S we c o No r g e A S Org.nr: Hovedkontor: Lysaker

Transkript

1 ABO Plan og Arkitekter AS Helleveien Breiviksbakken reguleringsplan veikryss Oppdragsnummer RIAKU01, rev.01 Bergen Sweco Norge AS Vest Akustikk Espen Hatlevik Frode Atterås (KS) 1 (12) S w e co Storetveitvegen 98 NO-5072 Bergen, Norge Telefonnummer Faks S we c o No r g e A S Org.nr: Hovedkontor: Lysaker E s p en H atl evi k Mobil espen.hatlevik@sweco.no

2 Forord Sweco Norge AS har på oppdrag fra ABO, Plan & Arkitektur AS laget støysonekart for veikrysset Helleveien/Breiviksbakken, gnr 168 bnr 114, 1196, 1340 m.fl., Bergen Kommune. Støykilde er veitrafikk på Helleveien og Breiviksbakken. Støysonekartet er laget etter Støyretningslinjen T Beregningshøyde er 4 m over lokalt terreng. Oppløsning er 1 x 1 m. Ny kryssløsning og økt trafikkmengde som følge av planlagt utbygging av boliger og næring i området vil føre til en økning av støynivå L den = 0-3 db ved fasade for mest utsatte boliger. I revisjon 1 er det lagt inn korrekt bruksnummer (168/194) for enebolig langs Helleveien i kap (12) HELLEVEIEN BREIVIKSBAKKEN REGULERINGSPLAN VEIKRYSS

3 1 Innledning 4 2 Forutsetninger Situasjonsbeskrivelse Underlag Støykilder 4 3 Kriterier for støy 5 4 Metode 6 5 Støysonekart Kommentarer 6 6 Referanser 7 Vedlegg 1 - Begreper 8 Vedlegg 2 Oversiktskart 10 Vedlegg 3 Støysonekart 11 3 (12) HELLEVEIEN BREIVIKSBAKKEN REGULERINGSPLAN VEIKRYSS

4 1 Innledning Sweco Norge AS har fått i oppdrag av ABO, Plan & Arkitektur AS å utarbeide støysonekart for reguleringsplan veikrysset Helleveien/Breiviksbakken, gnr.168, bnr. 114, 1196, 1340 m.fl., Bergen Kommune. Det vil bli gjort generelle vurderinger av støynivå på boliger nærliggende veikrysset som følge av planlagt utbyggelse i området.. Lyduttrykk i kursiv er forklart i vedlegg 1. 2 Forutsetninger 2.1 Situasjonsbeskrivelse Planområdet ligger ved veikrysset Helleveien/Breiviksbakken i Bergen Kommune (se oversiktskart i Figur 1). Det er planlagt å bygge boliger og næringsområde ved Merinotomten i Breiviken og i den forbindelse skal det etableres et nytt venstresvingefelt mot Breiviksbakken i det aktuelle veikrysset. 2.2 Underlag Som underlag for beregningene er det benyttet digitalt terrengkart (dagens terreng) på dwg-format (1 m kotehøyder) mottatt av ABO, Plan & Arkitektur. Det er kun mottatt terrengdata for eksisterende vei og det forutsettes derfor at de dataene også er gjeldene for ny vei. 2.3 Støykilder Det er beregnet støysonekart der trafikk på Helleveien (FV 267) og Breiviksbakken er støykilder (trafikk fra Solbakken vil i dette tilfelle være ubetydelig og hensyn tas ikke). Trafikkdata for begge veier er hentet fra Nasjonal vegdatabank (NVDB) 1. Det er i tillegg gjort en kapasitetsvurdering av veikrysset (notat fra Sivilingeniør Helge Hopen AS 2 ) som konkluderer med at nyskapt trafikk som følge av utbygging vil generere en trafikkøkning på ca ÅDT i Breiviksbakken. I det samme notatet er det også angitt hvordan trafikken fra Breiviksbakken fordeler seg (som følge av trafikktellinger) og med de dataene lagt til grunn vil trafikken i Breiviksbakken etter utbygging fordele seg som følger: 91 % går mot sentrum (Helleveien sør), 8 % mot Lønborg (Helleveien nord) og 1 % mot Solbakken. Trafikkdata skal i følge støyretningslinjen T prognoseres år frem i tid og dette gjøres både for dagens situasjon og for situasjonen etter utbygging. Døgnfordeling for aktuelle veier er forutsatt som standard riksvei med 75 % av trafikk på dag, 15 % kveld og 10 % natt. Trafikktall brukt i beregningene er vist i Tabell 1. 4 (12) HELLEVEIEN BREIVIKSBAKKEN REGULERINGSPLAN VEIKRYSS

5 Tabell 1. Trafikkdata Vei ÅDT 2012 (kjt/døgn) ÅDT 2023 (kjt/døgn) ÅDT 2023 (kjt/døgn) inkl. trafikkøkning fra utbygging Skiltet hastighet (km/t) Andel tungtrafikk (%) Helleveien Nord (mot Lønborg) Helleveien Sør (mot sentrum) Breiviksbakken Kriterier for støy Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging, T-1442 ble vedtatt i januar Statens vegvesen har gitt ut et eget policy dokument på hvordan denne retningslinjen skal praktiseres 4. En oppsummering av dokumentet er vist i Tabell 2 under og omhandler boliger og institusjoner. Tabell 2. Vegvesenet sin egen policy for praktisering av T Hovedregel Miljø- og sikkerhetstiltak Utendørs Innendørs Utendørs Innendørs Støytiltak skal Støytiltak skal Støytiltak skal Støytiltak gjennomføres gjennomføres gjennomføres der gjennomføres dersom: dersom utendørs dersom støynivået er over L den 55 db. Nivået støynivået er over L paeq24h 30 db. Nivået bringes - støynivået er over L den 65 db (rød sone) - støynivået er mellom støynivå er over L den 65 db (rød sone) og innendørs støynivå bringes under under L paeq24h 30 L den 55 og 65 db (gul samtidig er over L paeq24h L den 55 db etter db etter tiltak. sone) og samtidig øker 35 db. Nivået bringes tiltak. mer enn 3 db. under L paeq24h 30 db Nivået bringes under etter tiltak. L den 55 db etter tiltak. I denne rapporten er det bare utendørs støynivå som er vurdert, innendørs støynivå i Tabell 2 er kun til orientering. 5 (12) HELLEVEIEN BREIVIKSBAKKEN REGULERINGSPLAN VEIKRYSS

6 Det kan i enkelte tilfeller være vanskelig å avgjøre om et prosjekt er et miljø- og sikkerhetstiltak. Vegdirektoratet legger til grunn at følgende typer tiltak omfattes av begrepet: miljøtiltak, trafikksikkerhetstiltak, tiltak for gående og syklende og kollektivtiltak som planlegges etter plan- og bygningsloven. Tiltak som har som hovedhensikt å bedre framkommeligheten for bil, som tunneler, økt antall kjørefelt og kryssutbedringer, inngår ikke. Bredde- og høydeutvidelser og kurveutretting kan ha både trafikksikkerhets- og framkommelighetseffekt, men det anbefales at disse behandles etter hovedregel i Tabell 2. Utgangspunktet for krysset i Helleveien/Breiviksbakken er da at en skal følge hovedregel i Tabell 2, gitt at tiltakskostnader for å tilfredsstille grenseverdier ikke er uforholdsmessig høye. I så fall kan grenseverdier avvikes 4. Kostnadene kan vurderes med for eksempel «Ambisjonsnivåmetode» som er et verktøy for å kunne vurdere kost/nytte effekt av støytiltak. 4 Metode Utendørs støynivå er beregnet etter gjeldende metode 5. Dataprogrammet CadnaA ver er benyttet. Beregnet utendørs støynivå er basert på fremtidig døgntrafikk (år 2023) som angitt i Tabell 1. Beregningshøyde er 4 m over lokalt terreng. 5 Støysonekart Støysonekart (basert på ekvivalent støynivå L den ) etter støyretningslinjen T-1442 er vist i vedlegg Kommentarer Utbedring av veikrysset Helleveien/Breiviksbakken er vurdert som et tiltak som skal følge hovedregelen i vegvesenet sitt policy dokument da det her er snakk om økt antall kjørefelt i veikryss. Alle boliger i planområdet vil ha støynivå over støygrensa L den =55 db for prognoseåret 2023 (dette gjelder for både med og uten utbygging av Merinotomten) og her må en derfor vurdere hvilke økonomiske konsekvenser det vil få med støytiltak for å kunne si om grenseverdien L den = 55 db er gjeldende eller ikke, jf kap. 3. Utbygging vil føre til en 80 % økning av trafikk i Breiviksbakken ift. dagens situasjon. En dobling av trafikkmengden gir økning av støynivåer med 3 db. Ved etablering av nytt venstresvingefelt og med en økning av ÅDT på 2000 kjt/d vil boliger i planområdet oppleve en økning av støynivå på 1-3 db fra dagens situasjon. Det er først og fremst økning av ÅDT som bidrar til økning av støynivå. To rekkehus i Breiviksbakken (168/1197 og 168/1199) og en enebolig langs Helleveien (168/194) vil få en økning av støynivå på 3 db ved fasade (merkbar forskjell). 6 (12) HELLEVEIEN BREIVIKSBAKKEN REGULERINGSPLAN VEIKRYSS

7 6 Referanser 1 NVDB Nasjonal vegdatabank, Statens vegvesen, desember Kapasitetsvurdering kryss Helleveien/Breivikbakken, , levert av Sivilingeniør Helge Hopen AS. 3 T-1442 Miljøverndepartementets retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging, Støyretningslinje T-1442, praktisering i Statens vegvesen, Utbyggingsavdelingen, Ref. 2004/ , Nordisk beregningsmetode for vegtrafikkstøy, rev (12) HELLEVEIEN BREIVIKSBAKKEN REGULERINGSPLAN VEIKRYSS

8 Vedlegg 1 - Begreper BEGREP NOTASJON FORKLARING A-veid lydtrykknivå "Day-Evening-Night" Maksimalt lydtrykknivå L den (L ADEN) L max (L Amax) L AFmax L 5AF A-veid ekvivalent lydtrykknivå med 10 db tillegg for lyd som opptrer om natten (kl 23-07) og 5 db tillegg lyd som opptrer om kvelden (kl 19-23). (L den er praktisk talt det samme som Ekvivalent flystøynivå, EFN.) Beskrivelsen er vedtatt som generell indikator ved vurdering og kontroll av ekstern støy i EU. Til prognoseformål skal L den beskrives som frittfeltverdi, normalt med mottakerhøyde +4 m over terreng. Beskrivelse av høyeste lydtrykknivå for lyd med varierende styrke. L max er svært følsomt for hvordan det defineres: hvilken tidskonstant (Impulse, Fast, Slow) som skal brukes og hvilke topper som skal medtas. A-veid maksimalnivå med tidskonstant Fast 125 ms. A-veid nivå med tidskonstanten Fast på 125 ms som overskrides av 5 % av hendelsene i løpet av en nærmere angitt periode, dvs. et statistisk maksimalnivå i forhold til antall hendelser Veiekurve A A Standardisert kurve (IEC 60651) som etterlikner ørets følsomhet for ulike frekvenser ved lavere og midlere lydtrykknivå. Brukes ved de fleste vurderinger av støy. A- kurven framhever frekvensområdet Hz og demper basslyd. 8 (12) HELLEVEIEN BREIVIKSBAKKEN REGULERINGSPLAN VEIKRYSS

9 BEGREP NOTASJON FORKLARING Tidskonstant S (Slow) F (Fast) I (Impulse) Peak Standardiserte tidskonstanter (IEC 60651) som kan velges ved måling av lydtrykknivå. Ved konstant lydtrykk vil S, F og I gi samme lydtrykknivå. For kortvarige eller varierende lydforløp gir de fire tidskonstantene forskjellige nivåer. Hvilken konstant som skal brukes er vanligvis angitt i den aktuelle målestandarden. Tidskonstantene har ulik type definisjon, men har grovt sett reaksjonstid på henholdsvis 1000 ms (S), 125 ms (F), 35 ms (I) og 30 s (Peak). Lydtrykknivå målt med f.eks Fast tidskonstant benevnes L F. Er i tillegg veiefilter- A innkoblet benevnes lydtrykknivået L AF. Ekvivalent lydtrykknivå L ekv,t Gjennomsnittlig (energimidlet) lydnivå over et visst tidsintervall (T), f.eks. 1 minutt, 30 minutt, 1 time, 8 timer eller 24 timer. Kan brukes med A-veiing (jf. veiekurve A), og angis da for eksempel L A,ekv,16t (hvis tidsintervallet er 16 timer). 9 (12) HELLEVEIEN BREIVIKSBAKKEN REGULERINGSPLAN VEIKRYSS

10 Vedlegg 2 Oversiktskart Planområdet Figur 1. Oversiktskart fra 10 (12) HELLEVEIEN BREIVIKSBAKKEN REGULERINGSPLAN VEIKRYSS

11 Vedlegg 3 Støysonekart Trafikksituasjon: År 2023 Lden [dba] h=4 m dba dba Figur 2. Støysonekart for dagens situasjon 11 (12) HELLEVEIEN BREIVIKSBAKKEN REGULERINGSPLAN VEIKRYSS

12 Trafikksituasjon: År 2023 Lden [dba] h=4 m dba dba 12 (12) Figur 3. Støysonekart for ny situasjon med nytt venstresvingefelt HELLEVEIEN BREIVIKSBAKKEN REGULERINGSPLAN VEIKRYSS