Hvis vi erstatter mennesket med automasjon, vil vi da redusere antall ulykker innen maritim shipping? ITS-konferansen 15. mars 2018 Åsa S. Hoem Siv.ing, SINTEF Teknologi og samfunn PhD-stipendiat, Institutt for design, NTNU
Maritim sikkerhet gjennom tidene Source: National Maritime Museum 2
Maritim sikkerhet gjennom tidene Year number of totally lost per ships year 1980 225 1996 12 000 150 2016 33 000 33 Source: UNCTAD 2017 3
Maritim sikkerhet i dag Årsak til ulykker 2012-2016 (IUMI 2017) 50% værforhold 20% grunnstøting 10% brann eller eksplosjon 10% maskinfeil 5% kollisjon 4
Maritim sikkerhet i dag Gjennomgang av 6091 ulykker med kommersielle skip(dhillon 2007) 62% av ulykkene kan henføres til human error «Human error» bidro i 84-88% av tankerulykker 79% av slepebåtulykker Over 80% av marine ulykker er forårsaket eller påvirket av menneskelige og organisatoriske faktorer. «Human error» bidro til 89-96% av skipskollisjoner 5
Eksempel Source: UK MAIB 2016 6
Hva er «human error»? human error is not a cause but a result of other factors such as poor design, poor planning, poor procedures, etc. Human variability Photo: Steven Day, AP 7
Vil vi se mindre til «human errors»? Hvorfor kan automatisering gjøre skip sikrere? Automatisering har gitt mer robuste og pålitelige system og mindre ulykker: Dynamisk posisjonering, satelittbasert navigasjon, autopilot, track pilot og andre havromsteknologier Automatisering adresserer menneskelige begrensninger som: «fatigue», «attention span», informasjons overbelastning/underbelastning etc. 8
Hvorfor kan automatisering gjøre skip mindre trygge? Automatisering må programmeres, utfordrende i komplekse havmiljø Forflytter «human error» til andre deler av systemet: design, monitorering, vedlikehold etc. Hva med «human recoveries»? Eksempel - Wellamo vs Tärnfjord 9
10 Kilde: SHK 1992
Hvor er vi på vei? 1800 1900 1970 2010 1. Mechanized Power 2. Mass Production 3. Computerized Control 4. Shipping 4.0 Illustrasjon lånt fra SINTEF Ocean 11
FW/GW FW/GW FW/GW FW/GW FW/GW Shipping 4.0 MANAGEMENT HQ PERFORMANCE TCI Efficiency SHIP TCI Balance TCI Degradation Ship Performance Registrations Report: Performance Assessment / Support TeCoMan Internet of Services at Sea Robotics and Autonomy Cyber Security Simulation and Optimization Shipping 4.0 Administrative Layer ISC Layer Process Layer Instrument Layer Safety Fire alarm Crewing Energy management Navigation INS Reporting Performance monitoring Administrative ECDIS Safety Management Engine Infotainment Open system integration Accomodation Integrated Ship Control (ISC) Automation Cargo Augmented reality Internet of Things at Sea Computation 12 Data Analytics Cyber-physical systems SINTEF Ocean
Vi vil få nye typer ulykker! Today's incidents in shipping Incidents averted by automation Incidents today averted by crew New incidents caused by technology Improvements in automatic ship. Illustrasjon lånt fra SINTEF Ocean 13
Oppsummering Hvis vi erstatter mennesket med automasjon, vil vi da redusere antall ulykker innen maritim shipping? Dagens risikobilde vs det autonome risikobildet Today's incidents in shipping - Vil det fargede område være innenfor akseptkriteria for nye skipstyper - Størrelsene på boblene er ukjente, bortsett fra dagens situasjon - Vi må huske å alltid ha mennesket i loopen 14
Relevante prosjekt ved SINTEF SAREPTA (Safety of autonomous or remotely controlled operations of transportation systems) SMACS (Sense making in Critical situations) SmartFeeder (grønn tilbringertjeneste) http://nfas.autonomous-ship.org 15