Kulluk hva skjedde og hvorfor?

Kulluk hva skjedde og hvorfor? Tor Einar Berg MARINTEK 20141125 Norsk Marinteknisk Forskningsinstitutt

Klargjøring for boring i Chukchi- og Beauforthavet nordgående transitt sommer 2012

Granskningsrapport for grunnstøting av MODU KULLUK Hvem har lest den?

Kort beskrivelse av Kulluk's retur fra borekampanje offshore Alaska sommer 2012 Den mobile boreriggen (MODU) Kulluk forlot Captains Bay, Alaska, tidlig ettermiddag 21 desember 2012 Den skulle slepes til Seattle en strekning på mer enn 1700 nautiske mil AHTS AIVIQ (med isklasse) var eneste taubåt som skulle delta i slepet Retningslinjer og prosedyrer for slepet var beskrevet i dokumentet Shell Tow Plan: Captains Bay, Unalaska to Port Angeles Pilot Station, dated 21 December, 2012

Tauefartøy AIVIQ Flerfunksjonsfartøy designet og bygd spesifikt for å støtte Kulluks operasjoner i arktiske farvann Levert i 2012 og ble utstyrt med state-of-the-art bro navigasjonsutstyr, framdriftsanlegg og tauesystem Kaptein på AIVIQ var ansvarlig for sikkerhet av tauingen fra og med slepeline ble sikkert på Kulluk og fartøyet var underveis

Planlagt tauerute fra Dutch Harbor til Seattle-området

Taueoperasjon i Gulf of Alaska Da slepet kom ut i Gulf of Alaska ble slepelinelengde økt til 1700 ft Slepelina fra AIVIQ var festet til riggens primære tauesystem

Ønske om ruteendring I løpet av 22 desember ble kaptein på AIVIQ og Tow master på Kulluk bekymret for været som var varslet langs taueruta De informerte Shell Marine Manager og ba om å få endre ruta slik at den kunne gå på østsida av Gulf of Alaska for å minimere innflytelse av været Forespørselen om kursendring ble ikke formelt gitt, selv om Shell Tow Plan ga AIVIQs kaptein og Tow master lov til å foreta kursendringe basert på visse betingelser

Tirsdag 25 desember Hovedmaskin nr. 2 begynte å utvikle en lekkasje i "OIL PAN" Det resulterte i tap av smøreolje Hendelsen ble tett overvåket av maskinister Den krevde at maskin måtte stoppes for å kunne sjekke smøreoljenivå

Torsdag 27 desember (1) Kontrollsystem for AIVIQs tauevinsj begynte å generere flere alarmer som indikerte høyt strekk i slepewire Høyt strekk ble også observert av besetning ved å se på kjedelinja for slepewire Kl. 06.00 ble følgende forhold logget på Kulluk Øst og sørøst vind 20-25 knop Bølgehøyde 20 ft Stamp 8-10 grader Rull 8-10 grader Slepehastighet 3.8 knop AIVIQ offiserer økte slepelinelengde og reduserte tauehastighet

Torsdag 27 desember (2) Ca. kl. 11.35 ble det observert en feil i tauesjakkel Kulluk ble rapportert i drift i posisjonen 56 15' N og 152 24' W Undersøkelse viste at en 120 t sjakkel som koplet AIVIQs pennent wire til den triangulære taueplaten var borte Tapt sjakkel i forkant av taueplate

Torsdag 27 desember (3) Shells Marine Manager ble informert om brudd i taueutstyr Shell kontaktet taubåten GUARDSMAN og oljevernfartøy et NANUQ (som lå i Seward, Alaska) og ba dem gjøre klart for å gå til unnsetning USCG ble notifisert via VHF kl 13.24 og ba USCG ALEX HEALY som var på tokt om å gå for å assistere Taueline etter sjakkelbrudd (fra AIVIQs CCTV opptak)

Torsdag 27 desember (4) Shells Tow Plan krevde at en nødslepewire skulle finnes på Kulluk og det ble startet arbeid for å gjøre den klar. Festepunktet for nødsleper var på "akterende" av Kulluk under helikopterdekket Pga av riggens bevegelser var det ikke mulig å bruke kraner til å kople opp hovedslepeutstyr på nytt

Torsdag 27 desember (5) Rett etter kl. 12.00 startet AIVIQ operasjonen for å motta nødsleper fra KULLUK Under manøvrering rullet AIVIQ kraftig Dermed brakk J-Hook løs fra lagringsplass på dekk og forårsaket skade på lagringsområdet. Mannskap på AIVIQ tok aksjon og sveiset J-Hook enheten til dekket for å sikre den Deretter gjorde AIVIQ et nytt forsøk på å plukke opp nødslepeline Kl. 14.45 var AIVIQs tauesystem koplet til KULLUKs nødslepelline

Torsdag 27 desember (6) Sjøtilstand forverret seg utover dagen Da slep kom i gang igjen startet AIVIQ med å slepe KULLUK ut i åpent vann og bort fra et område med en grunne på 8 favner (14.6 m) Med KULLUKs dypgang på 10.7 m og betydelig stamp- og rullbevegelse var denne grunnen en potensiell grunnstøtingsposisjon

Torsdag 27 desember (7) Kl. 22.53 fikk AIVIQ en rekke problemer med maskineriet Det startet etter hovedmaskin nr. 2 ble sikret for å sjekke smøreoljenivå I de følgende timene falt de tre andre hovedmaskinene ut Hjelpemotorer var i drift og leverte kraft til nedsenkbar thuster og tunellthrustere AIVIQ hadde ikke kraft til å sikre framdrift og den ble trukket akterover av KULLUK

Fredag 28 desember (1) Ved midnatt rapporterte KULLUK Sørvestlig vind 25 30 knop Sjø med bølgehøyde 14 17 ft, av og til 20 ft Stamping 8 10 og av og til 15 USCG ALEX HEALY kom fram til KULLUK kl. 01.31 og vurderte situasjonen på stedet USCG ALEX HEALY gjorde forsøk på å etablere en slepeline for å slepe AIVIQ som hadde nødslep festet til KULLUK Forsøket var mislykket da USCG ALEX HEALY fikk messenger og taueline inn i babord propellaksling

Fredag 28 desember (2) Maskinister på AIVIQ greide basert på reservedeler om bord å få opp hovedmaskin nr. 1 slik at de fikk mer kraft til thrustere Kl. 11.15 startet USCG ALEX HEALY seilas mot Kodiak for å foreta inspeksjon og fjerning av tauemateriell på babord propellaksling Kl. 13.29 nådde GUARDSMAN fram til KULLUK GUARDSMAN koplet sin slepeline (hawser) til AIVIQs nødslepepunkt på baugen Kl. 15.38 startet GUARDSMAN med tauing av AIVIQ som igjen hadde KULLUK på slep I dette oppsettet var GUARDSMAN ute av stand til å få opp en framdriftshastighet og ble sakte trukket akterover, generelt mot nordvest

Fredag 28 desember (3) I løpet av ettermiddagen ble det diskutert om en skulle gjennomføre helikopterredning av mannskap på KULLUK Unified Command i Anchorage, Alaska utarbeidet en evakueringsplan Tidlig på kvelden ble det formelt etablert et Unified Command Centre på et hotell i Anchorage (personell fra Shells hovedkontor i Anchorage ble flyttet dit) Kort etter kl. 23.00 kom USCG MH-60 Jayhawk helikoptre fram til KULLUK for å forsøke en nattredning av riggens personell Forsøket ble avbrutt på grunn av vindeffekt og innflygingsvinkel til KULLUKs helidekk

Fredag 28 desember (4) Kl. 23.00 rapporterte GUARDSMAN at slepet driftet mot Sitkinak Island som følge av Sørøstlig vind med styrke 35 45 knop Bølger på 4 6 ft med en underliggende swell opp mot 20 ft fra sørøst og sør Taubåten ALERT som var lokalisert i Port Etches, Alaska, ble instruert til å sette kurs mot området hvor KULLUK var under slep Den forlot havna lørdag 29 desember kl. 04.25

KULLUK bevegelse27 og 28 desember

Lørdag 29 desember (1) Ca. kl 05.10 røyk GUARDSMANs slepeline under ekstreme værforhold AIVIQ var nok en gang alene om slepet og fortsatt med redusert maskinkraft tilgjengelig Kort etter kl. 05.30 kom NANUQ fram til KULLUK Det ble utarbeidet en plan som gikk ut på at en skulle bruke en fortøynings-/ankerwire fra KULLUK som en ny nødslepeline. Det skulle slippes ut 1800 ft med line som ble koplet opp på NANUQ Kl. 11.50 strammet NANUQ opp sin slepewire som var koplet mot fortøyningsline fra KULLUK

Lørdag 29 desember (2) Mens NANUQ holdt på å kople ny nødslepline leverte Jayhawk helikoptre 12 kurver med maskindeler til AIVIQ Med disse nye delene fikk startet maskinistene med arbeidet for å få i gang alle hovedmaskinene på AIVIQ

Lørdag 29 desember (3) Evakuering av riggen ved hjelp av JayHawk helikoptre startet kl. 12.00 Evakueringen foregikk med bruk av en redningskurv fra helikopteret, den kunne ta en person i hvert løft Hvert helikopter kunne ta opp 6 personer 3 flygninger ble gjennomført under forverrede vindforhold Kl. 13.35 var evakuering sluttført Riggen befant seg da i posisjon 56 36' N og 153 29.7' W

KULLUK bevegelse 28 og 29 desember

Søndag 30 desember (1) AIVIQ og NANUQ fortsatte slepet 29 desember og 30 desember Sent morgen 30 desember meldte AIVIQ om følgende værforhold Sør sørvest vind med styrke 40 50 knop Bølgehøyde 20 25 ft, periodevis 30 ft Kl. 13.15 ble NANUQs nødsleper brukket, like etter fikk en brudd i nødsleper til AIVIQ KULLUK var nok en gang i drift, posisjonen var 56 15.3' N og 153 24.9' W omtrent 30 nm fra land og grunt vann

KULLUK bevegelse 29 31 desember

Søndag 30 desember (2) Slepebåten ALERT kom fram til KULLUK kl. 13.25 Den gjorde et forsøk på å få en slepeline festet til KULLUK Forsøket var mislykket pga været og at det mye slepeutstyr i vannet rundt KULLUK Kl. 16.30 var alle hovedmotorer på AIVIQ oppe igjen

Søndag 30 desember (3) De gjorde da en vurdering av beste måte å få koplet opp nødslep på nytt De konkluderte med at beste måte ville være å få tak i den 1800 ft lange seksjonen av fortøyningslina fra KULLUK (den drev i vannet ved riggen) For å kunne gjøre dette måtte AIVIQ søke smult vann for å gjennomføre nødvendig arbeid for å forflytte "heavy steel grapple anchor" fra lagringsplass på øvre dekk til hoveddekket og feste den til taueutstyret for operasjonen med å gjenoppta slepet AIVIQ gikk til smult farvann ved Sitkinak Point kl. 19.30 Kl. 00.20 31 desember var grapple over hekken på fartøyet Kl. 00.31 31 desember forlot AIVIQ smult farvann

Mandag 31 desember (1) Kl. 01.10 lykte ALERT mannskap å få fast sitt slepeutstyr i enden av KULLUKs nødslepeline Deretter startet ALERT med å slepe KULLUK ut fra kystlinja AIVIQ kom tilbake til KULLUK kl. 03.57. De lyktes i første forsøk med å få tak i fortøyningsline fra KULLUK. Ny slepeforbindelse var opprettet kl. 05.10 Begge fartøyene satte kurs for Port Hobron, en sikker havn på nordøstsiden av Sitkalidak Island

Mandag 31 desember (2) Kort tid etter kl 12.00 bestemte Unified Command at en skulle utnytte et værvindu for å sette et 4 personers bergingsteam ombord på KULLUK Kl. 13.36 satte et USCG Jayhawk helikopeter bergingsteamet om bord for å vurdere berging av riggen Været ble dårligere og hindret gjennomføring av inspeksjonen og teamet ble hentet av helikopter kl. 14.48

Mandag 31 desember (3) Som følge av forverring i værforhold røyk AIVIQs pennant wire Sørøstlig vind på 40 50 knop Bølgehøyde på 20 25 ft og økende Selv om ALERT gikk med full kraft ble båten trukket akterover av riggen Oppgaven til ALERT ble endret til å påvirke slepet slik at en kunne sette riggen på grunn på et akseptabelt sted Oceans Bay ble valgt I Unified Command ble det diskutert når ALERT skulle slippe slepet

Mandag 31 desember (4) Kl. 20.00 instruerte Unified Command ALERT til å slippe slepet ut fra en sikkerhetsvurdering for slepebåtens personell Kl. 20.10 rapporterte ALERT at de hadde frigitt KULLUK i posisjonen 57 03.9' N og 153 01.06' W KULLUK var da tilnærmet 3 nautiske mil fra kysten Rundt kl. 20.55 grunnstøtte KULLUK på en del av kystlinja nær Oceans Bay Det ble ikke rapportert signifikant forurensning eller skade på personell relatert til grunnstøtingen

KULLUK bevegelse 31 desember

KULLUK grounded Oceans Bay, Alaska

KULLUK lastet på tungløftskip siste reis til et asiatisk verft (endte opp med at riggen ble kondemnert