Forord. Reguleringsplan for kabelferje, Hiserøyna i Gulen kommune. Kart som syner planområdet.

Transkript

1

2 Forord Statens vegvesen starta i samarbeid med Gulen kommune i 2010 arbeidet med reguleringsplan for kabelferje til Hiserøyna. Traseen inneber ei justering av traseen synt kommuneplanen sin arealdel, og veganlegget på Mjåneset er regulert i reguleringsplan for fylkesveg Sollibotn-Dingja. Gulen kommune varsla oppstart av planarbeidet etter 12-8, med høyringsfrist 15. oktober Vidare har Statens vegvesen utarbeidd framlegg til detaljregulering etter Framlegg til reguleringsplan vert sendt til Gulen kommune for vidare handsaming etter og Merknader sendast til: Gulen kommune Eivindvikvegen Eivindvik Spørsmål kan rettast til: Frank Van Den Ring, Gulen kommune, tlf Odd Rune Våge, Statens vegvesen Region Vest, tlf Kart som syner planområdet. Reguleringsplan for kabelferje til Hiserøyna

3 INNHALD: OVERSIKTSKART B1 REGULERINGSPLANKART C1, C2, C3 OG C4 FØRESEGNER PLANOMTALE: 1. FORMÅL Mål med planarbeidet Lokalisering GRUNNLAG FOR PLANARBEIDET Overordna arealplan Andre reguleringsplanar Viktige landskapstrekk/kulturminne Vegsystemet Fv7 Sollibotn Dingja Hiserøyna Anlegg- og riggområde Kostnader og gjennomføring Omtale av ferje VERKNADER AV PLANEN Kulturminne Forslag til avbøtande tiltak Omsyn til strandsona Registreringar av kulturminne Støyvurderingar Naturtypar og biologisk mangfald Kunnskapsgrunnlaget Skildring av biologisk mangfald og naturtypar i planområdet ROS-ANALYSE Framtidige klimaendringar ANDRE VURDERTE ALTERNATIV Val av kryssingspunkt Plassering av kaianlegg OMTALE AV PLANLØYSINGA Geometriske krav til vegsystemet Utforming av veganlegget og tilpassing til området... 3 Illustrasjonsteikningar/vedlegg: Vind og bølgeforhold ved Hiserøyna 3.3 Geoteknikk og geologi Kommunale anlegg/klassifisering av vegar Vedlikehald Konstruksjonar Kaianlegg Mur Grunneigarar og arealoppgjer

4

5

6

7

8

9 Føresegner 1 FELLESFØRESEGNER 1.1 PLANGRENSE Plangrensene er synt på teikningane C1, C2, C3 og C4. Føresegnene gjeld for dei område som ligg innaføre plangrensa. 1.2 VERTIKALNIVÅ Planen har to vertikalnivå. Profilar for kabel til ferga har vertikalnivå i vasssøyla, teikning C4. Resten av planen har vertikalnivå på grunnen/vassoverflate. 1.3 FØREMÅL Planen inneheld fylgjande reguleringsføremål: Samferdselsanlegg og teknisk infrastruktur (PBL 12 5, nr. 2) veg anna veggrunn kai Landbruks, natur og friluftsområder (PBL 12 5, nr. 5) landbruksformål vern av kulturmiljø eller kulturminne 2 SAMFERDSELANLEGG OG TEKNISK INFRASTRUKTUR I nærleiken av kaiområda skal da setjast opp leskur og teknisk bygg tilhøyrande ferga. Dette kan setjast opp på areal regulert til køyreveg, anna veggrunn og kai. 2.1 ANNA VEGRUNN Skråningar skal dekkast til med vegetasjonsmasse. Tilpassinga til eksisterande terreng skal gjevast ei god utforming både for skjeringar og fyllingar. 3 OMSYNSONER (PBL 12 6) 3.1 BEVARING KULTURMILJØ Omsynssona omfattar bufferareal kring område regulert til vern av kulturminne og kulturmiljø. I dette området skal det takast særskilt omsyn til gravrøysa i området. Det skal leggast vekt på den visuelle framstillinga av området, og det historiske landskapet skal ivaretakast so langt som råd. 4 BESTEMMELSEOMRÅDE (PBL 12 7) 4.1 ANLEGG OG RIGGOMRÅDE Områda kan nyttast til anleggsvegar, riggområde, og til deponering av massar som ikkje kan nyttast til vegbygging. Etter anlegget får områda reguleringsføremålet som er kombinert med anlegg og riggområde. Bruk og vern av sjø og vassdrag (PBL 12 5, nr. 6) friluftsområde i sjø og vassdrag med tilhøyrande strandsone farlei Planen inneheld fylgjande omsynsssoner (PBL 12 5, nr. 6): kulturminne 1.3 TERRENGINNGREP Terrenginngrepa i samband med gjennomføringa av planen skal utførast slik at minst mogleg skade blir gjort på sideareala til vegen. Det skal takast særskilt omsyn til strandsona. For veg på Hisarøyna skal det mellom profil 50 til 100 nyttast natursteinsmur for å redusere fylling i sjø.

10 1. Formål 2.2 Andre reguleringsplanar 1.1 Mål med planarbeidet Mål for arbeidet er å utarbeide reguleringsplan for etablering av kabelferje til Hiserøyna. 1.2 Lokalisering Kystkommunen Gulen ligg heilt sørvest i Sogn og Fjordane på grensa til Hordaland, og mellom Sognefjorden og Fensfjorden. Traseen for kabelferga skal krysse Nyhamarsundet, frå Mjåneset i aust og i land på Hiserøyna ved Nordre Klubben. 2. Grunnlag for planarbeidet 2.1 Overordna arealplan Utsnitt av reguleringsplan for Fv7 Sollibotn-Dingja Veganlegget på Mjånes er regulert i reguleringsplan for Fv7 Sollibotn-Dingja. Denne planen vart vedteken Kaianlegget har fått ny plassering, og areal til vegføremål er redusert. Område som er regulert til kulturminnevern er auka. 2.3 Viktige landskapstrekk/kulturminne Området for reguleringsplanen er lokalisert ved Nyhamarsundet og inneheld sjølve sundet og område på Hiserøyna. Landskapet er typisk for den ytre kystsona på Vestlandet med større og mindre øyer der smale sund og straumar til alle tider har vore eit viktig matfat for menneska her. Hiserøyna har nokre høgdedrag og elles stikk berg opp i dagen fleire stader. Utmarka er prega av lynghei og våtare parti. Mindre lommer med areal til tradisjonelt åkerbruk er lokalisert opp til dagens busetnad på Nyhamar. Utsnitt av kommuneplanen sin arealdel. Traseen er flytta noko lenger sør på Hiserøyna enn det som syner i kommuneplanen sin arealdel. Meir detaljert planlegging syner at dette er ei betre løysing, med mindre inngrep i strandsona. På Hiserøyna er det i dag kjent 3 fangst og buplassar frå steinalderen. To av desse ligg like ved Søre Klubben (Id nr og 45859), medan den tredje er lokalisert like vest av Ramnefjellet (Id nr 35796). Med tanke på at det har eksistert eit høgare havnivå her for om lag år sidan representerer desse automatisk freda kulturminna, klassiske døme på busetnaden langs Vestlandskysten på denne tida, der jakt og fiske har stått sentralt i ervervet. Hiserøyna med sine mange sund, vikjer og straumar med god tilgang på maritime ressursar har soleis vore attraktive stadar for busetjing i den eldste delen av forhistoria, steinalderen. Det er naturleg å forvente at det er fleire spor etter denne busetnaden på Hiserøyna enn det ein kjenner til i dag. Inne på fastlandet på austsida av Nyhamarsundet er det lokalisert to gravrøyser, ei på Mjåneset (Id.nr 45857) og ei på sørsida av Espevika (Id nr 25882). Gravrøysene er lokalisert strategisk i terrenget med godt utsyn over sundet. Truleg er desse gravminna plassert her ein gong i bronse - (1800 f. Kr 500 f. Kr) eller jarnalderen (500 f.kr 1030 e.kr). Den topografiske plasseringa har vore viktig då gravene vender seg ut mot dåtidas viktigaste ferdsleveg i området, nemleg kysten. Gravrøyser langs med leia er karakteristiske trekk ved heile kystsona i Sogn og Fjordane, frå Gulen i sør til Selje kommune i nord. Det er i denne tradisjonen at gravrøysene ved Nyhamarsundet også står. I samband med vegprosjektet Sollibotn Dingja vart det i tillegg påvist meir eller mindre kontinuerleg jordbruksdrift på garden Mjånes frå den yngste delen av bronsealderen ( f.kr) og ut i mellomalderen (1400-talet). Området på og ved Nyhamar har tradisjonelt vore prega av ei ervervsform med kombinasjon av jordbruk og fiske. Dette bærer også busetnaden i området preg av med driftsbygningar, naust og bustadhus, det 2

11 eldste frå 1700-talet. I dag er det ei verksemd som driv med bygging og reparasjon av båtar på Nyhamar. I området for ny veg og ferjekai på Nyhamar er terrenget prega av bergknausar og planta granskog langs med strandsona. Både steinalderbuplassane på Hiserøyna og gravrøysene på Mjåneset og i Espevika er automatisk freda kulturminne, jf. 4 i Lov om kulturminne. Kulturminna ligg i det landskapet som tiltaket i større og mindre grad får visuell innverknad på. Gravrøysa på Mjåneset er avsett til spesialområde kulturminnevern i reguleringsplanen for Fv 7, Sollibotn Dingja, noko som er ført vidare i denne planen. 2.4 Vegsystemet Fv7 Sollibotn Dingja Fv7 Sollibotn-Dingja vart opna våren Denne delen av Fv7 er om lag 6,3 km. Vegen er bygd som 1-feltsveg med møteplassar Hiserøyna Eksisterande veg på Hiserøyna er kommunal, med total lengde på om lag 9,7 km.. Vegen har grusdekke, og vegbredda er 2,5 til 3 m. Frå Nyhamar går vegen i retning sørvest mot Hjartås, til den møter vegen til Straume. Vidare sørover delar vegen seg i to, til Vilsvika og Stemnebø. 3. Omtale av planløysinga 3.1 Geometriske krav til vegsystemet Det er teke utgangspunkt i dimensjoneringsklassen A3, adkomstsveg i spredt bebyggelse fartsgrense 50 km/t, i Hb 017. Prosjekteringstabell: Minste horisontalkurveradius: 50 m Stoppsikt: 45 m Møtesikt: 100 m Minste høgbrekkskurveradius: 1050 m Minste lavbrekkskurveradius: 400 m Maksimal overhøgde: 8 % Maksimal stigning: 8 % Største resulterande fall: 11.3 % Minste resulterande fall: 2 % Vegbredde: 4 m Fråvik: Makismal stigning er på 10 % på vegen på Hiserøyna (frå profil 310 til profil 375 og frå profil 700 til profil 740), samt horisontalkurveradius på 15 og 25 ved profil 0 til 50. Vegen er utan tungtrafikk, men skal vere framkommeleg for lastebil. Stigning er ikkje er noko hindring for dette. Andre moment som talar for at ein kan tilrå stigning over kravet i handbok 017, er svært lav ÅDT og lavt fartsnivå. Då fråviket gjeld ein kommunal veg, vert fråviket handsama av Gulen kommune ved godkjenninga av reguleringsplanen. 3.2 Utforming av veganlegget og tilpassing til området Vegen er planlagt med 4 m vegbredde, og i tillegg er det avsett 1 m til grøft på båe sider. Ved plasseringa av vegen i landskapet er det lagt vekt på å minimere terrenginngrep, men noko fylling og skjerringar er naudsynt. Det vert mindre inngrep i strandsona enn det traseen i kommuneplanen legg opp til. 3.3 Geoteknikk og geologi For å vurdere om løysingar i framlegg til reguleringsplan kan gjennomførast, er det utført grunnundersøkingar (grunnboringar). Dette arbeidet og resultat av dette, vil gå fram av eigen rapport. Det skal og utarbeidast ein geologisk rapport. Båe desse rapportane er under utarbeiding, og vil ligge føre ved endeleg godkjenning av reguleringsplanen. 3.4 Kommunale anlegg/klassifisering av vegar Veg på Hiserøyna skal vera kommunal veg, og vert overteken av Gulen kommune etter at anlegget er ferdig bygd. Sogn og Fjordane fylkeskommune vert eigar av vegen på Mjåneset, samt kaianlegget både på Mjåneset og Hiserøyna. 3

12 3.5 Vedlikehald Eigar av anlegget vert ansvarleg for framtidig vedlikehald og snøbrøyting. 3.6 Konstruksjonar Kaianlegg Kaier for ferje vert bygd som ramper ut i sjø, med innfesting for kablar på begge sider. Detaljar vert avklara i vidare detaljplanlegging Omtale av ferje Vêr- og straumforhold, samt at det bør vere mogleg å frakte ein lastebil, tilseier at ei ferje med kapasitet på 8 bilar og 34 tonn sannsynlegvis er rett storleik Mur Mur i sjø mellom profil 50 til 100 på Hiserøyna, skal utførast som natursteinmur. 3.7 Grunneigarar og arealoppgjer Planteikningane syner kva areal som er regulert til dei ulike formåla. I tillegg til det areal som trengs til vegbana, er det regulert areal for anna veggrunn. Reguleringsføremålet anna veggrunn omfattar i hovudsak sikkerheitssona i samsvar med handbok 231 Rekkverk, samt eit tillegg på 2 m. Dette tillegget skal normalt ryddast for tre/skog. Tabellen nedanfor viser endringar i eigedomstilhøve for berrørte grunneigarar. Dette er teoretisk endring i eigedomstilhøve og er rekna ut frå planen og er overslag over areal som skal ervervast. Endeleg oppgjer blir gjort etter oppmåling i marka etter at veganlegget er bygt. Teikning C1 Gnr. Bnr. Eigar Ca. areal Ervervast til Plassering Peder Nyhammer 4000 m² veg Teikning C1/C m² anna veggrunn Teikning C1/C2 200 m² kai Teikning C2 Teikning C Åge Dingen 1500 m² veg Teikning C m² anna veggrunn Teikning C3 200 m² kai Teikning C3 3.8 Anlegg- og riggområde Alle inngrepa på areal avsett til anlegg- og riggområde er mellombels, og eksisterande bygningar skal ikkje skadast eller fjernast. Området skal ryddast opp før anlegget vert avslutta. På Hiserøyna kan det vere aktuelt å starte anlegget i sør, og nytte kaiområdet som riggområde. Om lag mellom profil 400 til 500 på Hiserøyna er det regulert eit større område til landbruk kombinert med anlegg- og riggområde. Dette er område som kan nyttast til deponi for massar som ikkje kan nyttast til vegbygging. 3.9 Kostnader og gjennomføring Kostnadene for prosjektet skal bereknast etter anslagsmetoden. Prosjektet skal ferdigstillast i

13 4. Verknader av planen 4.1 Kulturminne Ut i frå den informasjonen som ein sit med i dag om planområdet vil ikkje automatisk freda kulturminne eller kulturminne frå nyare tid bli direkte fysisk råka ved realisering av tiltak i samband med planen. Gravrøysa på Mjåneset vil bli visuelt råka av ferjesambandet, der ein skal etablere ferjekai like sør av gravrøysa. Denne gravrøysa er ein del av reguleringsplanen for Fv 7 mellom Sollibotn og Dingja Forslag til avbøtande tiltak Gravrøysa på Mjåneset er lokalisert slik ho har vore i fleire tusen år, på høgste punktet på Mjåneset som vender seg ut mot Nyhamarsundet. Ved ei framtidig realisering av ferjekai etter reguleringsplanen, vil Mjåneset få eit moderne element som endrar det forhistoriske landskapet på staden for framtida. Det er viktig å kunne ivareta dei kulturhistoriske verdiane ein slik stad har når ein opnar opp for å etablere nye moderne element på staden. For at det moderne tiltaket med veg og ferjekai skal få minst mogleg negativ innverknad på det forhistoriske landskapet vil det vere viktig å ha særleg fokus på korleis ein utformar vegen og kaiområdet. Det er eit mål å få til ei god utforming av tiltaket i det området som gravrøysa ligg og som vender seg ut mot fjorden. Det er særleg viktig at ein greier å ta vare på særeigne trekk ved landskapet både nord og sør av vegen, i mest mogleg opphavleg stand. Vegbana fram til ferjekaia bør kunne utformast med ei breidde på maksimalt 4 meter. Snuplass for buss skal lokaliserast i området aust av gravrøysa. Slik vil ein kunne greie å ta vare på det karakteristiske fjellpartiet som gravrøysa ligg på. I tillegg vil det verte lagt vekt på at veg og ferjekai vert minst mogleg synleg, når ein ferdast med båt gjennom sundet mot nord. Det er viktig å kunne ta vare på den stadlege vegetasjon, slik at den på ein naturleg måte kan utvikle seg vidare. På denne måten vil det vere mogleg å minimalisere ein del av dei verknadane av det moderne tiltaket som veg og ferjekai representera. Slik vil det forhistoriske landskapet framleis kan opplevast frå sjøsida. I eit slikt arbeid skal det inngå eit forslag til utforming av tiltaket i høve kulturminne og kulturlandskap basert på vurderingar utført av landskapsarkitekt. Avbøtande tiltak i høve gravrøysa på Mjåneset og landskapet der skal inngå som ein del av byggjeplanen for området. 4.4 Støyvurderingar Utgangspunktet for å vurdere eventuelle støytiltak ved gjennomføring av veganlegget i framlegg til reguleringsplan er at miljøtiltak utløyser krav til støydempande tiltak dersom støy med det nye vegsystemet aukar minimum 3 db i høve til trafikk på eksisterande vegsystem. Det er ikkje funne grunn til å utarbeide støysonekart eller utføre andre støyvurderingar for planen. 4.5 Naturtypar og biologisk mangfald Det er krav om utredning/vurdering av konsekvensar i samsvar med eit sett miljørettslege prinsipp for omsyn til naturmiljø ved all utøving av offentleg mynde i Naturmangfaldlova (NML) 7, jf Kabelferje til Hiserøyna, Mjåneset Hiserøyna, kjem inn under desse krava Kunnskapsgrunnlaget Det er innhenta kunnskap om naturmiljø i fylkesatlas. Det er ikkje funn av artar som er rekna som truga eller sårbare (CR, VU, EN) i Norsk Raudliste 2010 innanfor planområdet. Det er då ikkje rekna med artar i kategorien nær truga (NT). Det er heller ikkje utvalte naturtypar eller prioriterte artar i planområdet (jf NML 23 og 52 og høyringsdokument frå Direktoratet for naturforvaltning om dette) Skildring av biologisk mangfald og naturtypar i planområdet Vegen på Hiserøyna vil frå om lag profil 500 til 650 gå gjennom ei myr. Myra kan klassifiserast som ei kystmyr. Myra har varierande djupne i frå 10 cm til 90 cm. Totalt areal på myra (ut frå AR5 kart) er om lag m². Mykje av dette arealet er fjell i dagen, eller areal med tynt vegetasjonsdekke. Om lag 3000 m² av arealet som er merka som myr vil gå med til vegføremål og om lag 2500 m² er tenkt nytta til deponi. 4.2 Omsyn til strandsona I tillegg til kaianlegga vert det fylling i sjøen mellom profil 50 til profil 100. Det vert nytta natursteinmur for å avgrense fylling i sjø. Denne muren vil framstå som ei forlenging av eksisterande mura kaifront. Mellom profil 100 og 380 er vegen trekt inn terrenget for å bevare strandsona mest mogleg urørt. 4.3 Registreringar av kulturminne I samband med utarbeiding av reguleringsplanen for kabelferje til Hiserøyna vil det vere trong for å få informasjon om kulturminneverdiar i området som ein i dag ikkje har kunnskap om og som kan bli direkte eller indirekte råka av tiltaket. Det vil soleis vere trong for å gjennomføre registreringar etter automatisk freda kulturminne på land (før 1537) og i sjø (eldre enn 100 år), jf. 9 og 14 i Lov om kulturmine. Det er også trong for å få kartlagt om det innanfor eller i nærleiken av reguleringsområdet er kulturminne frå nyare tid som tiltaket kan få innverknad på. Kartet over syner at det er mange tilsvarande og større myrer i nærleiken av planområdet. 5

14 Bilete av myrområdet: 6

15 5. ROS-analyse I hht plan- og bygningslova skal det utførast ROS-analyse (risiko- og sårbarhetsanalyse) av tiltaka i ein reguleringsplan. Målet er å fremje samfunnstryggleik ved å førebygge risiko for skade og tap av liv. Det skal analyserast innanfor områda naturrisiko (t.d. grunntilhøve), verksemdrisiko (høgspentanlegg, masseuttak), sårbare objekt og beredskap. For denne planen er ROS-analyse gjort ved vurdering av sårbare punkt og opplisting av desse i tabellen nedanfor. Naturrisiko Rasfare Grunntilhøve Vind og bølgjer Flaumvasstand/ havstigning Auke i nedbørsmengder Problemstillingar/vurderingar Geolog har vore på synfaring og gjeve råd undervegs i utforminga av planen.. Rapport er under arbeid. Det er gjennomført grunnboringar og synfaring av geoteknikkar/geolog. Resultat av dette vil gå fram av eigen rapport. Sjå skriv Vind og bølgeforhold ved Hiserøyna frå Meteorologisk institutt og Lokalitetsklassifisering Mjånes Sjå tabellar over vasstandsnivå. Veg og kaianlegg er planlagt på min. kotehøgde 2.5 m Vert ivareteke ved detaljprosjektering Framtidige klimaendringar I tabellen over er det i vurderinga kring naturrisiko lagt til grunn ei framtidig endring av klima. Rapporten Klima i Norge 2100 har berekna framtidig havstigning til 72 cm i Gulen, og 100- års returnivå i år 2100 til 2,44 m. Veg og kaiområde er planlagt på min. kote 2,5 m. Midlare havstigning vil truleg vere på under 1 m. Framtidig havstigning og stormflo er grunnlag av dette vurdert til å ha ingen/liten negativ verknad på den planlagde løysinga. For planområdet er det forventa ein auke i nedbør. Særleg ein auke i kortidsnedbøren vil kunne skape auka fare for flaum og flaumskred. Store nedbørsmengder vil kunne få negative konsekvensar for veganlegget som t.d. utvasking av vegbana. Ved å ta omsyn til ein auke i nedbør ved dimensjonering av stikkrenner og drenering, kan ein minimere risikoen for at dette skal få negative konsekvensar. Dette vert ivareteke i vidare detaljplanlegging. Verksemdrisiko Trafikkfare i anleggsperioden Trafikkfare på utbygt veg Mur mot sjø Problemstillingar/vurderingar Det vert ikkje anna trafikk i anleggsområdet. Lavt fartsnivå og lite trafikk. Detaljar kring mur vert ivareteke ved detaljprosjektering. Sårbare objekt Ferje Problemstillingar/vurderingar Krav til ferje vert ivareteke i konkurransegrunnlag Strandsone Sjå kap. 4.2 Kulturminne Sjå kap. 2.3 og 4.1. Beredskap Utrykking redningsetatar Problemstillingar/vurderingar Politi: min Brannvesen: 15 min Ambulanse/luftambulanse: 30 min Redningsskøyte: min 7

16 6. Andre vurderte alternativ Undervegs i arbeidet med planen har det vore drøfta og utarbeidd andre løysingar enn dei som er i framlegg til reguleringsplan. Nokre av alternativa og vurderingane rundt dei går fram av dette kapittelet. Alternativ 2 for plassering av kai på Hiserøyna: 6.1 Val av kryssingspunkt Undervegs i planprosessen har det kome forslag om å vurdere andre kryssingspunkt. Dette er ikkje vurdert i detalj. Dersom tiltaket skulle planleggast med anna lokalisering, ville dette utløyst krav om kommunedelplan for tiltaket Plassering av kaianlegg Det er sett på ulike løysingar/detaljplassering av kaianlegg på Hiserøyna og Mjåneset. Hovudproblemstillinga har vore at kabel ikkje skal vere i kontakt med fjordbotn. Alternativ 1 for plassering av kai på Hiserøyna: Dette alternativet ville medført noko mindre utfylling enn alternativ 1, men store inngrep i strandsona. Og denne løysinga ville vore kostbar. På Mjåneset er det vurdert å plassere kai i samsvar reguleringsplanen for Sollibotn-Dingja. Etter at trasen har vorte justert på Hiserøyna, er det ei betre løysing om ein legg kaia noko lenger sør. Valt løysing medfører mindre utfylling, samt auka avstand til kulturminne på Mjåneset. Det er og sett på å plassere kaia lenger aust på Mjåneset (ved om lag profil 100). Dette lar seg ikkje gjere grunna djupneforhold. Ein slik trase ville og kome i konflikt med akvakulturanlegg. Kartet over syner ei skisse over eit alternativ som er vurdert. Denne plasseringa av kaianlegget ville medført ei større utfylling. Utfylling kombinert med mudring av lausmassar, samt sprenging på sjøbotn ville vore naudsynt. Det å skaffe massar til ei slik utfylling ville medført eit større terrenginngrep. Denne løysinga ville vore vesentleg meir kostbare enn løysinga planen legg opp til. 8

17 Vind og bølgeforhold ved Hisarøy i Gulen kommune. Vi har sett på vind og bølgeforhold ved Hisarøy i forbindelse med kabelferge over fjorden. Vi har ingen vindmålinger som er representative for dette området, og vi må estimere vinden ut fra målinger i nærheten. Det er store lokale variasjoner i vinden på grunn av de topografiske forholdene, og vindestimatene blir derfor usikre. Vi har en lang måleserie av vind på Hellisøy fyr, men vinden på Hellisøy er sterkere enn ved Hisarøy for de fleste vindretningene. Vi antar at de sterkeste vindene ved Hisarøy kommer fra omkring sør med 100, 50, 10 og 1 års returverdier på ca 32, 31, 28 og 24m/s. Vind fra omkring nord antar vi har tilsvarende returverdier på ca 30, 29, 26 og 22m/s. Vi har ingen bølgemålinger i det aktuelle området. Bølgeforholdene er bestemt av bølger generert lokalt i fjordsystemet rundt. Vi antar at det ikke kommer inn havdønninger. For å gi et estimat av ekstreme bølgehøyder på lokaliteten har vi beregnet effektiv strøklengde for alle vindretninger. Til dette har vi brukt sjøkart fra Statens kartverk. Den lengste effektive strøklengden på ca 4.5km finner vi ved vind fra omkring nord. Ved vind fra omkring sør er strøklengden ca 1.7km. Andre vindretninger har mindre strøklengder.. Ut fra de antatte vindverdiene og beregnede effektive strøklengder har vi funnet signifikant bølgehøyde ut fra diagrammer publisert av WMO (World Metorological Organization). Signifikant bølgehøyde er definert som middelverdien av høydene til den høyeste tredjedelen av bølgene. Mest sannsynlig maksimal bølgehøyde antar vi (som anbefalt i Norsk Standard 9415) er 1.9 ganger den signifikante bølgehøyden. Bølgehøyden er avstanden mellom bølgetopp og -bunn. Returverdier av vindfart (m/s), signifikant bølgehøyde (m) og maksimal bølgehøyde (m) for vind fra omkring nord og sør: Vindretning Lengde 1 år 5 år 10år 50 år 100 år Nord 4.5km Vind Hs Hmaks Sør 1.7km Vind Hs Hmaks Magnar Reistad Meteorologisk institutt 28. januar 2011