SEILING BÅTLIVET ER HOBBYEN FLAGGSKIP I HVER SIN ÆRA SOLCELLEPANEL FOR UTHAVNA VARME SOMMERJAKKER TIL SKJÆRGÅRDEN ROMSDAL OG LOFOTEN: VILT&VAKKERT

Transkript

1 Rekordstor utgave! i opplag! 10 ÅR HELE NORGES BÅTBLAD NR HENNING KVITNES: BÅTLIVET ER HOBBYEN NORDKAPP 50 ÅR: FLAGGSKIP I HVER SIN ÆRA VI MONTERER SOLCELLEPANEL FOR UTHAVNA Nr kr 95,- 0%mva INTERPRESS VARME SOMMERJAKKER TIL SKJÆRGÅRDEN ROMSDAL OG LOFOTEN: VILT&VAKKERT 20 SIDER MED SEILING RETURUKE 24

2 BESØKT: NIMBUS BOATS I MARIESTAD går produksjonen av Nimbus sine kjente og kjære fritidsbåter. Her med kommersiell direktør Jonas Göthberg og kollega Niclas Augustin på teknisk salg. 60 Båtens Verden nr

3 EN NORDISK BÅTPRODUSENT I 48 år I Mariestad bygges fl ere hundre fritidsbåter hvert eneste år. Nimbus har blitt et svenskt nasjonalprodukt eller etter hvert nasjonalskatt, om du vil. Og ikke minst en god kunde av gründeren selv, Volvo Penta... TEKST: VETLE BØRRESEN, FOTO: KRISTIAN GJELLESTAD I den svenske «båtbyggerkommunen» Mariestad med eget båtbyggergymnasium er det full produksjon hos Nimbus, et merke som har bygget sine fritidsbåter i Sverige siden etableringen i Den første båten ble konstruert av Pelle Petterson og på oppdrag fra daværende leder i Volvo Penta, Harald Wiklund. Han ville rett og slett ha en båt han kunne selge innenbordsmotorene til for å skape seg et marked, og båten ble bygget i Sysslebäck og døpt Nimbus. Så her kom altså båten før selve produsenten. Skrogformen ble nemlig senere kjøpt av Viklunds to sønner, og dermed var produsenten Nimbus grunnlagt. FØR TIDEN Den første båten som ble satt i produksjon var Nimbus 26, en akseldrevet cruiserbåt, og etter fulgte Nimbus 800 og Ambisjonene var store da de satte i gang, og nye modeller ble lansert i høyt tempo og til riktig tid. Et godt eksempel er sportsbåtene som ble lansert i De var alltid lydhøre for svingninger i bransjen, og fikk raskt et godt fotfeste i Nord-Europa. Nimbus dominerte på et tidspunkt nesten hele daycruisersegmentet med 21, 22 og 26 Epoca. Det var båter som var ti år forut for sin tid, forteller kommersiell direktør Jonas Göthberg engasjert. PARAGON Båtens Verden er blitt invitert til en båtbygger og produsent som fortsatt bruker flere av de samme ingrediensene den dag i dag, på anlegget i Mariestad. Opprinnelig var det Maxi-seilbåter som ble produsert her på 70-tallet, og Nimbus flyttet hit på slutten av 80-tallet. Det hører også med til historien at flere av de store båtene, som 4000-modellen, ble produsert i Danmark, og på et tidspunkt hadde også Nimbus produksjon på andre lokasjoner i Sverige, blant annet på Gotland. Nå er alt samlokalisert på denne fabrikken, der også Paragons modeller blir til, et merke Nimbus kjøpte i Totalt på Nimbus jobber det 102 personer i dag. FRA VOLVO Jonas Göthberg hadde en av sine første studieturer som medarbeider i Volvo Penta i 1988 nettopp til Nimbus, og begynte å jobbe her i Som teknisk konsulent arbeidet han tett med alle de kjente, svenske merkene som Storebro og Hallberg Rassy, og fikk en ekstra kjærlighet for nettopp Nimbus. Jeg likte sportsbåter, og det var absolutt noe av det frekkeste på markedet. Det var en sann drøm å få jobb der, forteller han. Men, noen ganger gjør kjærlighet blind. De tidlige nittiårene var tøffe år for båtbransjen, Göthbergs nye arbeidsgiver inkludert. Det må ha vært båtbransjens tøffeste krise noen sinne. Nimbus hadde gått fra 400 til under 150 produserte båter på ett enkelt år. Jeg kom inn på det verste tidspunktet, og jobben dreide seg om å bygge opp en ettermarkedsavdeling. Flere firmaer gikk konkurs, men heldigvis red vi av stormen etter et par års tid. I 1995 begynte det å se bedre ut, og vi la store planer som vi knapt trodde på selv. Målet var å omsette 250 båter om to år, og siden komme opp i et volum på 300 båter i året. I 2008 bygde vi 400 båter, men så kom vi ned på jorden igjen, forteller han. DE SAMME INGREDIENSENE Selv om Jonas kan ramse opp milepæler og nye modeller i fleng, har «Nimbus-DNAet» fulgt båtene helt siden etableringen. Den nordiske stilen, de solide materialene og svensk produksjon har alltid stått sterkt. Vi kommer imidlertidig ikke unna perioden da selskapet ble kjøpt av et risikokapitalfirma, og senere gikk konkurs. Heldigvis tapte ingen privatpersoner penger, og det gikk ikke lang tid før vi fikk nye eiere, som nå er med oss på en spennende reise, forteller Göthberg, og fortsetter: Nimbus har alltid vært dyktige på coupébåter, med 280, 320, 350 og 380, og særlig da vi gjorde generasjonsskiftet med nytt design på nye 365. Og nå tar vi for første gang i Nimbus-historien frem båter på egenhånd, der alt gjøres i organisasjonen. Vi er en liten gruppe med design, konstruksjon, Båtens Verden nr

4 BESØKT: NIMBUS BOATS BÅTENE BYGGES modulvis, der flesteparten av modulene vakumstøpes. Så mye som mulig av båten skal være ferdig bygget før alt monteres. 62 Båtens Verden nr

5 DET JOBBER to personer her en akter med motor- og akselinstallasjon, og en forut med møbel- og interiørarbeid. DET BYGGES hovedsakelig båter over tretti fot på fabrikken i dag, med kapasitet på cirka 160 båter i året. Med denne takten ruller det ut 120 båter i året. Her er leder for støp, Jakob Brandstedt. tegning og input fra både marked, salg og teknisk. Det synes jeg er ekstra spennende og gir oss kort handlingsrom, og første båt ut er 305 Coupe og Drophead, forteller Göthberg, som har kontor sammen med disse i Göteborg på Långedrag. SMARTSPEED Den nye 305-modellen markerer også en liten, ny retning for Nimbus. Fortsatt som nordiske kvalitetsbåter, men denne gangen med strak aksel, bygget for maks 22 knop. Vi tror det vil gå mer i retning av mindre motorer og lavere drivstoffutgifter, noe vi tar hensyn til her. Båten ble lansert på nyåret i 2015, mens ideene stammer fra året før. Selve prosessen tok et års tid, og tanken var å lage en moderne innstegsbåt i coupé-segmentet, SEKS DAGER bruker Jakob Brandstedt (t.h.) og hans team på en Nimbus 305, før den går videre til montering hos Andreas Bengtsson.

6 BESØKT: NIMBUS BOATS DET GÅR fire produksjonslinjer på Nimbus-fabrikken, hvorav den ene linjen kun opererer 305-modulen. Her ved leder for montering, Andreas Bengtsson. også for noe yngre publikum. Det nye var konseptet med «smart speed» - at båten ikke skal gå fort. Vi studerte bruksmønsteret til kundene våre og fant den ideelle cruisingfarten. I 305 kjører vi Volvo Pentas D3-motor, mens andre båter på samme størrelse gjerne velger D4 eller D6. Det gir båteieren lavere drivstofforbruk, servicekostnader og enklere vedlikehold. Essensen med smartspeed er høy komfort gjennom hele fartsregisteret. For ikke å snakke om hybridversjonen, der båteieren kan kjøre lydløst med ekstremt lavt forbruk. Det gjør dessuten Nimbus mer interessant for nye markeder, og nylig introduserte vi merket i USA, forteller han. Det blir nok flere av slike saktegående skrog fremover. Felles er filosofien vår om at kunden skal føle en forskjell. Vi bygger ikke båter for messer, men for havet. Skal jeg peke på en av de viktigste årsakene til Nimbus sin suksess som båtprodusent, må det være kvaliteten over så mange år. Nå er coupé-modellene DEKK- OG SKROGMODULEN bygges parallelt, ved siden av hverandre, for så å bli limt sammen. Når båten er ferdig montert ses den over av en besiktigelsesmann og testes i bassenget. Etter totalt 35 dager er 305 ferdig produsert. Siste tilskudd i Nimbus-familien nye 305 Drophead, bygget for maks 22 knop og god drivstofføkonomi. ryggraden vår, og akkurat slike båter egner seg veldig godt å produsere her hjemme, så får vi se hva fremtiden vil vise med tanke på enklere skjærgårdsjeeper og daycruisere, avslutter han. vetle@batensverden.com SOLGT I BØTTEVIS: Nimbus 2600, 320, 4004, 38 Carisma, 26 Epoca. 320 Coupé er bestselgeren gjennom hele historien, som også har hatt modellnavnet 3000 og 310. Her representert ved 310, 30 Nova og nye 305 Drophead.