Delvis bompengefinansiering av prosjektet E6 Vindåsliene Korporalsbru. Saksframlegg for lokalpolitisk behandling av bompengeopplegg; 1.

Transkript

1 Delvis bompengefinansiering av prosjektet E6 Vindåsliene Korporalsbru Saksframlegg for lokalpolitisk behandling av bompengeopplegg; 1. Innledning E6 Trondheim Oppland grense er viktig del av en nasjonal transportkorridor og er Midt Norges viktigste hovedveg. Vegen er i dag preget av store standardsprang. Vegbredde og kurvatur er ikke på noen måte tilpasset dagens og fremtidens transport og gir store hindringer for både trafikken og for utvikling i tettstedene vegen går gjennom. Store deler av dagens hovedvegnett er dermed ikke tilpasset kravene til trafikksikkerhet og fremkommelighet. Dette virker hemmende for næringslivet i hele Trøndelag og for transport for øvrig mellom Nord- og Sør-Norge. Arbeidet med å få realisert en betydelig oppgradering av den nasjonale transportkorridoren E6 gjennom Sør-Trøndelag har pågått i mange år. Flere fylkesting har gjennom årene vært tydelige på at investeringer i denne korridoren må prioriteres. Prosjektet E6 Vindåsliene Korporalsbrua grenser mot de tidligere gjennomførte vegprosjektene E6 Løklia-Vindåsliene i sør og E6 Korporalsbrua Storløkkja i nord, ferdigstilt i henholdsvis 2005 og E6 Vindåsliene Korporalsbrua var planlagt utbygd sammen med prosjektet Løklia-Vindåsliene, men ble utsatt grunnet manglende bevilgning og uklarheter rundt trasévalg ved Soknedal sentrum. Andelen tunge kjøretøy er høy, prosent på strekningene sør for Melhus. Dette gjør, sammen med den gjennomgående dårlige vegstandarden, at transport på strekningen er en stor belastning for både yrkessjåfører og annen trafikk. Selv om ulykkesfrekvensen i de senere år er redusert også på denne strekningen, gir de relativt store trafikkmengdene høye ulykkeskostnader. Nye Veier AS skal stå for utbyggingen av vegstrekningen E6 Ulsberg Melhus med unntak av delstrekningen Vindåsliene Korporalsbrua som skal bygges ut av Statens vegvesen. Denne saken omfatter derfor bare den delen av E6 som Statens vegvesen skal bygge ut. I ble det gjennomført en konseptvalgutredning (KVU) for E6 Oppland grense Jaktøya og rv. 3 Hedmark grense Ulsberg. Det anbefalte konseptet (kombinasjonskonseptet) innebærer en sammenhengende utbygging av ny E6 mellom Ulsberg og Skjerdingstad i hovedsak som to-/trefelts veg med midtrekkverk sør for Støren og firefelts motorveg nord for Støren. Høringsrunden hos kommuner og fylkeskommune, samt ekstern kvalitetssikring av KVU-en (KS1) kom til samme konklusjon. Regjeringen Stoltenberg forutsatte i brev til Vegdirektoratet at E6 skal videreutvikles i tråd med det såkalte kombinasjonskonseptet, og at gjennomføringen baseres på en oppdeling i hensiktsmessige enkeltprosjekter.

2 I Meld. St. 26 ( ) Nasjonal transportplan er prosjektet E6 Vindåsliene Korporalsbrua prioritert med anleggsstart i første fireårsperiode, forutsatt tilslutning til et opplegg for delvis bompengefinansiert utbygging. Prioriteringen er fulgt opp i Statens vegvesens handlingsprogram (2023). I Prop. 1 S ( ) var det lagt til grunn statlige midler og bompenger til forberedende arbeid og anleggsstart i I forbindelse med Stortingets behandling ble imidlertid Samferdselsdepartementet bedt om å vurdere tunnel på strekningen nord for Soknedal sentrum. Det ble på bakgrunn av dette senere besluttet å legge nevnte strekning i tunnel. I Prop. 1 S ( ) er det bevilget statlige midler til anleggsstart på E6 Vindåsliene Korporalsbrua i løpet av Prioriteringen er betinget av Stortingets tilslutning til et opplegg for delvis bompengefinansiering av prosjektet. Som en del av det forberedende arbeidet med prosjektet, ble det gjennomført et nytt anslag i oktober Kostnaden er vesentlig økt i forhold til det som lå til grunn i NTP Våren 2016 ble det derfor avklart med Samferdselsdepartementet hvilket nivå på statlige midler og bompenger som skal legges til grunn i finansieringsplanen for lokalpolitisk behandling. Statens vegvesen har på grunnlag av dette utarbeidet dette saksframlegget som sendes de berørte kommunene og Sør-Trøndelag fylkeskommune til behandling. 3. Prosjektbeskrivelse E6 på strekningen Vindåsliene-Korporalsbrua er smal og svingete og har lav standard. Prosjektet vil eliminere en flaskehals for tungtransporten og bedre trafikksikkerheten gjennom bygging av midtrekkverk på strekningen. Det er også lagt vekt på at vegen flyttes ut fra Soknedal sentrum da dette bidrar til bedre lokalmiljø. Prosjektet omfatter bygging av 6,4 km ny tofelts veg med midtrekkverk og fartsgrense 90 km/t. Fra Vindåsliene legges ny E6 vest for Sokna og dagens trasé. Fra nord for Fossum bru følger ny E6 dagens trasé frem mot sentrum. I Soknedal legges vegen utenom sentrum og ned mot Sokna. Sør for sentrum er det planlagt planskilt kryssløsning for E6 på det flate området ved bakeriet. Nord for sentrum vil ny E6 gå i ny bru over Sokna før vegen vil gå inn i en ca. 3,6 kilometer lang ettløps tunnel. Tunnelen vil komme ut i dagen meter sør for Korporalsbrua. Lokalt ved Soknedal sentrum vil trafikksikkerheten og miljøforholdene bli langt bedre med denne vegutbyggingen. 4. Tidligere lokalpolitisk behandling Alle berørte kommuner og Sør-Trøndelag fylkeskommune har fattet prinsippvedtak om bompengefinansiering og oppfølgende vedtak basert på en foreløpig bompengeutredning med finansieringsopplegg og plassering av bomsnitt for E6 på strekningen Ulsberg - 2

3 Melhus. Selv om kommunene har gitt sin tilslutning til opplegget, ble det påpekt at statens andel burde vært høyere. Midtre Gauldal kommune hadde som forutsetning for sitt vedtak at bomsnittet blir flyttet fra Korporalsbrua (som opprinnelig foreslått) til Fossum bru. Bomstasjonsplasseringen er i ettertid endret for å etterkomme denne forutsetningen, og bompengeopplegget baseres nå på bom ved Fossum bru i stedet for Korporalsbrua. Sør-Trøndelag fylkeskommune har gjort slikt vedtak 27. februar 2013: 1. Sør-Trøndelag fylkeskommune gir sin tilslutning til foreliggende bompengesøknad knyttet til utbygging av E6 sør Oppland/Hedmark grense Jaktøya på strekningen Storpynten Skjerdingstad i Sør-Trøndelag med en kostnadsramme på 7 mrd. kr. (2014-kroner eks. kompensasjon for merverdiavgift.) 2. Sør-Trøndelag fylkeskommune slutter seg til finansieringsopplegget basert på minst 50 % (inkl. dagens merverdiavgift på 9 %) statlig finansiering og maksimalt 50 % bompengeinntekter og med innkreving parallelt med anleggets fremdrift, men vil allikevel påpeke at statens andel i anlegget bør økes. 3. Sør-Trøndelag fylkeskommune slutter seg til prinsippene for plassering av bomstasjonene, samt satsene ved den enkelte bomstasjon i tråd med bompengesøknaden/notat av 19. desember 2012 sine forutsetninger. 4. Sør-Trøndelag fylkeskommune forutsetter at anlegget bygges ut kontinuerlig med sikte på ferdigstillelse i Fylkestinget gjorde videre slikt vedtak 19. juni 2013: 1. Fylkestinget gir sin tilslutning til bompengesøknaden, datert 31. mai 2013, og viser for øvrig til vedtak datert 27. februar Fylkestinget forutsetter at den løpende planlegging holder et tempo som ikke forsinker gjennomføringen i tråd med fremdriftsplanen i søknaden. 3. Fylkestinget gir sin tilslutning til at Sør-Trøndelag fylkeskommune stiller garanti ved selvskyldnerkausjon for låneopptaket i bompengeselskapet. Garantien tar utgangspunkt i et maksimalt låneopptak på 3600 mill. kr. (løpende priser). Garantitiden er maksimalt 20 år fra lånets oppstart. 4. Ved lavere inntekter eller økte kostnader enn forventet legges følgende prioriteringer til grunn: a) Øke bompengeperioden med inntil 5 år. b) Øke takstene med inntil 5 %. c) Utsette anleggsstart på delprosjekt i henhold til vedtatt prioriteringsliste. 5. Fylkestinget gir sin tilslutning til at Trøndelag Bomveiselskap AS gis adgang til å innkreve bompenger på strekningen 6. Fylkesutvalget gis fullmakt til å foreta justeringer dersom det blir nødvendig. 3

4 Fylkesutvalget gjorde følgende vedtak : 1. Sør-Trøndelag fylkeskommune vedtar å oversende bompengesøknad E6 Vindåsliene Korporalsbrua med samlet finansieringsløsning for Ulsberg Melhus (Skjerdingstad) til videre behandling og godkjenning i Stortinget. 2. Når det gjelder bompengeinnkreving vises det til bompengesøknaden hvor det forutsettes at det regionale bomvegselskapet, Trøndelag bomveiselskap AS, som er eid av Sør- og Nord-Trøndelag Fylkeskommuner blir gitt adgang til å innkreve bompenger på strekningen samordnet med andre bompengeprosjekt selskapet administrerer for på den måten å redusere innkrevingskostnadene. 3. Sør-Trøndelag fylkeskommune forutsetter at maksimal bompengesats for hele strekningen er lik kr 180 som samlet gir en bompengeinntekt på maksimalt 3,5 mrd. kr. 5. Plangrunnlag Reguleringsplan for den 7,5 km lange parsellen E6 Vindåsliene-Korporalsbrua ble godkjent i Midtre Gauldal kommune Det er gjort noen mindre endringer på denne reguleringsplanen for området sør for Soknedal sentrum. Planen for denne strekningen ble på nytt godkjent i kommunen Ny reguleringsplan for strekningen nord for Soknedal sentrum ble vedtatt 25. januar Konkurransegrunnlag ventes ferdigstilt i løpet av 1. halvår Kostnadsoverslag I Statens vegvesen gjennomføres kostnadsoverslag ved hjelp av Anslag-metoden som er en systematisk kalkulasjon med usikkerhetsvurdering. Metoden brukes på alle plannivå. Kostnadsanslaget i NTP var på 800 mill kroner basert på Anslag gjennomført med grunnlag i reguleringsplan godkjent Dette tilsvarer 870 mill kroner. Det var da lagt til grunn bygging av tofelts veg i dagen med midtrekkverk og kurvatur for fartsgrense 80 km/t. Det var ikke planlagt et eget tilbud for lokaltrafikk og gående/syklende. Statens vegvesen gikk gjennom den vedtatte reguleringsplanen våren 2014 for å forberede arbeidet med prosjektering og øvrige arbeider som grunnlag for konkurransegrunnlaget. Det ble da avdekket at det var behov for større reguleringsbredde for å gi trygghet for sikker gjennomføring av anleggsarbeidet, samt noen andre mindre endringer. Et nytt Anslag i august 2014 viste at kostnaden inklusive disse endringene ville være om lag mill kroner. 4

5 Høsten 2014 ble det arbeidet med en standardløsning som gir fartsgrense 90 km/t. Etter anmodning fra lokalpolitisk hold (prosjektets politiske styringsgruppe) og transport- og kommunikasjonskomiteen i Innst. 13 S ( ) ble en ny planløsning utredet. Denne inkluderer en om lag 3,6 km lang tunnel (ett løp med 2 felt og tverrsnitt T10,5) nord for Soknedal sentrum. Med denne løsningen vil veglengden bli innkortet med om lag 1,0 km i forhold til alternativet med veg i dagen. Dagens veg vil med denne løsningen kunne gi sammenhengende veg for lokaltrafikken og gående/syklende. I Prop. 1 S ( ) er det lagt til grunn en føreløpig styringsramme på mill kroner, dvs en økning på 580 mill. kroner fra kostnaden oppgitt i NTP Nytt Anslag ble gjennomført oktober Dette angir en forventet utbyggingskostnad på mill kroner, som tilsvarer om lag mill 2016-kroner. 7. Utbyggingsplan Det planlegges anleggsstart så snart som praktisk mulig avhengig av den videre saksbehandlingen og kvalitetssikringen. Gitt oppstart i 2017 er beregnet tidspunkt for trafikkåpning i løpet av våren Trafikkgrunnlag Det er gjennomført en transportanalyse for hele strekningen E6 Ulsberg - Melhus, mens bompengesøknaden gjelder for strekningen E6 Vindåsliene-Korporalsbrua. Ved utarbeidelse av trafikkprognosene er Regional transportmodell for Region midt (RTM) benyttet, kombinert med noen manuelle vurderinger for bedre tilpasning til eksisterende trafikk. Det er utarbeidet trafikkprognoser både uten og med bomavgift for årene 2013, 2018 og Transportmodellen kjørt med planlagte bompengetakster viser hvilken reduksjon i trafikkmengder som kan forventes. Disse mengdene er kalibrert mot trafikkregistreringer og erfarte avvisningsprosenter i andre bompengeprosjekt. Alternative vegruter ved bomstasjonene er vurdert, og det konkluderes med at de i liten grad er attraktive for å slippe unna bomstasjonene. Følgende trafikkgrunnlag er lagt til grunn i de forutsatte bomsnittene basert på de takster som var forutsatt ved tidligere lokalpolitisk behandling: 5

6 Tabell 1: Forventet trafikkmengde i hvert enkelt bomsnitt 2014 (hele E6 Ulsberg-Melhus utbygd) ÅDT 2014 gjennom bomsnittet ÅDT 2014 gjennom bomsnittet ÅDT 2014 gjennom bomsnittet Bomsnitt UTEN bomavgift, kalibrert RTM-verdi MED bomavgift, kalibrert RTM-verdi MED bomavgift, skjønnsbasert avvisning Storpynten Garli Fossum Håggå Røskaft Skjerdingstad I bomsnittet på Fossum er det lagt til grunn en ÅDT uten bompengeinnkreving på kjøretøy i 2018 og kjøretøy i Med bompengeinnkreving er ÅDT forventet redusert med om lag 700 kjøretøy, dvs prosent. For nærmere omtale av trafikkvurderingene vises det til eget trafikknotat. Tungtrafikkandelen er jevnt synkende fra ca. 28 prosent ved Storpynten til ca. 14 prosent ved Skjerdingstad. Trafikkberegningene med RTM, kalibrert mot registreringer og supplert med egne vurderinger vurderes å gi et tilfredsstillende bilde av situasjonen før og etter bygging av ny E6, med og uten bompengeinnkreving. Beregningsresultatene legges derfor til grunn for finansieringsanalysen for prosjektet E6 Vindåsliene Korporalsbrua. 9. Bompengeopplegg Finansieringen av prosjektet E6 Vindåsliene Korporalsbrua er basert på delvis bompengeinnkreving i en bomstasjon ved Fossumbrua i Midtre Gauldal kommune. Denne er markert med en rød strek i kartet under. 6

7 Figur: Prosjektet E6 Vindåsliene Korporalsbrua med foreslått plassering av bomstasjon Bomstasjonen blir plassert på ny E6 som erstatter dagens E6, 17,8 sør for Soknedal sentrum. Det forutsettes etterskuddsinnkreving av bompenger, dvs. at innkrevingen starter når vegen er åpnet for trafikk. Bomstasjonen forutsettes å stå i 15 år. Det vil si en bompengeperiode som strekker seg fra 2020 til Det er forutsatt innkreving av bompenger i begge kjøreretninger. Betaling skjer i en automatisk bomstasjon enten ved bruk av elektronisk brikke (AutoPASS) eller etterskuddsvis fakturering basert på videofotografering av bilens registreringsnummer. Det er lagt til grunn et takst- og rabattsystem som er i tråd med det til enhver tid gjeldende regelverk. I tråd med nye retningslinjer legges det til grunn 20 prosent rabatt for lett bil. Tunge biler får ikke rabatt. 7

8 For takstnivået som er lagt til grunn, har vi tatt utgangspunkt i fylkestingets vedtak der det forutsettes en maksimal bompengesats på 180 kr for hele strekningen Ulsberg Melhus. Vi legger til grunn et dette er i 2012-prisnivå og etter rabatt på 20 prosent for lette kjøretøy. Statens vegvesen har i sine beregninger for hele strekningen lagt til grunn omtrent samme kilometerpris for trafikantene på ny veg, riktignok med noe høyere kilometerpris på firefelts veg. Dette fører til at vi legger til grunn en gjennomsnittstakst på 36,75 kroner i bomstasjonen på Fossum. Dette antas å gi følgende takster (2016-kroner): Lette kjøretøy: 38,50 kr før rabatt 30,75 kr med rabatt Tunge kjøretøy: 77,00 kr Forslag til endelige takster vil bli lagt fram for lokalpolitisk behandling i god tid før innkrevingen tar til. Dersom ekstern kvalitetssikring (KS 2) medfører en økning i kostnadsrammen på 10 prosent vil gjennomsnittstaksten øke fra 37 til 41(2016) kr i bomstasjonen på Fossum. Med gjeldende forutsetninger tilsvarer dette (2016) kr per passering for kjøretøy i takstgruppe 1 og (2016) kr for kjøretøy i takstgruppe 2. Ved foreslått bomstasjonsplassering ved Fossumbrua finnes det en alternativ rute på kommunal veg fra Bjørset via Dragset til Soknedal sentrum (vest for E6). Strekningen medfører en økning av veglengden på ca. 0,3 km. På grunn av økt kjørelengde og meget lav standard er reisetidsøkningen beregnet til ca. 6 minutter. Statens vegvesen vurderer den alternative ruten til kun å være et alternativ for lokaltrafikk. Strekningen er per i dag uframkommelig for vogntog. Bomstasjonen blir plassert direkte på det konkrete vegprosjektet som blir utbygd, og innkrevingen vil foregå etterskuddsvis når vegstrekningen er ferdig utbygd. Det er således direkte sammenheng mellom de som får nytte av tiltaket og de som betaler. Bomstasjonen er plassert slik at den gir minst mulig deling av lokalsamfunn og unngår å påføre den enkelte urimelige belastninger. 10. Finansieringsplan Etter avklaring med Samferdselsdepartementet legges det til grunn følgende finansieringsplan: Investeringskostnader 1650 millioner 2016-kroner Statlige midler 890 millioner 2016-kroner Bompenger 760 millioner 2016-kroner Dette gir en statlig andel i finansieringen på om lag 54 prosent. 8

9 11. Finansieringsanalyse Følgende basisforutsetninger er for lagt til grunn for finansieringsanalysen: Lånerente: 5,5 prosent første ti år, deretter 6,5 prosent Årlig prisstigning: 2,5 prosent Innkrevingskostnader: 4 mill. kroner per år Gjennomsnittlig inntekt per passering: 36,75 kroner Med disse forutsetningene er innkrevingsperioden regnet til 15 år. Følsomhetsberegningene viser at en økning i investeringskostnadene på 10 prosent vil øke bompengeperioden med vel to år. Den samme effekten vil en reduksjon i betalende trafikk på 10 prosent ha. Finansieringsopplegget vurderes som robust, med konservative anslag for trafikkmengder og andre forutsetninger. 12. Håndtering av kostnadsøkninger/-besparelser og/eller mindre bompengeinntekter Eventuelle kostnadsendringer skal håndteres i tråd med gjeldene regler. Dette innebærer at kostnadsøkninger utover ordinær prisstigning opp til kostnadsrammen skal dekkes med statlige midler og bompenger etter samme prosentvise fordeling som innenfor styringsrammen. Kostnadsøkninger ut over kostnadsrammen er statens ansvar og dekkes med statlige midler. Endelig styrings- og kostnadsramme vil først bli fastsatt etter ekstern kvalitetssikring av prosjektet (KS2). I følsomhetsberegningene er det lagt til grunn en kostnadsramme som er 10 prosent høyere enn foreliggende kostnadsanslag. Kostnadsbesparelser fordeles på samme måte. Det er Statistisk sentralbyrå sin kostnadsindeks for veganlegg som skal nyttes i prisberegningene. Dersom det etter at innkrevingen er igangsatt viser seg at Selskapets økonomiske situasjon gjør det nødvendig, kan bompengeselskapet, etter søknad til Vegdirektoratet, forlenge bompengeperioden med inntil 5 år og/eller øke takstene med inntil 20 prosent utover det takstnivået som var forutsatt ved stortingsbehandlingen. 13. Bompengeselskap Det eksisterer i dag et bomvegselskap som står for bompengeinnkrevingen til alle bompengeprosjekter i Trøndelagsregionen, Trøndelag bomveiselskap AS. Dette selskapet er eid av Sør-Trøndelag og Nord-Trøndelag fylkeskommune. Det forutsettes at enten dette selskapet eller det regionale bompengeselskapet som skal opprettes i Region midt (Nord- Trøndelag, Sør-Trøndelag og Møre og Romsdal) gis adgang til å innkreve bompenger på 9

10 strekningen. Innkrevingen kan slik samordnes med andre bompengeprosjekter selskapet administrerer for å redusere innkrevingskostnadene. 14. Fylkeskommunal garanti Det forutsettes at fylkeskommunen gir garanti for bompengeselskapets lån. Garantistens utlegg kan dekkes gjennom en økning av realtakstene med inntil 20 prosent og en forlengelse av bompengeperioden med inntil 5 år. Vedtak om fylkeskommunal garanti må foreligge før saken legges fram for Stortinget, da dette skal omtales i bompengeproposisjonen. Lånegarantien må ta høyde for ugunstig utvikling i forutsetningene for bompengefinansieringen. Dvs. at en beregning av maksimal lånegjeld vil være basert på pessimistiske forutsetninger om trafikkutvikling, kostnadsutvikling mv. Som omtalt i kapittel 11 er det utført en finansieringsanalyse basert på pessimistiske forutsetninger. Maksimal lånegjeld er da beregnet til om lag 840 mill. kr i åpningsåret. I tillegg må garantien ta høyde for ytterligere 10 prosent av den til enhver tid gjeldende hovedstol til dekning av eventuelle påløpte renter og omkostninger. Dette gir en beregnet garantiramme på 925 mill. kr. Lånegjelda vil være på det nivået ved utgangen av Forslag til lokalpolitiske vedtak Følgende vedtak foreslås for politisk behandling i kommunene Oppdal, Rennebu, Midtre Gauldal og Melhus, samt til Sør-Trøndelag fylkeskommune: 1. NN kommune gir sin tilslutning til at prosjektet E6 Vindåsliene Korporalsbrua blir delfinansiert med bompenger. 2. Det legges foreløpig til grunn en investeringskostnad for prosjektet på 1650 mill. kr (Alle beløp i 2016-kroner). Endelige rammer (styrings- og kostnadsrammer) vil bli fastsatt etter ekstern kvalitetssikring (KS2). Det er forutsatt at 890 mill. kr av investeringskostnaden finansieres med statlige midler. Bompengebidraget er foreløpig beregnet til 760 mill. kr. 3. Innkrevingen skjer i begge retninger i en automatisk bomstasjon som plasseres på Fossum. 4. Bompengeperioden er avgrenset til 15 år. 10

11 5. NN kommune aksepterer gjennomsnittlige bompengetakster på (2016) kr i bomstasjonen på Fossum. Med gjeldende forutsetninger tilsvarer dette (2016) kr per passering for kjøretøy i takstgruppe 1 og (2016) kr for kjøretøy i takstgruppe I tråd med nye takstretningslinjer legges det til grunn at trafikanter i takstgruppe 1 som betaler med elektronisk brikke oppnår 20 prosent rabatt. Det gis ingen rabatt for kjøretøy i takstgruppe 2. Det er forutsatt at bompengetakstene blir justert i samsvar med prisutviklingen. 7. Kostnadsøkningen utover prisstigningen opp til kostnadsrammen for prosjektet skal dekkes med statlige midler og bompenger etter samme prosentvise fordeling som innenfor styringsrammen. Eventuelle overskridelser ut over kostnadsrammen er statens ansvar og dekkes med statlige midler. 8. Dersom inntektene blir høyere og/eller finansieringskostnadene lavere enn forutsatt, skal bompengetaksten reduseres eller bompengeperioden kortes ned. Endelig takstog rabattsystem skal legges frem for lokalpolitisk behandling i god tid før innkrevingen tar til. 9. Dersom det etter at innkrevingen er igangsatt viser seg at bompengeselskapets økonomiske situasjon gjør det nødvendig, kan bompengeselskapet, etter avtale med Vegdirektoratet, øke takstene med inntil 20 pst. ut over prisstigningen og/eller forlenge innkrevingsperioden med inntil 5 år. 10. NN kommune godkjenner at det blir satt opp bomstasjon på lokalt vegnett dersom det oppstår uønsket trafikklekkasje fra ny E6 inn på lokalt vegnett. 11. NN Kommune ber om at Sør Trøndelag fylkeskommune garanterer for nødvendige bompengelån for utbygging av E6 Vindåsliene Korporalsbrua. (For fylkeskommunen: Sør-Trøndelag fylkeskommune garanterer med selvskyldnerkausjon for nødvendige bompengelån for utbygging av E6 Vindåsliene Korporalsbrua. Under forutsetning av Kommunal- og moderniseringsdepartementets godkjenning, garanterer Sør- Trøndelag fylkeskommune ved selvskyldnerkausjon for et maksimalt låneopptak for bompengeselskapet, begrenset oppad til 840 mill. kr for hele strekningen Vindåsliene Korporalsbrua, med tillegg av 10 pst. av til enhver tid gjeldende 11

12 hovedstol til dekning av eventuelle påløpte renter og omkostninger. Det samlede garantibeløpet blir følgelig 924 mill. kr. Garantien gis med pant i bompengeselskapets rettighet til å innkreve bompenger. Til grunn for garantivedtaket legges en beregningsteknisk lånerente på 5,5 pst. Garantien gjelder fra første opptrekk på finansieringen i forbindelse med rekvisisjoner fra Statens vegvesen i byggeperioden, og gjennom innkrevingsperioden på 15 år. Innkrevingsperioden kan i særskilte tilfelle forlenges med inntil fem år. I tillegg skal garantien gjelde inntil to år, jf. garantiforskriftenes 3. Samlet garantitid blir, inkludert byggeperioden, på inntil 26 år fra første opptrekk på finansieringen i forbindelse med rekvisisjoner fra Statens vegvesen. Garantistens utlegg kan dekkes gjennom en økning av realtakstene med inntil 20 pst. og en forlengelse av bompengeperioden med inntil 5 år. Garantien gjelder inntil bompengeselskapets gjeld er nedbetalt og reduseres i takt med nedbetalingen av lånet. Det forutsettes at garantien blir sikret 1. prioritet i retten til å kreve inn bompenger. Det endelige garantibeløpet kan bli justert om ekstern kvalitetssikring (KS 2) viser behov for endret ramme for prosjektet (jf. innstillingens pkt. 4). Fylkestinget delegerer til Fylkesutvalget fullmakt til å godkjenne en økning i garantien på inntil 10 prosent.) 16. Videre prosess Dersom kommunene og fylkeskommunene gir sin tilslutning til forslaget, oversendes saken til Vegdirektoratet som forbereder den for Samferdselsdepartementet. Parallelt med dette vil prosjektet gjennomgå en ekstern kvalitetssikring KS2. 12