Nordic Transportpolitical Network (NTN) Møte og generalforsamling 2009 i Arendal. Godstransport i Skandinavia utvikling og tendenser

Transkript

1 Nordic Transportpolitical Network (NTN) Møte og generalforsamling 2009 i Arendal Godstransport i Skandinavia utvikling og tendenser Gottfried Heinzerling

2 I denne presentasjonen ønsker jeg å belyse flere punkt: Hvordan har godstransporten i Skandinavia (Skandinavia avgrenset til Danmark, Sverige og Norge) utviklet seg siden 2008? Konjunkturkrise, strukturkrise og finanskrise. Strukturelle trekk og endringer ved godstransporten i Skandinavia. Den intermodale og intramodale konkurransen i godstransporten. Europeiske transportstrømmer i møte med nasjonale perspektiv og utviklingsrammer.

3 Logistikkaktørenes rolle ved utvikling av en samlet infrastruktur for godstransport. Hvilken rolle(r) og ansvar kan og bør offentlige myndigheter inneha når det gjelder godstransporten? Utvikling av relevant infrastruktur, fokus på næringsutvikling og miljøvern.

4 Hvordan har godstransporten i Skandinavia (Skandinavia avgrenset til Danmark, Sverige og Norge) utviklet seg siden 2008? Konjunkturkrise, strukturkrise og finanskrise.

5 Dramatisk nedgang i transportvolum siden andre halvår i 2008 på globalt, europeisk og skandinavisk nivå. Nedgangen rammer alle typer godstransport: vei, sjø, jernbane og fly. Nedgangen synes å ramme skipsfarten og jernbanetransporten relativt sett hardere. Skipsfarten: bulk og container; Jernbane: container, automotive, stål, kjemi. Nedgangens omfang er avhengig av landenes næringsstruktur kombinert med konjunkturkrisens omfang. Sverige synes å være hardere rammet enn Norge og Danmark.

6 Mange, og til dels sentrale aktører innen godstransport og logistikk må rekapitalisere og/eller endre finansieringsplanene.

7 Strukturelle trekk og endringer ved godstransporten i Skandinavia

8 Utviklingstrekk i Danmark, Norge og Sverige (befolkning, bnp, utenrikshandel, transportintensitet/næringsstruktur). Generell økte andeler for godstransport over landegrensene. Fortsatt globalisering hhv. europeisering, det vil si en endret arbeidsdeling og økt samhandel mellom Skandinavia/Europa og Asia hhv. Russland, videre internt mellom Nord-/Vesteuropa og Mellom- /Østeuropa. Utviklingen av sentrale hub kan påvirke transportstrømmene og rollefordelingen transportmidlene imellom.

9 Godstransport i Skandinavia utvikling og tendenser Danmark Kilde: Ickert,L. et alt., ProgTrans European Transport Report 2007/2008, Analyses and Forecasts 37 European and Overseas Countries, Basel 2007.

10 Godstransport i Skandinavia utvikling og tendenser Danmark Kilde: Ickert,L. et alt., ProgTrans European Transport Report 2007/2008, Analyses and Forecasts 37 European and Overseas Countries, Basel 2007.

11 Godstransport i Skandinavia utvikling og tendenser Norge Kilde: Ickert,L. et alt., ProgTrans European Transport Report 2007/2008, Analyses and Forecasts 37 European and Overseas Countries, Basel 2007.

12 Godstransport i Skandinavia utvikling og tendenser Norge Kilde: Ickert,L. et alt., ProgTrans European Transport Report 2007/2008, Analyses and Forecasts 37 European and Overseas Countries, Basel 2007.

13 Godstransport i Skandinavia utvikling og tendenser Sverige Kilde: Ickert,L. et alt., ProgTrans European Transport Report 2007/2008, Analyses and Forecasts 37 European and Overseas Countries, Basel 2007.

14 Sverige Kilde: Ickert,L. et alt., ProgTrans European Transport Report 2007/2008, Analyses and Forecasts 37 European and Overseas Countries, Basel 2007.

15 Godstransport i Skandinavia utvikling og tendenser Kilde: Weert, C. et alt., Blockierte Moderne? Die Auswirkungen des demografischen und wirtschaftsstrukturellen Wandels auf die Verkehrsinfrastruktur in Deutschland bis zum Jahre 2030, InnoZ-Bausteine Nr. 6, Berlin 2009.

16 Den intermodale og intramodale konkurransen i godstransporten

17 Sjøtransporten av stor betydning i Skandinavia (særlig i godstransporten til/fra Danmark, Norge og Sverige). Jernbanetransporten av størst betydning i Sverige blant de tre land. I Norge og Sverige økende transportvolum og svakt økende markedsandeler for jernbanetransporten i perioden fra 2000 inntil andre halvår Veitransporten av stor betydning med jevne vekstrater. Intramodal konkurranse synes å være en nødvendig forutsetning for å få økt den generelle konkurranseevnen til et transportmiddel. Case jernbane: flere aktører, flere produkt, bedre produktkvalitet.

18 Kilde: European Commission, Directorate- General for Energy and transport, EU energy and transport in figures, Statistical Pocketbook 2009, Luxembourg. Godstransport i Skandinavia utvikling og tendenser

19 Europeiske transportstrømmer i møte med nasjonale perspektiv og utviklingsrammer

20 Nasjonale perspektiv (utbygging, organisering, myndighetsplasseringog utøvelse) tar ikke alltid godstransportens internasjonale dimensjoner og behov innover seg. Store logistikkaktører agerer med og via et fåtall internasjonale hub.

21 Godstransport i Skandinavia utvikling og tendenser Kilde: Kienzler, H.P. et alt., Die Weichen auf Zukunft stellen. Szenarien zum dringenden Ausbaudes Schienennetzes für den Güterverkehr in BadenWürttemberg, artikkel i Güterbahnen 3/2009, Düsseldorf.

22 Logistikkaktørenes rolle ved utvikling av en samlet infrastruktur for godstransport

23 Store logistikkaktører agerer med og via et fåtall internasjonale knutepunkt. Systemløsninger innenfor logistikk (utenomhus) operer med relativ korte tidsperspektiv sammenlignet med tidsperspektiv brukt ved planlegging av infrastruktur transport. I grensesnitt mellom private og offentlige aktører; hvem skal og bør finansiere hva? Inntreden av nye aktører krever adgang til relevant infrastruktur. Kontroll og redundans er stikkord her. Ønsket og/eller behovet for intermodale transportløsninger kan bringe nye aktører på banen.

24 Hvilken rolle(r) og ansvar kan og bør offentlige myndigheter innha når det gjelder godstransporten?

25 Utviklingen av en infrastruktur for godstransporten som bidrar til gode vilkår for en regions næringsliv oppfattes som politisk premiss. Spørsmålene er knyttet til politiske perspektiv utover det, og særlig to av dem, (1) miljøvern og (2) satsing på logistikk som næring i et regionalt/nasjonalt perspektiv. Risikoprofilen for det offentlige (særlig på regionnivå) ved investeringer i infrastruktur for godstransporten. Hvordan å forholde seg til aktuell overflødig infrastruktur for godstransporten i et langsiktig perspektiv ved press av konkurrerende utviklingsinteresser ( redundans versus by-/regionutvikling ellers).

26 Takk for oppmerksomheten! International Research Institute of Stavanger Gottfried Heinzerling P.O. Box 8046, 4068 Stavanger Phone: +47/