ØHRV-nytt Nr 2/2009 årgang 10 Redaksjonen avsluttet lørdag 13. juni 2009. Ansvarlige redaktører: Tlf: 9825 1625 Tlf: 415 48 086

ØHRV-nytt Nr 2/2009 årgang 10 Redaksjonen avsluttet lørdag 13. juni 2009 Ansvarlige redaktører: Trond I. Østgaard Per Lillehagen Tlf: 9825 1625 Tlf: 415 48 086 E-post: trond.ostgaard@bi.no E-post: p-lill@online.no Peder Søbergsgate 26A Treskeveien 22 A 3045 Drammen 0681 Oslo Denne utgaven av ØHRV-nytt gjøres tilgjengelig i fargeversjon på klubbens hjemmeside på internett: www.ohrv.net (passord: medlem) Side Innhold: Side ØHRVs årsmøte 2009 2 Oppdatering av truckførere 7 Øvelseskjøring 2 Lengter etter Hurtigruten 8 Kupper USA 2 Tysk Hurtigrutebok (på norsk) 8 Hunting the Light 3 Hurtigruten - Latterlig billig 8 Bare møt opp på kaia 3 Hurtigrute fikk nytt liv 9 Nordstjernen vikarierer 3 Medlemskontingenten 2009 9 Bedre resultat 4 Husk å varsle adresseendring 9 Historikk om HR-skip 4 Ingen hurtigruteavklaring 10 HR-fan med 41 rundturer 5 Vinner av ØHRVs påskenøtter 10 Grasrotandelen hjelper 5 Nye medlemmer 10 DS Barøys forlis 5 Viktige datoer 10 Isbjørnklubben konkurs 6 Lesernes egne bilder 11 Nordenfjeldske lagt på is 7 ØHRVs sommernøtter 12 FORSIDEN: Sørgående tar fatt på Raftsundet (M/S Trollfjord eller M/S Midnatsol). Foto: Hurtigruten/Gian-Rico Willy BAKSIDEN: M/S Nordlys i fin seilas gjennom Raftsundet Foto: Hurtigruten/Bjørn Eide Bildene i bladet er tatt av Redaksjonen dersom annet ikke er oppgitt. 1

REDAKSJONENS FORORD ØVELSESKJØRING MED HURTIGRUTEN Kjære medlemmer, samarbeidspartnere, ansatte i og på Hurtigruten, Hurtigruteentusiaster og venner av Hurtigruten - velkommen til årets andre utgave av ØHRV-nytt! Sommeren er her. I skrivende stund ligger det meste av den fremdeles foran oss. Etterlengtet, og med forventninger i seg. Erfaringen tilsier at den kommer til å gå fort i år også. Nå gjelder det å nyte den - hver dag. - Jeg mener tilbudet vårt nå er latterlig billig. Uttalelsen kommer i følge VG fra Hurtigrutesjefen selv, Olav Fjell, og handler om sommerkampanjene som nå er rullet ut. Han lover, stadig i følge VG, å kjøre billigkampanjer i stor skala fremover. Det er gode nyheter for ivrige Hurtigruteentusiaster. Les mer om dette i denne utgaven. Hurtigruten har utfordringer. Rederiet har gjort mye for å tilpasse driften. Regnskapene kan tyde på at det går rett vei, men konstatert svikt i den viktige sommeromsetningen er en av de dårligste nyhetene på lenge, ikke minst i økonomnisk forstand. Den globale finanskrisen forklarer mye av denne nedgangen. Selv om Norge også er rammet, er virkningen langt tøffere i de viktige utenlandsmarkedene for Hurtigruten. Dessverre er ikke dette noe som går fort over. Det ventes fortsatt tøffe tider i internasjonal økonomi de nærmeste årene. Planen for høstens årsmøte er klar. Les mer om den nedenfor. ØHRVs ÅRSMØTE 2009 Årsmøtet denne høsten går med M/S Trollfjord fra Trondheim lørdag 10. oktober sørover til Bergen. Foruten de faste årsmøtesakene som årsberetning, regnskap og valg etc. som vi som vanlig tar underveis mot Kristiansund, byr vi denne gang på spennende og ramsalt foredrag med vårt medlem Bård Kolltveit, tidligere direktør på Norsk Sjøfartsmuseum i Oslo. Det vil også bli foredrag om Fosen mek. verksted, som har bygget årsmøteskipet. Priser og påmeldingsskjema følger vedlagt til alle medlemmer. Vi har forhåndsbestilt 50 lugarer. Foto: vg.no VG.no formidlet denne artige historien 5. mai i år. Her forlater Hurtigruta «M/S Midnatsol» kaia i Rørvik med en øvelseskjøring-l på hekken. Dette oppsiktsvekkende synet var å se mandag kveld, da Hurtigruta «M/S Midnatsol» satte kursen fra Rørvik til Brønnøysund. I kjølvannet fulgte kollegaene på hurtigruta «Polarlys», og mange av besetningsmedlemmene flirte bak hvert sitt fotokamera. De hadde nemlig klart å plassere en stor plakat med en «L» på hekken til «Midnatsol». - Hva skal man med fiender når man har gode kollegaer, sier pressekontakt ved Hurtigruten, Stein Lillebo til VG Nett. Han forteller at spøken ble oppdaget ganske raskt. - Besetningen på «Midnatsol» får se at det står urovekkende mange besetningsmedlemmer på «Polarlys» og tar bilder av dem. Så oppdager de til slutt at det henger en ikke helt usynlig L bak på båten, humrer Lillebo. Han forsikrer om at ingen får øvelseskjøre med turistbåten. Kaptein på «Midnatsol», Arild Hårvik forteller at hans mannskap har tatt ned plakaten og har den i sin varetekt. - Det er gjemt, men ikke glemt. Vi får se hva vi gjør, sier han og antyder en søt hevn. Kaptein på «Polarlys», Terje Syrstad, humrer også over spøken fra besetningen hans. - Dette skjedde ganske spontant. Jeg har snakket med min kollega på «Midnatsol», og det aner meg at ikke er helt ferdige med dette, humrer han. "KUPPER" USA Avisen Fremover som utkommer i Narvik hadde denne saken 8. mai i år. Innovasjon Norge og Hurtigruten melder at de har "kuppet" USA. - Et PR-kupp av de sjeldne. Et en times TV program om Norge som reisemål skal nå vises for over 100 millioner amerikanere. Markedsverdien er enorm, skriver Innovasjon Norge i en pressemelding. Programmet heter Norway: Quest for the Viking Spirit og det skal vises på den amerikanske statskanalen Public Broadcasting Service (PBS). Det er et omfattende lobby og samarbeidsprosjekt mellom Innovasjon Norge i USA, Hurtigruten, 2

landets reiselivsdestinasjoner og den amerikanske TV kjendisen Richard Bangs, som nå bærer frukter. Programmet handler om jakten på den norske folkesjela, der vi har utviklet oss fra barbariske vikinger til et høyteknologisk samfunn. Filmen viser Norge fra Kirkenes til Oslo, det fokuseres mye på norsk kultur og natur og at den moderne nordmannen har arvet vikingenes nysgjerrighet og deres innovative egenskaper. - Dette er særdeles god Norgesreklame. I en time får 100 millioner amerikanere se det flotteste av norsk kultur og natur, satt inn i en fengende historie. Reklameverdien på dette ligger på opp mot 100 millioner kroner, sier reiselivsdirektør i Innovasjon Norge, Per-Arne Tuftin. Programmet vil bli vist over hele USA og i reprise flere ganger. HUNTING THE LIGHT- PÅ JAKT ETTER LYSET Medlemmene Tone og Harald Henricks fra Drammen har sendt oss denne beretningen fra en av sine mange turer: Lørdag 17. januar (2009) fløy vi til Bodø hvor vi tok inn på Rica hotell for en natt, med utsikt til havna. Søndag formiddag kom Finnmarken majestetisk inn til kai. Da var det bare å komme seg om bord. Vi reiste til Kirkenes, jaktet på nordlyset. Ble tatt vel imot om bord og det var god kontakt med mannskapet. Ved ankomst Stamsund reiste vi til Lofotr Vikingemuseum, hvor vi ble møtt av Storhøvdingen og fikk delta på et skikkelig vikinggilde. Vi gikk om bord igjen i Svolvær. Nystekte hjemmelagde fiskekaker ble servert på dekk når vi seilte inn Rafsundet. Det var helt mørkt og stjerneklart, millioner av stjerner og litt nordlys. Plutselig kom det over høyttaler at vi skulle gå inn i Trollfjorden. Det ble en spektakulær opplevelse. Det var vist ikke vanlig å gå inn der på opptur. Vi fikk også besøk av en fisker, på åpent hav, han kom ombord med kjempekrabbe. Det var stor stas, særlig for de utenlandske passasjerer. I Tromsø var vi med på utflukt til et villmarksenter med flere hundre trekkhunder. Først ble vi servert kaffe og kake i en gamme. Der ble det fortalt om stedet og driften av senteret. Vi ble iført ekstra varme klær og tok så plass i hundesledene. Det var 8-10 hunder foran og en kjører bak på sleden. Vi var vel 10 sleder som dro av sted. Hver kjører hadde hodelykt så det var et flott syn der vi dro frem. Det var mørkt og stjerneklart også denne kveld. I Honningsvåg hadde mannskapet øvelse med livbåtene. Godt at sikkerheten tas på alvor. Fikk en fin presentasjon av tur til Grønnland. Det fristet, men det får bli en annen gang. Været var bra og lite med uvær. Dessverre var det ikke mye nordlys, men det ble en fin tur. I Kirkenes var vår tur med hurtigruta over for denne gang. Ble fraktet med buss til flyplassen. Turen hjem gikk bra. En tur som kan anbefales. BARE MØT OPP PÅ KAIA Medlem Trond G. Johnsen har sendt oss denne saken. Rederiet Hurtigruten ASA har brukt store summer i markedsføringsmidler for å trekke utlendingene om bord i Hurtigruta. Betydelige beløp er også brukt for å få østlendingene til å oppdage Nord-Norge. Reklamebyråene har formet slagord som Hunting the light og Ta deg tid til å nyte Nord-Norge. Derimot har markedsføringa i liten grad vært rettet mot kystbefolkninga, uvisst av hvilken grunn. Blant folk flest har det festet seg et inntrykk av at det er kostbart å reise med Hurtigruta og at båtene er overfylte om sommeren. Dette kombinert med et bookingsystem som ikke fungerer tilfredsstillende, har ført til at folk langs kysten fra Bergen til Kirkenes har valgt å la være å reise med Hurtigruta. Men med finanskrise og sviktende marked i Europa og USA er tida inne for å få flere nordmenn om bord. Derfor har administrerende direktør Olav Fjell formulert seg bedre enn hvilken som helst reklameguru: Bare møt opp på kaia enklere og klarere kan det ikke sies, reine Rema 1000 -filosofien. Glem irritasjonen over dagevis venting i telefonen uten svar fra bookingavdelinga eller overfylte båter uten ledige lugarer, følg direktørens anbefaling, han lover plass om bord. For selv i gode år har Hurtigruta hatt ledig kapasitet på 15-20 prosent i høysesongen juni/juli. Kanskje rederiet i for stor grad har gått over bekken etter vann for å vinne passasjerer og glemt lokalbefolkninga som et viktig potensiale. Nå gjelder det for kystbefolkninga å kjenne sin besøkelsestid, la oss ta Hurtigruta i bruk igjen - la oss overbevise myndighetene om at vi virkelig mener det når vi hevder at Hurtigruta er viktig for oss. Foto: Trond G. Johnsen MS NORDSTJERNEN VIKARIERER FOR MS NORDNORGE I SOMMER M/S Nordnorge har som kjent vært i Middelhavet som losjiskip i vinter, etter at hun startet høsten i fjor i opplag i Åndalsnes (i en periode sammen med M/S Nordlys). Først ble tilbakekomsten til norskekysten utsatt, så ble det klart at hun ikke kommer tilbake i ordinær hurtigruteseiling i sommer i det hele tatt. M/S Nordtjernen, som har vært på Spitsbergencruise om sommeren i mange år, har seilt i ruten 3

for M/S Nordnorge i vinter, men nå skal hun ta sommerseilingen også. M/S Nordstjernen er med andre ord tilbake i helårsseiling. Dermed er to av de klassiske hurtigruteskipene tilbake i helårsseiling M/S Nordstjernen (1956) og M/S Lofoten (1964). Det er det nok mange som ikke hadde regnet med å få oppleve igjen. På Spitsbergen har rederiet Hurtigruten asa leiet inn et annet skip som skal seile i stedet for Nordstjernen. Det heter M/S Expediton og ble bygget i Danmark i 1972 og er en nyrestaurert isbryter som har gått i østersjøfart siden den ble bygget. Rederiet har også skipet M/S Polar Star i cruisefart på Spitsbergen. omorganisering og nedbemanning for å redusere kostnader. Oppsigelsene i den nordiske delen av organisasjonen er gjennomført og programmet er i rute. - Det er positivt at Hurtigruten kan vise forbedringer, men det er langt frem til akseptable resultater. Restruktureringen pågår for fullt og viktige endringer er gjennomført. Uroen i verdensøkonomien gjør at det vil ta tid og oppnå lønnsom drift, spesielt fordi vi forventer færre passasjerer og lavere priser fremover, sier administrerende direktør Olav Fjell. Konsernets driftsresultat før av- og nedskrivninger (EBITDA) for første kvartal ble minus 38 millioner kroner (minus 83 millioner kroner i første kvartal 2008). Forbedringen tilskrives i hovedsak økt kompensasjon fra staten etter reforhandlingen av Hurtigruteavtalen, økt antall gjestedøgn fra rundreiser og utleie av MS Nordnorge. Et lavere resultat fra aktiviteten på Svalbard, samt færre gjestedøgn fra distansepassasjerer langs norskekysten trekker resultatet ned. M/S Nordstjernen Foto: Hurtigruten.no HISTORIKK OM TIDLIGERE HURTIGRUTESKIP Kilde: Hurtigruten Sjøveien mot nord Dag Bakka jr. M/S Expedition Foto: Hurtigruten.no BEDRE RESULTAT FOR HURTIGRUTEN MEN SVAKERE BOOKING Flere rundreisepassasjerer, økte kontraktsinntekter og salgsgevinst av reisebyråene forklarer resultatforbedringen på 80 millioner kroner i første kvartal 2009. Hurtigruten konsern fikk et resultat før skatt på minus 133 millioner kroner i første kvartal 2009, mot minus 212 millioner kroner i samme kvartal 2008. Antall gjestedøgn fra rundreisepassasjerer er økt med 2,6 % fra første kvartal 2008. Økningen kommer etter en målrettet satsing på vinteren som unikt reiselivsprodukt med fokus på det fascinerende arktiske vinterlyset. Hurtigruten langs norskekysten er selskapets kjernevirksomhet og gjestedøgnsutviklingen er positiv i et marked preget av finansiell uro og avventende holdning. MS Nordnorge har i kvartalet vært utleid som hotellskip. Sammen med økte inntekter fra Hurtigruteavtalen med staten har dette stor betydning for selskapets resultatforbedring. Kontrakten for MS Nordnorge er forlenget til 16. juni 2009. Selskapet sluttførte i kvartalet den finansielle restruktureringen, og startet en omfattende Da Haakon Vll ble kondemnert etter forliset i 1929, bestilte Det Nordenfjeldske Dampskibsselskab et nytt skip. Også denne gang gikk bestillingen til Fredrikstad Mek Verksted, som 25. november 1931 kunne levere Prinsesse Ragnhild. Med dette skipet forsterket Nordenfjeldske sin rolle som det ledende hurtigruteselskap. Nybyggingen var på 1590 btr og 570 dwt, med en lengde på 236 fot. I konstruksjonen og arrangement var det å regne som en forbedret utgave av Dronning Maud fra 1925, med 1. plass salonger og lugarer med 99 køyer midtskips og 3. med 108 køyer akter. Det var lagt stor vekt på moderne og pen innredning. Blant det moderne utstyret var det første ekkolodd montert i noe norsk skip. Også maskineriet var spesielt. Verkstedets direktør K. G. Meldahl hadde lagt ned mye arbeid i å utvikle dampmaskinen videre, og Prinsesse Ragnhild var et av de første skip med verkstedets dampmaskin, en dobbelt compoundmaskin som utviklet 2500 ihk. Farten kom opp i 16,5 knop. Kjelene var fremdeles kullfyrte. I forhold til halvsøsteren levert seks år tidligere ble nybyggingen vesentlig rimeligere med en byggesum på 1.470.000 kroner. Prinsesse Ragnhild startet sterkt. Allerede på en av sine første turer tok den Vestfjordens Blå Bånd med tiden 3 timer og 56 minutter mellom Bodø og Svolvær. Både Bergenskes gamle Irma og Vesteraalens nye Lofoten prøvde seg, men Prinsessen forbedret sin egen rekord til 3 timer og 44 minutter. 6. mars 1933 var den ute for grunnberøring ved Kiberg og måtte settes på grunn med store lekkasjer. Bergingsbåten Jason kom til hjelp, og 4

etter foreløpig tetting ble skipet hjulpet inn til Vadsø og deretter til Trondheim for reparasjon. I mars 1934 reiste Kronprins Olav og kronprinsesse Märtha på en rundtur Trondheim Kirkenes Trondheim med Prinsesse Ragnhild. Med flere nye og hurtige skip prøvde selskapene seg i 1932 med et nytt tilbud til de reisende og eksportører, Ekspressen. Tre av de seks ukentlige rundturene ble Ekpress-seilinger som tok 24 timer kortere tid til Kirkenes. Ordningen var særlig innrettet for fiskesksportørene, men fikk også betydning for reisende i en tid da Hurtigruten fremdeles var den raskeste reisemåte mellom Sørog Nord-Norge. 9. april 1940 lå Prinsesse Ragnhild i Ålesund for sørgående. Dagen etter søkte den inn i Hjørundfjorden og ble lagt innunder en bratt fjellside. Flere ganger prøvde tyske fly å senke skipet, men uten hell. Da Hurtigruten kom i gang igjen ble også Prinsessen satt inn. Det første krigsforlis i ordinær hurtigrutefart rammet Prinsesse Ragnhild samme høst. På vei nordover fra Bodø til Svolvær 23. oktober 1940 var skipet kommet til Landegode, da en kraftig eksplosjon flerret opp bunnen. I løpet av noen få minutter var skipet forsvunnet fra overflaten, og vrakgods og mennesker var de eneste synlige spor. Om bord var det rundt 400 passasjerer, herav 90 norske, samt besetningen på 50. Frakteskuta Batnfjord reddet 142 personer, 79 av dem var nordmenn. Tapstallet kom derved opp i 300, hvorav 25 besetningsmedlemmer og 54 norske passasjerer. Årsaken ble aldri helt klarlagt; trolig dreide det seg om en mine. og Lofoten/Vesterålen om sommeren. Etter 40 rundturer oppdager jeg fortsatt nye ting hver dag, sier Løbrot. Løbrot har tilbragt over 440 døgn om bord, og peker på forskjellene mellom årstidene som et fascinerende aspekt ved Hurtigruten som reiseprodukt. Hver årstid har sine egne høydepunkter, mener veteranen. -Jeg liker Hurtigruten året rundt, men sommeren er spesiell med midnattssolen og muligheten til å møte mennesker fra hele verden. Reisen byr på fantastiske opplevelser. Løbrot har et personlig mål om å nå 50 rundturer med Hurtigruten, noe som tilsvarer mer enn 18 måneder om bord. - Vel, MS Midnatsol er som et andre hjem for meg. Dersom jeg tar 6 rundturer til i år, samt blir med på julecruiset, er jeg nesten i havn så målet er absolutt innen rekkevidde, sier han fra panoramaet på MS Midnatsol. GRASROTANDELEN HJELPER HURTIGRUTEMUSEET Hurtigrutemuseet på Stokmarknes skriver på sin hjemmeside: Vi har til nå vært så heldige å få 78 støttespillere gjennom Norsk Tippings ordning med Grasrotandelen. Men vi ønsker oss stadig flere... Foreløpig utgjør grasrot-bidraget i sum rundt 15.000,- kroner. Det er vi meget godt fornøyd med, men vi trenger all den hjelp vi kan få gjennom denne ordningen. Vi vil derfor på nytt oppfordre de som enda ikke har ført opp noen grasrotmottaker på spillekortet sitt, til å bruke denne muligheten til å støtte oss. D/S Prinsesse Ragnhild Foto: Fra NFDS plansje HURTIGRUTE-FAN MED 41 RUNDTURER Hurtigruten asa meldte i en pressemelding i mai i år følgende: Kolbjørn Løbrot fra Bergen forelsket seg i Hurtigruten og den norske kystlinjen på sin første reise i 2004. Onsdag 13. mai i år feiret han sin 40. rundtur om bord. Nå tar han sikte på rundtur nummer 50. Kolbjørn Løbrot er blitt en slags Hurtigruten-fantast og kaller MS Midnatsol sitt andre hjem. Etter 40 rundturer nå underveis på sin 41. tur - kårer den pensjonerte ingeniøren Nordlandskysten til sin favorittstrekning om sommeren. -Jeg har reist over hele verden, men ingenting slår Helgelandskysten DS BARØYS KRIGSFORLIS i 1941 Medlem Odd Kolberg i Drammen bidrar med denne saken. D/S Barøy ble bygget i 1928, opprinnelig som lokalskip for Ofotens Dampskibsselskab, og gikk i lokalrute mellom Narvik og Lofoten. Men da selskapet fikk hurtigrutekontrakt i 1936, ble skipet også benyttet som reserveskip for rederiets hurtigruteskip D/S Nordnorge. Da D/S Nordnorge ble senket ved Hemnesberget i 1940, ble DS Barøy satt inn som erstatning. Natt til 13. september 1941 var D/S Barøy på nordgående mellom Bodø og Narvik. Hun hadde seilt fra Skutvik og var på vei inn til Tranøy i Hamarøy kl 3:45 da skipet ble rammet av en torpedo fra saktegående Albacorefly fra det britiske hangarskipet HMS Victorious som lå ute i Vestfjorden. Trolig var årsaken til angrepet at dekkslysene ble slått på for tidlig mens skipet var på vei inn til Tranøy. 5

I løpet av ca 2 minutter sank D/S Barøy på 300 meters dyp 2 nautiske mil vest av Tranøy fyr. Anslagsvis 112 mennesker omkom, 35 av dem var tyske soldater. D/S Skjerstad som var i nærheten fikk plukket opp 18 overlevende. D/S Barøy ble ett av i alt 14 skip i hurtigrutefart som gikk tapt som følge av krigsforlis under andre verdenskrig. Samlet tap anslåes til rundt 700 mennesker. I ettertid er det reist en minnestøtte med navneplate over de som omkom i forliset, like ved gang veien ut mot Tranøy fyr. Blant passasjerene som var blant de heldige og forlot skipets ved siste anløp i Skutvik, var også læreren Mathias Skogekker med familie. D/S Barøy ved kai i Lødingen Foto: Ukjent Forliset gjorde naturligvis et voldsomt inntrykk på han og førte til at han skrev en sang som er kjent under tittelen: Sangen om D/S Barøys forlis. Den fins i boken Sanga i søkk og kav en nordnorsk visebok redigert av den kjente visesangeren og kunstneren Jack Berntsen. Sangen har i alt åtte vers, her er vers nr to og fire, samt det siste, tatt med: Vestfjorden er så stille. Det er slikt et deilig vær En månestråle spilte på bølgen forunderlig her. Tankene glider så stille stanser ved hjem og venn. Bevende,underlig milde nu snart er vi hjemme igjen. ISBJØRNKLUBBEN I HAMMERFEST I GANG IGJEN ETTER KONKURS Medlem Stian Jensen i Bergen meldte fra sin påskerundtur på M/S Trollfjord at den berømte Isbjørnklubben i Hammerfest hadde gått konkurs. I etterkant har kommunen overtatt driften, og klubben er i drift igjen. Finnmark Dagblad har gjennom flere artikler i sakens anledning i vinter fortalt historien, som vi sammenfatter her (www.finnmarkdagblad.no). Klubbens historie strekker seg tilbake til 1961 da kjøpmann Rolf Nissen foreslo å lage et sertifikat for turister som besøkte byen. To år senere startet salget av disse sertifikatene i rådhuset. Siden har den eksklusive klubben blitt kjent langt utover landets grenser. Medlemskap i klubben er bare mulig ved personlig oppmøte. I 2004 var Isbjørnklubben med sine utstillinger på 44. plass blant de 50 mest besøkte turistattraksjonene i Norge. I 2005 åpnet Isbjørnklubben i nye lokaler i FFRbygget på dampskipskaia, etter å ha holdt hus i Rådhuset. Seks millioner kroner ble investert. Men her startet problemene. Klubben var etter investeringene avhengig av å få en avtale med Hurtigruten om salg av medlemskap ombord. Det har ikke styret i stiftelsen maktet å få til. Dermed har et viktig inntektsgrunnlag falt bort. Styret har ansvar for å sikre en forsvarlig drift og når grunnlaget ikke er der, har styret bare en ting å gjøre. I ettertid er det klart at dette burde vært klart på forhånd. Vi tror kanskje også at noe av eksklusiviteten forsvant da klubben flyttet inn i et bølgeblikkbygg på kaia, skriver Finnmark Dagblad. Ordfører Jørstad Bock mener det er mange grunner til å berge Isbjørnklubben, blant annet fordi det er en merkevare og utgjør en viktig del av omdømmet til vertsbyen, i tillegg til at klubben siden 1960- tallet har blitt en attraksjon. Dessuten forteller den om Hammerfests historie. Det ligger mye historie og mye følelser her, sier hun. Finnmark Dagblad mener også å vite at det diskuteres flytting til nye lokaler. Det vil tiden vise. Der lyder et brak, en torden et krigens og dødens drønn. Det blir ikke vill uorden, Kun skjelvende sakte stønn Og stille seg Barøy dukker, gjemmer dem i sitt skjød Og stille seg bølgen lukker: Et hundrede nordmenn er død Nu sover de alle der nede. En sjømanns grav er dem undt. Vi flagget vil over dem brede. Vi når ei å svøpe det rundt. Men bølgeslaget som sukker, hviske skal deres navn. Seg dønninger om dem lukker, men sletter ei sorg og savn. Isbjørnklubbens lokaler på kaia 6

MED LOGO PÅ SKUTESIDEN Endelig dette har vi foreslått for lenge (mange år) siden, og ser med stor glede at det endelig begynner å skje. Den som venter på noe godt Hurtigruteskipet M/S Trollfjord er først ut med navnet Hurtigruten i store bokstaver på skutesiden. Her et bilde tatt 3. juni i år i Trondheim, to dager etter at logoen ble montert i Bergen. Medlem Atle Markeng har nylig lagt saken ut på klubbens hjemmeside (www.ohrv.net). Vi håper alle de øvrige skipene kommer kjapt etter! OPPDATERING AV TRUCKFØRER- KOMPETANSE PÅ HURTIGRUTESKIPENE Lofoten Truckservice AS fikk i oppdrag av Hurtigruten ASA i løpet av høsten 2008 og vinter 2009 å oppdatere mannskap om bord på skipene med truckføreropplæring. Om bord på nesten alle skipene har mannskap, hovedsakelig fra dekk- og maskinpersonale, men også materialforvaltere fra hotellseksjonen fått opplæring på sikker bruk av trucker. På skip som ikke har trucker om bord, MS Nordstjernen og MS Lofoten, har en del mannskap fått kranføreropplæring i stedet. M/S Trollfjord med logo på skutesiden Foto: Atle Markeng NORDENFJELDSKE LAGT PÅ IS ØHRV medlem Jon Lillehagen har gjennom mange år hatt samarbeid med Lofoten Truckservice AS og som driver egen sertifisert opplæringsvirksomhet, fikk således i oppdrag å fullføre kurs om bord på MS Nordkapp og MS Midnatsol. Dette medførte et oppdrag som det tok 20 dager å gjennomføre med teoretisk og praktisk opplæring. (To puljer med mannskap). Kursene ble avholdt i løpet av februar og mars måned 2009. I følge Jon Lillehagen var dette svært givende og hyggelige dager om bord på de to respektive skip, med aktive og motiverte deltagere i hyggelig og kjent atmosfære. På grunn av uforutsette hendelser er det fortsatt et par skip som skal gjennomføre truckføreropplæring. Dette er planlagt skal skje i løpet av høst/vinter 2009. Den rosa avisen Dagens Næringsliv (www.dn.no) hadde denne saken 26. mai i år. Rema 1000-gründer Odd Reitan og skipsreder Ole T. Bjørneviks forsøk på å gjenreise Det Nordenfjeldske Dampskibsselskap, har slått feil. Nordenfjeldske Dampskibsselskap, som etter flere år i dvale skulle gjenreise Trondheim som en betydelig offshore- og shippingby, er dermed igjen i ferd med å støve ned, tre år etter at det ble relansert. - Det er nesten ikke folk igjen, for å si det som det er. Vi var altfor mange og er i en prosess med oppsigelser. Det var åtte ansatte på det meste, nå er det tre igjen. Vi får se hva som skjer med dem, men så lenge selskapet ikke har noe inntektsbringende virksomhet, så sier det seg vel selv, forteller styreleder Oddvar Sørtømme til DN. Odd Reitan og Ole T. Bjørnevik, som eier halvparten av Nordenfjeldske hver, har uttalt at de er villig til å spytte i en halv milliard i selskapet, og det ble snakket om at selskapet i løpet av få år ville ha rundt 150 ansatte. Det ble også tenkt høyt om å kjøpe hjem Hurtigruten. I dag har Nordenfjeldske ingen aktivitet på sjøen. Skipsreder Ole T. Bjørnevik mener tiden ikke har vært moden for å gjenvinne gammel storhet. - Vi har vært litt uheldig med timingen. Markedet er tyngre og det er vanskelig å skaffe finansiering. Derfor legger vi oss på været. Men planen er ikke endret. Dette skal vi få til, sier trondheimsrederen til DN. Ivrige deltagere på truckførerkurs på MS Nordkapp Foto: Jon Lillehagen Interesserte deltagere på truckførerkurs ombord i MS Midnatsol Foto: Jon Lillehagen 7

LENGTER ETTER HURTIGRUTEN Fra medlem Doris Heinzel i Osnabrück i Tyskland har vi mottatt følgende innlegg: Jeg kom i går hjem fra siste ferien min på øya Juist, en liten øy midt i Nordsjøen uten biler (mange hester og sykler) og en kilometerlang sandstrand. Og så leste jeg også e-post fra ØHRVredaksjonen med ønske å sende noen bidrag til den neste utgaven av ØHRV. Så sender jeg i dag som dokument sangen av Kari Bremnes om Hurtigruten. Jeg fikk ideen for å sende teksten, for Kari har nettopp vært på konserttur i Tyskland og jeg liker sangen av Hurtigruten best. Den inneholder alt av inntrykk man har om en tur med Hurtigruten, lengsel, reiselyst, drømmer å komme tilbake ombord og å komme hjem til Svolvær... Derfor sender jeg også med et bilde fra Hurtigruteskip MS Nordlys jeg tok i Svolvær. HURTIGRUTE, tekst: Kari Bremnes Æ hadde bestandig den drømmen Da æ va ei lita pia ved en diger fjord Om å få komme med ei hurtigrute Dit æ en gang skulle Særlig om kvelden Da hurtigruta ropte langt derute fra Og sa ho va på nord Og æ sprang ned te kaia for å se Det va en fest som kom Et tusenogennatt med smak av salt Med avskjed I, og herregud der e du! Med pappeske med katte Og med egg som ikkje måtte brestes Med høge rop og trosse som blei kasta Hardt mot kaia for å festes Det va den store verden som la te Det va skip i stål Med eventyr langsmed ripen Kaptein i svarte klær Med ekte gull i stripen Det va glede på mørk bunn Som kom Æ hadde bestandig den drømmen Da æ va ei lita pia ved en diger fjord Om å få komme med ei hurtigrute Dit æ en gang skulle TYSK HURTIGRUTEBOK (PÅ NORSK) Medlem Doris Heinzel fra Tyskland bidrar også med info om en interessant tysk bok om Hurtigruten. Forfatteren er en kunstner fra Hamburg som har reist mye med Hurtiguten og blitt så fascinert at han har malt akvareller fra reisen og utgitt bok på tysk - og norsk. Han skriver på hjemmeiden sin at han har hus i Digermulen ved Raftsundet, og er vant til å holde utkikk etter Hurtigruten - og drømme seg om bord, to ganger daglig hver gang han er der. Reisen som denne boken er basert på fant sted i januar 2007 med M/S Lofoten. Han reiste for første gang for over 20 år siden med M/S Polarlys (1952- modellen), noe som allerede da resulterte i en fotobok. Kunstnerens navn er Christian-Ivar Hammerbeck og boken heter Atelier Hurtigruten og er utgitt på Klartext-Verlag (ISBN: 978-3-89861-903-5). Les mer på hjemmesiden: www.hrps.de HURTIGRUTEN - LATTERLIG BILLIG Vesterålen Online (www.vol.no) hadde denne saken 18. mai i år: Hurtigruten er for mange kjent som en rådyr fornøyelse - men i sommer kan du få en tur med rederiet fra 400 kroner og oppover på enkelte strekninger. Det skriver VGNett. For et cruise på fem dager fra Kirkens til Bergen kan du slippe unna med å punge ut litt over syv tusenlapper. - Jeg mener tilbudet vårt nå er latterlig billig. Jeg har inntrykk av at mange tenker at en tur med Hurtigruten er ekstremt kostbart, men nå får de seg virkelig en saftig overraskelse, sier konsernsjef Olav Fjell til VG. Det er en dramatisk svikt i bookingen av sommerreiser som fører til at Hurtigruten nå barberer passasjerprisene. Svikten rammer perioden mai til august - månedene der Hurtigruten har klart flest gjester. I denne perioden ligger bookingen ti prosent bak fjoråret. - Vi har hatt innmari god plass på våre skip. Det vil vi ha en slutt på, sier Fjell - og lover å kjøre billigkampanjer i stor skala fremover. M/S Nordlys ankommer Svolvær Foto: Doris Heinzel 8

HURTIGRUTE FIKK NYTT LIV Fra medlem Else-Marie Evensen i Vikhammar har vi fått tilsendt nok ett utklipp fra avisen Fosna-Folket som omhandler det tidligere hurtigruteskipet Midnatsol fra 1982, senere omdøpt til Lyngen. Olaf Engvik har sendt oss bilder og tekst om en gammel kjent sliter som nå har fått nytt liv. Vi snakker her om M/S Midtnatsol, som ble levert fra Ulstein mekaniske Verksted A/S i november 1982 til Troms Fylkes Dampskibsselskab. Tonnasje: 4131 bruttotonn. Skipet ble i 2005 satt i stand ved Fosen Mekaniske Verksteder i Rissa. Den ble da samtidig omdøpt til M/S Lyngen. Den siste turen i hurtigrutefart ble foretatt i høsten 2007. Deretter kom den i ny virksomhet hos sin nye eier National Geographic. Her har den nå fått navnet "National Geographic Explorer". Skipet er nå bygd om for ekspedisjoner i regi av National Geographic. Verdens flotteste Olaf Engvig skriver: Lindblad Expeditions National Geographic Endeavour møtte gamle Lyngen, nå National Geographic Explorer, i Grytviken på Syd-Georgia og vi ble invitert om bord for å se over skipet før påske. Det er ingen overdrivelse å si at den gamle hurtigruta Lyngen, eks Midnatsol, for tiden er verdens flotteste ekspedisjons-cruise-skip. Suiter Det finnes suiter om bord som overgår det meste om bord i vanlige cruiseskip bortsett fra leilighetene på The World. Den gamle kafeteriaen fra hurtigrutetiden har blitt en flott salong og spisesalen er oppgradert. Det samme er panorama-salongen på øverste dekk. Skipet har fått trimrom, masasjerom, butikk, flygel med flott klang, observasjons- og kartrom, og et bibliotek med utsikt samt "åpen bro". Jorda rundt Tormod Engvig (26) fra Rissa, som er sikkerhetsoffiser for Lindblad, forteller at Explorer i perioder går på ekspedisjoner til øyer og land hvor knapt nok noe turistskip har vært innom. Skipet har ROV og undervannsfilmutstyr, mange Zodiacs og kajakker til personlig bruk for de som er med. N.G. Explorer har isklasse og seiler verden over både i tropiske og arktiske farvann. Gamle Lyngen/Midtnatsol - nå National Geographic Explorer Foto: Fosna Folket.no MEDLEMSKONTINGENTEN 2009 Vi minner om at medlemskontingenten forfalt til betaling 30. april 2009. Det vil i år som i fjor ikke bli sendt ut purringer på ubetalt medlemskontingent. De av våre medlemmer som fortsatt ikke har betalt, men som ønsker å opprettholde sitt medlemskap må betale til klubbens konto: 0535.45.21050 senest 15. juli 2009. Medlemskontingent for enkeltmedlemmer er kr. 150,- og for familie/husstandsmedlemmer kr. 225,- pr. år. Medlemmer som står med ubetalt medlemskontingent etter 15. juli 2009 vil automatisk bli strøket som medlem. Konf. Klubbens vedtekter 5 Medlemskap. HUSK Å VARSLE OSS OM ADRESSEENDRING En av lugarene akter Foto: Fosna Folket.no 81 lugarer N.G. Explorer har 81 lugarer for 148 ekspedisjonsdeltagere. I det hele framsto den gamle traveren fra hurtigruta og Trondheimsfjorden i en flottere utgave enn noen gang. Men ombygningen og isforsterkningen har kostet Lindblad Expeditions en masse. Skipet har nå forlatt Antarktis og gikk til Cape Town og det Indiske Hav etter nevnte stevnemøte i den gamle norske fangststasjonen i Grytviken i Antarktis forleden. Ved hver utgivelse av ØHRV-nytt får vi nesten alltid medlemsblader i retur fra medlemmer som har endret adresse. Vi henstiller til medlemmene om at dere sender oss omadresseringskort eller varsler oss på annen måte når dere har fått ny adresse. 9

INGEN HUTIGRUTEAVKLARING FØR VALGET Hurtigruten får ikke svar før valget om ny avtale med staten. Det er avisen Fremover i Narvik som meldte dette på sin hjemmeside 4. juni i år (www.fremover.no). Stortingsrepresentant Ivar Kristaiansen (H) har tidligere stilt spørsmål til statsråden om når en avklaring vil foreligge. Nå har han fått skriftlig svar fra fungerende samferdsminister Magnhild Meltveit Kleppa (Sp), et svar som Kristiansen ikke liker. Der skriver hun nemlig: De riktige svarene på ØHRVs Påskenøtter 2009 var: 1) Bergen 2) Trondheim (Hjallis) 3) Vardø 4) Kirkenes (Russermonumentet) 5) Havøysund 6) Ombord på Polarlys Ved loddtrekning blant de med rette svar har vi trukket ut Roald M. Engeness (medlem nr. 11) fra Trondheim som vinner av kjentmannsprøven i forrige utgave. Han får den flotte Hurtigruteboken fra Berit Liland og Forlaget 67N, som har donert 10 bøker til konkurransen! Se bokomtale i ØHRVnytt nr 2/2008. Premien kommer i posten. Vi gratulerer! «Kjøp av sjøtransporttjenester skal konkurranseutsettes, og departementet arbeider med grunnlaget for konkurranseutsettingen av kjøpet sjøtransporttjenester på strekningen Bergen - Kirkenes (Kystruta). Arbeidet er imidlertid krevende, og det er derfor ikke mulig å presentere noen nærmere vurdering for Stortinget i vår.» NYE MEDLEMMER Det er et ærlig svar, greit nok, men min kritikk går på at departementet ikke burde lovet selskapet svar før valget dersom det ikke var helt klart at de ville greie å holde det løftet. Han mener det uansett bør jobbes for å få på plass en ny avtale veldig raskt, og anbefaler et nytt politisk initiativ fra Narvik og fra fylkeskommunen overfor departementet, for å få det til. Informasjonsdirektør Ragnar Norum i Hurtigruten betegner svartet fra statsråden som svært uheldig. - Da departementet i høst ga løfter om at det ville foreligge en avklaring om seilingsmønster, om vinter- og sommerruter, avstedkom det forventninger, men også usikkerhet, for havner, for reiseliv og for oss. Innholdet i en ny avtale er viktig for planleggingen vår, men også for de som skal gjøre investeringer i havneanlegg, påpeker Normum som sier at selskapet ikke har gitt opp håpet om å få svar i vår. - Til tross for svaret som nå er kommet, kan vi ikke gi opp håpet, sier han. VINNER AV FORRIGE KJENTMANNSPRØVE Oppslutningen om kjentmannsprøven i forrige utgave var bra. Denne gangen hadde 12 medlemmer klart alle: Jan Arild Hagen, Ålesund Harald Solbakken, Sandnes Gunn Lunde, Godvik Harald Brastad, Vestnes Anne S. Vadseth, Berger Roald M. Engeness, Trondheim Karl B. Langerud, Ølensvåg Berit Næss, Orkanger Sigfred Næss, Orkanger Grethe Aardalen, Moss Kay F. Aardalen, Moss Ketil Wigen, Ålesund Vi har også denne gangen gleden av å ønske nye medlemmer hjertelig velkommen inn i klubben. Medlemmer nummereres fortløpende. Numre på medlemmer som går ut av klubben gjenbrukes ikke, og blir med andre ord stående tomme. NR. NAVN POSTSTED 686 Inger Brattaas 3320 Vestfossen 687 Bente Isdahl 5171 Loddefjord 688 John Isdahl 5171 Loddefjord 689 Sigmund Remøy 4056 Tananger 690 Nils Jørgen Schei 9022 Krokelvdal 691 Tove Oldervik 7037 Trondheim 692 Birger O. Oldervik 7037 Trondheim 693 Harald Kanter 1071 Oslo Dato 10.-11. oktober VIKTIGE DATOER: Begivenhet (se egne saker) Årsmøtetur M/S Trollfjord 15. november Deadline neste utgave Neste utgave blir jule-nummeret GOD SOMMER!!! 10

LESERNES EGNE BILDER M/S Finnmarken i Sandnessjøen Foto Are Pedersen Baugtrusterne på M/S Nordlys. Personen på bilde er medlem Karl Bernard Langerud fra Ølensvåg. Foto: Marit Lid Langerud M/S Nordlys i dokk sammen med Aker Spitsbergen, verdens største boreplattform ved verkstedet Wesrcon i Ølensvåg Foto: Marit Lid Langerud M/S Nordlys i dokk ved Westcon Verft i Ølensvåg Foto: Marit Lid Langerud Hvem er det som er Kong Neptun? Hint: han er fra Ålesund Fotograf: ukjent bilde: velvillig utlånt av Jan Arild Hagen Medlemene Jan Arild Hagen og Turid Gaare Bjørnstad i hyggelig prat om bord på M/S Nordkapp Foto: Jon Lillehagen 11

KJENTMANSPRØVEN ØHRVs SOMMERNØTTER Svarfrist: samme som deadline for neste utgave, se viktige datoer. Svar sendes til redaksjoenen: p-lill@online.no 1) Hva heter fyret? 4) I hvilken havn finner vi denne steinen? Foto: Jan Arild Hagen, Ålesund 2) I hvilken havn er vi her? 5) I hvilken havn finner vi denne statuen? 3) I hvilken havn finner vi dette kapellet? 6) Om bord i hvilket skip finner vi dette bildet? 12