Aktuell informasjon for sikkert arbeidsmiljø i Norden Nr 1 2005 Hos Hydro henger sikkerheten i en gul tråd. Sid 3-5. Tema: AS-i Safety at Work Én kapabel kabel erstatter mange lange. Sid 9. Spørsmål og svar om AS-i Safety at Work. Sid 8. Sikkerhetsskolen nummer 22. Sid 10-11. SCH_1-05.indd 1 05-03-01 13.38.11
2 Redaksjon Henrik Andersson, Helsinki Björn Aronzon, Göteborg Bjørn Berntsen, Oslo Kristin Trollesborg, København Madeleine Wetterström, Göteborg Distribusjon Schmersal Nordiske Postboks 95 Smestad 0309 Oslo Tlf: 22 06 00 70 Fax: 22 06 00 80 e-post: smestad@schmersal.no web: www.schmersal.no Innehold Her henger sikkerheten i en gul tråd Side 3-5 Stadig flere tar bussen! Feltbussen har eksistert i mer enn 20 år, men det er først nå at feltbusser til sikkerhetsbruk har slått igjennom med full kraft. Myndigheter og testinstitutter har begynt å akseptere den nye teknikken. Det har igjen gjort det mulig å skape det brukerne har etterspurt: En fleksibel sikkerhetsløsning med tilbakekobling til automatiseringssystemet. Stadig flere prøver de nye sikkerhetsbussene og ser at de fungerer i praksis! I dette nummeret av Positive Break konsentrerer vi oss om AS-i Safety at Work og deres mange fordeler. Som vanlig er dere som besøker Industrimessen i Hannover velkommen til å besøke oss i hall 9, stand D:18. En skandinavisk representant fra Schmersal er på plass for å vise de siste nyhetene innen maskinsikkerhet. Velkommen! Schmersal Nordiske Björn Aronzon Aktuell teknikk Side. 6-7 Spørsmål og svar om AS-i Side. 8 En kapabel kabel erstatter mange lange Side 9 Sikkerhetsskolen Side 10-11 Profilen: Adela Hirschberg Side 12 Kalender 2005 DANMARK 6.-9. sept HI Industri 2005 Herning FINLAND 6.-8. sept Automation 2005 Helsinki Velkommen inn på www.schmersal.no Vår hjemmeside har nå fått et nytt utseende og nye funksjoner. Ideen har vært å skape en informativ, attraktiv og fremfor alt funksjonell hjemmeside. Her er det produktinformasjon som kan lastes ned, de siste nyhetene innen maskinsikkerhet og Online-katalogen et komplett verktøy for å søke fakta om våre produkter. Har vi lyktes? Se selv og prøv deg frem på vår nye side! I forbindelse med lanseringen utlyser vi en konkurranse der førstepremie er en luksusmiddag for to personer, til en verdi av kr. 1000,-. Det hele tar bare noen minutter. Gå inn på www.schmersal.no, finn det riktige svaret på spørsmålet nedenfor og faks inn kupongen til oss senest 1. juni 2005. Da er du med i trekningen. Vinneren bekjentgjøres på vår hjemmeside den 2. juni. OBS- Svaret finner du bare på www.schmersal.no Velkommen inn! Spørsmål: Hvilken type produkt er SRB? SVERIGE 18.-21. okt Scanautomatic 2005 Stockholm NORGE Ingen planlagte messer i 2005 TYSKLAND 11.-15. april Industriemesse 2005 Hannover MITT SVAR:... Faxes til: 22 06 00 80 Navn:... Firma:... Adresse:... Gateadresse:...Sted:... Tlf:...Fax:... E-mail:... NORDISKE SCH_1-05.indd 2 05-03-01 13.38.22
3 FOTO: Asbjørn Risbakken Her henger sikkerheten i en gul tråd Framsynt sikkerhetstenkning går som en gul tråd gjennom Hydros virksomhet på Raufoss. Samtlige sikkerhetskomponenter er koblet direkte på den gule kabelen. Releer, koblingsbokser og virvaret av tråder glimrer med sitt fravær. Den gule feltbussen har tatt over. AS-i-bussen har forenklet sikkerhetsarbeidet enormt, sier Ola Øverstad. Systemet er helt åpent og kan kompletteres etter behov. Sikkerheten er høyere ettersom funksjonen er selvkontrollerende. Og takket være de sikre modulene, blir aldri produksjonen berørt av stillstand, men bare den modulen der feilen er oppstått. Norsk Hydro forbindes som oftest med olje, gass og energi, men er også en aluminiumgigant og verdensledende på karosserideler for bilindustrien. På Raufoss produseres støtfangere til Volvo, Saab, BMW, VW, Jaguar, Nissan kort sagt alle bilmerker. Årsproduksjonen ligger rundt 6 millioner støtfangere. Bare Hydros karosseriproduksjon alene, sysselsetter 2000 personer, hvorav halvparten i Raufoss og resten i Europa og USA. H-verdi under 6 I 20 år har Ola Øverstad vært prosjektleder for nye prosesser og nytt produksjonsutstyr. Han har også ansvaret for maskinsikkerheten i Raufossfab- SCH_1-05.indd 3 05-03-01 13.38.25
4 rikken. Sikkerhet er en parameter som Hydro måler, evaluerer og følger opp med samme nøyaktighet som andre produktivitetsverdier H-verdien, dvs. antall skader på 1 million arbeidede timer, ligger i dag under 6 som er Hydros måleverdi, forteller Ola Øverstad. Siste nytt i sikkerhetsteknologien Det tidligere systemet bygde på tradisjonell maskinvare med sikkerhetsgrinder og brytere som var koblet via kabler, releer og koblingssplinter, med alle feilrisikoer det innebærer. I dag har vi erstattet alle releer og kabler med to gule AS-i-sløyfer som er integrert i det overgripende kontrollsystemet, fortsetter Ola. Komponentene installeres direkte på bussen, noe som har spart oss for hundrevis, kanskje kilometervis, med kabel. Konfigurasjonen for hver komponent gjør man enkelt i PC-en. Systemet er selvkontrollerende. Elektronikken sender signaler til hver sikkerhetskomponent hver 4. millisekund. Hvis noe ikke fungerer, brytes strømmen. Poenget er at den bare brytes i en avgrenset modul i anlegget. Produktiviteten er garantert. Arbeidet i modulen er også helt sikkert. En robot kan ikke utilsiktet settes i bevegelse. Total sporbarhet og kontroll Sporbarheten, eller traceability, er et av hovedgrunnene til at vi valgte AS-i-løsningen, sier Ola. Jeg kan se om noen har vært i mitt system og tatt bort eller installert en ny komponent. Programvaren holder rede på dato og klokkeslett når alle kompletteringer er utført. Dette er en fordel når man for eksempel overleverer eller tar over et sikkerhetssystem. Man kan se hva som er gjort, til punkt og prikke. Som ansvarlig må man ha kontroll og kunne stole på systemet, sier Ola. Og det kan jeg i dag hundre prosent! Sporbarheten er et av hovedgrunnene til at vi valgte AS-i-løsningen, sier Ola Øverstad på Hydro. Jeg kan se om noen har vært i mitt system og tatt bort eller installert en ny komponent. SCH_1-05.indd 4 05-03-01 13.38.31
5 Bussfordeler og hvorfor Hydro valgte AS-i: Åpent og utbyggbart system Godkjent av TÜV Mindre behov for kabel og utstyr Komponentene kobles direkte på bussen Enkel konfigurasjon av komponenter via programvare Sporbarhet og kontroll Sikre moduler oppfyller på en enklere måte kat. 3 og 4 i Maskindirektivet 6500 tonn i bettet Aluminiumpressen P65 ved Hydros anlegg i Raufoss har kolossale dimensjoner: 150 meter lang og 40 meter bred. Den mates med 1 meter lange aluminiumemner som med 6500 tonns trykk formes till 3 meter firkanthullprofiler som i sin tur presses til lengder på 25 meter. Disse kappes i 20 råemner som bearbeides til ferdige støtfangere. Anlegget betjenes av 4-5 mann i 4 skift, døgnet rundt. Støtfangere ikke lengre blikkfangere På 50-tallet var støtfangeren en sølvblank list et dekorelement som beskyttet kun ved lettere sammenstøt. I dag er støtfangeren en kompleks og aktiv del av bilens kollisjonsbeskyttersystem, men skjult bak bilens karosseri. Aluminium har lavere vekt og kan gis bedre kollisjonsegenskaper enn stål, forteller Ola. Vi konstruerer støtfangerne selv og har eget laboratorium der vi simulerer og kollisjonstester våre løsninger. SCH_1-05.indd 5 05-03-01 13.38.38
6 Aktuell teknikk AS-i med ergonomi, design og sikkerhet Også produkter for AS-i må være funksjonelle for brukeren. Det holder ikke bare å tilby de vanlige fordelene som f.eks. mindre og enklere kabeltrekking, kortere prosjektering og installasjonstid, samt enklere feilsøking. Også brukerens krav til ergonomi og funksjonalitet må oppfylles. Sikker hetsprodukter som ikke er produksjons- og brukervennlige løper større risiko for å bli manipulert og forbigått. Et brukervennlig system er helt enkelt sikrere. Den første versjonen av BNS B20 ble laget som magnetbryter som må overvåkes av et sikkerhetsrelé tilpasset magnetbrytere. Nå finnes den også i en versjon med AS-i grensesnitt. BNS B20 er utviklet for lettere beskyttelse og erstatter det normale håndtaket, samt en forriglingsbryter. Den fungerer like bra på svingbare som på skyvbare luker. Håndtaket har en innebygd holdekraft på 100 N som sørger for at luken ikke går opp utilsiktet under drift. Som ved alle Schmersals produkter for AS-i er det en lysdiode som viser status og om dekslet er lukket. Tilkobling til AS-i kabelen skjer via en M12-kontakt. Beskyttelsesklassen er IP67. Sikkerhetsmonitoren har til oppgave å overvåke og effektuere vilkårene for de sikkerhetsrelaterte komponentene på AS-i bussen. De ikke-sikkerhetsrelaterte komponentene styres og NY, OPPGRADERT sikkerhetsmonitor håndteres av AS-i Masteren. Det er Masteren som skaper selve AS-i bussen. Sikkerhetsmonitoren kobles til og virker på bussen sammen med både sikkerhetsrelaterte og ikke-sikkerhetsrelaterte komponenter. Programmet for hvordan sikkerhetskomponentene skal fungere i systemet skrives i en programvare som lastes ned i sikkerhetsmonitoren. I den siste versjonen, ASM E2-R2/R2, er det bl.a. enklere å bygge logiske funksjoner. De største forskjellene mellom den tidligere Basic den siste versjonen E (enhanced) er: 6 stk. OR-funksjoner 6 stk. AND-funksjoner Sikker tilslagsfunksjon Sikker utkoblingsfunksjon Demping av kontaktstusser Logisk funksjon med flipp-flopp Den nye programvaren er kompatibel bakover, da det kan oppgis hvilken versjon av sikkerhetsmonitoren som benyttes. SCH_1-05.indd 6 05-03-01 13.38.46
7 På samme måte som beskrevet for BNS B20, innebærer ikke AS-i at brukerens krav til ergonomi og funksjonalitet automatisk er oppfylt. AS-i gir mange fordeler, som f.eks. mindre og enklere kabeltrekking, kortere prosjekteringsog installasjonstid, samt enklere feilsøking. Men det er ingen selvfølge at brukeren alltid får nytte av dette. Det kreves også at komponentene og systemene tilpasses brukeren for å få et bedre og sikrere system. Schmersal har i flere år jobbet med å integrere håndtak og forskjellige typer forriglende brytere til en enhet. STS sikkerhetshåndtak er et eksempel på en sammenbygd enhet som har vist seg å fungere svært bra i praksis. STS-håndtaket kan bygges sammen med en forriglingsbryter med eller uten lås. Den utgjør da et komplett sikkerhetshåndtak som passer til alle STS: System for sikkerhetshåndtak tilpasset AS-i typer svingbare luker og åpnes som et vanlig dørhåndtak. AZ 16, Schmersals klassiske nøkkelbryter, og den låsbare nøkkelbryteren AZM 161, kan kobles direkte til AS-i Safety at Work. Andre brytere kan også brukes hvis de kobles via AS-i Tube, inngangsmodul. STS sikkerhetshåndtak er utviklet for å fungere praktisk og klare den tøffe behandlingen som slike anordninger ofte må tåle. En kontrollinnretning sørger for at nøkkelen alltid settes i riktig, selv om døren har hengt seg opp. Håndtaket er fjærbelastet og stanser automatisk i posisjon etter at luken er åpnet. Nøkkelen er dermed trukket inn i en beskyttet posisjon og kan ikke skades selv om noen slår igjen døren. På innsiden kan det monteres et nødåpningshåndtak. Det benyttes når luken er passerbar og noen kan tenkes å bli innestengt under drift. Ved hjelp av håndtaket kan luken lett åpnes fra innsiden. Monteringsplatene har lange hull slik at håndtaket kan justeres både horisontalt og vertikalt. Man trenger ikke å foreta noen større inngrep eller ombygninger, og det blir derfor enkelt og raskt å montere sikkerhetshåndtaket. AZ 16 og AZM 161 kobles til AS-i kabelen via en M12 stikkontakt. Beskyttelsesklassen er IP67. STS sikkerhetshåndtak er utviklet for å fungere praktisk og klare den tøffe behandlingen som slike anordninger ofte må tåle. Lysbom kobles til AS-i AS-i Tube Nå kan lysbommer og lysgitter kobles enkelt til AS-i Safety at Work. Utgangene kobles til Schmersals smidige ASi Tube, en sikker inngangsmodul for AS-i. I en liten, praktisk og lettplassert sylinder er det to sikre innganger, samt en effektutgang. Hittil har kun potensialfrie kontakter kunne kobles til inngangene (som f.eks. kontaktene i en låsbar bryter) samtidig som utgangen har kunnet mate låsespolen med strøm. Nå kan også transistorutganger, som er spesielt vanlig ved optoelektrisk utstyr, kobles til og overvåkes av sikkerhetsmonitoren. Kobling til AS-i kabelen skjer via en M12- stikkontakt eller med en to meter lang kabel. Beskyttelsesklassen er IP67. SCH_1-05.indd 7 05-03-01 13.38.54
8 Spørsmål og svar om AS-i Spørsmål 1: Hvordan får en slave sin egen adresse? Svar: Hos visse fabrikater av masteren kan dette gjøres automatisk. I de fleste tilfellene gjøres det manuelt ved hjelp av en håndprogrammeringsenhet som kobles til slaven. Slaven kan da tildeles den adressen man selv ønsker.?!? Spørsmål 2: Hvordan bytter man ut en defekt sikkerhetsmonitor? Spørsmål 3: Hvordan bytter man ut en ødelagt slave i AS-i Safety at Work? Svar: 1. Koble fra den defekte monitorens forspenning. 2. Koble den nye monitoren til den defekte monitoren med nedlastingskabel. 3. Koble forspenning til den nye sikkerhetsmonitoren. 4. Konfigurasjonen i den defekte monitoren føres nå over til den nye monitoren. 5. Koble fra den nye monitorens for spenning og ta ut nedlastingskabelen fra begge enhetene. Den nye sikkerhetsmonitoren kan nå kobles til AS-i bussen i stedet for den defekte monitoren. Svar: 1. Koble løs den ødelagte sikre slaven fra AS-i bussen. 2. Trykk inn serviceknappen i ca. 1 sekund på alle sikkerhetsmonitorer som benytter seg av den ødelagte sikre slaven. 3. Koble den nye sikre slaven til AS-i bussen. 4. Trykk inn serviceknappen i ca. 1 sekunder på alle sikkerhetsmonitorer som benytter seg av den sikre slaven. Etter byttet, kontrolleres det alltid at riktig funksjon er oppnådd. SCH_1-05.indd 8 05-03-01 13.38.58
9 Detlef Grundke holder kurs i AS-i for Schmersals skandinaviske ansatte. Bedriftene har et omfattende sikkerhetsansvar. Nye tekniske løsninger som forenkler arbeidet er derfor alltid av interesse, sier Detlef Grundke, sjef for Schmersals feltbuss-produkter. Bruken av kabelbesparende feltbusser på maskinsikkerhetsområdet fortsetter derfor å øke. spørsmålsstillingen ble helhetskonseptet Safety at work skapt, der sikkerhetsmonitoren spiller en hovedrolle. Komponentene sender stadig ut signaler som monitoren overvåker. Hvis noe er galt, bryter monitoren kraftforsyningen umiddelbart. Hittil har AS-i handlet om en input -basert sikkerhet via komponentene, eller slavene som vi sier, mener Detlef. Nå utvikler vi også output -siden for å gi bedriftene større muligheter for å styre de bevegelige delene i produksjonen. Trådløst system? Den gule AS-ikabelen har riktignok redusert kabel bruken drastisk, men helt trådløst nja men man vet jo aldri. Sikkerhet er en viktig sak og teknisk briljans har ingen egenverdi. Først når en revolusjonerende løsning er kostnadseffektiv, blir den realistisk. Én kapabel kabel erstatter mange lange Schmersals satsing på AS-i-feltbusser har en klar sammenheng med de mange fordelene som systemet har. Det er raskt og enkelt å installere og mange meter kabel kan spares. Feilsøkingen blir mer presis og åpenheten gir tilgang til et større tilbud av komponenter. AS-i så dagens lys i 1990 som resultat av et samarbeid mellom elleve tyske industribedrifter, godt fortrolige med feltbussens fordeler på automatiseringsområdet. Nå søkte man en mer kostnadseffektiv og enklere feltbuss for først og fremst middelstore maskiner og anlegg. Ny teknikk trenger tid Det tar tid å etablere ny teknikk i industrien. Feltbussene generelt trengte nærmere ti år. Ny teknikk krever nye måter å gjøre ting på, og forandring møtes ikke sjeldent med skepsis, fortsetter Detlef Grundke. Dessuten kan ny teknikk ikke installeres bare fordi den er ny og interessant. Det lønner seg f.eks. ikke å instal- lere en AS-i-buss uten videre i et ømfintlig anlegg. Bedre å vente til man bygger nytt eller renoverer. Da kan man enkelt regne på investeringen. Alt dette skaper en viss treghet som utsetter innføringen av nye teknologier, mener han. I år 2001 tilsluttet Schmersal seg til industrikonsortiet bak AS-i og noen år senere var de første maskinsikkerhetskomponentene for AS-i tilgjengelige på markedet. Hver komponent må modifiseres og gjøres intelligent med en grensesnittbrikke. Det trengs for tilkobling til AS-i-kabelen, enten direkte eller via koblingsboks. En trådløs framtid? Hvorfor ikke kombinere automatisering og maskinsikkerhet via feltbussen? spurte man seg, forteller Detlef. Sikkerhetssystemene var ikke standardisert på det tidspunktet, og var basert på omstendelig parallelltrekking av kabel med liten mulighet til diagnostikk. Med den Kort om AS-i Forkortelsen for Actuator ( utgang ) Sensor ( inngang ) Interface. AS-i er en etablert feltbuss for signalbehandling innen automatiseringsindustrien. Både data og strøm overføres via to ledere i den karakteristiske gule kabelen. Egnet for enklere PLC- eller PCstyrte systemer for automatisering og maskinsikkerhet i middelstore anlegg. AS-i behandler både automatiseringssignaler og sikkerhetsrelaterte signaler på samme buss. En såkalt Master skaper AS-i bussen. Dersom sikkerhetsrelaterte signaler skal overvåkes, gjøres dette via en sikkerhetsmonitor som tilsluttes AS-i-bussen. Denne bussen kalles Safety at Work. Totalt 31 sikkerhetsrelaterte komponenter kan tilsluttes samme AS-i-buss. SCH_1-05.indd 9 05-03-01 13.39.02
10 Sikkerhetsskolen 22: Sikkert buss-system AS-i Safety at Work AS-i for automatisering I 1991 dannet en gruppe foretak et konsortium, AS International Association, som startet arbeidet med AS-i og satte opp standarder for hvordan det skulle fungere. Målet var å skape en kostnadseffektiv feltbuss, spesielt tilpasset for enkle binære signaler innen automatiseringsindustrien. De feltbussene som allerede eksisterte var for komplekse og overdimensjonert til den oppgaven. AS-i er i dag en etablert feltbuss for enkel signalbehandling innen automatiseringsindustrien over hele verden. AS-i er oppbygd som et single mastersystem. Det betyr at det bare finnes en master som styrer funksjonen på bussen. Maks. 31 slaver kobles til en standard AS-i buss. Hver slave kan ha opptil 4 innganger og 4 utganger (124 inn og 124 ut). Et AS-i system kan utvides med A- og B-slaver. Totalt kan det da kobles til 62 slaver med maks. 4 innganger og 3 utganger (248 innganger og 186 utganger for et utvidet ASi system). Slavene er koblet direkte til den karakteristiske gule kabelen via en stift som punkterer kabelen og får kontakt med selve lederne. Både kraft og data transporteres over kabelen. Maks. avstand mellom master og slave er 100 m. Avstanden kan økes med 100 m gjennom en repeater. Totalt kan man oppnå en lengde på 300 m. AS-i Safety at Work Med tillegget Safety at Work kan AS-i bussen håndtere sikkerhetsrelaterte signaler. Med en såkalt sikkerhetsmonitor kan opptil 31 sikkerhetsrelaterte komponenter kobles direkte på AS-i bussen. De sikre signalene kan t.o.m. blandes på samme buss som automatiseringssignalene. Sikkerhetsmonitoren kobles direkte på AS-i bussen og tildeles en egen adresse. Sikkerhetsmonitoren overvåker samtlige komponenter som er relatert til sikkerhet. Hver monitor har en eller to sikre utganger som styres av det brukerprogrammet som lastes ned i monitoren. Utgangene kan individuelt kobles til en eller flere innganger og anvendes i stoppkategori 0 eller 1 (direkte stopp eller forsinket stopp). Asimon brukerprogram I et enkelt program, Asimon, konfigureres og innstilles de parametrer som styrer sikkerhetssystemet. Parametersetting skjer ved hjelp av dra og slipp -prinsippet. Ferdige symboler hentes fra en meny og slippes på riktig sted i programmet. Hvert symbol tildeles en adresse og sine spesifikke egenskaper. Når programmet er klart, kobles datamaskinen til sikkerhetsmonitoren og lastes ned. Programmet er passordbeskyttet og en loggfil beskriver hva og når noe er gjort, samt SCH_1-05.indd 10 05-03-01 13.39.06
11 av hvem. Diagnose og visualisering av statusen på sikkerhetskomponentene kan fås via et RS232-grensesnitt eller via AS-i Masteren inn til maskinens egen styring. Målet var å skape en kostnadseffektiv feltbuss, spesielt tilpasset for enkle binære signaler innen automatiseringsindustrien. Styresystem AS-i Power supply AS-i Master AS-i Sikkerhetsmonitor Sikkerhetskomponenter Schmersal har et komplett sortiment av sikkerhetskomponenter som er utrustet med et integrert grensesnitt til AS-i Safety at Work. Disse komponentene kan plasseres hvor som helst langs busskabelen. Det er altså kun én kabel som går rundt i maskinen og kobler til samtlige komponenter. En stor del av installasjonstiden kan dermed spares inn, og man får en fleksibel løsning som det er enkelt å foreta endringer i. Besøk oss på Hannovermessen den 11.-15. april Hall 9, Monter D:18 Velkommen! Lysgitter med innbygd muting Vinnere av en luksusmiddag... Vi gratulerer følgende fire som sendte inn riktige svar i vår konkurranse i forrige nummer av Positive Break: Reijo Joki, Lahti Bjørn Inge Russ, Gjøvik Erik Mikkelsen, Værløse Leif Winberg, Olofström Samtlige premieres med en luksusmiddag for to personer til en verdi av kr. 1 000. Riktig svar: Kategori 4 Vi gratulerer! SCH_1-05.indd 11 05-03-01 13.39.08
AVSENDER: Schmersal Nordiske Postboks 95 Smestad N-0309 Oslo profilen Adela Hirschberg har arbeidet med maskinsikkerhet i 20 år og er i dag ansvarlig for maskinsertifiseringer i konsernet Det Norske Veritas. Det er et takknemlig arbeid å evaluere risikoer og bidra til sikrere maskiner. Første ingeniørjobb På toget leste hun en annonse fra en hi-fi-produsent, Teknisk tegner søkes, og fikk jobben. Etter et år ble hun gravid og måtte slutte, men med skriftlig løfte om ny ansettelse etterpå. Etter fødselspermisjonen besøkte hun Arbeidsformidlingen og ble tipset om en jobb som maskinkonstruktør. Jeg dro dit. OK, sa sjefen, du kan begynne når du har fått ordnet deg med barnevakt! Mannen hennes ringte kommunen, som ordnet med dagmamma. Jag glemmer aldri kommunen som stilte opp og bedriften som ga meg sjansen, forteller Adela. I sannhetens navn Veritas er latin og betyr sannhet. Det Norske Veritas ble opprinnelig dannet som et klassifiseringsselskap i 1864, i likhet med Lloyds register of shipping i London noen år tidligere. Rederier og lasteskipseiere ble da hardt rammet av havari og forsikringsselskap krevde sertifikat som beviste fartøyets sjødyktighet. Det ble klassifiseringsselskapets oppgave. I dag er Det Norske Veritas én av verdens ledende sertifiseringsbedrifter med både hav og land som arbeidsfelt. Forlot Polen for Täby Adela Hirschberg er født i Polen og tok eksamen i automatiseringsteknikk ved den tekniske høgskolen i Warszawa. Som jøde ble hun rammet av de antisemitiske forfølgelsene som den polske stat innførte mot slutten av 60-tallet. Sverige har vært et foregangsland for sikkerhet, men ansvaret er lagt mer og mer over på markedet. Landets jøder ble i prinsipp oppfordret til å flykte, og mange høyt utdannede ungdommer forlot Polen for godt. En av dem var Jakub Adelas forlovede som hun besøkte i Täby i begynnelsen av 70- tallet. De bestemte seg for å gifte seg og bli boende her. Registratoren og politiet løste elegant den papirmølla som krevdes for et slikt ærend på den tiden, minnes Adela. Jeg var polsk statsborger og Jakub statsløs. Adela begynte straks å studere svensk og gikk på AMS-kurs i automatiseringsteknikk, først og fremst for å lære seg teknisk svensk. Kurslederen var dessuten bedriftsleder, og lovet den beste studenten arbeid. Det viste seg å være meg, men det var utenkelig for ham å ansette en kvinnelig ingeniør. Like etterpå fikk jeg jobb på Roslagsbanan som konduktørassistent. Engasjementet ble vekket tidlig Adela har alltid følt sterkt for maskinsikkerhet. Hennes farfar omkom ved en maskinulykke på en tekstilfabrikk. Da hun ble ansatt på S A (nå Det Norske Veritas) i begynnelsen av 80-tallet, fikk hun mulighet til å videreutvikle sitt engasjement. I dag er hennes spesialitet hydrauliske presser og kantpresser, roboter, automatiseringsanlegg og verktøymaskiner. Sverige har vært et foregangsland for sikkerhet, men ansvaret er lagt mer og mer over på markedet. Maskinprodusentene får i de fleste tilfellene selv ansvar for å godkjenne sine maskiner, da myndighetene reduserer kontrollen. Iblant kan man spørre seg hvordan det egentlig står til med maskinsikkerheten. Som tredjepart har Det Norske Veritas en viktig rolle for tryggheten, kvaliteten og konkurranseevnen. Dans og musikk Adela og Jakub bor fortsatt i Täby, i eget hus som ofte lyses opp av barna, det lille barnebarnet Tuva og Adelas mor. Alle bor i Täby. Jakub og jeg er glad i å danse, spesielt argentinsk tango. Begge mine sønner spiller piano. Naturligvis! Hva ellers? Chopin er jo født i Polen 54 år før Det Norske Veritas ble dannet! SCH_1-05.indd 12 05-03-01 13.39.12
Faxsvar til Schmersal Nordiske 22 06 00 80 Ja takk, send meg kostnadsfritt informasjon om: Sikkerhetsreléer AZM 200-Låsbart sikkerhetshåndtak Sikkerhetsbus AS-i TG sikkerhetshåndtak Låsbare brytere EX/Atexprodukter STS- Safety door Berøringsfrie sikkerhetsbrytere handle system CSS 180 - Berøringsfri sensor BNS B20-magnetbryter med diagnostikk med håndtak Ja takk, send meg: ATEX-direktivet for produsenter av utstyr, 94/9/EG ATEX-direktivet for brukere 1992/2/EG Kortformskatalog maskinsikkerhet, norsk CD-ROM, samlingskatalog over Schmersals produkter, tysk og engelsk Schmersals faktahefte om maskinsikkerhet, svensk Øvrige produkter: Jeg ønsker mere informasjon om......... Send også Positive Break til: Navn: Firma: Adresse: Postnr: Sted: Tlf: Fax: Nei takk! Jeg vil ikke ha Positive Break i fremtiden. Avsender Navn: Funksjon: Firma: Adresse: Postnr: Sted: Tlf: Fax: Schmersal Nordiske. Postboks 95 Smestad, 0309 Oslo. Tlf: 22 06 00 70, Fax: 22 06 00 80. SCH_FAX_1-05.indd 1 05-03-01 11.29.21
Faxsvar til 22 06 00 80 SCH_FAX_1-05.indd 2 05-03-01 11.29.25