Narvik Havn anno Rune Johan Arnøy CEO / Havnedirektør

Transkript

1 Narvik Havn anno 2015 Rune Johan Arnøy CEO / Havnedirektør 1

2 Transport Co-operation between Arctic countries Narvik Havn KF - strategiseminar

3 Narvik Havn anno 1915 Narvik Havn KF - strategiseminar

4 Ofotbanen Norges svar på Suez-Kanalen, Statssekretær Samferdselsdepartementet John-Ragnar Aarset i Narvik, 21. november 2013 Present and future Bulk Ports 4

5 Ofotbanen & Nye Narvik Havn Present and future Bulk Ports 5

6 Kilde: Handelshøgskolen ved Universitetet i Nordland

7 Knutepunktet Narvik havn Narvikterminalen er knyttet til E6, E10, Ofotbanen/Malmbanan og hovedleden for sjøfart. Stamflyplassen er Harstad/Narvik Lufthavn, Evenes Havnen har ingen dybdebegrensninger for skip, er isfri hele året og ligger godt beskyttet for vær og vind Jernbane på kaikant Godstrafikken, med unntak av malmtransportene, er i hovedsak en kombinasjon mellom bil og bane. Stort potensial for overføring til sjø

8 Trafikktallene Malm/mineraler: 20 mill. tonn/år Industrimineraler: tonn/år Ofotbanen er hovedpulsåren for transport av dagligvarer, fersk fisk og industriprodukter til og fra de tre nordligste fylkene. Det går daglige godstog mellom Narvik og Alnabru/Oslo. Fersk fisk fraktes sørover mens dagligvarer, forbruksvarer, biler m.m. fraktes nordover. Ca TEU (omregnet til 20 fots containere) handteres per år på Narvikterminalen. I 2013 ble det fraktet tonn fersk fisk sørover. Transporten av fersk fisk har økt med100 % på 5 år.

9 Har vi arealer til å ta posisjonen som én av tre «key ports» i Barents-regionen? BEATA s Expert Group s prioritized transport network EU: TEN-T Core Network 9

10 Ofotbanen & knutepunktet Narvik Er i dag: Nord-Norges hovedpulsåre Den «grønne» transportkorridoren for fersk fisk Sveriges mineralhavn Har potensial som: Regionveisjef Torbjørn Naimak i Statens Vegvesen mener Nord-Norge mangler en havn som er så god at den kan spille en «Barents-rolle.» «Barents-havn» og godsknutepunkt for mineraler, LNG og annet gods

11 Våre ambisjoner? Posisjonen som «key port» i Barents-regionen krever store terminalarealer med utvidelsesmuligheter i et langt tidsperspektiv BARENTS-TERMINALEN Barents-terminalen må tilknyttes Ofotbanen vårt største og reelle konkurransefortrinn. I tillegg til dypvannskai og god veitilknytning. Vår eier Narvik kommune - gir Narvik Havn føringer mht ambisjonsnivå og vekstmuligheter gjennom de vedtak som nå skal tas iht. plan- og bygningsloven 11

12 The sites (F) Framnes Port & Industrial site Available and future industrial sites 12

13 Håkvik and Grindjord A note on railway access Grindjord underground Port facility If Grindjord is chosen as a new Bulk Port (large capacity), the extended new track from Narvik Terminal will serve both sites Håkvik and Grindjord as shown on the figure to the left. Grindjord Bulk Port Available and future industrial sites 13

14 The sites (C) Håkvik Port & Maritime Park Main coastal fairway The site is located south of the Narvik peninsula (13 km). Access from the Ofotfiord and E6 passing close to the site. A possible new Bulk Port combined with an Industrial Park and/or a container port. Available and future industrial sites 14

15 Utredninger Transportetatene må bygge videre på eksisterende utredninger: BEATA; Joint Barents Transport Plan, september 2013 Transportetatene: Ny infrastruktur i nord del 1 november 2010, del 2 juni 2011 European Commission, Directorate-General Energy and Transport High Level Group; The Northern Transport Axis, December 2007

16 DVZ THEMENHEFT NORDISCHE LÄNDER FREITAG, 24. MAI 2013 (1) Erling Sæther i DVZ om Narvik: «I dag er byen stadig like viktig for malmtransporten, men ikke bare det. Både for nord-syd og øst-vest brytes det nye forbindelser mellom verdensdelene fra denne lille byen i Nord Norge. Det er gode muligheter for at oljen, naturgassen, fisken, jernmalmen og frakt av biler fra Kina kan gjøre Narvik og det øvrige Nord Norge som midtpunkt i de kommende megatrender for logistikk.»

17 DVZ THEMENHEFT NORDISCHE LÄNDER FREITAG, 24. MAI 2013 (2)

18 Present and future Bulk Ports 18

19 Present and future Bulk Ports 19

20 Present and future Bulk Ports 20

21 Present and future Bulk Ports 21

22 Present and future Bulk Ports 22

23 Forenkling av havnestrukturen Fiskerihavner endret virkemiddelbruk og endret forvaltningsansvar Avvikling av utpekt havn Utvikling av effektive, intermodale knutepunkt Prioritering av statlig investering i land- og sjøbasert infrastruktur (se neste) Integrert planlegging Vurdering av kriteriene for å få status som stamnetthavn Present and future Bulk Ports 23

24 Present and future Bulk Ports 24

25 Sterkere og mer robuste havner gjennom havnesamarbeid Behov for havnesamarbeid Statlig stimulering av havnesamarbeid Hvordan kan havnesamarbeid påvirke konkurransen? Status for de to andre tiltakene i nærskipsfartsstrategien Insentivordning for godsoverføring Tilskuddsordning for investering i havn Present and future Bulk Ports 25

26 Present and future Bulk Ports 26

27 Present and future Bulk Ports 27

28 Og hva betyr så alt dette for Narvik kommune, Narvik Havn KF og hele regionen i nordre Nordland fylke som Lofoten, Vesterålen, Ofoten og Troms fylke Present and future Bulk Ports 28

29 29 Present and future Bulk Ports 29

30 30 Present and future Bulk Ports 30

31 31 Present and future Bulk Ports 31

32 32 Present and future Bulk Ports 32

33 Present and future Bulk Ports 33

34 Contact information Rune J. Arnøy Port Director (Mob.) Ragnar Krogstad Business Developer (Mob.) Åsunn Lyngedal Senior Adviser Ofotbanealliansen (Mob.) Present and future Bulk Ports 34

35 Thank you for the attention. or 35