AVDELING FOR REGIONAL UTVIKLING Bærekraftig arealbruk Plansamarbeidet (ATP) i Oslo og Akershus møte i arbeidsgruppa 11/11-2009. v/njål Hvilken type plan er... mulig?...-behov for? Lokalisering (ABC, rett virksomhet på rett plass?) -kontorarbeidsplasser vs lager&logistikk -handel og service -boliger
Hva er et realistisk ambisjonsnivå?
Kommuneplaner, planer for transportinfrastruktur... Reguleringsplaner, utbyggingsavtaler...
Osloregionen Flerkjernet Tettsteder Osloregion! dag og nattbefolkning Grønn Osloregion!
Flerkjernet region! Fylkesplanen - ABC-lokalisering -vekst i kollektivknutepunkt SATS for Osloregionen Utfordring: konkretisere! -...for å samordne mange aktører om felles... -Hvor mange kjerner? -Innhold? Krav til arealbruk og transporttilbud?
Jessheim *For dårlig tog-/buss på tvers-tilbud *Ny veilenke i sentrum (1) *Ny gangforbindelse (4) *Ny omkjøringsvei syd for sentr. *Ny bussterminal *Innf.P-hus
Nye regionale linjer: -nord-øst (OSL) 1999 -vest 2012 -sør 2018 (19) 10 min. fra Oslo S: -Lillestrøm 1999 -Sandvika (2012) -Ski (2018) 20 min. fra Oslo S: -Asker sentrum -Gardermoen -Vestby (2018) - Fetsund
Sagdalen Gardermoen Råstad/Torp Eidsvoll Hamar Lillehammer Eidsvoll verk Moelv Brumunddal Stange Tangen Dal Leirsund Kløfta Frogner Lindeberg Jessheim Nordby Hauerseter Bryn Nyland Grorud Haugenstua Høybråten Lørenskog Hanaborg Fjellhamar Strømmen Alna Lillestrøm Nordstrand Ljan Hauketo Holmlia Rosenholm Kolbotn Solbråtan Myrvold Greverud Oppegård Vevelstad Langhus Drømtorp Langli Kråkstad Skotbu Tomter Knapstad Spydeberg Langnes Askim Næringsparken Slitu Mysen Eidsberg Heia Rakkestad Ski Moss Ås Vestby Sonsveien Kambo Rygge Råde Fredrikstad Sarpsborg Halden Sandvika Lysaker Skøyen Asker Høn Vakås Hvalstad Billingstad Slependen Høvik Stabekk Blommenholm Bondivatn Gullhella Heggedal Hallenskog Røyken Åsåker Spikkestad Drammen Skollenborg Darbu Hokksund Vestfossen Mjøndalen Steinberg Gulskogen Kongsberg Sande Skoppum Holmestrand Stokke Tønsberg Sandefjord Porsgrunn Skien Larvik Brakerøya Lier Nationaltheatret Tuen Oslo S Fetsund Sørumsand Svingen Blaker Rånåsfoss Auli Haga Skarnes Årnes Kongsvinger Nerdrum Guttersrud Bodung Seterstøa Disenå Sander Galterud Anbefalt dagtimetilbud
Arbeidsplasser i Akershus 2003 2030? Kjerner (A) med regionalt togstopp Andre store arbeidsplassområder (B)
Asker sentrum E18 forbi sentrum + 1 000 innf.p-pl. Busstopp E18 Omlegging Fv 203
Regionale knutepunkt/kjerner Arealer for store kontorbedrifter, institutter og høyskoler m.v. Blandet arealbruk som dominerende løsning med handel&service, kontor og boliger Boligområder i periferien Bystrategi for gang&sykkel + vei& parkering + off. transport Hvorfor et regionalt fokus på arbeidsplasser?
Ski sentrum Nytt dobbeltspor! Gangkulvert på tvers av jernbanen Omlegging rv 152 G/S-veier i sentrum Atkomstvei til næringsområdene
Næringsområder A = Svært god regional tilgjengelighet (kollektiv) B = God kollektivdekning og god tilgjengelighet med bil C = God tilgjengelighet fra transportnett (vei/bane/havn) for gods.
Mål: Godt handel og servicetilbud skal være tilgjengelig uten bil! Utfordringer: -plass for arealkrevende handel -avgrensning av varer /br.glidn. -konseptet handelsparker -senterhierarki/prinsipper for lokalisering av o&p service og institusjoner (HVA ER REGIONALT VIKTIG?) Handel og service, felles strategi? Strategi -styre varesammensetning? -noen få områder til storhandel? Behov for utreding: Hvem? Når? FDP for handelsvirksomhet, service og senterstruktur (2001)
Slutt
Robust senterstruktur i Vestfold
FLERKJERNE på ulike geografiske nivåer? -Østlandet -Oslo&Akershus -Follo
Gods- og logistikk En regional strategi? Regionale og nasjonale funksjoner! Økende spesialisering, store og langsiktige investeringer Arealkrevende, alternativ verdi av arealer for boligutvikling mv og grønnstruktur Transport og miljøkonsekvenser
PBL(1985)s transportfilosofi: Dimensjoner veiene for fremtidens trafikkmengder! Løs parkering på egen eiendom! ( 69 Den ubebygde delen av tomta) Skaper mye trafikk Lite sambruk av P-areal og mange grå flater...og bidrar i liten grad til bydannelse! Offentlig løsning (v/frikjøp) som et unntak (tilbud).
Byer er miljøvennlige, men er ikke laget for biler! Byer i Norge og Europa er ikke først og fremst fine p g a planleggere, men fordi byene vokste opp før bilen! Byer og bydeler som er formet etter krigen (1960 i Norge) er ofte upraktiske for gående og syklende (store avstander). Konklusjon: Nye byer kan bare formes ved bevisst planlegging av transport og arealbruk, og parkering er en viktig del av dette systemet! (NTP og ny PBL)
Bilen må tilpasses byen A) De fleste må komme til byen til fots, med sykkel eller kollektivt. B) Nesten alle har behov for bil til byen i blant. C) P-plassene er et knapt gode som vi må dele på, stimulere til mix av gå/sykle/buss/bil: * lite reserverte P-plasser * bruk prisregulering (individ) P-plasser må organiseres med rask atkomst fra hovedveinettet Flerbruk gir mindre arealbehov
Store knutepunkt ( byer ) Sandvika, Lysaker, Asker sentrum, Lillestrøm, Ski m.fl: -Knapphet på arealer -Behov for å dempe trafikk i sentrum -Kostbart å bygge P-hus o.l. Hvor bor bilene? Hva er mulig? -Areal-/kostnadseffektive løsninger: Sambruk? Små biler? Automatiske P-hus? -Arealer lengre unna stasjonen? Kritiske faktorer: -Framtidig etterspørsel? Avhengig P- tilgang i Oslo, kø/kostnad på veien, togtilbud -Organisering og koordinering (mange aktører) -Rasjonelle betalingssystemer (Auto-Pass e.l.)