Sikt siktkrav, siktmåling, siktkontroll Terje Giæver Trafikksikkerhet, miljø- og teknologiavdelingen Seksjon for transportplanlegging Konferanse for formerkere Gardermoen 26.-28. mars 2012 terje.giaver@vegvesen.no
Tema om sikt Dagens krav til sikt Måling utført med dagens biler Forslag til nytt siktkrav
Stoppsikt Stoppsikt er nødvendig sikt frem til et objekt for at bilføreren skal kunne oppdage objektet, reagere, vurdere om han skal bremse og bremse kjøretøyet til full stopp. Sikten måles fra øyehøyde i en personbil (h=1,1 m) til et objekt med gitt høyde (vanligvis 0,3 m)
Beregning av stoppsikt Parametre som inngår: Reaksjonslengde: Bremselengde: Stoppsikt:
Møtesikt Møtesikt er sikt frem til et kjøretøy med nærmere angitt høyde som kjører i motsatt retning i samme kjørefelt. Sikten skal være lang nok til at begge kjøretøyene rekker å stanse. Sikten måles fra øyehøyde i en personbil (h=1,1 m) til et møtende kjøretøy (høyde=1,1 m) Møtesikt = 2 x Stoppsikt + 10 m
Krav til møtesikt Følgende krav til møtesikt gjelder: Fartsgrense (km/t) Møtesikt L m (m) 50 og mindre - 60 og 70 170 80 220 90 280
Midtlinje i uoversiktlig vertikalkurvatur
Midtlinje i uoversiktlig horisontalkurvatur
Eksempler (1)
Eksempler (2)
Eksempler (3)
Eksempler (4)
Siktmåling i høybrekk Den røde siktelinjen tar utgangspunkt i hvordan møtesikt skal registreres ut fra dagens håndbok 049. Øyehøyden er 1,10 m (personbil), og en skal se en møtende bil med dimensjonerende høyde 1,10 m. Den blå siktelinjen tar utgangspunkt i en øyehøyde på 1,65 m (Mercedes Vito). På en avstand lik møtesikt vil en da se et objekt med høyde 0,66 m. Dette betyr i praksis at en vil se kjørelysene på møtende bil. Det er i eksemplet forutsatt at hele siktelinjen ligger i en vertikalkurve Dersom kun deler av siktelinjen ligger i en vertikalkurve vil det ha mindre betydning om en sikter fra 1,10 eller 1,65 m
Forslag til nye krav til oppmerking av kjørefeltlinje Kjørefeltlinje skal brukes for å angi at det under gitte betingelser er mulig å foreta en sikker forbikjøring av forankjørende kjøretøy Møtesikt er den siktlengden som er nødvendig for at to møtende kjøretøy på kollisjonskurs skal rekke å stanse for hverandre, og har egentlig ikke noe med en forbikjøringssituasjon å gjøre Det foreslås at kravene heller knyttes til en forbikjøringssituasjon, og at kravet til sikt beregnes med utgangspunkt i at et kjøretøy skal komme forbi forankjørende på en sikker måte
Forutsetninger ved forbikjøring (1) Ved forbikjøring er følgende kjøretøy involvert: Aktivt kjøretøy kjøretøy som foretar forbikjøring Passivt kjøretøy kjøretøy som blir forbikjørt Møtende kjøretøy Når aktivt kjøretøy har kjørefeltlinje på sin venstre side kan fører starte forbikjøring av passivt kjøretøy dersom: Ingen møtende kjøretøy er synlige Eller synlige møtende kjøretøy er så langt unna at aktivt kjøretøy rekker å foreta forbikjøring før møting
Forutsetninger ved forbikjøring (2) Dersom aktivt kjøretøy ennå ikke har nådd igjen passivt kjøretøy må det aktive kjøretøyet påregne å avbryte forbikjøringen dersom møtende kjøretøy kommer til syne innenfor en avstand som gjør at forbikjøringen ikke kan fullføres før møting. Dersom aktivt kjøretøy har nådd igjen passivt kjøretøy uten at møtende kjøretøy har kommet til syne innenfor lengden L, skal det være mulig å fullføre forbikjøringen på en sikker måte
Forbikjøring steg for steg t0 - det aktive kjøretøyet har nådd igjen det passive kjøretøyet t1 det aktive kjøretøyet er på høyde med det passive kjøretøyet t2 det aktive kjøretøyet er ferdig med forbikjøringen, har opparbeidet en viss tidsavstand til det passive kjøretøyet t3 det aktive kjøretøyet møter det møtende kjøretøyet (t3-t2 er en sikkerhetstid satt til 1,5 s) L= s1+s2+s3+s4, er nødvendig siktlengde for å foreta en sikker forbikjøring
Forbikjøringsmodell (1) Før selve forbikjøringen starter holder det aktive kjøretøyet 1,5 s tidsavstand til det passive kjøretøyet Aktiv og passivt kjøretøy holder en fart på 10 km/t under fartsgrensen før forbikjøringen starter Møtende kjøretøy holder en fart lik fartsgrensen under hele forbikjøringsforløpet Når forbikjøringen starter akselererer det aktive kjøretøyet med en jevn akselerasjon frem til det punkt hvor aktivt kjøretøy er på høyde med passivt kjøretøy (tid t1)
Forbikjøringsmodell (2) Samtidig som det aktive kjøretøyet akselererer har det passive kjøretøyet en viss retardasjon slik at det «hjelper» til ved forbikjøringen I forbikjøringsfasen etter at det aktive og passive kjøretøyet er på høyde med hverandre holder begge kjøretøyene konstant fart, men fart A > fart P Det aktive kjøretøyet har fullført selve forbikjøringen når det er tilbake i eget felt og når tidsavstanden mellom aktivt og passivt kjøretøy er 1,5 s Sikkerhetstiden, det vil si tiden mellom fullført forbikjøring og møte mellom aktivt og møtende kjøretøy, er satt til 1,5 s
Nødvendig siktlengde for å merke opp kjørefeltlinje Beregnede siktlengder etter forbikjøringsmodell (siktlengder etter dagens håndbok 049 i parentes): Fartsgrense (km/t) Siktlengde for å merke opp kjørefeltlinje (m) 70 230 (170) 80 280 (220) 90 330 (280)