Handlingsprogram for fylkesveier Akershus fylkeskommune. Høringsutkast

Transkript

1 Statens vegvesen Handlingsprogram for fylkesveier Akershus fylkeskommune Høringsutkast Utkast Revidert Juni 2009

2 Innhold: Statens vegvesen Region øst FORORD DEL I: GENERELL DEL OVERORDNEDE STYRINGSDOKUMENTER Akershus fylkesting Nasjonal transportplan(ntp) Forvaltningsreformen Oslopakke Langtidsplan for fylkesveger Fylkesdelplan for samferdsel og arealbruk KORT STATUS FOR FYLKESVEGNETTET I AKERSHUS Lengder, dekketype, bredde, trafikkmengde og bruksklasse Vegtilstand Trafikkbelastning Vegstandard Bæreevne Fast dekke Ulykker og trafikksikkerhet DEL II: HANDLINGSPROGRAMPERIODEN DRIFT OG VEDLIKEHOLD ØKONOMISKE PLANRAMMER OG PRIORITERINGER Riksveger som overføres til fylkeskommunen Eksisterende fylkesveger Dekomponert budsjett for 2009 for det samlede nye fylkesvegnettet Oppsummert rammer til drift og vedlikehold i Akershus ANNET Drift av veglys langs fylkesveger Funksjonskontrakter DEL III: HANDLINGSPROGRAMPERIODEN INVESTERINGER ØKONOMISKE PLANRAMMER Økt rammetilskudd som følge av nye fylkesveger Rammer for de eksisterende fylkesvegene Bompenger fra Oslopakke 3 til lokale tiltak Oppsummering av planrammer for investeringer FORSLAG TIL PRIORITERINGER Større kollektivtiltak Økt tilskudd til drift av kollektivtransport fra Oslopakke Strekningsvise investeringer (nye veger) Mindre utbedringer (forsterkninger) Gang- og sykkelveger Trafikksikkerhetstiltak Miljø- og servicetiltak Kollektivtrafikktiltak SAMLET MARGINALVURDERING REGIONVISE INVESTERINGER Side 2 av 44

3 Forord Akershus fylkeskommune har bedt Statens vegvesen å bistå fylkeskommunen i arbeidet med å lage et handlingsprogram for det nye fylkesvegnettet for perioden Oppdraget fra Akershus fylkeskommune til Statens vegvesen forutsetter at handlingsprogrammet omfatter hele det nye fylkesvegnettet. Dette notatet er utarbeidet i samarbeid med Akershus fylkeskommune som et høringsutkast til Handlingsprogram for fylkesveier i Akershus. Handlingsprogrammet er utarbeidet med sikte på å kunne sendes på høring til kommunene i Akershus i juni Det har lenge vært arbeidet med Oslopakke 3. Handlingsprogrammet blir, sammen med økonomiplanen på mange måter en plan for gjennomføring av Oslopakke 3 på fylkesvegene og på kollektivsiden for denne perioden. Det gjenstår en del arbeid med Handlingsprogrammet, spesielt knyttet til drift- og vedlikehold og planprogrammet for perioden Det tas sikte på at en mer utførlig prioritering og vurdering av drift og vedlikeholdssiden gis som innspill til Akershus fylkes økonomiplan for Når det gjelder planprogram for mener vi det kan være fornuftig å bruke mer tid på dette og fremme et utførlig forslag til planprogram i forbindelse med neste års rullering av Handlingsprogrammet. Dette gir også en større mulighet til å ta hensyn til rammene som Styringsgruppen for Oslopakke 3 vil utarbeide. Side 3 av 44

4 1. Del I: Generell del 1.1. Overordnede styringsdokumenter Akershus fylkesting Rammene for transportpolitikken i Akershus blir lagt gjennom de årlige rulleringene av økonomiplanen for Akershus. Akershus har også uttrykt at de i fremtiden, på lik linje med Handlingsprogrammet for Oslopakke 3, ser for seg en årlig rullering av Handlingsprogrammet. Når det gjelder de overordnede føringene for transportsystemet i Akershus gjorde Fylkestinget i Akershus følgende vedtak i forbindelse med behandlingen av økonomiplanen for Det er en målsetting for fylkestinget å sikre en infrastruktur som tilfredsstiller våre innbyggeres behov for bedre fremkommelighet og sikkerhet. Et godt og sikkert veinett er en forutsetning for vekst og velferdsutvikling. Flere av hovedferdselsårene i fylket har også store sikkerhets- og kapasitetsproblemer. Det vil derfor være naturlig at behandlingen av Nasjonal Transportplan (NTP) foregår sammen med langtidsplan for fylkesveier Nasjonal transportplan(ntp) Nasjonal transportplan (NTP), St.meld. nr. 16 ( ), presenterer hovedtrekkene i regjeringens transportpolitikk. I Nasjonal transportplan er det foreslått følgende hovedmål og 4 delmål (st.meld. behandles i Stortinget før sommerferien): Tilby et effektivt, tilgjengelig, sikkert og miljøvennlig transportsystem som dekker samfunnets behov for transport og fremmer regional utvikling 1. Bedre framkommelighet og reduserte avstandskostnader for å styrke konkurransekraften i næringslivet og bidra til å opprettholde hovedtrekkene i bosettingsmønsteret 2. Bygge transportpolitikken på en visjon om at det ikke skal forekomme ulykker med drepte eller livsvarig skadde i transportsektoren 3. Bidra til å redusere miljøskadelige virkninger av transport, samt bidra til å oppfylle nasjonale mål og Norges internasjonale forpliktelser på miljøområdet 4. Transportsystemet skal være universelt utformet Forvaltningsreformen Grunnlaget for endringen av eierskapet til det offentlige vegnettet, ble gitt i Stortingsmelding nr. 12 ( ) Regionale fortrinn regionale framtid, som ble lagt frem den 8. desember I denne Stortingsmeldingen ble regjeringens forslag til nye oppgaver for fylkeskommunene presentert, og gitt betegnelsen Forvaltningsreformen. Side 4 av 44

5 Ot.prp. nr. 10 ( ) ble lagt fram 24. oktober Proposisjonen inneholder lovforslag som sikrer gjennomføring av forvaltningsreformen fra 1. januar Forvaltningsreformen medfører at tidligere ansvarsdeling for riksveger og fylkesveger endres. I Ot. Prp. nr. 68 ( ) er det foreslått lov om endringer av rettigheter og forpliktelser ved omklassifisering av veg etter forvaltningsreformen. Denne skal legge til rette for nødvendig overføring av ansvar, rettigheter og forpliktelser Oslopakke 3 En politisk styringsgruppe med representanter fra Oslo kommune og Akershus fylkeskommune la i 2006 frem et forslag til Oslopakke 3. Det lokale forslaget har en økonomisk ramme på ca. 54 milliarder kroner, derav ca. 20 milliarder til kollektivtrafikk. Pakken er forutsatt gjennomført over en periode på 20 år fra 1. januar 2008, og er foreslått finansiert med trafikantbetaling og statlige midler. Forslaget omfatter en tiltaksportefølje med konkrete veg- og kollektivprosjekter som skal finansieres innenfor den foreslåtte rammen. I tillegg til investeringer i infrastruktur inkluderer forslaget midler til drift av kollektivtransport. Forslaget ble fulgt opp med vedtak i Bystyret i Oslo og Fylkestinget i Akershus høsten Oslopakke 3 er lagt frem for Stortinget i to trinn. Første trinn St.prp. nr. 40 Om Oslopakke 3 trinn 1 ble behandlet av Stortinget Det ble da vedtatt at bompengeselskapet kan kreve inn bompenger til delvis bompengefinansiering av Oslopakke 3 trinn 1. Trafikantbetaling i nytt snitt i Bærum ble iverksatt f.o.m St.meld. nr. 17 ( ) Om Oslopakke 3 trinn 2 ble fremmet samtidig med Nasjonal transportplan I trinn 2 er det beskrevet et opplegg for videre arbeid med prioritering og gjennomføring av prosjekter finansiert av Oslopakke 3. Her omtales nærmere plan- og kostnadsgrunnlaget for det lokale forslaget, arbeidet med kvalitetssikring, målsettingen for Oslopakke 3, styringsmodell, finansiering og økonomiske rammer, viktige prosjekter, bruk av bompenger til driftstiltak for kollektivtransport og rapportering. I januar 2009 ble det etablert en styringsgruppe for Oslopakke 3. Styringsgruppen består av Oslo kommune v/byråd for miljø og samferdsel, Akershus fylkeskommune v/fylkesordføreren, Jernbaneverket v/ jernbanedirektøren og Statens vegvesen v/vegdirektøren. Gruppen ledes av staten v/ vegdirektøren. Styringsgruppens oppgaver er: Forberede omforente saksframlegg til besluttende organer om prioritering (inkludert rekkefølge for prosjekter) av midlene i Oslopakke 3 Gi innspill til statlige og lokale/regionale plan- og budsjettprosesser for å sikre best mulig måloppnåelse for bompengepakken. Det skal også gis innspill til arbeidet med arealplaner. Overvåke gjennomføring av store prosjekter og innsatsområder Bestille og behandle strategiske utredninger som faglig grunnlag for gruppens arbeid med løpende prioriteringer Langtidsplan for fylkesveger Hovedutvalget fattet i sak 05/06 vedtak om å utarbeide en ny fylkesvegplan for Akershus. Planarbeidet er ikke fullført. Det har bl.a. vært usikkerhet knyttet til hvordan man skulle ta hensyn til forvaltningsreformen og planperioden er likeledes endret flere ganger. Forholdet til Handlingsprogram For Oslopakke 3 har heller ikke vært avklart. Akershus fylke har nå Side 5 av 44

6 bestemt at planperioden bør samordnes med Handlingsprogrammet til NTP. Dette innebærer at planprogrammet vil omhandle tiltak i perioden og rulleres årlig Fylkesdelplan for samferdsel og arealbruk Fylkesutvalget vedtok , FU-sak 84/07, at det skulle lages en egen fylkesdelplan for samferdsel og arealbruk. Etter at et forslag til planprogram ble sendt på høring, har fylkesutvalget vedtatt å sette i gang en rullering av hele fylkesplanen, samt at Oslo og Akershus har satt i gang arbeid med en felles areal- og transportplan for Oslo og Akershus. Sistnevnte plan vil fylle samme formål som fylkesdelplanen. Fylkesutvalget bestemte derfor å avbryte arbeidet med en separat fylkesdelplan. Gjeldende fylkesplan har fokus på tettstedsutvikling, og det pågår et eget prosjekt for By og tettstedsutvikling i Akershus. Det er behov for også å se investeringstiltak i perioden etter 2013 i sammenheng med pågående tettstedsutvikling i Akershus, slik at man får til en samordnet planlegging i perioden Side 6 av 44

7 1.2. Kort status for fylkesvegnettet i Akershus Dagens riks- og fylkesvegnett i Akershus utgjør totalt 2203 km. Fra 2010 skal store deler(691 km) av det som tidligere ble benevnt som øvrige riksveger sammen med dagens fylkesveger utgjøre ett nytt fylkesvegnett. Riksvegnettet vil da bestå av ca 397 km veg. Fylkesvegnettet vil bestå av 1815 km veg. For det nye fylkesvegnettet er det fylkeskommunen som blir vegmyndighet. Statens bevilgninger inngår i de samlede rammetilskudd til fylkeskommunene, og det medfører at fylkeskommunene får fullt finansierings- og prioriteringsansvar for dette vegnettet. Sammen med overføring av øvrige riksveger, vil fylkeskommunen også få et betydelig økt ansvar for gang- og sykkelveger, samt kollektivtransporten. Kommunal veg er utberørt av reformen Lengder, dekketype, bredde, trafikkmengde og bruksklasse Etter at forvaltingsreformen er gjennomført vil Akershus fylkeskommune ha ansvar for det vegnettet som framkommer av tabellen under. Dette er ytterligere illustrert i vedlagte kartoversikter. Kilde: Nasjonal vegdatabank pr mars 2009 Tema Nåværende fylkesveger Riksveger som blir fylkesveger Sum alle Fv fra 2010 Vegnett Veglengde Dekketype Fast dekke Grusdekke Bredde < 4m Breddeklasse Bredde 4-6m Bredde >=6m Herav 4 felt Trafikkmengde Gjennomsnitt ÅDT < BK 8 0 Bruksklasse BK 8 0,4 % 0,1 % 0, BK T8 34,5 % 3,4 % 0,22664 BK 10 65,1 % 96,5 % 0, Bruer Antall Kvadratmeter ,5 Tunneler antall lengdemeter Vegtilstand Gjennom prosjektet vegkapital ble det vedlikeholdsmessige etterslepet bereregnet for både riks- og fylkesveger. Materialet er senere bearbeidet og oppdatert. Pr 1. januar 2008 framgår Side 7 av 44

8 det at det vedlikeholdsmessige etterslepet på det nye fylkesvegnettet i Akershus fylke er som vist i tabellen under: Fra vegkapitalprosjektet, justert og omregnet til prisnivå 2007 (millioner kroner) Vedlikeholdsetteslep (Forfall) Riksveger som blir fylkesveger Sum alle Fv fra 2010 Nåværende fylkesveger Tunnel Grøfter, kummer og rør Veg, Grusdekke Veg, fast dekke Vegutstyr og Miljø Bruer og kaier Totalt Når det gjelder den største posten, veg, fast dekke, så omfatter dette flere poster. Her der det vegfundamentet som er den tyngste biten, men også vegdekke har betydelig etterslep Trafikkbelastning Trafikken på det nye fylkesvegnettet i Akershus varierer betydelig. Tabellen under viser trafikkbelastningen på det som i dag er fylkesveger. Den gjennomsnittlig trafikkbelastningen på fv-nettetet i 2005 var ca 2110 kjt/døgn. Trafikkbelastning (Kjt/døgn) Lengder (km) % < > Sum Til sammenligning er gjennomsnittlig trafikkbelastning på det som frem til 2010 er riksvegnettet i Akershus 5100 kjøretøy pr. døgn med en tungtrafikkandel på 9 %. Blant fylkene er det Akershus som har flest biler. Her er også biltettheten høyest, med 600 biler per innbyggere. Oslo kommer på andreplass i antall registrerte biler, men har landets laveste biltetthet med bare 456 biler per innbyggere. Høyt bilhold, høyt aktivitetsnivå og lange avstander mellom daglige gjøremål, resulterer i stort transportarbeid på veg i fylket. Side 8 av 44

9 Vegstandard Vegbredde Tabellen nedenfor viser en fordeling av dagens fylkesvegnett på breddeklasser. Tallene er basert på gjennomsnittsverdier på ensartede parseller («dekkeparseller» i dekkeregisteret). Vegbredde Andel av hele vegnettet < 4 m 7 % 4-5,99 34 % >6,0 60 % Svake bruer Det finnes 582 bruer på det nye fylkesvegnettet i Akershus. Flere av bruene ikke tillatt for 10 tonn aksellast. I tillegg til at flere av bruene må forsterkes for å kunne tillates for 10 tonn aksellast, tilsier bruenes aldersfordeling et stadig økende behov for vedlikeholdstiltak. Til neste rullering av Handlingsprogrammet for Fylkesveger tar Statens vegvesen sikte på å legge frem en helhetlig plan for vedlikehold, forsterkning og oppgradering av bruer på det nye fylkesvegnettet i Akershus Bæreevne Vegenes bæreevne beskrives gjerne etter hvor stor maksimal tillatt aksellast er. Overskrides bæreevnen, vil vegen brytes raskere ned noe som vil gi seg utslag på ujevn vegbane, oppsprukne vegdekker etc. Andelen 10 tonns veger på fylkesvegene i Akershus er i dag 65,1%. Tilsvarende var i pr 1. januar ,7 %. På riksvegene som overføres Akershus fra nyttår er 96,5% tillatt for 10 tonn. Samlet for det nye fylkesvegnettet vil ca 77% av vegene være tillatt for 10 tonns bæreevne.. Oppskriving av hele fylkesvegnettet til 10 tonn kan gjøres på flere måter. En administrativ oppskriving innebærer at man tillater 10 tonns biler på hele fv-nettet selv om vegfundamentet ikke tåler denne belastningen hele året. Konsekvensen av en slik oppskriving vil være at vegene vil bli nedbrutt fortere. Et avbøtende virtkemiddel kan være å øke bevilgningen til årlig dekkelegging. Et annet alternativ vil være ikke å tillate 10 tonns aksellast før vegene er rustet opp til å tåle denne belastningen. En slik opprustning krever investeringer i vegnettet Fast dekke Det er på dagens fylkesvegnett ca 105 km som ikke har fast dekke. Det vil si at ca 90% av fylkesvegnettet i dag har fast dekke. For de riksvegene som overføres Akershus fylkeskommune fra nyttår har alle fast dekke. Dette innebærer at for det nye fylkesvegnettet vil kun 5% være uten fast dekke. Side 9 av 44

10 Ulykker og trafikksikkerhet Antall drepte på veiene i Akershus har vært rundt personer i mange år, mens det har sunket ned til rundt 15 de senere årene. I 2008 ble 15 personer drept i trafikken i Akershus. Til sammenligning ble 13 personer drept på vegene i Akershus i På fylkesvegene ble 1 person drept i 2008, mens 5 personer ble drept i I Akershus har alle kommunene utarbeidet en kommunal trafikksikkerhetsplan etter en fastsatt mal. I tillegg er det utarbeidet en Handlingsplan for trafikksikkerhet i Akershus I planen det valg ut bestemte områder i trafikksikkerhetsarbeidet som tilfredsstiller ett eller flere av følgende 5 kriterier: Områder der det har vært satset forholdsvis lite ressurser til nå, men som anses å ha betydelig potensial Områder som peker seg ut pga. ulykkessituasjonen i fylket Områder som peker seg ut på grunnlag av utviklingen fremover Samarbeidstiltak/avklaring av ansvarsforhold mellom ulike etater / organisasjoner Videreføre / vedlikeholde vellykkede tiltak I tabellen under har vi satt opp noen sentrale nøkkeltall for ulykker og trafikkutviklingen i Akershus. Nøkkeltall Trafikkvekst 2008 Akershus 1 % 2 % 2 % 1 % 4 % 1 % Trafikkvekst på landsbasis % 2 % 3 % 2 % 3 % 1 % Biler gjennom bomringen per døgn Antall drepte i trafikken i Akershus Antall skadde fotgjengere og syklister *Dette er tallene for bomringen rundt Oslo. I tillegg åpnet et nytt snitt i Bærum I Bærumsnittet passerte i snitt per døgn i Side 10 av 44

11 2. Del II: Handlingsprogramperioden drift og vedlikehold Det er foreløpig ikke utarbeidet et konkret forslag til Handlingsprogram for drift- og vedlikehold. Statens vegvesen vil utarbeide et innspill om dette til Akershus fylkeskommunes økonomiplan for Dette vil etter endelig behandling av økonomiplanen kunne innarbeides i det endelige Handlingsprogrammet for fylkesveier i Akershus I dette kapitelet gir vi en kort gjennomgang av de rammene vi forholder oss til i arbeidet Økonomiske planrammer og prioriteringer Under har vi kort gitt en gjennomgang av de rammene Statens vegvesen forholder seg til knyttet til drift og vedlikehold av fylkesveier fra Vi vil komme tilbake med innspill til prioritering i vårt innspill til økonomiplanen for Akershus fylke Riksveger som overføres til fylkeskommunen For Akershus er det i Kommuneproposisjonen foreslått en fylkesfordelt ramme til drift og vedlikehold av de riksvegene som overføres til fylkeskommunen gjennom forvaltningsreformen på 174 millioner 2009-kroner Eksisterende fylkesveger I økonomiplanen for er det lagt en ramme for området Nyanlegg, drift og vedlikehold på i snitt ca 142 millioner kroner. Denne programposten omfatter tilskudd- og planleggingsmidler knyttet til fylkesveier, samt utgifter til drift og vedlikehold av fylkesveier. Posten tilsvarer programpost 7E i økonomiplanen til Akershus fylke. I forbindelse med behandlingen av økonomiplan for ble det vedtatt en økning i rammene til vedlikehold av fylkesveier på 35 millioner kroner. Tabell xx: Økonomiplan : Fylkesveier nyanlegg, drift og vedlikehold. P.NR 7E FYLKESVEIER NYANLEGG, DRIFT OG VEDLIKEHOLD Økonomiplan (tall i millioner kroner) Tilskudd og planlegging 5,0 5,0 5,0 5,0 Drift og vedlikehold av fylkesveier 82,2 84,2 83,0 83,0 Fylkesveier miljø og trafikksikkerhetstiltak 53,7 55,3 53,6 53,6 Sum 140,9 144,5 141,6 141, Dekomponert budsjett for 2009 for det samlede nye fylkesvegnettet Som et innspill til arbeidet med økonomiplan for 2010 har Statens vegvesen forsøkt å dekomponere budsjettet for 2009 for øvrige riksveger for å få frem hvilke rammer som i 2009 foreligger for det samlede nye fylkesvegnettet. Tabellen under oppsummerer dette og ser de samme postene på fylkesvegnettet og det øvrige riksvegnettet sammen. Planleggingsmidler er her forutsatt overført til investeringsbudsjettet. Nivået på drift og vedlikehold av fylkesveger svarer ikke til økonomiplanens rammer for Dette skyldes i hovedsak overførte midler fra Det samme vil i stor grad også gjelde øvrige riksveger. Side 11 av 44

12 Fylkesveger Øvrige riksveger Totalt nye fylkesveger Samferdselsstyret Trygg trafikk Trafikantinfo Fylkesvegvedlikehold Spesielt vedlikehold og vintervedlikehold Oppmerking med mer Vegkropp, grøfter, bruer Dekkefornying Den særskilte fordelingen av midlene til drift og vedlikehold i Kommuneproposisjonen er gjort etter Statens vegvesens modell for beregning av behov for midler til drift og vedlikehold, Motiv Oppsummert rammer til drift og vedlikehold i Akershus På bakgrunn av Kommuneproposisjonen (174 millioner kroner per år) og videreføring av rammene i Økonomiplanen for Akershus (ca 142 millioner kroner per år). Legger vi til grunn en planramme på om lag 316 millioner kroner per år i perioden for vårt innspill til økonomiplanen Annet Under omtaler vi noen momenter av betydning for Akershus fylkeskommune i forbindelse med drifts- og vedlikehold av hele det nye fylkesvegnettet Drift av veglys langs fylkesveger På vegstrekninger med overrepresentasjon av ulykker i mørke i forhold til trafikkmengden, vil belysningsprosjekter erfaringsmessig gi god trafikksikkerhetsgevinst i form av færre ulykker. Trafikkulykker i mørke har dessuten ofte høyere alvorlighetsgrad enn trafikkulykker i dagslys. Forvaltning av veglys langs fylkesvegene ble behandlet i Fylkestinget 2. november Vedtaket innebærer at Akershus fylkeskommune skal overta kostnadsansvaret for alle veglysanlegg langs fylkesveger med en trafikkbelastning på over 3000 kjøretøyer/døgn. Før overtagelse er kommunene forpliktet til å oppruste anleggene slik at de tilfredstilte krav til teknisk standard. Ikke alle anleggene er overtatt enda da overtakelsen har gått senere en forventet. Akershus Fylkesting vedtok 13. desember 2007 å be om en vurdering av kostnadene av en utvidet overtakelse av vegbelysningen for fylkesveger med over 2000 kjøretøy per døgn. Med bakgrunn i forvaltningsreformen overtar Akershus fylkeskommune driftsansvaret for all vegbelysning langs riksvegene. På bakgrunn av dette kan det være grunn til å ta spørsmålet opp på ny med bakgrunn i at hele det nye fylkesvegnettet skal forvaltes samlet. Side 12 av 44

13 Funksjonskontrakter Etter at produksjonsavdelingen i Statens vegvesen ble skilt ut som eget statlig aksjeselskap (Mesta) er all drift og vedlikehold satt bort i konkurranse, hovedsakelig gjennom store geografisk avgrensede funksjonskontrakter, men også gjennom spesielle fagkontrakter. Hovedtyngden i funksjonskontraktene er drift, men de har også noe vedlikehold. Fagkontraktene kan være begge deler, avhengig av oppgaven de omfattet. Det er hovedsakelig dekkefornyelser, vegoppmerking, bruvedlikehold, drift og vedlikehold av tunneler og elektroteknisk utstyr som settes bort i egne fagkontrakter. Funksjonskontraktene og noen av fagkontraktene er flerårige og omfatter både riks- og fylkesveger. De er utformet slik at kostnadene skilles ut på riktig vegeier, men dette må i stor grad justeres etter forvaltningsreformen, og de gir betydelige bindinger. Tabellen under viser hvilke funksjonskontrakter som er inngått i Akershus fylke. Nr. Kontraktsnavn Entreprenør Varighet Fra o.m. Til o.m Asker og Bærum Mesta AS Romerike Vest Oslo Vei AS Follo NCC Construction Romerike Øst Mesta AS Romerike Midt Oslo Vei AS Side 13 av 44

14 3. Del III: Handlingsprogramperioden investeringer Oppsettet for investeringsdelen for Handlingsprogram for fylkesveger er utarbeidet i samråd med Akershus fylkeskommune, og baserer seg på tidligere handlingsprogram for øvrige riksveger. Postene fra økonomiplanen for fylkesveger er tatt inn i dette oppsettet. I tillegg er større kollektivtiltak og bompenger til drift av kollektivtransport tatt med. Dette oppsettet dekker alle tiltak innenfor Oslopakke 3 og vil dermed i praksis være Akershus del av Handlingsprogrammet for Akershus Økonomiske planrammer Kommuneproposisjonen for 2010 ble fremmet 15. mai 2009 og er til behandling i Stortinget. En del hovedmomenter knyttet til rammene for Akershus er oppsummert under. Kommuneproposisjonen følger opp St.meld. nr. 16 ( ) Nasjonal transportplan Det er lagt til grunn en videreføring av bevilgningsnivået i 2009-budsjettet som basis for å sikre en god standard på det nye fylkevegnettet. Viktige premisser for overføringen av midler fra Samferdselsdepartementets budsjett til rammetilskuddet er også lagt i Ot.prp. nr. 10 ( ) Om lov om endringer i forvaltningslovgivningen mv. (gjennomføring av forvaltningsreformen). Utgifter til sams vegadministrasjon I henhold til veglovens bestemmelser skal utgifter til den felles vegadministrasjonen for både riksog fylkesveger dekkes av Statens vegvesen. Felles vegadministrasjon er knyttet til vegforvaltning og administrasjon av riks- og fylkesvegnettet og består av et bredt spekter av oppgaver, blant annet: saksbehandling av byggegrenser, avkjørsler, skilt og trafikkregulering registrering i nasjonale databaser vegtrafikksentralene innsamling og behandling av data fra faste installasjoner på vegnettet byggherreoppgaver fram til kontraktsinngåelse (drift og vedlikehold) byggherreoppfølging av inngåtte kontrakter (drift og vedlikehold) Samferdselsdepartementet i Kommuneproposisjonen også til grunn, for å sikre en helhetlig tilnærming til vegadministrasjonens oppgaver overfor fylkene, at også kostnader forbundet med byggherreoppgaver knyttet til drift og vedlikehold av dagens fylkesvegnett dekkes av Statens vegvesen. Dette innebærer en besparelse for fylkene i forhold til dagens situasjon Økt rammetilskudd som følge av nye fylkesveger I kommuneproposisjonen foreslår Regjeringen at millioner kroner overføres fra Samferdselsdepartementets nåværende ramme til rammetilskuddet til fylkeskommunene i Nivået er en videreføring av rammenivået i saldert budsjett 2009, og inkluderer eksisterende midler til drift, vedlikehold og investeringer i vegnettet og til kjøp av ferjetjenester. Det er også understreket at forpliktelser som Statens vegvesen har påtatt seg i 2009, men som først kommer til utbetaling i 2010, vil dekkes av Statens vegvesen i Investeringsmidler Side 14 av 44

15 Investeringsmidlene er i Kommuneproposisjonen fordelt på grunnlag av vegstandard, veglengde, befolkning og bindinger. I Kommuneproposisjonen heter det at bindinger knyttet til allerede vedtatte investeringsprosjekter gir behov for en særskilt fordeling for perioden Noen fylker har særlig store bindinger, noe som gir betydelige utslag på fylkesfordelingen. Bindinger som ikke dekkes innenfor den fylkesfordelte rammen vil blant annet kunne håndteres gjennom bruk av rentekompensasjonsordningen. For Akershus fylkeskommune er det i kommuneproposisjonen fordelt 127 millioner 2009-kroner til investeringer på de nye fylkesvegene som Akershus fylke overtar. Styrking av fylkesrammene Regjeringen mener, i Kommuneproposisjonen, at fylkeskommunenes økonomi ved overføringen av dagens øvrig riksvegnett må styrkes ytterligere, og utover dagens bevilgningsnivå til øvrige riksveger. Regjeringen foreslår derfor å øke rammen til fylkeskommunene med 1 milliard kroner (2010-kroner). Forslaget vil over tid gi rom for å innhente etterslepet på det vegnettet fylkeskommunene overtar. For Akershus fylkeskommune er det i kommuneproposisjonen fordelt 67 millioner 2010-kroner (65 millioner 2009-kroner) som vekst i frie inntekter (veg) på de nye fylkesvegene som Akershus fylke overtar. I arbeidet med Handlingsprogram for fylkesveger er det inntil videre forutsatt at disse midlene går til investeringer Rammer for de eksisterende fylkesvegene Rammene for de eksisterende fylkesvegene er gitt gjennom Økonomiplanen for I og med forvaltningsreformen er det satt i gang et arbeid med å revidere kontostrenger og kontoplaner for å kunne sette opp nye og gamle fylkesveger på lik måte i årsbudsjett for 2010 og økonomiplan for for Akershus. Dette innebærer at det vil bli endringer i oppsettet av drift- og vedlikehold og investeringer i de kommende økonomiplanene sammenlignet med tidligere økonomiplaner. Under har vi imidlertid gjengitt de rammene vi har forholdt oss til. Investeringer i dagens fylkesveger Tabellen under er hentet fra økonomiplanen og viser nivået p på investeringer til Samferdsel og miljø. Det har i perioden til o med 2010 vært en ekstraordinær satsing på investeringer (ref til vedtak og sak). I arbeidet med Handlingsprogram for har vi lagt til grunn en videreføring av dette nivået. Det vil si at vi i perioden samlet har forutsatt en planramme på om lag 140 millioner 2009-kroner fra Akershus fylkeskommunes budsjett til investeringer på fylkesvegnettet. Side 15 av 44

16 Bompenger fra Oslopakke 3 til lokale tiltak Gjennom prioriteringer i Styringsgruppen for Oslopakke 3 er det inntil videre lagt til grunn et gjennomsnittlig årlig bidrag til lokale tiltak i Akershus på 125 millioner 2009-kroner per år. Dette tilsvarer 500 millioner i Handlingsprogramperioden Disse midlene skal gå til både programområder og strekningsvise tiltak på fylkesvegnettet i Akershus. I tillegg til dette vil det bli satt av bompenger til Kolsåsbanen i Akershus gjennom arbeidet med Handlingsprogram for Oslopakke Oppsummering av planrammer for investeringer På investeringssiden gir gjennomgangen ovenfor en planramme på samlet 1415 millioner 2009-kroner til fylkesveger. Tabellene under oppsummerer dette. Når det gjelder rammen til planlegging er det lagt til grunn nivået i lokalt forslag, prisjustert til 27,5 millioner 2009-kroner. I tillegg er rammen til planlegging på fylkesveg fra økonomiplanen til Akershus for videreført med 5 millioner 2009-kroner per år. Denne posten er flyttet fra driftsbudsjettet til investeringsbudsjettet og er forutsatt å dekke tilskuddet til Trygg trafikk med mer. Tabell x.x: Planramme for investeringer, Handlingsprogram for fylkesveger Alle beløp i 2009-kroner Planramme investeringer HP fylkesveger (tall i mill kroner) SUM Investeringer dagens fylkesveger Investeringer nye fylkesveger Økning i frie inntekter* Bompengebidrag til lokale tiltak Sum investeringsramme Planlegging "nye" fylkesveger Planleggingsmidler for dagens fylkesveger Sum ramme til planlegging * De frie inntektene er i Kommuneproposisjonen oppgitt til 67 millioner 2010-kroner, mens alle andre beløp er oppgitt i 2009-kroner Forslag til prioriteringer I arbeidet med Handlingsprogrammet har vi forholdt oss til de forutsetningene som er gjennomgått ovenfor. Dette innebærer at: Rammer for større kollektivtiltak som Kolsåsbanen og kollektivbetjening av Fornebu avklares gjennom O3 prosessen. Vi har i tabellen lagt til grunn de behovene som hittil er signalisert for dette. Drift av kollektivtransport er holdt på 260 millioner kroner per år. Strekningsvise tiltak og programområder er holdt på et nivå som samlet tilsvarer nivået i tabellen over, dvs 1415 millioner 2009-kroner per år. For disse tiltakene har vi forøkt å få en jevn fordeling mellom årene. På grunn av store bindinger i 2010, har vi imidlertid forutsatt at det benyttes noe over snittet for i 2010 og tilsvarende under snittet i Deretter ca 354 millioner kroner per år. Planleggingsrammen er på 32 millioner kroner per år I tabellen under er forslaget til prioriteringer i Handlingsprogrammet for Akershus i oppsummert. Side 16 av 44

17 Oppdatert liste pr Prisnivå 2009 Statens vegvesen Region øst Forslag Handlingsprogram fylkesveger Handlingsprogram "Nye" fylkesveger Sum Bindinger Større kollektivtiltak Kolsåsbanen: Kollektivbetjening Fornebu Drift av kollektivtransport Strekningsvise tiltak Rv 154. Søndre Tverrveg Rv 152. Ottarsrud - Gislerud Rv 154. Nordbyveien; Solberg-Ski (etappe 1). Fra Gauselveien til x 9Oppegårdsveien 9 9 Rv 164. Løkkåstunnelen Tverrveg Jessheim sentrum Programområder Mindre utbedringer Gang- og sykkelveger Trafikksikkerhetstiltak Miljø- og servicetiltak Mindre kollektivtrafikktiltak Planlegging Sum veg Sum kollektiv inkl. drift SUM Strekningsvise og programområder Sum Fylkesveger og kollektiv+plan Bindingene knyttet til Handlingsprogrammet er betydelige. Disse er synliggjort i tabellen over og nærmere utdypet i vedlegg 1. De store bindingene reduserer fleksibilitet når det gjelder prioriteringene innenfor Handlingsprogrammet Større kollektivtiltak Det er igangsatt arbeid med oppgradering av Kolsåsbanen til Metro-standard fram til Bekkestua, og for trikk (fra Lillaker på samme banen fra Lysakerelva) fram til Bekkestua. I Hp tas høyde for en samlet kostnad 750 millioner kroner i 2010 og 2011, og det er lagt opp til en fremdrift for å kunne åpne de to banene høsten Styringsgruppa for Oslopakke 3 anbefaler at det settes av en økonomisk ramme på 1 milliard kroner for fullføring av Kolsåsbanen fram til Kolsås i løpet av I forslag til handlingsprogram for fylkesveier tas det foreløpig høyde for at utbetalingene fordeles jevnt i perioden Teknisk forprosjekt som vil gi et bedre grunnlag for bestemme fremdriften vil være ferdig i løpet av første halvår Økt tilskudd til drift av kollektivtransport fra Oslopakke 3 Minimum 25 % av bompengeinntektene i Oslopakke 3 skal gå til å styrke driften av kollktivtrafikken. Fylkeskommunen legger til grunn at opprinnelig avsatt beløp for Akershus (240 millioner kroner per år) indeksreguleres, slik at 260 millioner kroner per år benyttes til å Side 17 av 44

18 styrke driften av kollektivtrafikk i Hp-perioden Av dette vil 50 millioner kroner per benyttes til å delfinansiere innføring av ny takst- og sonestruktur Strekningsvise investeringer (nye veger) Helt nye vegparseller er som regel kostbare å bygge og tar betydelig tid og ressurser til planlegging. Det vil også være usikkerhet knyttet til planavklaringer og dermed oppstart. I Handlingsprogrammet for øvrige riksveger var det satt av 174 millioner kroner per år i snitt til denne typen tiltak. På grunn av manglende fremdrift er det imidlertid kun benyttet 120 millioner 2009-kroner på disse postene i perioden. Flere av tiltakene har nå startet opp og gir store bindinger i perioden. Bindingene utgjør om lag 90 millioner kroner. På bakgrunn av de store bindingene anbefaler vi kun oppstart av Tverrveg i Jessheim sentrum i perioden Dagens fylkesveger i blått Nye vegprosjekt (strekningsvise tiltak) Bindinger i rødt Prisnivå 2009 Veg Kom Prosjekt Kost/ restb Sum Rest etter Merknad Bindinger 0 Rv 154 Ski Rv 154. Søndre Tverrveg Restfinansiering Rv 152 Frogn Rv 152. Ottarsrud - Gislerud Ferdig reguleringsplan. Oppstart i mill i budsjett Rv 154 Ski Rv 154. Nordbyveien; Solberg-Ski (etappe 1). Fra Gauselveien til x Oppegårdsveien Har planvedtak. Retsfinansiering. Rv 164 Bærum Rv 164. Løkkåstunnelen Har planvedtak. Oppstart i Kommunalt bidrag. Nye tiltak 0 Ullensaker Tverrveg Jessheim sentrum 100 (50) Vedtatt reguleringsplan. Finansieres 50/50 med 30 kommunen. Prosjektet er prioritert av kommunen Sum Omtale av prosjekter Under er de strekningsvise prosjektene omtalt. Rv 154 Søndre Tverrveg, Ski Søndre Tverrvei omfatter bygging av ny veg mellom Solberg skole og Finstad i Ski og Ås kommuner. Hensikten med tiltaket er å avlaste Nordbyveien mellom Nygårdskrysset på E18 og Ski sentrum, og legge til rette for en videre utvikling av Ski sentrum. Prosjektet ble ferdigstilt sommeren 2008 men det er behov for en sluttbevilgning. Rv 152 Ottarsrud-Gislerud, Frogn Ny veg foreslås lagt i skjæring på vestsiden av Ottarsrudkrysset. Dette vil bedre framkommeligheten for vegtrafikken og bedre forholdene for beboerne i området. Det etableres permanent planskilt løsning for forgjengere. Det foreligger godkjent reguleringsplan for prosjektet (med grunnlag i detaljplan SVA). Planlagt oppstart 2010 og ferdigstilling Rv 154 Nordbyveien, etappe 1, Ski Søndre Tverrveg har erstattet Nordbyveien som innfartsveg til Ski. Nordbyveien har fått endret sin funksjon fra å være hovedveg til å bli en samleveg. Prosjektets mål er å øke trafikksikkerheten, bedre fremkommeligheten for syklister, gjøre Nordbyveien lite attraktiv for gjennomgangstrafikk, samt å gi vegen en mer lokal funksjon tilpasset omgivelsene. Første etappe er strekningen i Ski kommune. Side 18 av 44

19 Det innføres en ny gateprofil med tosidig sykkelfelt på nivå med kjørebanen, kombinert med fortau slik at alle trafikantgruppene skilles.kjørefeltene vil bli gjort smalere. Krysset ved Skovlyveien, Grenseveien og Gauselveien blir ombygget til rundkjøringer. I tillegg foreslås skiltet hastighet redusert til 40 km/t i begge kommunene. Rv. 154 Nordbyveien vil få ny belysning og vil få et mye grønnere preg enn den har i dag. Etappe 1 vil startes sommer 2010 med planlagt ferdigstilling sommeren Rv 164 Løkkåstunnelen, Bærum Prosjektet innebærer bygging av en tunnel mellom Engervannsveien og Leif Larsens vei. Reguleringsplanforslag ble sendt over til Bærum kommune i 2006 og vedtatt sommeren Kostnadsoverslaget er på 74 millioner kroner. Av dette er kommunens administrasjon innstilt på å ta ansvar for opprustingen av fremtidig kommunal veg og bidra med 3,5 millioner kroner. Oppstart vinteren 2010 og fullført sommeren 2011 Ny tverrveg Jessheim sentrum Tiltaket omfatter en ny og viktig vegforbindelse fra øst til Jessheim sentrum og jernbanestasjonen. Tverrvegen er foreslått med sykkelfelt og fortau på begge sider av vegen. Reguleringsplan er vedtatt. Tiltaket finansieres 50/50 med kommunen. Prosjektet er høyt prioritert av kommunen Marginalvurdering Dersom rammen økes anbefaler vi følgende prioritering for de prosjektene vi anser som mest aktuelle: 1. Rv 154 Nordbyveien, etappe 2 2. Rv 120 Bølervegen omlegging av rv 120 utenom Skedsmokorset 3. Fv 279 Ny Gaarderveg Dersom rammen reduseres er det kun Tverrveg i Jessheim sentrum som kan utgå. De andre prosjektene er bindinger Mindre utbedringer (forsterkninger) Det er et stort vedlikeholdsetterslep på både dagens fylkesveger og på de riksvegene som Akershus overtar ansvaret for. Gjennom de økte rammene til fylkeskommunen er det forutsatt at rammene til drift og vedlikehold skal opprettholde vegstandarden, mens etterslepet i hovedsak skal tas inn igjen over investeringsbudsjettet. Behovene på mindre utbedringer er i all hovedsak knyttet til utbedringer som går på drenering, grøfting, forsterkning og fjellsiking. I tillegg er det innmeldt et betydelig behov på oppgradering av bruer og tunneler på nær 40 millioner. I forslaget til Handlingsprogram for fylkesveger foreslår vi at det settes av 111 millioner 2009-kroner til mindre utbedringer. Bindingene innenfor denne posten utgjør 11 millioner 2009-kroner. I Handlingsprogrammet for øvrige riksveger var det satt av 31,5 millioner kroner samlet til denne typen tiltak, mens det ble bevilget 44 millioner. I økonomiplanen for var satt av 39 millioner til forsterkningsprosjekt. Forslaget til Handlingsprogram for fylkesveger innebærer dermed en vesentlig styrking av mindre utbedringer i forhold til tidligere år. Side 19 av 44

20 Mindre utbedringer Bindinger i rødt Prisnivå 2009 Veg Kom Prosjekt Kost/ restb Sum Merknad Binding 0 Fv Frogn Tusse-Holtbråtan 4 4 Restfinansiering Skedsmo Rælingsbrua Oppstart i Nye tiltak 0 Fv Bærum Utbedring av Vollsveien bru Må tas før T-banen begynner å gå frem til Jar Rv. 160 Bærum Tunnel: Bekkestua Elektrooppgradering/EU Fv Ski Dagens fylkesveger i blått Ustvedt bru, riving og erstatting med ny bru (nr. 179) Utføres snarest mulig. Nedsatt til 4 tonns akseltrykk. Rv. 168 Bærum Drenering v/haug gård Utvide sideterreng, drenering Rv. 168 Bærum Drenering v/stein gård Utvide sideterreng, drenering Fv Asker Rundkjøringer i Asker R 33 Eidsvoll Feiring - Oppland gr Forsterkning, utbedring og rassikring. Byrud. Etapper vurderes Samleposter Strakstiltak/reserve Diverse utbedring Brufornying Belysning og elektroteknisk utstyr Sum Det vil i årene som kommer bli et betydelig behov for utbedring av bruer og tunneler. Statens vegvesen har satt i gang arbeid med å kartlegge dette behovet. Med tanke på fremtidige rulleringer av Handlingsprogrammet kan det være aktuelt å utarbeide egne rapporter for Akershus fylkeskommune med behov og forslag til prioriteringer for bruer og tunneler på fylkesvegnettet i Akershus. Denne typen tiltak er i liten grad spilt inn fra kommunene. Omtale av prosjekter Under er de viktigste nye prosjektene omtalt. Rv 160 Bekkestua tunnel Tiltaket omfatter nye sluk og full elektroteknisk oppgradering. Ustvedt bru Eksisterende bru er 3,5m bred. Skadesituasjonen har medført at brua er nedsatt til 4 tonns akseltrykk. Dagens bru er i tillegg veldig smal og har ugunstig linjeføring, 90 graders svinger før og etter brua, som gjør at den stadig er utsatt for påkjørsler. Rv 33 Feiring Oppland grense Tiltaket omfatter forsterkning, utbedring og rassikring og kan gjennomføres etappevis. Strekningen har større setningsskader, vegen er smal og det er rasfare på strekningen. Diverse utbedring Samleposten diverse utbedringer omfatter mellom annet tiltak som utbedring av stikkrenner og kulverter, utbedring av rekkverk, murer og kantsteiner, samt rehabilitering av gamle støyskjermer. Brufornying Brufornying er en samlepost for mindre utbedringer av bruer og omfatter flere typer utbedringer. Side 20 av 44

21 Noen bruer tilfredstiller ikke lastklassen Bk 10. Årsaker til dette kan være skadesituasjon eller klassifiseringsår/byggeår. Slike bruer er flaskehalser for vegtransporten. Dette gjelder særlig de bruene som ligger på omkjøringsvegnettet. En del eldre bruer har ikke fuktisoleringsmembran på brudekke under asfalten. Når det saltes på bruer som ikke er fuktisolert vil en få kloridinntrengning i betongbrudekke og følgeskader som armeringskorrosjon og betongavskallinger som krever reparasjon. Formålet med tiltaket er å hindre utvikling av skader som må repareres pga salting Brurekkverk på en del eldre bruer motstår ikke påkjørsler. Kjøretøy kan i verste fall kjøre gjennom rekkverket og utfor brua. Avslutningene av en rekke eldre brurekkverk kan også føre til fatale konsekvenser ved påkjørsel. Tiltakene er i hovedsak trafikksikkerhetstiltak, men er oppført under samleposten brufornying Belysning og elektroteknisk utstyr Denne samleposten omfatter mellom annet en rekke mindre tiltak knyttet til punktvis og strekningsvis utskifting av veglys som ikke er ihht standard, samt dokumentasjon av veglyset og etablering av styresystem for tenning og slukking (ENØK). Marginalvurdering Dersom rammen økes, anbefaler vi tiltak i prioritert rekkefølge fra tabellen under. En reduksjon av rammen for mindre utbedringer vil i hovedsak måtte tas fra samleposten for diverse utbedringer. Marginalliste - tiltak med mulig oppstart i Veg Kom Prosjekt Km Kostn/ behov Merknad Rv 120 Skedsmo Storgata: Parkalléen-Vestbygata Gateopprustning/økt tilgjengelighet finansieres 50/50 mindre utbedring og kollektiv. Kollmidler i Aurskog- Omlegging. Reg.plan foreligg. Må muligens R 169 Høland Tunsjøen 15 revideres. Rv. 166 Bærum Tunnel: Teleplanlokket 3 Byggteknisk og elektro Rv. 164 Bærum Tunnel: Sandviksås Kan muligens sees i sammenheng med 12 Løkkåstunnelen. Elektrooppgradering Rv. 164 Bærum Tunnel: Evje Kan muligens sees i sammenheng med 4 Løkkåstunnelen. Elektrooppgradering Rv 156 Frogn Drenering ved Rundvollbakken samt noen andre partier ved rv Rv. 157 Frogn Drenering ved Svestadbakken 4 Rv. 156 I Follo Fjellsikring 1 Post 23? Fv Bærum Jar bru. Ny bru Behov for betongelementutskifting og 5 betongrehabilitering etter påkjørsler Rv. 167 Asker Røykenvegen Forsterkning og drenering. Jobbes med 1 forprosjekt. Rv. 165 Asker Hvalstrand - Leangbukta Jobbes med forprosjekt. Kan forseres til /2012 Rehabilitering støyskjermer 5 Øke dette Strekningsvis utskifting av veglys 5 Sum Gang- og sykkelveger Gang- og sykkelveger og fortau vurderes som et viktig bidrag til bedre framkommelighet og sikkerhet, og gir for de fleste gående og syklende en økt trygghetsfølelse. Spesielt det å gå langs en veg uten tilstrekkelig plass for fotgjengere kan være svært utrivelig, og i verste fall livsfarlig. Side 21 av 44

22 Skolestart for 6-åringene har medført økt bekymring med hensyn til trafikksikkerhet på skoleveg. Mange opplever skolevegen som farlig også for de litt eldre elevene, og som for lang. Dette har medført at stadig flere foreldre kjører barna sine til skolen. For 6-åringene er skolevegen i stor grad blitt bilskyss, offentlig eller privat. Følgen av dette er konfliktfulle trafikkforhold og stor utrygghet ved mange skoler. Tryggere skoleveg bidrar både til økt sikkerhet og til at barn og unge kan få en aktiv skoleveg. I Handlingsprogrammet for øvrige riksveger var det satt av ca 295 millioner kroner samlet til denne typen tiltak, mens det ble bevilget ca 300 millioner 2009-kroner. I økonomiplanen for var det satt av ca 94 millioner til trafikksikkerhetstiltak, hvorav det meste til gang- og sykkelveger. I Handlingsprogram for fylkesveger foreslår vi at det settes av 288 millioner 2009-kroner til gang- og sykkelveger. Bindingene innenfor denne posten er svært store og utgjør om lag 157 millioner 2009-kroner. Forslaget til Handlingsprogram for fylkesveger innebærer dermed en redusert satsing på gang- og sykkelveger sammenlignet med forrige Handlingsprogramperiode. Innspillene fra kommunene viser at de generelt prioriterer gang- og sykkelveger svært høyt. Dette sammen med etterslepet som nevnt tidligere fra inneværende handlingsprogramperiode, tilsier at behovet er stort. Side 22 av 44

23 Dagens fylkesveger i blått Gang- og sykkelveger Bindinger i rødt Bindinger i rødt Prisnivå 2009 Veg Kom Prosjekt Km Bindinger Kost/ restb Sum Merknad Rv 160 Bærum Ringstadbekk - Jar Binding. Restfinansiering. Rv 152 Oppegård Mastemyrveien, Liaveien - Trollåsveien Binding. Restfinansiering. Smestad - Kirkebyvegen - Sluttfinansiering. 34,2 mill. kr tidl. bevilget (inkl. R 120 Rælingen Fjerdingby Støtterudv.-Jakobsbråten) R 172 Fet Svingen - Varå bru - Fråstad Sluttfinansiering. 36 mill. kr tidl. bevilget Rv 167 Asker Løvhaugen - Guiveien Binding. Restfinansiering. Sluttfinansiering. 4 mill. kr tidl. bevilget i Skedsmo F 259/382 Sørum/ Skedsmo Gauteidveien og 8,9 mill. kr i Sørum Rv. 165 Asker Hampenga - Buskerud grense Binding. Restfinansiering. Mangler planvedtak. 20 Penger på "bok", mulig å flytte prosjektet til Refusjon. Forskottert av Nes kommune. Ferdig i F 478 Nes Nylænne-Fjellfoten (refusjon) Rv 167 Asker Marie Lillesetsvei-Røyken grense Binding. Cibora Eiendom A/S har forskuttert. Kan 5 skyves til 2011/2012 GSV ved Kjeller flyplass. Planlagt oppstart i R 120 Skedsmo Storgata: Vestbygata - Rv Sluttfinansiering. R 21 Aurskog-Høland Setskog (refusjon) Refusjon. Forskottering av Aurskog Høland kommune. Gjennomføres i Sluttref. Kan 11 forseres. R 181 Hurdal Torget - Bundli (refusjon) Refusjon. Forskottering av Hurdal kommune. Gjennomføres i Bidrag. Inkl. fortau 3 Hurdal kirke. Refusjon kan forseres. Fv 208 Asker Gamle Drammensvei: Lihagen - V.Jansrud GSV. Binding. (Totalkostnad 15 mill) 3,5 mill. kr bev. i Reg. plan vedtatt i Nes GSV Øvre Hagaveg: Munkerudteiet - Støverud Nytt anslag på 12,5 mill. kr (2,5 mill. kr på 9 kommunen og 10 mill. kr på fv). R 33 Eidsvoll Feiring sør Hasselbakken og Sundby (Sør-Feiring). Forslag til reg.plan oversendt komunnunen. Vedtak våren mill. kr tidl. bevilget Fet GSV rv 22-Fetsund Sluttfinansiering. Ferdig i ,5 mill. kr 12 tidligere bevilget Gjerdrum GSV Kløftavegen: Bøndenes hus - Askenga Sluttfinansiering. 13 mill. kr tidligere bevilget Nye tiltak R 120 Skedsmo Storgata x Parkalléen Sykkelfelt. Tiltaket er prioritert først av GSV tiltak i 2 kommunen Asker Røykenveien x Marie Lillesethsvei - Regulering pågår. Anslått planvedtak Tiltaket er omtalt av kommunen som forutsatt Rv. 167 Røyken grense gjennomført om få år. R 115 Aurskog-Høland Løken - Hjellebøl Reg. plan vedtatt i Tiltaket er prioritert som nr 2 av GSV tiltak i kommunen. Prioritet 1 er 20 bundet Aurskog-Høland Bjørkelangen sentrum (andel) Tiltaket er prioritert av kommunen og inngår i 8 Miljøgate Bjørkelangen. Kommunen dekker 50%. Sykkelbyer Sykkelveginspeksjoner Diverse mindre gsv-prosjekter med mer Samleposter Sum I fylkestingets møte 11/12-09 ble det fattet følgende verbalvedtak punkt 33,hvor det heter: "Det legges fram en sak der det vurderes et sammenhengende gang- og sykkelveinett i fylket, og med en oversikt over ferdige strekninger, regulerte strekninger og strekninger som er planlagt men ikke regulert for formålet " Statens vegvesen har satt i gang et arbeid med å konkretisere og avklare et prosjekt som skal svare på fylkestingets bestilling og eventuelt andre behov knyttet til gang- og sykkelveier i Akershus. Arbeidet vil skje i samarbeid med Akershus fylkeskommune. Omtale av prosjekter Under er de viktigste nye prosjektene omtalt. RV167 Marie Lillesethsvei Røyken grense, Asker Side 23 av 44