(i ri. Luftfartsdirektoratet bester2~er derfor at alle disse propellere, unntatt de SOll har A eller K foran serienumeret, skal undersøkes for

Transkript

1 I. r'! LLJFH/..:,SDI RE no.';. Ei A-vd. r0:" LLiftforrs n5pl'~'~i0n FORN EE.'J-OSLO/C"". Tlf. : :),!:tij2) 12 ~,o AFTÎ'~: :;'~i;ßya Tlgi. : ei/ilaip. OSLC) T~lex : iiei32 0,10 L L ~J F l T Il' D'" \J '\: L"... "l I ~.. r: l.ol ' fí ; -I ",,- 5 l- D.i\ ~..- n F -i' n (i ri l. 1..:!: r. iì SENSENICH SAMENDRAG Med hjernrr.el i lov orr, lufrfart av 16. desember 196:; 47,2. ledd og 214, Kgl. re' GV 8. dciembe; 19(1, li:ra K o g S o m f e r ti sel 5 d e p c r ~ e ni e :- t e t:; b r e 'I d a t e r t 23. r.-,.:: ~ ~ L 9 ó" i fos t s e t t e r L u r ~ f c r t s d i r e :. i o r o r ë ff:,! :; C ri ei:: f 8 r s k r i f t. 2/62 SPREKKR I NAVET PÂ SENSENICH M74DM-PROPELLER MONTERT PÅ LYCOMING B (160 HK MOTOR) FAA meddeler i Airworthiness Directive nr med revisjon at det har inntruffet flere tilfeller av sprekker i navet på Sensenich M74DM-propellere montert på Lycoming B. Luftfartsdirektoratet bester2~er derfor at alle disse propellere, unntatt de SOll har A eller K foran serienumeret, skal undersøkes for sprekker. FØlgende kontroll skal foretas så snart som mulig, senest 15. februar 1962, og deretter gj entas ved hvert 100 timers ettersyn: Propelleren tas av og navet kontrolleres med lupe. Spesiell oppmerksomhet må vises innsiden av sentrumsboringen. Er det tvil om det er sprekk eller ei, må en bedre kontrollmetode benytt es, f. eks. I'dye eheek". (. Hvis det finnes sprekker, må propelleren kasseres og tydelig så den ikke ved vanvare blir montert på motoren igjen siden. med sprekk er iy~e luftdyktig, merkes, Propeller Bl ir propell eren funnet å være i orden, skal alle riper og merker innvendig i sentrumsutboringen pcleres ut og eventuell skarp overgang i begge ender av utboringen m~ avrundes og poleres, Ved montering iej en skal ~utteyne på boltene trekkes til med torquemeter (moment 300 ineh - poqdds = 345 kpem). Sensenieh Service Bulletin Ne. R L omha:ndler SB._TJ1e sak. 16/67 KORROSJON PÂ SENSENICH PROPELLERE Det viser seg at en del Sensenieh propellere har påklebede lapper - "decals" beskrevet i Sensenieh Propeller Bulletin No. R-12 - og at det danner seg korrosjon under disse. FØlgende arbeider skal derfor utføres på alle Sensenich propellere med faste blader med vannoppl~se- L ige Ildeeals 11 midt på bladet, før utiøpet av de neste 50 gangt imer. l. Biøt opp de vannoppiøselige I'decals" med lakkfj erner og gni dem av med en fille. Man skal ikke bruke skraper eli er sandpapir, da dette gjør det vanskelig å oppdage korrosjon. 2. B::uk Ildye eheekll eller liknende middel og kontroller for sprekker med et forstørrelsesglass med minst 3 gangers forstørrelse,

2 LUFTDYKTIGHETSPÂBUD Sensenieh 2 3. Jevn ut groper - IIpitsll - som er opp til 0,01511 dype med "220 gridll 'lannfast sandpapir og poler med "320 grid" eller finere sandpapir. 4. Gjør ordentlig rent og kontroller som angitt under kan være sikker på at alle fordypninger er borte. og sprøyt området med klar lakk. 2, slik at man Gjør rent igj en 5. Hvis det er groper som er Over 0,015" dype, eller hvis det er sprekker, må propellen skiftes. Sensenieh Propeller Bulletins No. R-Il av l. mars 1966, R-12 av l. a~gust 1966 og R-12-A av 6. februar 1967, samt Airworthiness Directive med rettelse i 67-17, handler om same sak.

3 o LUFTDYKTIGHETSPABUD (LDP) Med hjemmel i lov av 1 L. jun 1993 m. 101 om lufar, bemyndigelse av 25. mars 199, kap. XV 15- jf. kap. IV 4-1 og Samerdsetsdeparmentets fastsettr Lufarverket følgende forskr om lufyktghet, _ 16A/72 KRTISKE TUTALL, SAM KONTROLL AV SENSENICH PROPELLERE Påbudet gjelder: Senenich M76EMM, M76EMMS, 76EM8 og 76EM8S0 propeller i metall som er montert på Lycomig motorer, unntatt A40, A50 med massiv veivakel. Påbudet omfatter: Utfør tilta som beskrevet i vedlagte kopi av F AA AD R3. Tid for utførelse: Til de tider og intervaller som beskrevet i vedlagte kopi av F AA AD R3, med virkng fra denne LDP' s gyldighetsdato. Referanse: F AA AD R3. Gyldighetsdato: MERK! For at aneldende flymateriell ska være luftyktg må påbudet være utført ti rett tid og notat om utfrelsen ført in i vedommende journ med henvisni ti denne LDPs numer.

4 REVISED AIRWORTHINESS DIRECTIVE REGULATORY SUPPORT DIVISION P.O. SOX OKLAHOMA CITY, OKLAHOMA FAR Subpart 39,3). - Revision issued May el 'Bilag til LDP i 6A172 U.5. Department of Transporttion Federal Aviation Administration The following Airworthiness Direc:ive issued by lh~ r-ederal Avl~iion Äebinis!alion inaccrdance wil th prviions of Fedel'l Aviion Regulalio. Par 39, apolie lo an airc model of whic our recrds indicale yau may i. Ihe regisl":'~ owr. Aioriness Direcives iiec aviaiori safety and are I'lalios whic requi immediale attlio. You ar cautioned lhal no person may operale an eirc ta which en Airwortiress Dirive applias. excepl in ac wi the reireents of th Ai Dirive (reerenc R3 Sensenich Propeller Manufacturing Company Inc.: Amendment Docket 95-ANE-03. Revises AD R2, Amendment , Applicability: Sensenieh Propeller Manufacturig Company Inc, Models M76EMM, M76EMMS, 76EM8, and 76EM8S( ) meta propellers. Paragraphs (a) and (b) of this aiortess directive (AD) do not apply to those propellers instaed on the followig solid erankshaft Texton Lycomig series reeiprocatig engines: A4A, -A4D, -A4G, -A4J, -A4K, -A4M, -A4N, -A4P, and -ASAD, or additional engies identied by suffixes having a digit "4" or higher in the second position. These propellers are instaed on but not lited to the following aireraft: Piper PA , PA , American General Aicraft Holding Co. Inc. (formerly Gulfstream American) AA-5 series, Beech B23 and C23, Cessna 172Q, Avions Pierre Robin R-3000l160, and aircraft modifed under varous Supplementa Tye Certcates (STC's), NOTE: This AD applies to eaeh propeller- identied in the preceding applicability provision, regardless of whether it has been modifed, altered, or repaired in the area subject to the requirements of this AD, For propeilers that have been modifed, altered, or repaired so that the penormance of the requirements of this AD is affected, the owner / operator must use the authority provided in paragraph (f) to request approval from the Federal Aviation Admiistration (FAA). This approval mçiy address either no action, if the eurrent configuratiofl eliminates the unsafe condition, or different actions necessar to address the unsafe condition described in this AD. Such a request should include an assessment of the effect of the changed configuration on the unsafe condition addressed by this-ad. In no case doea. the presence of any modifcation, alteration, or repair remove any propeller from the applicability of this AD.. Compliance: Required as indicated, unless accomplished previöusly. To prevent propeller blade tip fatigue faiure, which can result in loss of control of the aicraft, accomplish the followig:, (a) Commencing with the next flght after the effective date of this AD, do not operate the engie in continuous operation between 2,150 and 2,350 RPM. (b) Within the next 25 hours tie in servce (TIS) after the effective date of ths AD, mark engine tachometer with a red arc from 2150 RPM tö 2350 RPM. (c) For propeilers with 500 or more total hours TIS, or' unknown TIS on the effective date of this AD, inspect and rework, within the next 50 hours TIS after the effective date of this AD, in accordance with Sensenich Propeller SB No. R-l4A, dated July 28, Remove from servce those propellers that do not meet the inspection and rework requirements of Sensenich Propeller SB No. R-l4A, dated July 28, (d) For propellers with less than 500 tota hours TIS on the effective date of this AD, inspect, and rework or replace, as necessaiy, prior to accumulatig 550 tota hours TIS, in accordance with Sensenich Propeller SB No. R-l4A, dated July 28, 1995, Remove from servce those propellers that do not meet the inspection and rework requirements of Sensenich Propeller SB No. R-14A, dated July 28, (e) Mark with a suffix letter "K" propellers that have been inspected and, reworked in accordance with Sensenich Propeller SB No. R-l4A, dated July 28, 1995, and found satisfactoiy. (f) An altemative method of compliance or adjustment of the initial compliance tie that provides an acceptable level of safety may be used if approved by the Manager, New York Aircraft Certcation Offce. The request should be fo;warded through 'an appropriate FAA Maitenance Inspector, who mayadd comments and then send it to the Manager, New York Aicraft Certcation Offce. NOTE: Informtion conceming the exstence of approved altemative methods of compliance with ths AD, if any, may be obtaed from the New York Aicraft Certcation Offce. (g) Special flght permts may be issued in accordance with sections and of the Federal Aviation Regulations (14 CFR and ) to operate the aicrc'it to a location where the requirements of this AD can be accomplished. I SB's: (h) The actions required by this AD shall be done in accordance with the followig Sensenich Propeller

5 R3 Document No. No. R-13 Tota pages: 1, Pages A7 Revision Origial Date Apri 11, 1969, Bilag til LDP 16AJ72 No, R-l4A Tota pages: l. 1 Original July 28, 1995, This incorporation by reference was approved by the Director of the Federal Register in act;oróancô: with 5 U.S.C. 552(a) and L CFR part 51. Copies may be obtained from Sensenich Propeller Manufacturing Company Inc., 519 Aiort Road, Lititz, PA 17543; telephone (717) , fax (717) Copies may beinspected at the FAA, New England Region, Offce of the Assistat Chief Counsel, 12 New England Executive Park, Burlington, MA; or at the Office of the Federal Register, 800 Nort Capital Street, NiV" suite 700, Washington, DC. (i) This amendment becomes effective on June 13, FOR FURTHER INFORMATION CONTACT: Raymond J, O'Neil, Aerospace Engineer, New York Aircraft Certcation Offce, FAA, Engie and Propeller Directorate, io Fifth St., VaUey Stream, NY 11581; telephone 1516) , fax (516)

6 ,. I," BLANK " \