VTS / AIS fornying Nasjonal Brukerkonferanse 2014 Ved trafikksentralsjef Terje Alling
VTS in Norway Vardø VTS (2007) Fedje VTS (1992) Horten VTS (1999) Kvitsøy VTS (2003) Brevik VTS (1978)
Rammeavtaler Disse avtalene er nødvendige for å utføre planlagt arbeid i NTP Eksisterende avtaler Kystvær (Sikt/Vind) som utløper 2016 VTS System som utløper 2016 OSS som utløper 2016 Radar som utløper 2017 Kommende avtaler VHF, mellomavtale 2014-2020, 2020-2025 utskiftning av eksisterende løsninger ELOS(Electro optical Systems) mellomavtale 2014-2020, 2020-2025 utskiftning av eksisterende løsninger AIS 2014-2019 oppgradering
Omfang av avtaler/verdi Radar avtalen har et omfang på inntil 40 radarer innenfor avtale perioden. VTS System og OSS har en omtrentlig verdi på 30Mill NOK Kystvær har et tak på 40 sensorer innen avtale perioden.
Omfang kommende avtaler Omtrent 100 AIS basestasjoner. Dette er fordelt på: 44 siter i AIS Norge kjeden (redundante) 5 trafikksentraler Tetting av dekningshull VHF mulighet for å utbedre mangler på eksisterende anlegg på kort sikt, avtale for utskiftning til nye anlegg og utvidelser på lang sikt ELOS, oppgradering av CCTV systemer på alle trafikksentraler
Leveringsomfang VTS System
Radar Magnetron (Pulse radar) Tradisjonelt mest brukte radar Fordeler Velprøvd teknologi Mange leverandører Ulemper Magnetron er forbruksvare, radar mister effekt når magnetron slites Mister mye ytelse i dårlig vær
Radar 2 Solid State (Pulse Compression Radar) Ny teknologi som har vært lite brukt i VTS sammenheng Fordel Har ingen slitedeler Ingen forringelse i ytelse og deteksjonsevne Mindre sensitiv for påvirking av vær Ulemper Forholdsvis kostbar Få leverandører
Radar 3 Radar dekning bestemmes av høyde på radar mast og høyde på mål. Radar Invisible due to minimum range Visible Invisible due to maximum range Visible
Dekningskart Oslofjorden
Radardekning i regn
Valgt teknikk Kvalitet og levetid Redundant løsning Blanking Sektor Miljø Utsendt puls styrke Tidligere 25KW Nå 200W eller 50W
Ny / forbedret funksjonalitet i VTS-system
Situasjon: Teknologi og menneskelig Teknologien er i rask utvikling element Det har aldri vært flere teknologiske støttesystem enn i dag Likevel oppstår det fortsatt ulykker Ca. 75% av ulykkene er forårsaket, i alle fall delvis, av en eller annen form for menneskelig svikt Source: Dr. Rothblum, USCG Research & Development Center
Situasjon: Økt trafikk gir økt behov for effektiv koordinering Mer enn 90 % av verdens varehandel er transportert på sjø Global handel på sjø er forventet å øke med 44% innen 2020
Ny / forbedret funksjonalitet i Tilgjengelighet VTS-system Trening (Lokal og sentral simulator ) Elektronisk informasjonsutveksling Systemet muliggjør å skille på en rekke variabler fra AIS-data, geografisk, værdata o.l og deretter kombinere disse; Alarmsetting spisset mot forskrift Alarmsetting spisset mot avvik
VTS-dekningsområder Fullføre infrastrukturutbygging til utvidet område Fedje VTS Konsolidere dagens områder, mindre tilpasninger VTS on demand?
VTS hjemmelsgrunnlag Havne og Farvannslov fra 2012 Sjøtrafikkforskrift totalrevideres 2014, høring planlegges primo 2015 formål forenkling EKS: Harmonisert innslagspunkt (VTS,SSN,AIS) Forhåndsmelding over SSN Harmonisering og forenkling av regelverk knyttet til farlig og forurensende last
Operativt Informasjonstjenester (INS) Trafikkorganiseringstjenester (TOS) Navigasjonsassistansetjenester (NAS) KS-system regulerer tjenestens innhold og opplæringskrav
Bemanning / opplæring Videreføre og høste effekt av bemanningsutvidelse til 13 operative årsverk / VTS. (6,5 årsverk pr døgnposisjon) Ta full effekt av investeringer i simulatorutstyr i førstegangssertifisering og i 5-årig resertifisering Videreutvikle årlig reautorisasjon Gjennomføre nødvendige organisatoriske tilpasninger for optimal drift
Takk for oppmerksomheten!