Rv. 456 Kolsdalen Hannevikdalen

Rv. 456 Kolsdalen Hannevikdalen Reguleringsendring plan nr. 1087 PLANBESKRIVELSE Region sør Utbyggingsavdelingen Dato: feb 2009

Reguleringsendring Rv 456 Kolsdalen - Hannevikdalen Side 1 av 10 INNHOLDSFORTEGNELSE 1 INNLEDNING...2 2 FORSLAG TIL ENDRING...3 2.1 Nytt veisystem...3 2.2 Trafikksikkerhet, fremkommelighet, mv...5 2.3 Konstruksjoner...5 2.3.1 Tunnel i Kolsdalen... 5 2.3.2 Gangatkomst til Xstrata i Kolsdalen... 5 2.3.3 Tunnelportaler i Hannevikdalen... 5 2.3.4 Betongkulvert i Hannevikdalen... 6 2.3.5 Bru i Hannevikdalen for kryssing av lokalvei/påkjøringsrampe... 6 2.4 Grunnforhold langs traséen...6 2.4.1 Kolsdalen... 6 2.4.2 Tunnelstrekningen Kolsdalen - Hannevikdalen... 6 2.4.3 Hannevikdalen... 7 2.5 Tunnel for rv. 456...7 2.6 Teknisk infrastruktur...7 2.7 Støyforhold / støytiltak...8 2.8 Landskap...8 2.8.1 Generelt...8 2.8.2 Kolsdalen... 8 2.8.3 Hannevikdalen... 8 2.9 Anleggsgjennomføring...9 2.10 Nærings- og senterutvikling...9 2.11 ROS-analyse...9

Reguleringsendring Rv 456 Kolsdalen - Hannevikdalen Side 2 av 10 1 INNLEDNING Reguleringsendringen for Rv. 456 Kolsdalen - Hannevikdalen fremmes av Statens vegvesen Region sør. Prosjektleder har vært Stig Berg-Thomassen. Statens vegvesen har engasjert Norconsult AS som hovedkonsulent for utarbeidelse av reguleringsendringen. Jens Petter Henriksen har ledet arbeidet for Norconsult. Med bakgrunn i vedtatte reguleringsplaner er det utarbeidet et endringsforslag for rv. 456 mellom Kolsdalen Lumberkrysset i Kristiansand kommune totalt 2,4 km. Hele strekningen omfatter ny firefelts vei for rv. 456, med en lengde på 2,4 km. Hovedtunnelen er 1,32 km lang og er sammensatt av to fjelltunneler på ca. 390 m og 800 m. Mellom dem er det en ca 50 m lang miljøkulvert under bakkenivå i Hannevikdalen. Hovedtunnelen har portaler i Kolsdalen og på Blørstad ved Trekanten. Riksveien har tilknytning til E39, det lokale kommunale vegnettet, tilhørende G/S-veier, mv. Prosjektet omfatter videre broer, kulverter, portaler, støttemurer, på- og avkjøringsramper i fjell, støyskjermer, mv. Det er to reguleringsplaner som må justeres som følge av de prosjektendringer som er planlagt for rv. 456 Kolsdalen - Lumberkrysset. I dette notatet er det kun endringen for strekningen Kolsdalen - Hannevikdalen som beskrives. Planstatus, dagens situasjon og konsekvenser for vannmiljø, friluftsliv, barn- og unge med mer, fremgår av planbeskrivelse for reguleringsplanen som ble vedtatt 20.06.2007. Figuren nedenfor er en grov skisse over hele veisystemet i forslag til ny løsning.

Reguleringsendring Rv 456 Kolsdalen - Hannevikdalen Side 3 av 10 2 FORSLAG TIL ENDRING 2.1 Nytt veisystem I forslag til nytt veisystem for rv. 456 med tilknytning mot E39 samt lokalveisystemet, er det spesielt i forhold til løsningen for E39-trafikken at veisystemet skiller seg fra regulert løsning. I vedtatt reguleringsplan skulle østgående E39-trafikk gå via Hannevika. Nå foreslås denne lagt inn i eksisterende Hanneviktunnel. Rv. 456 er dessuten foreslått i lagt i miljøtunnel under Hannevikdalen. Det nye vegsystemet gir en bedre trafikkavvikling for E39 fra Hannevikdalen mot Kristiansand. Dessuten vil man oppnå store miljøgevinster i Hannevikdalen og Hannevika når det gjelder støy, landskap og bomiljø. Veisystemet for rv. 456 i Kolsdalen er regulert med tanke på at det skal kunne tilkobles vedtatt løsning for E39 Gartnerløkka Hannevikdalen i en senere fase (byggetrinn 2). Mulig tilkoblingsløsning er vist som illustrasjon på plankartet og det følger også egne tegninger med som en del av tegningsheftet. 2.1.1 Kolsdalen Reguleringsendringen innebærer at det bygges en sammenhengende ny to-løps tunnel for rv. 456 fra Kolsdalen til Blørstad. Avstanden mellom nytt tunnelsystem og den eksisterende Hanneviktunnelen er nå vesentlig større enn i vedtatt reguleringsplan. Nytt vestgående løp benyttes av både rv. 456-trafikk og E39-trafikk mot vest. Om lag 100 m inn i tunnelen tar E39 av fra hovedløpet som rampe til Hannevikdalen. Det nordgående løpet av rv. 456 har to felt retning sentrum. I Kolsdalen vil rundkjøringen som kobler Tinnheia til nytt kryssområde ligge omtrent som i vedtatt reguleringsplan. Av- og påkjøringsfelt til ny rv. 456 vil bli liggende på nåværende parkeringsområde for Xstrata. Påkjøringsrampen avsluttets før tunnelportalen. Eksisterende tunnel vil kun få trafikk i retning mot sentrum. Dette er trafikk fra E39 samt noe lokal trafikk fra ny rundkjøring i Hannevika. Trafikkstrømmene flettes sammen til ett felt inne i tunnelen. Dette feltet føres så videre som påkjøringsfelt til de to feltene som kommer fra Vågsbygd gjennom den nye tunnelen. Det andre feltet i eksiterende tunnel fortsetter som eget kollektivfelt til planlagt busslomme omtrent der bomstasjonene står i dag. Vegene som i dag går i Hannevika forutsettes bygd om til en lokalveg med god tilrettelegging for buss og myke trafikkanter. Trafikkmengden blir svært liten når E39- trafikken mot sentrum er flyttet til nåværende Hanneviktunnel. Det forutsettes derfor etablert både langsgående parkering og fortau på den siden som vender mot bebyggelsen på Hannevik Terrasse. Trafikk fra Tinnheia mot sør kobles til ny rv. 456 i Kolsdalen med direkteført rampe. Dette er i samsvar med vedtatt reguleringsplan, men kan ha en trafikksikkerhetsmessig uheldig side. Dette er nærmere kommentert under trafikksikkerhet. Trafikk til Tinnheia fra sør forutsettes å benytte den nye lokalvegen i Hannevika forbi Hannevik Terrasse.

Reguleringsendring Rv 456 Kolsdalen - Hannevikdalen Side 4 av 10 Vestgående busstrafikk vil med endret reguleringsplan ha flere muligheter. Det er lagt opp til at ny lokalveg fra Kolsdalen til Hannevika blir hovedtrase for bussen. Det er likevel mulig å etablere direkteruter til Vågsbygd via nytt tunnelsystem. Disse kan hvis ønskelig også benytte planlagt nytt busstopp ved avrampen til ny rundkjøring i Kolsdalen. Dette stoppet kan også benyttes av andre vestgående busser. Fra dette stoppet vil det bli etablert gode gangforbindelser parallelt med ny lokalveg over tunnelmunningene til busstopp på motsatt side av nytt hovedvegsystem. Reguleringsforslaget legger opp til at det kun er bussene som nå tilbys en direkte påkjøring fra lokalvegsystemet til E39 retning nord i Kolsdalen. Øvrig trafikk som ønsker å koble seg til hovedvegsystemet i nordgående retning må via rundkjøringen i Hannevika og bruke eksisterende Hanneviktunnel. Et betydelig vegareal i området der dagens bomstasjoner ligger vil bli frigjort til næringsformål. Ny vei fra Kolsdalen til Tinnheia kobles til Tinnheiveien i et kanalisert kryss der eksisterende vei er gjennomgående. Dette er en justering i forhold til regulert løsning og er gjort etter en nøyere analyse av trafikkstrømmene. Neste byggetrinn kobling til fremtidig E39 For tilkobling av nordgående trafikk til fremtidig ny E39 vil det høyre kjørefeltet fra ny rv. 456 flettes sammen med trafikk fra eksisterende tunnel til en tofelts rampe som føres over ny rv. 456 og inn i tunnel som rampe til ny E39. Dette er vist med illustrasjon på plankartet. Sørgående trafikk fra ny E39 til rv. 456 føres via rampe frem til rundkjøringen i Kolsdalen og derfra til ny rv. 456 for den del av trafikken som skal mot Vågsbygd. 2.1.2 Hannevikdalen Planforslaget innebærer at rv. 456 krysser Hannevikdalen i to separate miljøtunneler under eksisterende veisystem. Trafikk til/fra Vågsbygd kobles til ny rv. 456 via ramper i fjell fra ny rundkjøring i Hannevika som i opprinnelig vedtatt reguleringsplan. E39-trafikk fra ny tunnel i retning mot sørvest føres via avrampe i ny tunnel til eksisterende E39 ca. 150 m lenger opp i Hannevikdalen enn eksisterende rampe. Eksisterende Hanneviktunnel får kun trafikk i nordgående retning. Trafikk fra eksisterende E39 mot nord føres inn på det vestre kjørefeltet i eksisterende tunnel. Lokaltrafikk fra Hannevika og industriområder mellom Hannevikdalen og Kolsdalen føres inn på det østre kjørefeltet i eksisterende tunnel via rampe fra ny rundkjøring i Hannevika. Rundkjøringen er flyttet noe slik at eksisterende atkomstvei til Hannevik Platå kan beholdes. Trafikk fra Hannevika opp Hannevikdalen føres under rampen med nordgående E39- trafikk. G/s-vei opp Hannevikdalen følger tilnærmet samme trase som i dag, men føres over portal til ny E39-rampe. G/s-vegen krysses kun av ny avkjørsel/atkomst til Hannevik Platå 5.

Reguleringsendring Rv 456 Kolsdalen - Hannevikdalen Side 5 av 10 Når fremtidig E39 bygges vil det ikke være behov for nye veier verken i Hannevikdalen eller mellom Hannevikdalen og Kolsdalen. Trafikkbelastingen i Hannevikdalen blir da ytterligere redusert. 2.2 Trafikksikkerhet, fremkommelighet, mv Det justerte planforslaget og vedtatt reguleringsplan har mange av de samme elementene i seg, men i justert planforslag avsluttes påkjøringsrampen til ny rv. 456 retning vest før tunnelportalen for ny tunnel. Vedtatt reguleringsplan hadde vekslingsfelt gjennom hele den nye tunnelen i Hannevikåsen. I en risikoanalyse utført for hele det planlagte anlegget pekes det på mulige konflikter mellom trafikk som kjører på ny hovedveg via rampen i Kolsdalen og den trafikken som skal veksle av for å følge E39 vestover. Uten påkjøringsrampen for ordinær trafikk i Kolsdalen ville trafikksikkerheten vært vesentlig bedre. Det er mulig å droppe dette elementet og la den trafikken bruke lokalvegnettet i Hannevika. Hvis man hadde sløyfet påkjøringsrampen for all trafikk, kunne det vært lagt noe bedre til rette for kollektivtrafikken med f.eks et busstopp på samme sted i stedet for på avkjøringsrampen like før rundkjøringen. Det justerte planforslagets løsning med at nordgående E39-trafikk ikke går via Hannevika og planlagt rundkjøring der gir et positivt bidrag til både trafikksikkerheten og fremkommeligheten. 2.3 Konstruksjoner 2.3.1 Tunnel i Kolsdalen Planforslaget omfatter tre tunnelportaler i Kolsdalen. Alle har samme størrelse. Den ene av portalene er en forlengelse av portalen på eksisterende tunnel. Tunnelportalene utformes med sirkulære tverrsnitt. 2.3.2 Gangatkomst til Xstrata i Kolsdalen En konsekvens av det justerte planforslaget er at gangatkomsten fra Xstratas nåværende P- plass går ut av bruk til dette formål. Undergangen har også fungert som trase for rør mellom bedriftens kjøletårn i Kolsdalen og selve bedriften. Denne funksjonen vil fortsatt kunne opprettholdes. Det vil i samarbeid med bedriften bli tilrettelagt en mulighet for inspeksjon av ledningene. Justert planforslag legger opp til et nytt opparbeidet parkeringsområde for Xstrata på arealet mellom ny rundkjøring og ny rv. 456. Atkomsten blir direkte fra ny rundkjøring og denne vil også fungere som atkomst til teknisk rom for tunnelene. Fra parkeringsområdet er det gode gangforbindelser over de nye portalene og langs ny lokalveg. 2.3.3 Tunnelportaler i Hannevikdalen Som følge av at rv. 456 nå planlegges lagt under Hannevikdalen forsvinner portalene knyttet til selve Vågsbygdveien. Det bygges tunnelportal for rampen med sørgående E39-trafikk i tillegg til at portalområdet knyttet til rampene til fra tunnelene i Slettheia opprettholdes. Vedtatt

Reguleringsendring Rv 456 Kolsdalen - Hannevikdalen Side 6 av 10 reguleringsplan hadde en felles portal i her, men ny løsning flytter rampene noe fra hverandre, slik at ventilasjonsløsningen i tunnelen skal kunne fungere bedre. 2.3.4 Betongkulvert i Hannevikdalen Bruene for rv. 456 i Hannevikdalen blir erstattet av en miljøtunnel med to løp under eksisterende vei noe lenger opp i dalen. Grunnen til at det ikke kan bygges fjelltunnel her er manglende fjelloverdekning. Miljøtunnelene får en lengde på ca 50-55 m og de utføres med et sirkulært betongtverrsnitt og hel bunnplate for å sikre en vanntett løsning. Kulverten fundamenteres direkte på fjell. Av hensyn til trafikken i anleggsperioden er det lagt opp til at miljøtunnelene bygges i to faser. Nordre del av begge løp bygges i en fase og søndre del av begge løp i neste fase. En tverrgående spuntvegg etableres for å gjøre dette mulig. Trafikken legges om tilsvarende. 2.3.5 Bru i Hannevikdalen for kryssing av lokalvei/påkjøringsrampe Det er valgt å legge nordgående E39 på en kort bru over lokalveg/påkjøringsrampe fra Hannevika mot vestgående E39. Alternativt kunne kryssingen utføres med en kulvertløsning. Det er i reguleringsforslaget vist bru da det gir et åpnere inntrykk. 2.4 Grunnforhold langs traséen 2.4.1 Kolsdalen I forslag til ny løsning legges rv. 456 delvis over den oppfylte Kolsdalstjønna. Det er inntil 30 meter til fjell og løsmassene antas å bestå av en steinfylling på 2-4 m over organiske myrmasser som igjen ligger over leire. Nederst mot fjellet er det morene. Det har siden vannet ble fylt igjen, vært store setninger i området nord for eksisterende veg. Dagens setningsutvikling er ukjent og supplerende grunnundersøkelser og målinger av eventuelle pågående setninger må utføres før endelig valg av fundamentering. Ny rv. 456 er lagt så lavt som mulig over det vanskelige området ved den tidligere Kolsdalstjønna. Denne senkingen av linjen for ny veg har også positive konsekvenser i forhold til hvor mye veien faller ned mot kryssingspunktet under Hannevikdalen. 2.4.2 Tunnelstrekningen Kolsdalen - Hannevikdalen Fjell i dagen mange steder langs traséen tyder på begrenset løsmassemektighet. I forbindelse med kryssing under Hannevikdalen må det forventes områder med dårlig berg. Selve kryssingen av dalbunnen gjøres som tidligere beskrevet i form av en miljøtunnel og ikke som fjelltunnel. Der fjelltunnelene krysser under Hannevik Platå er det varierende og til dels liten fjelloverdekning. Det er gjort supplerende grunnundersøkelser i området, og tunneltraseen er optimalisert i forhold til disse. Det er gjennomført fjellkontrollboringer i området, men

Reguleringsendring Rv 456 Kolsdalen - Hannevikdalen Side 7 av 10 grunnforholdene skal undersøkes nærmere i februar 2009 ved bruk av seismiske undersøkelsesmetoder. 2.4.3 Hannevikdalen Ved kryssing av Hannevikdalen bygges ny rv.456 som miljøtunnel. Kulverten må bygges i en spuntavstivet byggegrop. Spunten avstives med kabelstag til fjell. Vestrettede vegarmer til ny rundkjøring i Hannevika er planlagt å skulle ligge på inntil 4,5 m fylling. Det er i området registrert bløt kvikkleire og av hensyn til stabilitet og setninger er det forutsatt bruk av lette masser i de nye fyllingene. Dette er også brukt i eksisterende oppfylling over deler av dalen. 2.5 Tunnel for rv. 456 Det justerte reguleringsforslaget viser sammenhengende tunnel fra Kolsdalen til Blørstad. De to tunnelløpene blir ca. 1320 meter lange. Tunnelen klassifiseres i den høyeste tunnel- og sikkerhetsklassen (F). Dette krever blant annet gangbare rømningsveier mellom tunnelløpene for hver 250 m. Det vil i tunnelene bli installert sikkerhetsutrustning med nødtelefoner, nødlys, brannvann, ventilasjon for trafikk og branngasser iht. håndbok 021 til Statens veivesen. Vann- og frostsikringen/kledningen i tunnelene vil i hovedsak bli armerte betongelementer i hele profilet iht. håndbok 160. Eksisterende Hanneviktunnel på ca. 350 m vil også bli rehabilitert med ny vann- og frostsikring og øvrige tunnelinstallasjoner. De nye hovedløpene vil ha laveste punkt like sør for Hannevikdalen. Fra dette stedet må det etableres en pumpestasjon i tilknytning til tunnelen. Innlekkasje fra fjellet og renset vaskevann vil bli samlet opp her og pumpet opp til utslipp på overvannsnettet eller annen resipient. Noe av overflatevannet fra veganlegget på Blørstad og i Kolsdalen vil kunne bli ført til samme lavpunkt før det pumpes ut av tunnelen. Detaljer vedrørende dette avklares i byggeplanfasen. Tunnelen har både tunneltverrsnitt type T9,5 og T13. Tunneltverrsnitt T13 brukes der det er av- og påkjøringsramper fra tverrsnitt T9,5. For av- og påkjøringsramper benyttes tunneltverrsnitt T7,5. 2.6 Teknisk infrastruktur Planforslaget får ubetydelige konsekvenser for teknisk infrastruktur i Kolsdalen sett i forhold til løsningen i vedtatt reguleringsplan. I Hannevikdalen må teknisk infrastruktur som VA-ledninger, bekk og diverse kabelfremføringer ivaretas over byggegropen mens miljøtunnelene bygges. Totalt sett vil omleggingene av teknisk infrastruktur i Hannevikdalen bli som i vedtatt reguleringsplan. Oppsummert antas omleggingene av teknisk infrastruktur i alternativ løsning å bli tilsvarende som i vedtatt regulert løsning.

Reguleringsendring Rv 456 Kolsdalen - Hannevikdalen Side 8 av 10 2.7 Støyforhold / støytiltak I Hannevikdalen blir det store støyreduksjoner fordi tunnelen for rv. 456 legges under bakken. I forhold til regulert løsning er det støyreduksjon både på grunn av redusert trafikk på dagens veisystem og fordi støybidrag fra tunnelåpninger og trafikk på bro bortfaller. Behov for omfattende støyreduserende tiltak på eiendommene i området vil i all hovedsak bortfalle, siden trafikkmengden reduseres vesentlig. I området for ny veg til Tinnheia og ny veg i Kolsdalen, samt ved rampen for E39 til Hannevikdalen blir det en liten økning av støynivå ifm nytt veisystem. Det vil her være behov for vurdering av fasadetiltak og lokal støyskjerming for de mest utsatte husene. Ny støyutredning er utført med bakgrunn i nye trafikkmengder og ny fordeling av trafikken (vedlegg B). 2.8 Landskap 2.8.1 Generelt Typisk for landskapet langs rv. 456 er de løvtrekledde koller som strekker seg ut mot sjøen. Mellom kollene ligger det frodige daler og viker ut mot sjøen. Dette gir landskapet dets karakter og typiske hovedretning. Ny trase for rv. 456 krysser denne hovedretningen, og berører utløpet av tre daler: Kolsdalen, Hannevikdalen og Fiskådalen. I justert reguleringsløsning er det søkt å dempe barrierevirkningene ved å legge økt vekt på å styrke de landskapsmessige sammenhenger i området. 2.8.2 Kolsdalen Nytt trafikksystem i Kolsdalen vil fremdeles være arealkrevende og i likhet med regulert løsning vil Kolsdalen fremdeles være preget av et veisystem med en høy trafikk. Et betydelig areal der bomstasjonene i dag ligger kan frigjøres til industriformål. Dette er positivt med tanke på arealdisponering, men kan være negativt for landskapsbildet dersom dette medfører økt bygningsvolum. Planforslaget gir betydelig reduksjon av trafikk på Vesterveien mellom Hannevika og Kolsdalen. Dette vil redusere behovet for kjørbare arealer og medføre en markert støyreduksjon. Vesterveien foreslås i dette planforslaget utformet og benyttet som lokalvei og hovedakse for bussene. Reduksjonen av veiarealet gir muligheter for landskapsreparasjon og forbedret situasjon for de myke trafikantene. 2.8.3 Hannevikdalen Selv om verdien av Hannevikdalen som grøntdrag er sterkt redusert, er dette det eneste området langs traséen, der kontakten mellom sjøen og dalen er opprettholdt. Vedtatt reguleringsplan ville gitt nye inngrep i både Hannevik Terrasse og Hannevik Platå. I vedtatt reguleringsplan ble dalen i noen grad åpnere ved de to planlagte bruene som skulle erstatte store deler av dagens vegfylling. Det justerte reguleringsforslaget viser en omlegging av E39-trafikken, samt at hovedandelen av trafikk til/fra Vågsbygd er lagt under bakken. Dette vil medføre store

Reguleringsendring Rv 456 Kolsdalen - Hannevikdalen Side 9 av 10 endringer av landskapsrommet, både i form og bruk. Åpning av Hannevikbekken tilfører ytterligere kvaliteter til landskapsrommet, og man kan oppnå et større sammenhengende grøntareal helt ned til strandsonen. Løsningen berører ikke flere boligeiendommer og lar atkomstveiene på Hannevik Terrasse og Hannevik Platå ligge urørt, samt at støybelastningen for området blir vesentlig redusert. 2.9 Anleggsgjennomføring Justert planforslag innebærer en enklere og mer forutsigbar anleggsgjennomføring. Et vesentlig moment er at tunnelene for rv. 456 nå legges i god avstand fra eksisterende Hanneviktunnel. Dette vil medføre at man reduserer behovet for å stenge eksisterende tunnel ved sprengning av den nye. Enkelte kortere stopp i trafikken må likevel kunne forventes. Anleggsgjennomføringen i Hannevikdalen er komplisert både i vedtatt reguleringsplan og justert planforslag. Med justert planforslag er det nødvendig å legge om E39-trafikken to ganger i forbindelse med byggingen av miljøtunnelene under selve dalbunnen i Hannevikdalen. I det nye planforslaget er det tatt høyde for at den sørligste delen av tunnelen eventuelt kan drives fra Hannevikdalen via rampene. Primært forutsettes imidlertid hele tunnelsystemet drevet fra Kolsdalen. 2.10 Nærings- og senterutvikling Ny regulering har bl.a. hatt som mål å ivareta og styrke eksisterende nærings- og senterutvikling. Frigjort areal og redusert arealbruk er en betydelig ressurs for utviklingen av området. Planen frigir betydelige arealer i Kolsdalen og langs Hannevik terrasse. Planforslaget reduserer veiarealet og frigjør næringsarealer langs traséen. Areal mellom krysset ved tunnelportalen i Kolsdalen og Xstrata endres fra vegformål til industriformål. 2.11 ROS-analyse Det er gjennomført en oppdatert ROS-analyse. Denne følger som eget vedlegg til saken. Endringen i forhold til vedtatt plan medfører en enklere trafikal løsning. Den nye løsningen gir bedre lesbarhet, det blir lettere å orientere seg i trafikken og dermed øker trafikksikkerheten. Det er likevel noen elementer som det må jobbes videre med i prosjekteringsfasen. En større andel av vegen vil nå gå i tunnel. Dette medfører en redusert sannsynlighet for at en eventuell ulykke vil påvirke omgivelsene. Sannsynligheten for akutt forurensning reduseres, da utslipp i tunnelen vil håndteres av tunnelens drenssystem /renseanlegg. Imidlertid kan konsekvensene ved en ulykke bli mer alvorlige i tunnel enn om ulykken skjer ute i dagen. I Hannevikdalen blir det store støyreduksjoner fordi tunnelen for rv. 456 legges under dalen. Behov for støytiltak på eiendommene i området vil i all hovedsak bortfalle.

Reguleringsendring Rv 456 Kolsdalen - Hannevikdalen Side 10 av 10 Det vil være utfordringer i bygge- og anleggsfasen som følge av trafikk tett ved anleggsområdene. I anleggsfasen bygges imidlertid gode og sikre midlertidige veger/gsveger utenom anleggsområdene. Med den nye reguleringsendringen vil det bl.a. bli en forbedret situasjon ift sprengningsarbeider som følge av større avstand til eksisterende tunnel. VEDLEGG A Planbeskrivelse rv. 456 Kolsdalen-Hannevikdalen, Plan nr 1087 VEDLEGG B Støyrapport (tegninger fremgår av tegningsheftets X-tegninger) VEDLEGG C Oppdatert ROS-analyse