NO 2 -beregninger for 2010 og 2025 i Oslo og Bærum -Bidrag fra dieselbiler og mulige tiltak -Fagsjef Britt Ann K. Høiskar 21. november 2011
NO 2 -kravene brytes i flere byer Årsmidler NO2 Antall timer over krav i f-forskriften 80 250 70 60 2003 2004 200 2004 50 40 2005 2006 2007 150 2005 2006 30 20 2008 2009 2010 100 50 2007 2008 2009 10 0 Ålesund Oslo Bergen LillehammerTrondheim Stavanger 0 Oslo Trondheim Bergen Kristiansand 2010
Om prosjektet Nye målinger viser at NO x og NO 2 utslipp fra personbiler er sterkt avhengig av kjøresyklus NAAF ba NILU om å gjennomføre en studie for å kvantifisere effekten på NO 2 konsentrasjonene i 2025 når man tar hensyn til publiserte målresultater for utslipp fra personbiler i reell kjøresyklus
Spørsmål vi ønsket å få belyst Hvordan vil reelle utslipp fra personbiler påvirke NO 2 -nivåene i 2025? Hvilke effekt vil endring av sammensetningen av lette personbiler ha på luftkvaliteten i 2025 Hvilke strakstiltak vil være mest effektivt; par-odde tallskjøring eller et kjøreforbud for lette dieselbiler
Om beregningene For alle beregningene er det tatt utgangspunkt i meteorologiske forhold fra 2009 Kan sammenligne data med beregninger som allerede er utført i regi av Oslo og Bærum kommune Beregninger er utført for 2010 og 2025 med to ulike sett utslippsfaktorer Basis: Etablerte utslippsfaktorer Scenario 1: Justerte utslippsfaktorer for NO x og NO 2 basert på nye studier der man har målt utslipp under reelle kjøreforhold
Utslippsfaktorene Carslaw et al (2011), Alvarez et al (2008), Hagman (2011)
Overskridelser for befolkningen 2010 Basis (9) 2010 Reell kjøresyklus (14) 2025 Basis (2) 2025 Reell kjøresyklus (22)
Sannsynlig tilstand i 2025 verre enn i dag! 2025 trodd hittil 2025 med nye fakta Beregningene viser: Nivåer økes med 30-60 % Områdene med overskridelser av grenseverdi tidobles! Merknad: Beregnet for normal år værmessig (2009) Beregninger gjort med modellene som myndighetene selv bruker
NOx (tonn per år) 0 500 1000 1500 2000 NO2 (tonn per år) 0 50 100 150 200 250 Konsekvenser av denne utvikling i vei transport for luftkvalitet i Oslo Total utslipp av NO 2 kan øke i 2025 i forhold til 2010! NOX NO 2 Totalutslipp av NOx (tonn per år) Totalutslipp av NO2 (tonn per år) Basis 2010 Scenario 1 2010 Basis 2025 Scenario 1 2025 Basis 2010 Scenario 1 2010 Basis 2025 Scenario 1 2025
Konklusjon Luftkvaliteten i Oslo i 2025 vil bli verre enn tidligere antatt. Hvis dagens trend med høy andel nye dieselbiler fortsetter og man tar hensyn til de reelle utslippsfaktorene av dieselbiler, vil NO 2 -bidraget fra personbiler øke i 2025 i forhold til 2010.
Ytterligere NILU beregninger Norges Astma- og Allergiforbund ønsket også å få testet effekt på luftkvaliteten i fremtiden ved eventuell endring av sammensetning i salg av nye biler. Både med lavere andel dieselbiler og høyere andel EL og hybridbiler. Tiltak 1: Dieselbilandel 50% fra og med 2012. Økt fornying av bilparken. Tiltak 2: Dieselbilandel 25% fra og med 2012. Økt fornying av bilparken Tiltak 3: Forbud mot salg av dieselbiler fra 2015. Økt fornying med kraftig El og hybridbil satsning
NO2 (ug/m3) 0 50 100 150 Effekt på målestasjon Smestad NO2 3-10 jan 2025 Mod. scen1 2025 Mod. scen3a 2025 Mod. scen3b 2025 Mod. scen 2 2025 diesel_1 3.1 4.1 5.1 6.1 7.1 8.1 9.1 10.1 Dato
Overskridelser av årsmiddel Tiltak 1: 50% dieselsalg Tiltak 2: 25% dieselsalg Tiltak 3: 0% dieselsalg + EL og hybridbil satsning Ingen tiltak: 72% dieselsalg
Akutttiltak NILU sammenlignet effekten av paroddetallskjøring og dieselbilforbud. Tiltak som reduserer det direkte NO 2 utslippet vil gi best effekt Dieselbilforbud ga best effekt Tiltakene vil redusere konsentrasjonsnivåene, men ikke garantert å klare grenseverdikravet Viktig å starte tiltak tidlig nok
Hovedkonklusjoner fra NILU studiene 1. Dagens bilsalg vil medføre omfattende overskridelser av luftkvaliteten i norske byer i lang tid fremover. NO 2 problemet alvorligere enn tidligere antatt. 2. Dieselandelen av nybilsalget må minimeres for å kunne klare å overholde lovpålagte grenseverdier. Andre tiltak vil uansett være nødvendig. 3. Akuttiltak som rettes mot de personbilene som forurenser mest gir best effekt
Vi kan få til lave CO 2 utslipp OG lave NO x utslipp Økes andel EL og hybridbiler av nybilsalget til samlet 25% vil man selv med totalforbud mot dieselbiler kunne klare å opprettholde CO 2 utslipp og samtidig redusere NO 2 utslippet dramatisk.
Flere beregninger er nødvendig Effekten av ulike tiltak/tiltakspakker må utredes: Bruke nyeste data for utslipsfaktorer for personbiler og tungtransport Viktig å få utslippsdata på Euro6 kjøretøy (tunge og lette) Hvilke tiltakspakker gir best effekt? Beregninger for alle de største byene
Mer informasjon på: www.naaf.no/uteluft Kontaktinformasjon: Fagsjef Britt Ann K. Høiskar E-post: brittann@naaf.no : 23 35 35 21 (direkte) : 980 82 198 (mobil) Generalsekretær Geir Endregard E-post: geir@naaf.no : 23 35 35 15 (direkte) : 958 46 220 (mobil)