INNHOLD 0. Forord 1. Bakgrunn og hensikt 2. Eksisterende forhold 3. Dimensjoneringskriterier 3.1 Planforutsetninger med beskrivelse av skisseforslaget 4. Anleggsgjennomføring 4.1 Utfylling for bane i sjøen 4.2 Uttak av masser 5. Kostnadsanslag Vedlegg: Tegning C001 Plan og Profil alt 1 1:5000 Tegning C002 Plan og Profil alt 2 1:5000 Tegning F001 Normalprofil og oppstigningstverrsnitt alt 1 Tegning F002 Normalprofil og oppstigningstverrsnitt alt 2 Side 1 av 5
0. Forord ble i juli måned 2009 engasjert Hammerfest kommune for å bistå i utarbeidelse av en skisseplan for ny flyplass Hammerfest/Kvalsund. I 2006 utførte et skisseprosjekt for en flyplass med lengde inntil 1199 m. Etter dette har vindmålinger og samfunnsøkonomiske vurderinger konkludert med at det vil være mer lønnsomt å etablere en større flyplass. Rapporten inneholder alternativ 1, 1199 m lang bane, og alternativ 2, 1550 m lang bane. En arbeidsgruppe bestående av Snorre Lægran, Per A. Pedersen og Lars Løvstad har utført arbeidet. I tillegg har Lars Furuseth i firmaet Artech deltatt i optimalisering for plassering av rullbane, banelengde og sikkerhetsområder (i eget oppdrag for Hammerfest kommune). For Hammerfest kommune har Jørn Berg vært kontaktperson. 1. Bakgrunn og hensikt Hammerfest kommune vurderer muligheter for å bygge ny flyplass ved Grøtneset i Kvalsund Kommune. Dette skisseprosjektet viser forslag til plassering av bane og ekspedisjonsområde samt vurderer de anleggsmessige utfordringer ved utbyggingen. På denne bakgrunn er det også utført et kostnadsanslag. Arbeidet er utført i løpet av høsten 2009. 2. Eksisterende forhold Området for skissert flyplass ligger på Grøtneset i Kvalsund kommune ca. 15 km sør for Hammerfest sentrum og nær rv. 94. Området ligger ved sjøen og slik at størstedelen av ny rullebane vil bli plassert på fylling i sjøen. Et mindre industriområde ligger i nærheten. Det finnes også et deponi med søppel av ukjent sammensetning som skal fjernes. 3. Dimensjoneringskriterier Følgende forutsetninger er diskutert mellom Hammerfest kommune og konsulenten. Der vi henviser til BSL E 3-2, er dette utgave FOR-2006-07-06-968, sist endret FOR- 2009-02-02-144. Oppsummering: Det skal bygges en presisjonsrullebane med en lengde på 1199 m/1550 m (alt 1/alt 2). Rullebanen bygges med 180 m / 300 m (alt 1/alt 2) sikkerhetsområde etter terskel. På en presisjonsrullebane skal sikkerhetsområdet begynne minst 60 m foran terskelen. Med forskøvne terskler blir samlet lengde av rullebane og sikkerhetsområder 60+1199+180 = 1440 m / 60+1550+300 m = 1910 m (alt 1/alt 2). I tillegg kommer refleksjonsflate for LLZ på hver ende. Vi har forutsatt lengde på refleksjonsflaten 120 m. Dette gir en total lengde på 1680 m / 2150 m (alt 1/alt 2). Side 2 av 5
Inkludert molo for innflygingslys på 240 m i begge ender blir totallengden 2160 m / 2630 m (alt1/alt2). For alternativ 1 legges det til rette for en senere utvidelse av banen. Dette medfører større avstand mellom rullebanen og terminalen, og større avstand fra terreng i nordøst enn strengt tatt nødvendig, dvs samme avstand som i alternativ 2. For at haleroret på store fly (f.eks Boeing 737) ikke skal penetrere sideflaten legges 300 m avstand mellom rullebanens senterlinje og terminalen til grunn for begge alternativer. Dette er tilsvarende Avinors mellomstore lufthavner. Referansekode (BSL E 3-2 1-5) I skisseprosjektet legger vi til grunn referansekode 2C/3C (alt 1/alt 2). Dvs rullebanelengde 1199 m/1550 m (alt 1/alt 2), og fly med vingespenn inntil 36 m. Presisjonsrullebane med ILS. Rullebanebredde (BSL E 3-2 2-2) Rullebanebredde 30 m. Rullebanens lengdehelning (BSL E 3-2 2-4) Lengdehelning 0 %. Rullebanens tverrhelning (BSL E 3-2 2-5) Lengdehelning 1,5 %. Baneskuldre (BSL E 3-2 2-7) Ingen krav til baneskuldre ved kode C. Sikkerhetsområdets lengde og bredde (BSL E 3-2 3-2) Sikkerhetsområde 180 m/300 m (alt 1/alt 2) etter rullebaneende. Sikkerhetsområde 60 m foran terskel. Sikkerhetsområde 75 m/150 m (alt 1/alt 2) bredde til hver side av rullebanens senterlinje. 40 m/75 m (alt 1/alt 2) til hver side av senterlinjen utgjør den planerte delen. Vi legger til grunn at sikkerhetsområdets uplanerte del består av sjø. Innflygingslys (BSL E 3-2 13-26) Innflygingslys med senterrekke 420 m og tverrbarer på 150 m, 300 m og 420 m. Det etableres molo i rullebanens forlengelse slik at denne danner fundament for mastene. Visuelt glidebaneanlegg (BSL E 3-2 13-28) Det anlegges visuelt glidebaneanlegg av type PAPI, APAPI eller PLASI. Baneretning Baneretning legges retning 343.53 grader, dette i tråd med anbefalinger fra Arctech. Baneretningen har dermed en minimal endring i forhold rapport av 2006, som var basert på retning beskrevet i notat fra Veritas 23.01.06. Side 3 av 5
Banens plassering Plasseringen tar utgangspunkt i anbefalinger fra Veritas notat 23.01.06. Avstand ca 550 m fra land, dette gjør at sideflaten (flate med helning 14,3 % fra sikkerhetsområdets ytterkant) ikke penetrerer terrenget. Banen legges på kote 5. Lengdeveis plassering er vurdert av Sweco basert på flyoperative forhold gitt av Artech og kostnader med masseflytting. Terminal og flyside Terminal og driftsbygg plasseres i avstand 300 m fra senterlinje. Avisingsplattform legges inn. 4. Anleggsgjennomføring Det er forutsatt en total banelengde på 1199 m/1550 m (alt 1/alt 2) der cirka tre fjerdedeler av lengden er prosjektert i sjøen, resterende lengde med bygninger plasseres på land. For master for innflygingslys er det i begge ender lagt til grunn en 240 m lang molo. De innerste lysene plasseres på sikkerhetsområdet og refleksjonsflaten til LLZ. Dette gir innflygingslysrekke på 420 m. Utfyllingen er tenkt foretatt med steinmasser fra nærliggende områder.( Se punkt 4.2) og legges ut fra landsiden på endetipp. Det antas at utfyllingen stabiliserer seg med helning 1:1,25 1:1,5. Sjødybdene varierer fra 10 50 m, og øker på utover i fjorden. Det er ikke foretatt geotekniske/geologiske undersøkelser og vurderinger. Dette bør utføres i den videre detaljplanleggingen. Undersøkelsene kan gi opplysninger om mulige setninger i fyllingen, tiltak som kan eliminere disse og tiltak som kan forhindre eventuelle utglidninger, grunnbrudd m.m. Behov for fyllingsmasser til bane, sikkerhetsområde og lysrekke er grovt beregnet til 6 mill m3/ 12 mill m3 (alt 1/alt 2). Forslag til masseuttak vil være langs rv 94 i tillegg til overskudd fra linjen. Transport av massene er forutsatt på bil. Det bør også vurderes om massene kan fraktes med lekter og dumpes. Sistnevnte metode krever etablering av kai og tilslutningsveier. Forslag til områder for masseuttak er blant annet fra nære områder langs rv 94. I disse områdene har rv 94 dårlig kurvatur. En dialog med Statens vegvesen om kostnadsfordeling ved uttak av masser, burde komme i stand. 5. Kostnadsanslag Kostnadsanslaget er satt opp ihht NS 3453. Det er dels benyttet enhetspriser basert på erfaringstall fra lignende arbeider i nærområdet (oppgitt av oppdragsgiver i 2006), dels enhetspriser som tidligere er benyttet av Avinor for ny flyplass i Honningsvåg i Side 4 av 5
2003, og dels enhetspriser fra Swecos erfaring. Enhetspriser fra tidligere utredning i 2006 er økt med 10-15 % beregnet på indeks fra Statistisk Sentralbyrå. Prisnivået er dermed å forstå som 2009-priser. Følgende forutsetninger er gjort: Løsmasser over fjell er minimale og kan benyttes som underbygning i fyllinger Forsterknings- og bærelagsmasser inngår i punkt 2. Trafikkarealer. Massene kan hentes fra de arealene som sprenges ut for fylling. Det etableres knuseverk Ca. 40 000 m3 søppel med ukjent sammensetning skal fjernes fra området og transporteres til egnet deponi. Rullende materiell er ikke inkludert, det antas at eksisterende materiell på Hammerfest lufthavn overflyttes Eventuelle kostnader for framføring av infrastruktur (vann, avløp, el, tele, fiber osv) til Grøtneset er ikke inkludert Brannøvingsfelt er ikke inkludert Utrykningsveier er ikke inkludert Hinderlys og sirklingslys er ikke inkludert Grunn- og rettighetserverv er ikke inkludert Med generelle kostnader forstås programmerings- og prosjekteringskostnader, administrasjon og bikostnader Med spesielle kostnader forstås finansieringskostnader, merverdiavgift og diverse Kostnadsanslag enhet enhetspris mengde alt 1 mengde alt 2 alt 1 (mill kr) alt 2 (mill kr) 1 Rigg og drift 15% 123 199 2 Fyllmasser ( Sprengning, opplasting, transport og utlegging) 2.1 Fra linje/bane m3 65 263 000 757 000 17 49 2.2 Fra sidetak m3 75 6 366 000 12 260 000 477 920 3 Asfalterte trafikkarealer m2 900 101 000 115 000 91 104 4 Gresslagt sikkerhetsområde m2 100 84 000 260 000 8 26 5 Navigasjonsanlegg, inkl. ILS-anlegg r.s. 1 17 000 000 17 000 000 17 17 6 Flyplassinstallasjoner inkl. utstyrsmontasje r.s. 1 28 000 000 30 000 000 28 30 7 Landsideanlegg m2 680 10 000 10 000 7 7 8 Fjerning av søppel m3 260 40 000 40 000 10 10 9. Bygninger r.s. 1 160 000 000 160 000 000 160 160 10. Adkomstveg m 9 400 350 350 3 3 11. Entreprisekostnad 942 1 525 12 Generelle kostnader 10 % av entreprisekostnad 10 % 942 1 525 94 152 13 Byggekostnad 1 036 1 677 14 Spesielle kostnader 30% av byggekostnad 30 % 1 036 1 677 311 503 15 Prosjektkostnad (mill kr, inkl mva) 1 347 2 180 Side 5 av 5