hver buss. Flagging skjer kun etter anvisning fra Oppdragsgiver. 11. IT-systemer Oppdragsgiver har anledning til å installere sine nåværende og kommende IT systemer for eksempelvis billettering, kommunikasjon og passasjerinformasjon i Operatørens busser. Operatør skal tilpasse bussene slik at dette kan foretas på en mest mulig enkel og kostnadseffektiv måte etter nærmere avtale med Oppdragsgiver f.eks. i forbindelse med produksjon av nye busser. Innog utmontering planlegges i samarbeid. Ved tilbud om ny produserte kjøretøy avtales monteringen med Oppdragsgiver så at dette kan samordnes i forbindelse med produksjon av nye busser. Operatør plikter å stille kjøretøyene kostnadsfritt til disposisjon i egnet lokale for samordnet installasjon av system innenfor normal arbeidstid. 11.1 Billettsystem og andre system Alle busser må leveres med kabler frem til normal plass der komplett billettmaskin med kortlesere, validator, kvitteringsskrivere, betalingsterminal o.l normalt skal plasserer/monteres. Det må være tilstrekelig kabelkapasitet både hva gjelder strøm og kabellengde. Alle kjøretøy skal være forberedt for montering av utstyr tilhørende elektronisk billettsystem og førersalgsmaskin med tilhørende utstyr som kortavleser og printer. Beskrivelse av installasjon av billettsystem vil bli gitt etter Kontraktsinngåelse. Det skal være tilgjengelig et tilkoblingspunkt på 12/24 volt (dette må være koblet til tidsrelé som er beskrevet i punkt 10.2.1) ved sjåfør for montering av billettutstyr, eventuelt sanntidssystem o.l. Operatør er ansvarlig for at bussen er forberedt for montering av billetteringsutstyr og tilhørende vekslingsbrett ved sjåfør inkl fremdratt kabling, dette skal betales av Operatør. Oppdragsgiver dekker kostnader knyttet til installasjon av billettsystem. 11.2 Signalprioritering og sanntidssystem for Trøndelag (SISST) Dersom Oppdragsgiveren bestemmer at Operatørens busser i trafikk for Oppdragsgiveren, omfattet av denne Kontrakten, skal inngå i Signalprioritering og/eller Sanntidssystemet i Trondheim (SISST) eller lignende system, gjelder påfølgende punkter (dette avsnittet 11.2). 15

11.2.1 Systemet Sanntidsutstyr levert av Oppdragsgiver skal monteres av fagpersoner på nærmere avtalt sted bestemt av Oppdragsgiver. SISST med tilhørende utstyr gjør det mulig å spore alle kjøretøy, og å bruke disse opplysningene til publikumsinformasjon (på stoppesteder, internett og mobiltelefon), samt å forenkle arbeidssituasjonen til vognførere og trafikkledelse. Oppdragsgiver er ansvarlig for at gjeldende rutedata og vognløpsplaner blir vedlikeholdt i baksystemet. 11.2.2 Kjøretøycomputer Bussene skal være forberedt for montering av kjøretøycomputer med betjeningspanel og display lett synlig fra førerplass. Computeren skal være styringsenhet for sanntidsinformasjon, aktiv signalprioritering, destinasjonsskilter, indre skilting for neste stoppested og automatisk utroperanlegg. Til computeren knyttes: GPS-mottaker Signalforbindelser fra odometer og dører Destinasjonsskilt Indre monitorer for neste stoppested (leveres av Operatør) Forsterkeranlegg Kjøretøycomputer med betjeningspanel/display, sender og mottakerutstyr eies og vedlikeholdes av Oppdragsgiver. Beskrivelse av installasjon av kjøretøyscomputeren vil bli gitt etter Kontraktsinngåelsen. Førstelinje vedlikehold skal utføres av Operatør og detaljerte avklaringer rundt dette gjøres som en del av oppstartsforberedelsene. Se skisse nedenfor for hvordan systemet er satt sammen. Figur 1 Prinsippskisse for sanntidssystem 11.3 Passasjertellesystem Bussene bør leveres med passasjertellesystem, jf. Vedlegg Oppdragsbeskrivelsen. Det er ønskelig at dette leveres også i minibusser. Systemet kan hente rutedata fra billetterings- eller sanntidssystem, eller selv regne ut hvilken Rute og tur som ble kjørt basert på rutedata (slik levert på Oppdragsgivers normale format og leveringsmåte), klokkeslett og bussens posisjon og trasé. 16

Operatør står ansvar for valg og drift av systemet og Oppdragsgiver skal ha online, elektronisk og automatisk tilgang til data fra systemet. Aggregerte rapporter bør også ha justering for tapte data og dokumentasjon for hvor mye dette utgjør eller visepå en oversiktlig måte hvor relevante tallene er. 11.4 Buss-ID Det skal settes av ca. 5x5 cm for QR-kode ved alle dører i samtlige busser. QR-koden vil inneholde opplysninger om bussen, og den vil være unik for hver buss. QR-koden vil bli benyttet av kontrollører ved billettkontroll og objektive kontroller. Den skal ha en lett tilgjengelig plassering ved dørene. Dette skal ikke monteres på fabrikk. Bussens individuelle QR-kode skal fremkomme i den endelige vognlisten før oppstart av ruteproduksjonen. Hvordan dette løses, avtales i oppstartsfasen. 11.5 Trådløst internett Alle kjøretøy skal ha trådløst internett som dekker hele passasjerområdet. Trådløst internett skal minst være kompatibelt med 802.11ac Wave2 eller bedre, og med tilstrekkelig kapasitet. Kapasiteten skal i kontraktsperioden følge den normale markedsutvikling av kapasitet. Internett skal til en hver tid være gratis tilgjengelig for publikum, uten reklameinnslag, begrensninger i datamengde osv. Internettutstyr skal være uavhengig av tjenesteleverandør. Informasjon og piktogrammer om internett skal monteres. Oppdragsgiver fastsetter påloggingsprosedyrer, adressering av oppstartssider og nærmere brukerbetingelser for tjenesten. Oppstartssiden skal være responsive (mobil, nettbrett, pc). Operatør dekker alle kostnader for trådløst internett. 12. Tilleggskrav til batterielektriske busser N/A 13. Tilleggskrav til superbuss N/A 17