Statens Vegvesen. Elbilforeningen

Transkript

1 EV-forum hos Side 1/8 EV-forum Referat MØTE , NEK, Lysaker Møterom NEK stort Tirsdag 14. mai 2014 (KL ) Referent: Leif T. Aanensen Deltagelse Ja Nei Ja Nei Nils Magnus Hagen, X Erik Leknesund, X NK 23 og ELKO Hafslund Birger Hestnes, NEK X Eirik Selvik, NK 64 X Leif Aanensen, NEK X Egil Falch Piene, NK 69 X og Salto Jostein Ween Grav, X Odd Røed, Gjensidige X DSB forsikring Erik Hansen, DSB X Reidar Skrunes, IF X skadeforsikring Espen Anderson, X Ole Henrik Hanisdal, X Statens Vegvesen Grønn bil Asbjørn Johnsen, X Jon Steinar Hanstad, X Transnova NELFO Hege Sveum Fadum, X Helge Seljeseth, SINTEF X NVE Jan Pedersen, Grønn X Daniel Korsell, X Vegdirektoratet Snorre Slettvolld, X Elvedin Grudic, X Elbilforeningen Hafslund Tore Lillemork, X Bilimportørene 1 Åpning Møtet ble åpnet av administrerende direktør Birger Hestnes hos NEK. Han ønsket deltakerne velkommen, spesielt de nye deltakere fra Hafslund og Bilimportørene. Det ble foretatt en presentasjonsrunde. Denne startet med de nye deltakerne og ble påfulgt av eksisterende medlemmer. Deltakerne redegjorde for sin rolle og motivasjon for deltakelse. 2 Referat Gjennomgang av referat fra forrige møte. En kommentar fra Camilla Aabakken, NVE ble tatt til følge. NEK retter opp referatet. Ellers ingen Referat møte 2013/3 Side 1 av 8

2 EV-forum hos Side 2/8 endringer. 3a Komiteene Siste nytt fra komiteene. Muntlig NK23B, hold av fagsjef Leif T. Aanensen. Ingen store endringer siden sist: Andre land begynner å ta innover seg et problem som er observert i Norge i lang tid. MT har snakket om å innføre supplerende tester som også gir oversikt over varmeutvikling ved langvarig belastning. Flere land har lagt seg på 8 A, mens andre har lagt seg på 10A, 13A og enkelte på 16A. UK har valgt 13 A, Spania aksepterer hele 16 A. Mange ønsker å innføre langtidstest, men det er ulike synspunkter på dette. Det er kabelen som blir varmest, viser tester. Testene ble gjennomført hos NEMKO. NK 64: Forslag til ny NEK :2014. Gjelder for forbrukerkurser for elbillading og for hurtiglading. Samtidighet 1,0. Egen kurs med eget vern for hvert ladepunkt. Beskyttet med jordfeilbryter. Tilkoblingsutstyr IP 44. Ekstra krav til tilkoblingsutstyr for offentlig område. Strengere krav til beskyttelse. Pilotsignal: Skal ikke ledes inn i installasjonen. Signalet kontrollerer jord og definerer ladestrøm. Selvik gikk videre inn på krav til overstrømsvern for stikkontakt type Schuko. Det skal være 10 A overstrømsvern. Mye diskusjon om dette. I praksis innebærer dette at man må ha minst 2 kurser til en garasje i den grad det skal etableres et ladepunkter. Selvik gikk gjennom øvrige krav i 722. Hanisdal påpeker at man ikke bør innføre krav som problematiserer elbil som sådan. Krav burde egentlig generaliseres til å omfatte all slik form for last. Flere andre er inne på at elbil er en spesiell last og bør håndteres deretter. Side 2 av 8

3 EV-forum hos Side 3/8 Selvik gikk videre inn på kravene til hurtigladepunkter. Flere av disse kravene har sin basis i behov som DSB har identifisert. Selvik redegjorde for krav til verifisering: Diskusjon om ukentlig ettersyn. NK17D: NEK 439-7:2013. Gjelder for tavler i marinaer, campingplasser, markedsplasser og ladepunkt for elbil. Har status som teknisk spesifikasjon. Selvik går gjennom kravene i den aktuelle spesifikasjonen. Flere av disse kravene viser til del 7 i NEK 400. NK 69: To nye ladestandarder siden siste møte og -24. DC charging og kommunikasjon. Vil også omfatte japansk standard og den som kommer fra bilprodusentene. Vil også inneholde kinesisk system. Ellers nevnes følgende prosesser: Trådløs lading. EMC Battery swap IC-CPD (mode 2 device) Charger V2G Com (kommunikasjon bil <> infra) Ny arbeidsdeling IEC og ISO. IEC vil konsentrere seg mer om infrastruktur, mens ISO vil ta mer på «bilsiden». 3b Runde rundt bordet DSB: Mye politisk oppmerksomhet om DSBs forvaltningsområde. Mye oppmerksomhet omkring lading i lukkede garasjeanlegg. Viktig at brannvesenet har kompetanse på lading. Har dialog med DIBK om TEK 15 for ladepunkt. Diskusjon omkring brann i elbil. Fokus på sikkerhet rundt adaptere. Muntlig NELFO: Installatørene begynner å ta innover seg kravene som kommer i NEK Side 3 av 8

4 EV-forum hos Side 4/8 Transnova: Invitert til samarbeid om vedrørende betalingsløsninger fra Finland. Er trolig på vei mot felles betalingssystemer. Transnova har ute en utlysning ift. støtte til ladepunkter. Grønn bil: Viktig å balansere krav til sikkerhet, spesielt at man ikke lager norske særkrav. Elbil er en global vare derfor er det viktig og ikke å fastsette spesielle norske krav, med mindre det kan dokumenteres behov. Harmonisering er stikkordet. Hafslund: Interessen for elbil er på vei opp. Hafslund merker dette ift. kunder som ønsker økt inntak. Slike henvendelser behandles på lik linje med andre forespørsler. NELFO er opptatt av hvilken informasjon som bør flyte mellom installatør og netteier. Diskusjon. Salto: Infrastruktur daglig samtaler «land og strand» rundt elbillading. Ofte en balansegang ute i bransjen ift. å være etterrettelig på kvalitet, kontra pris. Her er det mye utfordringer. Viktig å få kapittelet i NEK Det er et «sug» etter informasjon. NEK kan spille en rolle i dette. Viktig med «forklaring til teksten». Mye er ukjent for aktørene ute. Anlegg med opp til 50 ladepunkter er ikke lenger uvanlig. Mange velger AC lading, siden dette ofte er rimeligere. Viktig brev fra Hafslund om «20 A» begrensning, flere netteiere tar etter dette. 4 E-up, E-golf, Tesla, Leaf, BMW hva er neste? Side 4 av 8 Innlegg ved Tore Lillemork fra Bilimportørenes Landsforening Organiserer 24 importører, 37 bilmerker. Av disse er det en håndfull som har elbil, men flere kommer. Momenter som ble trukket frem: Elbilsalget forventes å fortsette i samme takt så lenge de statlige stimuleringstiltakene er på plass. Flere land vil innføre incentiver/sterke virkemidler Flere produsenter vil komme med elbil Batteriteknologien utvikles.

5 EV-forum hos Side 5/8 Økt volum og dermed prisutvikling som gir batterier med mer kapasitet mer salgbare. o Hanisdal: Ikke kjent at noen Leaf har mistet kapasiteten på batteriene, heller ikke de som går som Taxi. Fortsatt ukjent hvordan aldring virker inn. Brenselceller: Er kommet dit at teknologien er anvendbar. Fremtidig tro på brenselcelle. Begynnende flåtesalg i I minst 20 år vil forbrenningsmotoren være dominerende. Fremtidig: Dagens løsning med elbiler med tunge batterier kan være forløperen til biler basert på brenselcelle. Stimuleringstiltak: Hvis disse forsvinner, vil sannsynligvis interessen gå drastisk ned. Viktig med en gradvis innføring av avgifter. Forutsigbarhet er viktig. Det har vært fall i gjennomsnittlig engangsavgift pr. bil. Nå ligger det på ,-. Spørsmål: Burde man få til et seminar hvor medlemmene til BL inviteres. God ide, mener flere. Vi kommer tilbake til dette. 5 NVEs forum Hege Sveaas Fadum oppsummerte fra NVEs møte den 4. april Hovedmål: Vurdere utviklingen generelt ift. elbil og annet. Behov for justeringer? Hovedtema: Skaper elbil store eller små utfordringer? Fadum gikk igjennom agenda for dagen. Oppsummering: Få problemer registrert så langt med elbil hos netteierne Økende antall henvendelser kan bli en utfordring for nettet i fremtiden. Likebehandling er viktig. Hvordan planlegge nye boligområdene felles hurtiglader eller hver sin? Foreløpig utnyttes ledig kapasitet. Økende effektuttak en utfordring. NVE deltar aktivt i ulike forum rundt elbil. Deltar også i SPESNETT prosjektet. Side 5 av 8

6 EV-forum hos Side 6/8 6 Nordisk møte NEK utfordret forsamlingen i forhold til behovet for et nytt nordisk møte. Norge vil i så fall måtte bidra i vesentlig grad under arrangementet. Ikke noen klare føringer fra forumet. Alle ble invitert til å komme med synspunkter pr. e-post. Noen uttrykker skeptisk, men ikke klar konklusjon. 7 Nettsider for forumet NEK gav på nytt informasjon om nettsidene for forumet og dets formål. NEK tar gjerne innspill hvis forumets medlemmer savne noe innhold. 8 Borettslag, sameier og liknende 9 Samarbeidet NELFO, DSB, NEK og Elbilforening Det ble ikke tid til en gjennomgang, men det nye forslaget ble kort redegjort for. Det ble gitt positive tilbakemeldinger. Forumet ble enig om å gå for en sluttføring av dokumentet etter følgende prosedyre: Utkastet sendes ut til «skriftlig prosedyre». Forumets medlemmer tar stilling til dokumentet og gir eventuelle kommentarer Det foretas skriftlig avklaring / innhenting av støtte. Digresjon: Netteierne burde vært mer samordnet i sin tilnærming til installasjon av ladepunkt. Hanstad redegjorde for prosessen rundt utvikling av veileder. Mål: gi råd til rådgivere og installatører. Dokumentet er for fri bruk. Jon-Steinar gikk gjennom den nye veileder og redegjorde for innholdet. Han redegjorde videre om hvordan veilederen vil markedsføres. 10 Transnova Asbjørn redegjorde om Transnova s planer fremover. Har utarbeidet en strategi som nå er på høring. Prinsipper i strategiplan: Markedsbasert utvikling. Forutsetning at private tar ballen. Transnova støtter deler av investeringen. Gradvis overgang til å støtte landlige korridorer. Betalingsordning. Åpen tilgang for alle kunder. Side 6 av 8

7 EV-forum hos Side 7/8 Hurtigladere er i bruk ca. 8 % av tiden. Elementer i strategien: By-satsing, korridorsatsing, betalingssystem og kunnskapsgrunnlag. By-satsing: struktur (1/200), omfang og støttenivå Korridor: Behov for 60 ladere. Gjennomsnitt km mellom. Kunnskapsoppbygging Går gjennom de ulike fasene i strategien. Total ramme: 150 millioner kroner ( ). Transnova benytter begrepene: Normallading, fleksilading, hurtiglading og super hurtiglading. 11 Eventuelt Det var ikke punkter til eventuelt. Side 7 av 8

8 EV-forum hos Side 8/8 Bilde 1 ulike type kontakter. Mode 3 Bilde 2 Ladning Side 8 av 8