Kvifor bør vi byggje høgfartsbaner i Noreg? Broen til Framtiden, 19.02.2016 Jørg Westermann, dagleg leiar
Om Norsk Bane AS 350 aksjonærar. Det offentlege eig 73 % av aksjane. Stifta i 2002, formalisert verksemd sidan 1994. Utarbeider konsept og detaljerte planar for moderne baner i Skandinavia. Er sekretariat for Lyntogforum Vestlandsbanen over Haukeli og Lyntogforum Møre og Romsdal.
Kva er høgfartstog og -baner? Tog i 250-320 km/t i drift. Generelt lågare energibehov enn andre tog. Ulike konsept i ulike land (stasjonsavst., gods, ) Viktig å utvikle eit høveleg konsept for Noreg!
Først må vi få orden på det vi har!
Kva har vi å byggje på? Sørlandsbanen ved Skotbakken i Sauherad, 2002 Einspora Bratt/kurverik Låg fart Veike fundament Ras/flaum Den einaste måten på å få orden på tinga, er å byggje eit nytt, norsk banenett. Avgjerande for konkurransedyktig gods- og persontrafikk.
Kva har vi å byggje på? (2) Dovrebanen ved Strandlykkja i Stange, 2013 Ein ny bane blir ikkje rimelegare om det finst eit spor i nærleiken frå før. Heller tvert imot.
Vi er berre fem millionar...
Ja. Men vi reiser som om vi var 50 40 000 flyreiser/dag, innanriks. 200 000 bilreiser/dag >100 km. 10 000 trailerturar/dag >150 km.
Flytrafikk i Noreg og utlandet Paris Lyon, 1980, før TGV: Madrid Sevilla, 1991, før AVE: 2 580 flyreisande/dag 2 000 flyreisande/dag Oslo/Sdfj. Trondheim, 2014: 5 880 flyreisande/dag Oslo Ålesund/Molde, 2014: 2 610 flyreisande/dag Sum Dovresambandet, 2014: 8 490 flyreisande/dag Oslo/Sdfj. Bergen, 2014: 5 720 flyreisande/dag Oslo/Sdfj. Stav./Hgsd., 2014: 5 800 flyreisande/dag Stavanger Bergen, 2014: 1 850 flyreisande/dag Sum Vestlandsbanen, 2014: 13 370 flyreisande/dag Stor flytrafikk òg til/frå Stockh., Københ. og Nord-Noreg
Marknadsdelar tog og fly 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 % Brussel _ Paris (313 km) Paris _ Lyon (427 km) Madrid _ Sevilla (471 km) Roma _ Bologna (358 km) Hamburg _ Berlin (299 km) Tokyo _ Osaka (515 km) Paris _ Marseille (750 km) Hamburg _ Frankfurt (517 km) _ Stockholm Gøteborg (456 km) Roma _ Milano (560 km) 1:00 1:30 2:00 2:30 3:00 3:30 4:00 4:30 Reisetid med tog
Personbiltrafikken (2014) Personbil-km Folketal Oslo og Akershus 21,3 % 23,8 % Østfold og Vestfold 11,9 % 10,3 % Hedmark og Oppland 9,2 % 7,5 % Buskerud og Telemark 9,7 % 8,7 % Aust-Agder og Vest-Agder 6,4 % 5,7 % Rogaland, Hordal. og Sogn&Fj. 18,1 % 21,0 % Møre&R., S.- og N.-Trøndelag 14,6 % 13,7 % Nordland, Troms og Finnmark 8,9 % 9,3 % 100,0 % 100,0 % Stor reiseaktivitet på lengre distansar, med fleire reisande per bil stort potensial for snøgge tog.
Fartsdimensjonering Døme: Trondheim Oslo 250 km/t høver dårleg i Noreg. Større fart, tillempa terrenget, gjev rom for eit meir finmaska stasjonsnett og fleire avgangar.
Oppdraget vårt til DBI (2008) Nye baner i Noreg? I så fall kvar, korleis? Starten på ein nasjonal jernbaneplan Fleirbrukskonsept, for norske tilhøve Langdistanse-, regional og godstrafikk Dobbeltspor, 4 spor i stasjonar og nær Oslo Slake stigningar for rasjonell godstrafikk.
Detaljerte planer (Nyvoll, Bø) Traséframlegga er utarbeidde med 5 m presisjon i terrenget.
Detaljerte kalkylar drift+invest. Personale for å tøme billettautomatar Vedlikehald av verkstadbygninger Tid for å kontrollere godsvogner før avgang fra terminal Administrativt personale for kjøp av elektrisk kraft Utvendig reingjering og avising av persontog Provisjon til reisebyrå, for billettsal Togkøyring mellom verkstad og stasjon/terminal Vedlikehald av signalsystem og telekommunikasjon
Haukeli av gode grunnar 649 moh., 29 km tunnel under fjellet Via svært folkerike område nær Oslo Oslo-Stvg. 10 mil kortare enn via Krs. Tog i fleire retningar på same bane Samspel med andre baner, nettverk.
Vestlandsbanen i nettverket Kvar heiltrekt linje = 1 avgang per time 80 fly aust-vest per dag og retning i 2015 Høg fart grunnlag for høg frekvens Høg frekvens rom for variert stoggemønster Krev gjennomgåande fartsdimensjonering Stasjonar viktig for forbikøyring av godstog.
Problem ved bit-for-bit-prosjekt Stor risiko for flaskehalsar og låg funksjonalitet. Viktig å tenkje heilt fram! Østfoldbanen ved Vestby, nybygd bane
Maksimumsfart Østfoldbanen, fullført IC-utbygging (JBV) Planlagt togreisetid Oslo-Halden 1:08 t, fra stasjon til stasjon. Om lag like lang tid som med bil, dør til dør. Kjelde: KVU og Mulighetsstudie for Østfoldbanen (JBV)
Men har vi råd til å tenkje i nye baner?
Fart og produktivitet Reisetid Oslo Trondheim no: 6:29 t. Oslo Trondheim på ny bane: 2:30 t. Tog og personale kan køyre fleire turar, med tilsvarande auke i trafikk og inntekter per tog og tilsett. Samstundes blir det fleire betalingsføre kundar.
Økonomiske nøkkeltal Vestlandsb. Dovresamb. Byggjekostnad, mill. kr 146.000 165.000 Gods- og persontog, mill. kr 22.200 23.700 Billettinntekter, mill. kr pr å 8.692 8.288 Fraktinntekter, mill. kr pr år 3.291 3.972 Drift / vedlh. tog / bane, mill. kr pr år 2.799 3.058 Driftsoverskot, mill. kr pr år 9.184 9.202 Tilbakeføring på 30 år med realrente +3,3 % +2,9 % Årleg utsleppsreduksjon i CO 2 -ekv. 752.000 t 688.000 t Nedgang i talet på drepne og hardt skadde 17+44 18+42 Prisnivå 2012, tal for 2025
Stor nytte for samfunnet Klimabalanse etter 5-7 år (Vestlandsbanen/Dovresambandet). Godstogtrafikken har stor effekt. Rimeleg klimatiltak pga. høg grad av eigenfinansiering. Viktig bidrag til redusert energibehov i norsk samferdsle. Positive ringverknader for annan kollektivtrafikk og arealbruken. Lønsamt å lokalisere verksemder nær stasjonar. Nye oppdrag for norsk næringsliv (bygg, el-kraft, maskinar, IKT). Arbeid for fleire tiår, etter kvart som banenettet veks. Auka trafikktryggleik, færre bilar med farleg last, redusert vegslitasje og svevestøv, mindre luftureining og støy. Meir balansert og robust busetjingsmønster, betre grunnlag for næringsutvikling utanfor byane, redusert sentralisering.
Broen til framtiden Eit moderne høgfartsnett er ein føresetnad for konkurransedyktige togtilbod for langdistanse-, regional- og godstrafikk, og nøkkelen til eit grønt skifte i norsk samferdsle.
For meir informasjon Norsk Bane AS Tlf. 70 10 16 44 post@norskbane.no www.norskbane.no