Havforskningsinstituttet. Godkjent av: KRR SEEMP. Ship Energy Efficiency Management Plan. For Dr. Fridtjof Nansen. IMO nr:

Transkript

1 SEEMP Dr. Fridtjof Nansen Standard Versjon: 3.00 Opprettet: Skrevet av: TOF Godkjent av: KRR Gjelder fra: Sidenr: 1 av 5 SEEMP Ship Energy Efficiency Management Plan For Dr. Fridtjof Nansen IMO nr: The plan comply with MARPOL Annex 6, Regulation 22. Accorded to IMO MEPC.1/Circ.683 for developing this plan. Dok id: D00718

2 Side: 2 av 5 1. Bakgrunn: Denne planen er utarbeidet på bakgrunn av erfaringer med operasjon av fartøyet. 2. Mål Målet med denne planen er å være mere energieffektive, dermed redusere driftkostnadene. Målet er en reduksjon av tidligere registrert forbruk. Forbruket vil ikke bli helt korrekt målbart, da toktaktiviteten vil være ulik fra år til år. Allikevel vil en med tiltak kunne redusere trender og utvikling. Ved revisjon av denne plan skal man legge til grunn mere detaljer forbruk og hvilke tilknyttede aktiviteter. Planen skal være i samsvar med MARPOL Annex 6, regel Overvåking Maskinsjef bruker skjema for rapportering av drivstofforbruk, hvor forbruket er delt inn i posisjon og aktivitet. Hvis flere aktiviteter samme dag, maskinsjef deler forbruket. Drivstofforbruket skal lagres på posisjonsskjema på U:Baat Nautisk inspektør bearbeider tallene, kvartalsvis for å se utvikling i bunkersforbruk. Nautisk inspektør presenterer tallene på "Avdelings møter". Referat fra møtet vil være tilgjengelig for fartøy kvartalsvis. 4. Årets gjennomgang av SEEMP. Kaptein skal gjennomgå SEEMP som ett av temaene på Skipsledelsens gjennomgang. Kapteinene skal belyse trender og aktiviteter funn og forslag til tiltak og/ eller endringer i planen. 5. Plan for oppnåelse av fastsatte mål : Videre er operasjonen delt inn i følgende kategorier: -Transitt -Tokt aktivitet -Havneopphold -Verksted -Drivstoffregnskap Maskinsjef i lag med Kaptein skal overvåke driften kontinuerlig for en mest energisparende drift. Mannskap og forskningspersonell er pliktig til å delta i arbeidet med energisparende tiltak.

3 Side: 3 av 5 Følgende elementer skal ha ekstra fokus under følgende aktiviteter: Transitt 1 Øke hastighet gradvis. Øke stigning gradvis i steg på 10% for å komme opp i ønsket hastighet. 2 Værforhold, (vurdere kyst/offshore seiling) Fokusere på valg av mest gunstig rute i forhold til forbruk. Fremskynde eller utsette avgang havn for å unngå dårlige værforhold. Justere fart på bakgrunn av gjeldende værforhold. 3 Økonomisk hastighet. Gå med stigning i område 60-65%. Unngå å øke belastning ved sjø/vind i mot. Lette på stigning i medvind og medstrøm. 4 Innstillingene på autopilot. I åpen sjø sette ned verdier på ror og motror. Øke verdi på værfunksjon. 5 Hyppig kontroll av fartøyets posisjon og kurs i forhold til den planlagte ruten. 6 Forventet ankomst. (Ankomst akkurat i tide) Kontinuerlig kontroll av posisjon mot valgt kurslinje slik at XTE blir minst mulig. Justere fart. Kontrollere avdrift i forhold til vind og strøm. 7 Minimer igangsatte vinsjer/ pumper. Unngå å starte unødvendige pumper. Stoppe vinsjer/ pumper straks arbeid er ferdig. 8 Dekkslys. Unngå å starte dekkslys som ikke er nødvendige for å utføre arbeid. Lys stenges av straks arbeid er ferdig. 9 Kontroll av kraftforbruk. Maskinbesetning overvåker kraftforbruk for å avdekke avvik og mangler i forhold til denne plan. 10 Optimalisert trim. Trim skipet i forhold til bunkersforbruk og beholdning. Minimere bruk av ballast. Toktaktivitet 1 Økonomisk kjøring mellom stasjoner % stigning brukes ved normalt gode værforhold. Øke hastighet steg for steg. 2 Vurdere alternative rute. I samråd med toktleder planlegge et mest mulig gunstig rutenetti forhold til vær, strøm og værmeldinger. 3 Innstillingene på autopilot. I åpen sjø sette ned verdier på innstillinger av ror og motror. Øke verdi på værfunksjon. 4 Ankomst stasjon med avpasset hastighet. Justere fart for å unngå hard oppbakking. Vurdere gjeldende værforhold.

4 Side: 4 av 5 5 Er dekksmannskapet klar ved ankomst stasjon. Gi beskjed i god tid før ankomst stasjon. 6 Ankomst stasjon med tilpasset hastighet. Vurdere vindretning, sjø og strøm i en tidlig fase for å unngå unødvendig oppbakking. 7 Vurdere behovet for mengden av maskinkraft nødvendig på stasjon. Krav til nøyaktighet på stasjonsarbeidet blir førende for om bruk av baugpropell er nødvendig. Mulig å ligge med baug opp mot været og justere med ror og minimalt med maskinkraft. 8 Øke hastighet gradvis. Øke stigning gradvis i steg på 10% for å komme opp i ønsket hastighet. 9 Bruk av dekkslys. Unngå bruk av flomlys uten at arbeidet krever det. Lys slukkes når arbeidet er ferdig og utstyr er nedrigget. Påse at lys er avstengt på dagtid. 10 Forsikre seg at vinsjer/pumper blir stoppet umiddelbart etter bruk. Alle pumper/vinsjer stoppes når det ikke er behov for utstyr. 11 Kontroll av kraftforbruk. Maskinbesetning overvåker kraftforbruk for å avdekke avvik og mangler i forhold til denne plan. 12 Tråling. Hvis det er mulig bør det vurderes å tråle i kursretningen. Når det er hensiktsmessig unngå å tråle mot vær/vind. Havneopphold 1 Hvis mulig kople til landstrøm. Tilsynelatende få steder hvor det er mulig for land strøm. 2 Minst mulige motorer i drift. Bruk av to havnegeneratorer kun når det er behov: krankjøring o.s.v 3 Pumper i gang bare dersom behov. Hydraulikkpumper stoppes straks det ikke lenger er behov. 4 Unødvendig dekkslys slått av. Nødvendig lys for opprettholdelse av ISPS beholdes og unødvendig lys slukkes. 5 Lys og varme. Lys stenges av på lugarer og rom som ikke er i bruk. Varme stilles ned til et minimum på lugarer og rom som ikke er i bruk. Verksted 1 Koble til landstrøm. Ved valg av verksted, sjekk at verkstedet kan levere nok spenning slik at skipet ikke behøver å ha i gang hjelpemotor. 2 Slå av unødvendig lys i innredning, senke varme på varmekabler på lugarer som ikke er i bruk. Lugarer, oppholdsrom, lagerrom slukkes lys. På bad/toalett lugarer senkes varmen på varmekabler.

5 Side: 5 av 5 3 Stenge ned frys og kjøl som ikke brukes til proviant. 4 Dekksbelysning kun av det som er nødvendig for arbeid. Fryseri som ikke det er behov for tømmes og stenges ned. Nødvendig lys for opprettholdelse av ISPS beholdes og unødvendig lys slukkes. 5 Rengjøring av skutebunn. Skutebunn spyles og bunnsmøres ved behov, dersom mye krakelering sandblåses skutebunn. 6 Propell. Propeller poleres ved behov. 7 Lys og varme. Lys stenges av på lugarer og rom som ikke er i bruk. Varme stilles ned til et minimum på lugarer og rom som ikke er i bruk. Drivstoffregnskap