Transport infrastructure Tom Granquist Leader of WP1 Presentation in Malmö 4th of April 2011

Transkript

1 Transport infrastructure Tom Granquist Leader of WP1 Presentation in Malmö 4th of April 2011

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19 trollhettan

20 vestkustbanan

21 Missing link

22 Scandinavia: Travel time door-to-door Today and with new train concepts Oslo- Gothenburg Oslo- Copenhangen Gothenburg- Copenhagen Plane Travel time, door-to-door* 03:55 04:10 03:45 Todays train InterCity train (max 250 km/h) High Speed Train (max 350 km/h) Travel time, door-to-door * 04:40 09:23 04:30 Time difference between plane and train 0:45 5:13 0:45 Train/plane ratio 1,1 2,3 1,2 Travel time, door-to-door * 02:45 05:15 03:15 Time difference between plane and train -1:10 1:05-0:30 Train/plane ratio 0,7 1,3 0,9 Travel time, door-to-door * 01:25 03:55 02:35 Time difference between plane and train -1:30-0:15-1:10 Train/plane ratio 0,6 0,9 0,7 * Access/egress time: - plane: 3 hours - train: 45 minutes

23 Scandinavia: Difference in travel time between train and plane (door-to-door) - percent Assumptions: - Access/egress time: plane 3 hours, train: 45 minutes

24 Scandinavia: Marked share different train concepts. All travel purposes Assumptions: - Access/egress time: plane 3 hours, train: 45 minutes - Price and frequency InterCity and High Speed train the same as for plane

25 From Oslo to Europe: Travel time door-to-door Today and with new train concepts Oslo Hamburg Oslo Berlin Oslo Amsterdam Oslo Brussels Oslo Paris Plane Travel time, door-to-door* 04:30 04:35 04:55 05:15 05:25 High Speed Train short term perspective High Speed Train long term vision Travel time, door-to-door * 06:00 08:20 12:45 12:30 14:00 Time difference between plane and train 01:30 03:45 07:50 07:15 08:35 Train/plane ratio 1,3 1,8 2,6 2,4 2,6 Travel time, door-to-door * 04:45 06:00 07:40 07:10 08:25 Time difference between plane and train 00:15 01:25 02:45 01:55 03:00 Train/plane ratio 1,05 1,3 1,6 1,4 1,6 Assumptions: - Short term perspective: developing a high speed rail in Scandinavia, upgrading the European High Speed rail system - Long term vision: a new High Speed rail system - average speed 250 km/h - Access/egress time: plane: 3 hours, train: 45 minutes

26 From Oslo to Europe: Difference in travel time between train and plane (door-to-door) - percent Assumptions: - Short term perspective: developing a high speed rail in Scandinavia, upgrading the European High Speed rail system - Long term vision: a new High Speed rail system - average speed 250 km/h - Access/egress time: plane: 3 hours, train: 45 minutes

27 From Oslo to Europe: Marked share different train concepts Assumptions: - Short term perspective: developing a high speed rail in Scandinavia, upgrading the European High Speed rail system - Long term vision: a new High Speed rail system - average speed 250 km/h - Access/egress time: plane: 3 hours, train: 45 minutes - Price: the same for train as for plane. - Frequency: train - one train every four hours, plane as today

28

29

30

31 Femarn belt

32 Mulige konsolideringspunkter på kontinentet Oversjøisk Gøteborg havn Rhindeltaog Tyskland nord/vest Rotterdam/Amsterdam Dusseldorf/Duisburg/Køln Hanover Hamburgø Brem en Tysk land nord-syd Frankfurt Strasbourg/Stuttgart Basel Milano Nurnberg Stuttgart 32 Øst/Sentral-Europa Wien/Bratislava/Budapest Pozn an Warzawa Berlin Leipzig/Dresden Kilde: ITTMA og Analyse&Strategi

33 Grensekryssende godstransport 22 grensekryssende godstog pr retning pr uke over Østfoldbanen (2010) Hovedsakelig enkeltspor mellom Kornsjøog Göteborg, dobbelspor Trollhättan -Göteborg under bygging (2012) Ca 2000 lastebiler over grensen hver dag.

34 Konklusjon-Videre arbeid Jernbaneparsellen Halden-Öxnered/Trollhättan utgjør en svært viktig parsell for denne Europakorridoren for jernbanebasert transport til/fra Norge både for person-og godstrafikken. En vesentlig forbedret infrastruktur for jernbanetransporten vil ogsåkunne benyttes av tog med høy hastighet samt utgjøre en del av en Grønn fraktkorridor for jernbanetransport godstransport fra kontinentet og gjennom Sverige til Norge. En moderne og forbedret jernbaneinfrastruktur i denne korridorenvil være av svært stor betydning som i dag har underkant av 40 % av den skandinaviske befolkning (over 8 millioner). Dette vil bidra til åbetydelig vekst og dessuten legge grunnlaget for en konkurransedyktig og miljømessig gunstig utvikling for hele Skandinavia.

35 Arbeid med Intensjonsavtale GO og Den Skandinaviske Arena bør spille en sentral rolle i prosessen med ålage et forslag til norsk/svensk intensjonsavtale for åforbedre den grensekryssende jernbaneforbindelsen mellom Halden-Öxnered/Trollhättan. Denne parsellen utgjør en viktig parsell i Det Nordiske Triangel som er et høyt prioritert prosjekt i EU-sammenheng (TEN-T). Det kan i denne sammenheng, vises til avtale mellom Sverige og Danmark for utbygging av Øresundsforbindelsen samt avtalen mellom Danmark og Tyskland for utbyggingen av Fehmarn belt. Det kan dessuten vise til den avtalte koordinerte utbygging av E6 gjennom Norge og Sverige som bla. resultere i en felles svensk/norske utbygging av Svinesundforbindelsen. Siktemålet bør være åha utarbeidet et Utkast til en norsk/svensk Intensjonsavtale for en forbedret grensekryssende infrastruktur for jernbaneforbindelsenmellom Halden og Öxnered/Trollhättan i løpet av 2011.

36