(12) SØKNAD (19) NO (21) 20140159 (13) A1 NORGE (51) Int Cl. B65D 19/06 (2006.01) B65D 19/12 (2006.01) Patentstyret (21) Søknadsnr 20140159 (86) Int.inng.dag og søknadsnr (22) Inng.dag 2014.02.07 (85) Videreføringsdag (24) Løpedag 2014.02.07 (30) Prioritet 2013.09.10, NO, 20131217 (41) Alm.tilgj 2015.03.11 (73) Innehaver Vendor AS, Skjelt-Ole Bakken 9, 6270 BRATTVÅG, Norge (72) Oppfinner André Olav Lillestøl, Øvrehjellen 24, 6270 BRATTVÅG, Norge (74) Fullmektig Curo AS, Industriveien 53, 7080 HEIMDAL, Norge (54) Benevnelse Anordning for transport av en posisjoneringspropell (57) Sammendrag Anordning (1) av aluminium for transport av en posisjoneringspropell (30) omfatter en første plateformet endegavl (2b) og en andre plateformet endegavl (2a) innbyrdes forbundet med langstrakte støtteorgan (7, 7 ) arrangert frigjørbart i uttak (8a, 8a ; 8b, 8b ) i endegavl (2a; 2b). Transportanordningen (1) er forsynt med trucklommer (21a, 21b) arrangert vinkelrett på støtteorganene (7, 7 ) og opptatt glidbart i holdeorgan (20a, 20b, 20a, 20b ). Holdeorganene (20a, 20b ) og (20a, 20b ) er på sin side arrangert glidbart på henholdsvis støtteorganene (7 ) og (7 ). Sammenkoblingen av endegavlene og posisjoneringspropellen utføres med bolter slik at transportanordningen lett kan monteres, lastes med propellen og etter bruk demonteres og flatpakkes for retur til ny transport.
1 Oppfinnelsen angår en anordning av metall for transport av en posisjoneringspropell, nærmere bestemt en sammenleggbar transportramme for en posisjoneringspropell, slik det framgår av den innledende del av patentkrav 1. Bakgrunn 5 10 15 Posisjoneringspropeller, eller thrustere som de også kalles, er propeller som brukes til å holde en båt på en bestemt plass eller i en bestemt bane for eksempel i forsyningsfartøy, dykkerskip og flytende produksjon offshore. Slike thrustere kan være ganske store og veier mange tonn. Det er følgelig av stor betydning at transporten kan skje på en mest mulig sikker måte slik at det ikke oppstår skade på posisjoneringspropellen eller omgivelsene. Under transport av slike thrustere fra produksjon til montering, brukes det i dag sveisede transportrammer av stål. Rammene bygges på transportstedet under emballering av posisjoneringspropellen ved sammensveising av stålkomponenter inntil den aktuelle propellen som skal transporteres. Dette er tidkrevende og tar gjerne flere timer. Når posisjoneringspropellen har ankommet transportmålet og for eksempel skal monteres på et fartøy, må rammen skjæres i stykker. Dette er også arbeidskrevende. En annen ulempe er at selve transportramma av stål også har høy vekt. De kjente transportrammene blir avhendet på mottaksstedet og blir ikke brukt på nytt men kastet eller returnert for gjenvinning av metallet. Formål Et formål med oppfinnelsen er å framskaffe en anordning for transport av posisjoneringspropeller 20 25 med sterkt redusert emballeringstid. Et annet formål med oppfinnelsen er å framskaffe en slik transportanordning som unngår sveising ved emballering og skjæring ved utpakking på ankomststedet. Nok et formål med oppfinnelsen er å framskaffe en transportanordning som kan demonteres og returneres for ny transport. Et annet formål med oppfinnelsen er å framskaffe en transportramme som har lavere vekt enn kjente transportrammer. Oppfinnelsen Disse formål oppnås med en anordning for transport av posisjoneringspropeller ifølge patentkrav 1. Ytterligere fordelaktige trekk framgår av de uselvstendige kravene. I den foreliggende beskrivelsen er det brukt ulike betegnelser av oppfinnelsesgjenstanden om hverandre i form av «anordning for transport», «transportanordning» og «transportramme», som 30 alle viser til den komplette anordningen for transport. Videre er betegnelsene «bæreorgan» og
2 «støtteorgan» brukt om hverandre, mens «kanalprofiler» er brukt for samme konstruksjonsdel i en foretrukket utførelsesform. Anordningen ifølge oppfinnelsen for transport av posisjoneringspropeller omfatter i det minste tre demonterbare byggedeler: to hovedsakelig plateformede endegavler og i det minste ett langstrakt 5 10 15 støtte- eller bæreorgan og styreorgan forbundet med støtteorganene som tjener som anlegg for eksempelvis gaflene på en truck eller jekketralle under forflytning av den monterte transportramma sammen med gjenstanden (posisjoneringspropellen) som skal transporteres. Bæreorganet må følgelig oppvise en tilstrekkelig styrke til å bære vekten av transportramma og posisjoneringspropellen. Når transportramma er montert for transport, rager endegavlene hovedsakelig vertikalt og er arrangert med en innbyrdes avstand med sine plan ragende hovedsakelig parallelt. Bæreorganet er opplagret ved den nedre enden av endegavlene i holdeorgan i sidegavlene. I den øvre kanten av den ene endegavlen er det utformet uttak for mottak av thrusteren som skal transporteres slik at denne med sin utvendige omkrets kan hvile i motsvarende formede uttak i endegavlene og festet med eksempelvis bolter. På denne måten vil thrusteren selv avstive transportramma. I en særlig foretrukket utførelsesform er endegavlene formet av aluminiumsplater med foldede sidekanter for å danne et skjørt eller en trebens konstruksjon. Videre er de langstrakte støtteorganene formet av to hule rektangulære aluminiumkanaler. Dette gjør det mulig å framstille spesialtilpassede rammedeler ved pressing, stansing og folding av plateformede 20 25 30 aluminiumemner på en rimelig og effektiv måte. De to endegavlene oppviser en geometri som tillater at de kan skyves inn i hverandre under returtransport sammen med støtteorganene. Returtransporten vil på denne måten ta minimalt med plass. Endegavlene kan dessuten forsynes med krysstag på hver side ragende fra bunnen av en endegavl opp til toppen av den andre. Dette vil avstive og stabilisere transportanordningen ytterligere. I en foretrukket utførelsesform er styreorganene for gaflene på en truck eller jekketralle arrangert glidbart i holdeorgan forbundet med de langstrakte støtteorganene og endegavlene er videre forsynt med uttak som er åpne i retning nedover for mottak av en separat konstruksjonsdel av posisjoneringspropellen (i det etterfølgende også betegnet som «stag» for en posisjoneringspropell). Dette er beskrevet i nærmere detalj nedenfor. Styreorganene for gaflene på en truck eller jekketralle er i det etterfølgende også betegnet som «trucklomme». I en særlig foretrukket utførelsesform er trucklommene utformet som en lukket kanal, slik som et firkantrør. Dette vil hindre at thrusteren velter dersom jekketralla eller trucken passerer over
3 ujevnheter i underlaget. I en annen særlig foretrukket utførelsesform er holdeorganene for trucklommene arrangert glidbart på de langstrakte støtteorganene. På denne måten kan posisjonen for trucklommene mellom endegavlene justeres i henhold til posisjoneringspropellens tyngdepunkt. Denne utførelsesformen har den fordel at en ferdig montert transportanordning kan 5 brukes til ulike posisjoneringspropeller med forskjellig geometri og tyngdepunkt. Figurer Oppfinnelsen er i det etterfølgende beskrevet i nærmere detalj i form av en foretrukket utførelsesform med noen varianter og med henvisning til figurer, der Figur 1 viser transportanordningen ifølge oppfinnelsen i perspektiv inkludert en påmontert 10 posisjoneringspropell (illustrert skjematisk), Figur 2 viser transportanordningen fra figur 1 men uten posisjoneringspropell, Figur 2A viser et utsnitt av figur 2 med detaljer for opptak av støtte- eller bæreorganene i den ene endegavlen, Figur 3 viser transportanordningen fra figur 2 men uten de langstrakte støtte- eller 15 bæreorganene, Figur 4a-d viser en demontert transportanordning stablet sammen for returtransport og gjenbruk i nye transporter, representert ved sideskisser i figur 4a og 4b, toppskisse i figur 4c og perspektivskisse sett ovenfra i figur 4d, Figur 5 viser en alternativ utførelsesform av transportanordningen ifølge oppfinnelsen i en 20 første monteringstilstand klar til å motta en konstruksjonsdel av posisjoneringspropellen, Figur 6 er ei skisse tilsvarende figur 5, men transportanordningen er senket ned på konstruksjonsdelen staget slik at staget er ført inn i uttakene i transportanordningen, Figur 7 er ei skisse tilsvarende figur 5 og 6 der staget er montert på plass og understøttes av trucklommer og er klar til å motta selve posisjoneringspropellen, og 25 Figur 8 viser en transportanordning ifølge oppfinnelsen forsynt med krysstag.
4 Detaljert beskrivelse av oppfinnelsen I det etterfølgende er det beskrevet en foretrukket utførelsesform av den foreliggende anordningen for transport av posisjoneringspropeller. I figurene er det brukt identiske henvisningstall for like eller tilsvarende konstruksjonsdetaljer. Utførelseseksemplet viser 5 prinsipielle og skjematiske utførelsesformer av den foreliggende anordningen ifølge oppfinnelsen for transport av posisjoneringspropeller. Figur 1 viser en posisjoneringspropell/thruster 30 emballert i en transportanordning 1 ifølge oppfinnelsen. Thrusteren er her illustrert svært skjematisk med et hovedsakelig sylinderformet motorfundament 31, en akseldel og en «girdel» 33. Propellen er for enkelhets skyld utelatt fra 10 15 20 denne figuren, men vil i praksis rage opp fra girdelen 33 ved henvisningstall 30 og være festet til girdelen 33 med en rotasjonsretning for propellene i horisontalplanet. Posisjoneringspropellens aksel 32 er i ende mot motorfundamentet 31 opptatt i et uttak (ikke illustrert i denne figuren) i en hovedsakelig plateformet første endegavl 2a. I denne utførelsesformen er den første endegavlen 2a forsynt eller formet med delsirkelformete øvre endeplater 5 med en form som hovedsakelig motsvarer endeflaten av motorfundamentet 31 på posisjoneringspropellen og er forsynt med gjennomgående hull 6 for festing av motorfundamentet 31 til transportanordningen 1 med hjelp av bolter og muttere (ikke vist). Se for øvrig figur 4c og 4d. Endeplatene 5 er i denne utførelsesformen presset eller foldet i ett stykke sammen med resten av endegavlen 2a for å redusere antall separate deler og forenkle montering. Endegavlen er følgelig i denne figuren presset i ett stykke og danner blant annet festepunkt både for motorfundamentet 31 og for akseldelen 32 av posisjoneringspropellen. Fortsatt med henvisning til figur 1, er den andre enden av posisjoneringspropellen opplagret i en andre hovedsakelig plateformet endegavl 2b med en endedel av posisjoneringspropellen opplagret i den andre endegavlen 2b. Endegavlen er forsynt med festeorgan, her illustrert 25 skjematisk med flere boltehull 4 for frigjørbar fiksering av thrusteren 30 til den andre endegavlen 2b med hjelp av bolter eller liknende (ikke vist) ført gjennom boltehullene i endegavlen posisjonert og innrettet mot tilsvarende uttak (ikke vist) i thrusteren 30. Transportanordningen er videre forsynt med et langstrakt bære- eller støtteorgan 7 som strekker seg mellom den nedre enden av sidegavlene. Støtteorganet er anbrakt i en avstand over den nedre 30 enden av endegavlene 2a og 2b, eller med andre ord over gulvet eller bakken, i det minste i en distanse som er tilstrekkelig til at gaflene på en truck kan føres inn på undersiden for å løfte og flytte transportanordningen. Videre er bæreorgan 7 i denne utførelsesformen utformet som to
5 hule firkantprofiler 7 og 7 opplagret i motsvarende formede uttak 8a og 8b for firkantprofil 7 og i uttak 8a og 8b for firkantprofil 7 (se figur 3) i de respektive endegavlene. Endene av hver av firkantprofilene er, i form av et eksempel på en utførelsesform, ganske enkelt opplagret i uttakene og forhindres mot å vandre inn i uttakene ved hjelp av stopporgan 9 forsynt på den 5 10 15 utvendige overflata av støtteorganet nær de respektive ender av samme (se figur 2A). På denne måten oppnås en robust bærekonstruksjon som er godt egnet til transport av posisjoneringspropeller. En fagperson vil imidlertid med støtte i den foreliggende beskrivelsen lett finne fram til alternative innfestingsmetoder, for eksempel låsbare endedeksel (ikke illustrert) som kan festes på utsiden av endene 7a, 7b, 7a og 7b av henholdsvis bæreorgan 7 og 7. Figuren illustrerer også slisseformede uttak 16 og 17 i den føreste endegavlen 2b. Tilsvarende uttak er utformet i den andre endegavlen 2a (se figur 2A). De slisseformede uttakene er formet for opptak og opplagring av stag 14, 15 for propelldyse som er en del av posisjoneringspropellen. En kasse med et monteringssett 19 er illustrert plassert oppå stagene 14, 15 og er festet (ikke illustrert) med stropper eller liknende for transportformål. Dette illustrerer et eksempel på den fleksibilitet som den foreliggende transportanordningen tilbyr til spesialtilpasning for medtransport av tilhørende deler. Figur 2 viser transportanordningen uten posisjoneringspropell med ytterligere detaljer ved anordningen ifølge oppfinnelsen. De øvre endeplatene 5 for endegavlen 2a er ikke illustrert i denne figuren. Sidekantene av endegavlen 2a er foldet i en vinkel langs en akse ragende 20 25 30 hovedsakelig i vertikal retning, foldet i retning utover fra rommet mellom endegavlene 2a og 2b i montert posisjon, for på denne måten å danne en endegavl med tre ben representert ved en første sidedel 3a ragende ut fra den ene sidekanten av endegavlen 2a og en andre sidedel 3a ragende ut fra den motstående sidekanten av endegavlen 2a. Sidegavlen 2b er på tilsvarende måte formet med en første sidedel 3b ragende ut fra den ene sidekanten av endegavlen 2b og en andre sidedel 3b ragende ut fra den motstående sidekanten av endegavlen 2b. Denne utformingen er særlig lettvint å framstille ved folding av sidekantene prefabrikkerte plateemner av aluminium langs en foldelinje L på den ene sidekanten av emnet og langs en foldelinje L langs den motstående sidekanten av emnet. Foldelinjene L og L trenger ikke være innbyrdes parallelle, og i en foretrukket utførelsesform rager foldelinjene litt inn mot midten i retning oppover mot toppen av sidegavlene 2a, 2b, for eksempel i en vinkel på 75 grader med normalen, eller 85 grader. Nok en fordel med en slik utforming av endegavlene 2a, 2b, i tillegg til bedre bæreevne under transport og lettvint framstilling, er at den ene endegavlen 2b lett kan skyves inn i den motstående endegavlen
6 2a under returtransport etter at posisjoneringspropellen har ankommet mottaksstedet og transportramma har blitt demontert. I figur 2A er det illustrert en foretrukket utførelsesform for opplagring av støtteorgan 7 i uttak 8 i endegavlene. Her er det festet et plateformet stopporgan 9 til den utvendige overflata av hver 5 kanalprofil ved den respektive ende 7a, 7a, 7b, 7b for eksempel ved sveising av ei metallplate til de respektive profilene. På denne måten eksponeres en fri ende av hvert støtteorgan eller profil 7a, 7a, 7b, 7b som kan føres inn i de respektive uttakene i endeprofilene 8a, 8a, 8b, 8b men som stoppes mot videre vandring i uttakene med hjelp av stopporganene 9. Figur 3 viser uttak 8 formet i nedre enden og nær sidekanten av hver endegavl 2a, 2b for mottak 10 15 av de langstrakte støtteorganene 7. Uttakene har et tverrsnitt som hovedsakelig motsvarer den utvendige omkretsen av støtteorganene 7. I den andre endegavlen 2b er det formet uttak 11 for mottak av en posisjoneringspropell slik at eksempelvis akseldelen ved motorfundamentet med hjelp av festeorgan 12 kan hvile i uttaket med bolter eller tilsvarende (ikke vist) i posisjoneringspropellen 30 når sistnevnte er opptatt i uttaket 11 i endegavlen 2b. Som det framgår av figur 3, er endeplate 5 for endegavlen 2a i denne utførelsesformen formet helhetlig med endegavlen. Figur 4a-d viser anordningen ifølge oppfinnelsen pakket sammen på en transportpall. Figur 4d viser transportanordningen anbrakt på en transportpall 40 for retursending sett i perspektiv ovenfra. Endegavlen 2b er skjøvet inn i endegavlen 2a og bæreorganene 7 og 7 er anbrakt i 20 rommet mellom sidekantene 3b og 3b av sidegavlen 2b. Figur 4c er en skisse tilsvarende 4d men sett ovenfra, mens figur 4b og 4a viser det samme som figur 4d men sett fra henholdsvis bunnen og siden av den sammenlagte transportanordningen med hensyn til endegavlene. Den foreliggende oppfinnelsen gir en rekke fordeler framfor kjente transportrammer for posisjoneringspropeller. Transportanordningen er bygget slik at den kan demonteres og returneres 25 30 for ny transport og en unngår avfallsproblemet forbundet med kjente transportrammer. Den modulære oppbyggingen med generelt plateformede endegavler og langstrakte bæreorgan gjør at den kan flatpakkes og ta lite plass for returtransport (figur 4). En annen fordel med den modulære oppbyggingen er at det tar langt kortere tid å emballere og pakke ut enn med kjente rammer som krever sveising og skjæring: med kjente transportrammer av stål tar det omlag 4 timer å montere en posisjoneringspropell i lasteramma mens den foreliggende anordningen krever omlag 15 minutter. Bruk av aluminium som materiale gjør den lett å håndtere og medfører i tillegg lavere transportvekt med reduserte transportkostnader.
7 Nå med henvisning til figur 5, 6 og 7, er det vist en alternativ utførelsesform av transportanordningen ifølge oppfinnelsen der anordningen er forsynt med organ for å lette håndtering av en truck og en alternativ opplagring av staget 14 (som er en separat del av posisjoneringspropellen). 5 10 15 20 Figur 5 viser transportanordningen i en første monteringstilstand der staget ligger på gaflene av en jekketralle (jekketralla er utelatt for enkelhets skyld) og klar for innføring i uttak 16, 17 formet i den nedre enden av de respektive endegavlene. Uttakene 16, 17 er åpen i retning nedover og kan på denne måten oppta staget 14 men ikke understøtte det. Transportanordningen er videre forsynt med to trucklommer 21a og 21b lokalisert nær de respektive endegavlene 2a og 2b. Trucklommene er utformet for å motta gaflene på en truck eller jekketralle for å kunne løfte og transportere anordningen samt montere staget 14, som beskrevet nærmere nedenfor. Trucklommene er i figurene illustrert i form av rektangulære kanaler 21a og 21b med en gjennomgående åpning tilstrekkelig stor til å oppta en gaffel på en truck. Dette er som forklart foran en særlig foretrukket utførelsesform. Trucklommene 21a og 21b er arrangert vinkelrett på de langstrakte støtteorganene 7 og 7 og opplagret glidbart i holdeorgan 20a, 20a og 20b, 20b (også betegnet som «braketter») forbundet med de respektive langstrakte støtteorganene 7 og 7. I figur 5 er trucklommene 21a og 21b skjøvet ut av rommet mellom langstrakte støtteorganene 7 og 7 og eksponerer uttakene 16, 17 slik at de er klare til å motta staget 14. Holdeorganene 20a, 20a og 20b, 20b er fortrinnsvis også arrangert glidbart på de langstrakte støtteorganene 7 og 7, slik at trucklommene 21a og 21b kan posisjoneres i en variabel avstand fra de respektive endegavlene 2a og 2b i henhold til tyngdepunktet for thrusteren som skal transporteres. I figur 6 er transportanordningen senket ned av ei kran eller en annen løfteanordning (ikke vist) og ned på staget 14, slik at staget er ført inn i uttakene 16, 17. Figur 7 viser en monteringstilstand der staget 14 er ferdig montert inne i uttakene 16, 17. Trucklommene 21a og 21b er skjøvet inn i uttak 25 i henholdsvis holdeorgan 20a, 20a og 20b, 20b og understøtter staget 14. Transportanordningen er nå klar for å motta posisjoneringspropellen. Trucklommene er i figurene illustrert som rektangulære hule kanaler, men de kan imidlertid også være utformet som en U-profil eller selv en plate opphengt i brakettene. Videre er det formet en støtteplate 22a, 22a, 22b, 22b på utsiden av henholdsvis første endegavl 2a og 2b i underkant 30 av uttakene 8a, 8a, 8b, 8b som tjener som anlegg for støtteorganene 7 og 7. Det skal også presiseres at en jekketralle ikke er noen forutsetning for å montere staget 14 i uttakene 16, 17 i transportanordningen, som illustrert i figurene 5-7. Jekketralla kan like godt erstattes av trestokker eller andre gjenstander som arrangerer staget 14 i en høyde over underlaget, slik at
8 transportanordningen kan senkes ned på staget og trucklommene 21a og 21b kan skyves inn i holdeorganene 20 og inn under staget 14 for å understøtte dette. Figur 8 viser transportanordningen ifølge oppfinnelsen forsynt med totalt fire stag (23, 24, 25, 26) (bare 23 og 24 er illustrert i figuren) for å danne to krysstag (23, 24) og (25, 26) på hver side av 5 transportanordningen for å avstive konstruksjonen. De respektive stagene er i en ende festet ved den nedre delen av en endegavl (2a) og i den andre enden er festet ved den øvre delen av den motstående endegavl (2b) med bolter eller liknende festeorgan. Montering Med utgangspunkt i den første eksempelutførelsen foran illustrert i figur 1-3 og en demontert 10 transportramme i separate deler, er forløpet for montering av en posisjoneringspropell hovedsakelig som følger: Monter holdeorgan 20a, 20b og 20a, 20b på henholdsvis støtteorgan 7 og 7 Før styreorgan 21a og 21b inn i henholdsvis holdeorgan 20a, 20a og 20b, 20b Plasser endegavlene 2a og 2b på gulvet 15 20 25 30 Monter holdeorganene 7 og 7 i uttakene 8 i de respektive endegavlene Trekk styreorganene 21a og 21b ut fra holdeorganene 20a, 20b for å eksponere rommet mellom støtteorganene 7 og 7 Arranger staget 14 inn i rommet mellom støtteorganene 7 og 7 med hjelp av en jekketralle eller andre gjenstander som holder staget 14 i en avstand fra underlaget Senk transportanordningen ned på staget 14 slik at det føres inn i uttakene 16, 17 i endegavlene med hjelp av en løfteanordning Skyv styreorganene 21a og 21b tilbake inn i henholdsvis holdeorganene 20a, 20a og 20b, 20b slik at de understøtter staget 14 Jekk ned jekketralle og før den ut, eventuelt fjern gjenstandene som understøttet staget 14 Juster eventuelt trucklommenes posisjon på støtteorganene 7 og 7 ved hjelp av de glidbare holdeorganene 20a, 20b, 20a, 20b til en ønsket avstand fra de respektive endegavlene 2a, 2b i henhold til tyngdepunktet for den aktuelle thrusteren som skal transporteres Senk posisjoneringspropell 30 ned med hjelp av kran i utsparing 11 i endegavlene 2a, 2b Monter posisjoneringspropell til endeplate 5 og skru fast med bolter i hullene 6 og 12. Monter motorfundament 31 til endeplate
9 Det skal til slutt understrekes at de illustrerte utførelsesformene bare viser et eksempel på en utførelsesform for en spesifikk posisjoneringspropell og en fagperson vil innse at den detaljerte utforming av uttak, boltehull osv. kan avvike fra en type posisjoneringspropell til en annen og for 5 propeller med ulike dimensjoner. Slike varianter skal også anses å ligge innenfor rammen av oppfinnelsen slik den framgår av de vedlagte patentkravene.
10 Patentkrav 1. Anordning (1) for transport av en posisjoneringspropell (30), hvorved transportanordningen er formet av ei ramme av metall der posisjoneringspropellen monteres i transportanordningen før transport og fjernes fra transportanordningen på ankomststedet, hvorved transportanordningen 5 omfatter en første hovedsakelig plateformet endegavl (2b) forsynt med uttak (11) for frigjørbar fiksering av en bærende konstruksjonsdel på posisjoneringspropellen med festeorgan (4), en andre hovedsakelig plateformet endegavl (2a) forsynt med uttak (6, 12) for frigjørbar fiksering av en bærende konstruksjonsdel på posisjoneringspropellen, 10 15 ett eller flere langstrakte støtteorgan eller bæreorgan (7) som rager mellom endegavlene (2a, 2b) i en avstand over gulvet eller undersiden av endegavlene som hviler mot underlaget, hvorved hver ende av støtteorganet (7) er frigjørbart forbundet med henholdsvis endegavl (2a) og (2b) med hjelp av festeorgan (8, 9), karakterisert ved at anordningen er forsynt med langstrakte styreorgan (21a, 21b) for mottak av gaflene på en truck, jekketralle eller likende transportanordning, hvorved styreorganene (21a, 21b) er forbundet med de langstrakte støtteorganene (7) og arrangert hovedsakelig vinkelrett på samme. 2. Anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at styreorganene (21a, 21b) er arrangert glidbart i holdeorgan (20a, 20a, 20b, 20b ) forbundet med støtteorganene (7). 3. Anordning ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at styreorganene (21a, 21b) er formet som en 20 hul rektangulær profil. 4. Anordning ifølge et av kravene 1 til 3, karakterisert ved at de respektive endegavlene (2a, 2b) er formet med uttak (16, 17) som er åpen i retning nedover for opptak av en separat konstruksjonsdel (14) av posisjoneringspropellen (30) understøttet av styreorganene (21a, 21b). 5. Anordning ifølge et av kravene 2 til 4, karakterisert ved at holdeorganene (20a, 20b ) og (20a, 25 20b ) er arrangert glidbart på henholdsvis støtteorganene (7 ) og (7 ), slik at posisjonen for styreorganene (21a, 21b) mellom endegavlene (2a, 2b) er justerbar. 6. Anordning ifølge et av kravene 1 til 5, karakterisert ved at stag (23, 24, 25, 26) er forbundet med endegavlene (2a, 2b) for å avstive konstruksjonen, hvorved det respektive stag i en ende er festet ved den nedre delen av en endegavl (2a) og i den andre enden er festet ved den øvre delen
11 av den motstående endegavl (2b) for på denne måten å framskaffe krysstag (23, 24) på en side av transportanordningen og et annet krysstag (25, 26) på den andre siden av transportanordningen.