Sageie Consulting AS

Transkript

1 Sageie Consulting AS Adresse: Lauvvegen 4 N-3800 Bø Telefon: Mobil: Foretaksnr: Ansvarlig: MVA Jostein Sageie Rehabilitering av Klosterskogen Travbane. Bø FORELØPIG UTGAVE! Beskrivelse av oppdraget. Vi har fått i oppdrag av Telemark Travforbund ved Svein Norling og Helge Almoen å vurdere mulig løsninger for oppgradering av Klosterskogen Travbane der den nå ligger. Vi gjør i denne forbindelse en relativt enkel vurdering av behov for plass for å kunne redesigne selve banen uten tanke på arealbehov for tilleggsfasiliteter som treningsbane, stallplass, servering etc. Vi gjør heller ingen økonomiske vurderinger av kostnader knytta til de forslaga vi her presenterer. Definisjoner: Reil = lista som ligger en meter fra spor en. Spor 1 = indre kant av spor 1(en meter fra reil). Våre geometrimål som sirkelradius og klotoideparamerer refererer seg til spor 1. Banebredde = avstanden mellom spor 1 målt midt på langsidene. Totalbredde = avstanden mellom ytterkant ytre spor målt midt på langsidene. Banens sving = den delen av banen som består av sirkelbuen og overgangskurven. Sirkelbuen = den delen av banens sving som består av en sirkelkurve Svingradius = radien på sirkelbuen i spor 1. Overgangskurve = en klotoide som ligger mellom sirkelbuen og langsiden Klotoideparameter = beskrivelse av geometrien til overgangskurva (klotoiden) Langside = avstand mellom tangeringspunkt for klotoiden P = en geometriparameter som uttrykker svingradius i prosent av halve banebredden. Banelengde = lengden av spor 1 Dimensjonerende sporbredde =? meter Dosering = overhøyde målt i sirkelbuen beskrevet i % Tverrfall = overhøyden på langsidene beskrevet i % Dimensjonerende fart = hastigheten som ligger til grunn for banens geometriske utforming. Beskrives i km/time eller som kilometertid (sek/km) Takfall = motfall i dosering og tverrfall. Takfall beskrives i %, og plassering beskrives i meter fra spor 1.

2 Beskrivelse av banen slik den er i dag. Alle mål som baseres på er behefta med mindre unøyaktigheter ( 1-2 meter). Det er i tillegg umulig å fastlegge hvor reil er ut i fra kartgrunnlaget. Vi opererer følgelig med ca-tall for beskrivelse av eksisterende bane. Fig. 1 Klosterskogen slik den ser ut i dag Dosering er oppgitt til å være 15 % (kilde Knut Hansen) Banebredde er ca 117 meter (målt direkte i Norge i bilder) Svingradius er 57.5 meter (kilde Knut Hansen) Banelengde ca 800 meter. Parametere for overgangskurver kan vi ikke avlede fra kartgrunnlaget men det synes som om de er svært korte, om de i det hele tatt finnes?

3 En generell vurdering av banen. Banebredda er liten (ca 117 m), svingene krappe (svingradius 57.5 meter) og overgangskurvene korte. Dette gir i følge våre beregninger en dimensjonerende fart på ca 35 km/t eller en kilometertid på 103 sek. Vi har ingen kompetanse på å vurdere de kjøretekniske utfordringene denne type geometri fører til men støtter oss til nettstedet sin omtale av Klosterskogen Travbane.

4 Mulige endinger. Alternativ 1. Utvidelse mot veien i sydvest. Det er trolig lite aktuelt å utvide banen mot veien i sydvest da dette vil kreve dispensasjon fra veimyndigheter og kommune i forhold til avstander mellom vei og gangvei. Det er i alle fall kun snakk om en utvidelse på et par meter slik at effekten av en mulig breddeutvidelse i denne retningen må sies å være liten. Vi anbefaler å se bort i fra dette alternativet. Alternativ 2. Utvidelse mot eksisterende restaurantbygg. Banen kan utvides i bredde mot restaurantbygget med ca 7 til 8 meter uten at bygga må rives. Dette gir en banebredde på ca 125 meter. Dette vil medføre en forbedring av banens geometri ved at sirkelradius kan økes og overgangskurver bygges. Etablering av overgangskurver er trolig det viktigste for å forbedre inngang og utgang av svingene. Dette er endringer som i følge våre modeller fremdels baserer seg på en dimensjonerende fart på 35 km/time. Alternativ 3. Riving av eksisterende restaurantbygg og dommertårn pluss noen mindre bygg. Alternativet vil kreve en mindre forskyvning av banen mot nordvest og størrelsen på denne forskyvningen må vurderes opp i mot mulig tilgang på tilleggareal, omlegging av eksisterende gangvei og riving av mindre bygg i banens syvøstre sving. Dette alternativet gir rom for en breddeutvidelse som vil tilfredsstille en optimal banedesign. Før endelig valg av alternativer må de økonomiske sidene vurderes og også behov for tilleggsfasiliteter og arealbehov for slike avklares. Disse to siste forholda er ikke inkludert, og følgelig ikke vurdert, i dette oppdraget Forslag til endringer. Forutsetninger som ligger til grunn for forslag om forbedringer. Forslag 1 basert på alternativ 3. Dimensjonerende fart = 45 km/t (kilometertid på 80 sek). Maks dosering i sirkelkurvene settes til maks % (dette av vedlikeholdshensyn). Geometriparameter P = 94% Banelengde = 800 meter

5 De ovenfor nevnte forutsetningen vil kreve følgende areal. Vi tar utgangspunkt i dimensjonerende fart på 45 km/time og P = 94%. Vi får da noen alternative størrelse som listes nedenfor. Dette for å gi en pekepinn på forholda mellom disse. Banebredde Totalbredde Dosering i % Svingradius 190 ( x20 = 230 m) 17.8% 89.3 m 180 ( x20 = 220 m) 18.8% 84.6 m 170 ( x20 = 210 m) 19.9% 79.9 m Avstand mellom toppunkta på sirkelbuen (spor 1) er 326 meter. Det betyr at banen kan plasseres innafor et rektangel med følgende mål: = (366) x (henholdsvis eller 210) meter. Følgende verdier og parameter kan diskuteres: Skal dimensjonerende fart være 45 km/t? Skal P være 94%? Det er vårt forslag og slik vi ser det optimalt. En eventuell endring vil føre til en noe mer flattrykke bane og følgelig mindre breddekrav. Forslaget innebærer at dimensjonerende fart er 10 km/time høyere enn alternativ 2 og innebærer en bane med et betydelig bedre design. Forslag basert på alternativ 2. Dimensjonerende fart 35 km/time og P=94% Banebredde Totalbredde Dosering i % Svingradius Ca 125 ( x18 = 161 m) 16.4% 58.8 m Avstand mellom toppunkta på sirkelbuen (spor 1) er 326 meter Det betyr at banen kan plasseres innafor et rektangel med følgende mål: = (362) x 161 meter Forslaget kan i det alt vesentlige tilpasses innen det areal man har til disposisjon uten riving av bygg. Ved detaljpsosjektering kan det vises seg å være nødvendig med noen mindre grensejusteringer i svingene. Totalbredden på 161 meter er målt på og følgelig behefta med noe usikkerhet. Forslaget innebærer en betydelig forbedring av

6 horisontalgeometrien i svingene ved at man får overgangskurver ved inn og utgang. Figur 2. Eksisterende og planlagt bane alt 2. Planlagt med rød linje. De blå prikkene langs spor 1 viser tangeringspunkt for klotoide og sirkelbue

7 Dette dokumentet er klassifisert som foreløpig da jeg vil at Ivar Skau skal kvalitetssikre innholdet hva beregningsresultat angår. Han er for tiden på sykehus men jeg kontakter han så snart det er mulig. Dersom det er spørsmål eller uklarheter i dette dokumentet så ta kontakt på telefon så får vi oppklart dette. Jeg legger også ved den presentasjonen vi gjorde på Klosterskogen Den illustrerer prinsippa vi legger til grunn for beregninger og anbefalinger vi gjør. Den fokuserer også på noen problemstillinger knytta til bruk av definisjoner og begrep. Vi ser gjerne at vi blir involvert i en eventuell detaljprosjektering av banen. Vi arbeider for tida med å dokumentere prosedyrer og rutiner for oppmåling, utstikking og anleggskontroll av travbaner i samarbeid med Geomatikk as Vi takker for oppdraget og sender endelig versjon i papirutgave så snart som mulig. Med vennlig hilsen Jostein Sageie Ivar Skau