GODKJENT KONTROLLFORETAK

Transkript

1 GODKJENT KONTROLLFORETAK SERTIFISERT ISO 9001:2008 AV SJØFARTSDIREKTORATET GODKJENNIING FOR FISKEFARTØY 6 15 METER OG LASTEFARTØY 8 15 METER

2 Forskriften gjelder for: NY BYGGEFORSKRIFT FOR LASTEFARTØY IKRAFTTREDELSE: Norske lasteskip med største lengde fra og med 8 meter men med lengde mindre enn 24 meter og brutto tonnasje under 500 bt. Skipssikkerhetsloven: Kapittel 1 2 Lovens saklige virkeområde: Loven får anvendelse for norske og utenlandske skip. For skip under 24 meter største lengde som brukes utenfor næringsvirksomhet, gjelder loven likevel ikke. Dette betyr ikke at alle fartøy som er underlagt Skipssikkerhetsloven, nødvendigvis kommer inn under ny byggeforskrift. Feks: kap. 1 Fellesbestemmelser, Punkt 4 Lasteskip under 15 meter som ikke skal slepe, og som a) maksimalt fører 1000 kg last og b) utfører løft hvor den krengende moments arm, definert som krengende moment dividert på skipets deplasement (MK/depl.), ikke overstiger 0,1 meter, Kommer ikke med i ny byggeforskrift

3 -6 Rederiets alminnelige plikter: SKIPSSIKKERHETSLOVEN Rederiet har en overordnet plikt til å påse at byggingen og driften av skipet skjer i samsvar med reglene gitt i eller i medhold av denne loven, herunder at skipsføreren og andre som har sitt arbeid om bord, etterlever regelverket. -7 Etablere, gjennomføre og videreutvikle sikkerhetsstyringssystem: I rederiets organisasjon og på det enkelte skip. -8 Medvirkningsplikt for skipsførere og andre som arbeider om bord Skipsføreren skal medvirke ved etableringen, gjennomføringen og videreutviklingen av sikkerhetsstyringssystem etter 7, og skal videre medvirke til at sikkerhetsstyringssystemet blir fulgt om bord og fungerer etter sin hensikt. -10 Måling av skip: Et skip skal måles og være utstyrt med målebrev. (Godkjent Foretak/Sjøfartsdirektoratet) - 15 Bemanning og vakthold: Et skip skal være bemannet på en sikkerhetsmessig forsvarlig måte. -16 Kvalifikasjoner og personlige sertifikater: Den som har sitt arbeid om bord, må ha de kvalifikasjoner og eventuelle sertifikater som kreves for den aktuelle stillingen eller det arbeidet som skal utføres. Sertifikatet skal vise at de nødvendige kravene var oppfylt ved sertifikatets utstedelse, herunder krav til alder, tjeneste, helsetilstand, utdanning, språk og opplæring for stillingen.

4 ANDRE LOVER OG FORSKRIFTER SOM BLIR/ER GJELDENDE ASH- Forskriften: med fokus på kapittel Risikovurdering FOR 15. sept 1992 (707) om inredning og forpleiningsdtjeneste på skip FOR 15. sept 1992 (701) Navigasjonshjelpemidler og bro-, styrehus og radioarrangement for skip. FOR 1. des 1975 nr. 5 om forebygging av sammenstøt til sjøs. FOR 17. des 2004 (1855) om redningsredskaper på lasteskip Dette er forskrifter som ny byggeforskrift henviser til, de vil være gjeldende for alle nye fartøy kjølstrukket etter med unntak av ASH- forskriften og FOR 17. des m redningsredskaper på lasteskip, Disse vil være gjeldende for alle eksisterende fartøy etter

5 OVERGANGSORDNING X ÅR Kapittel 12 Skip levert før 1. juli Krav til skip levert før 1. juli 2015 Skip levert før 1. juli 2015 skal oppfylle a) kapittel 1 om fellesbestemmelser b) kapittel 2 om konstruksjon, styrke og vanntett integritet for skrog og utrustning: 1. Paragraf 11 om krav til anker- og fortøyningsutstyr. 2. Paragraf 13 om krav til slepevinsj eller slepekrok ved sleping i liten kystfart eller mindre 3. Paragraf 14 om krav til hekkrull, vinsj, lukkede styrepinner, haikjeft og sikker sone ved ankerhåndtering i liten kystfart eller mindre 4. Paragraf 15 om krav til utstyr og arrangement ved sleping og ankerhåndtering i liten kystfart eller mindre. 5. Paragraf 16 om operasjonelle krav ved sleping i liten kystfart eller mindre 6. Paragraf 17 om krav til utstyr og arrangement ved sleping og ankerhåndtering i stor kystfart eller større. c) kapittel 4 om stabilitetsdokumentasjon og kapittel 5 om stabilitetskriterier, når skipet ikke har stabilitetsberegninger for lasteskip godkjent av Sjøfartsdirektoratet fra før. For skip som har stabilitetsberegninger for lasteskip godkjent av Sjøfartsdirekortoratet fra før gjelder følgende: For skip som skal slepe, og som ikke har slepestabilitet for lasteskip som er godkjent av Sjøfartsdirektoratet, og for skip som skal utføre kranløft eller ankerhåndtering

6 d) kapittel 6 om fribord: OVERGANGSORDNING FORTSETTER 1. Paragraf 49 om fribord for lukkede skip 2. Paragraf 51 om påføring av nedlastingsmerker for lukket skip. e) kapittel 8 om beskyttelse mot brann, oppdagelse av brann og brannslokning: 1. Paragraf 80 om bærbare brannslokningsapparater. 2. Paragraf 81 om annet brannutstyr. 3. Paragraf 85 om brannkontrollplan. f) kapittel 9 om meldeplikt og dokumentkontroll g) kapittel 10 om tilsyn under bygging, ombygging og omfattende reparasjoner h) kapittel 11 om fartøyinstruks og kontroll for skip med største lengde under 15 meter i) kapittel 12 om krav til skip levert før 1. juli 2015 j) kapittel 13 om avsluttende bestemmelser 95Overgangsbestemmelser for skip levert før 1. juli 2015 (1) For skip levert før 1. juli 2015 gjelder kapittel 12 senest: a) 1. juli 2016 for skip kjølstrukket 1. januar 1990 eller senere, b) 1. juli 2017 for skip kjølstrukket før 1. januar (2) Inntil disse tidspunktene gjelder forskriftene som var i kraft for de ulike skipene da de ble bygd.

7 FORSLAG TIL HAVBRUKSNÆRINGEN (REDERI) Viktig å komme igang med arbeidet slik at dere kommer i mål innen tidsfrist. Registrer fartøyet/fartøyene i Godkjent Foretak (gjelder fartøy under 15 meter) Få utstedt en brev fra Godkjent Foretak om at arbeidet er igang (opp mot uanmeldte kontroller) Planlegg kontroller sammen med godkjent foretak, vi anbefaler at 1. kontroll gjøres ved vårpuss, der fartøyene er satt på land. Dette pga. oppmåling og andre kontroller IHT. fullstendig kontroll. Godkjent foretak kan brukes opp mot alt som kreves iht. nytt regelverk. Styringssystem, opplæringshåndbok, risikoanalyser og annen skipsdokumentasjon. Registrer VHF, slik at dere får kallesignal til fartøyene. Radiosertifikat må være på plass før utstedelse av fartøyinstruks. Skal ligge om bord. Kontrollskjema og innstallasjonsbevis EL, må være på plass før utstedelse av fartøyinstruks. Dette skal ligge om bord. Krankontroll.

8 ENDRINGER FRA SISTE HØRING 1. Fartøygruppe tatt ut av forskrift. Iht. Sdir. Kommer gruppen inn senere. 2. Hjelpefartøy: Fartøy som kan anses å være en del av annet skips utrustning. 3. Typegodkjenning av maskineri under 15 meter, tatt bort. Før var det over 100KW. 4. Sjøvannsledninger og lenseledninger trenger ikke å være av ubrennbart materiale, men skal fremdeles være motstandsdyktig mot brann. 5. Brannsikre skiller på nye skip: (lette materialer) Skillet mellom hurtiggående og ikke hurtiggående skip er tatt bort. Begge kan tilfredsstille HSC- kodens kapittel 7.2, 7.3, og 7.4 Der koden krever FDR 60 kan FDR 30 brukes på skip under 24 meter. Det kan velges mellom A-15 og FDR 30 når det gjelder brannsikre skiller rundt maskinrom. Maskinrom: brannisoleres til 300mm under minste dypgang. Dette på lettbygde fartøy (Aluminium)

9 DOKUMENTASJON KONTROLL OG BESIKTELSE ALLE FARTØY SKAL FØRSTE GANG HA FULLSTENDIG KONTROLL. DETTE MÅ TIL: 1. Gjør avtale med Godkjent foretak. 2. Fartøyet må slipsettes. Skrogkontroll, hylse og opplagring m/aksling, ror og rorstammen m/opplagring, bynnventiler må ut. Fartøy som er over 10 år skal tykkelsesmåles i skrog, samt oppmåling av fartøy (Kjennetegn og registrering). 3. El- godkjenning og kontrollskjema må være på plass. (Gdkjent EL- foretak) 4. Radiosertifikat. (Radioinspeksjon) 5. Sikkerhetsutrustning for fartøy og mannskap. 6. Sikkerhetsinformasjon: Plakater, Merking, Alarminstruks og Sikkerhetsplan. 7. Risikoanalyse av drift og fartøyets operasjoner. 8. Styringsdokumentasjon (Fartøyhåndbok og opplæringsdokumentasjon). Overgangsperiode. 9. Krengeprøve og stabilitetsberegninger iht. overgangsperiode. 10. Brannoppdagelse og sikring iht. overgangsperiode. 11. Kransertifikat, kontrollbok utført av A-kontrollør. (Arbeidstilsynet)

10 RMMC AS, GODKJENT KONTROLLFORETAK RMMC AS vil ikke bygge opp styringsdokumentasjon for fartøy med lisensordning og vedlikehold. Men kan sammen med fartøyets mannskap og representant fra rederi bygge dette opp slik at rederiet eier produktet og kan vedlikeholde dokumentasjonen i framtiden. (RMMC AS har maler liggende) Kan sammen med mannskap sette opp risikovurderinger, handlingsplaner og bygge prosedyrer for mannsakp iht. gjeldende regelverk. Lage fartøyhåndbok sammen med mannskap. Være behjelpelig med plakater og merking. Bygge opp Alarminstrukser iht. gjeldende regler. Oppmåling av fartøy Tykkelsesmåling Kontroll og besiktelse Byggekonsulent ved nybygg for rederi.

11 BYGGING AV NYE FARTØY UNDER 15 METER Rederiet skal sende inn begjæring om besiktelse under bygging, ombygging eller omfattende reparasjon, og skal legge til rette for at godkjent foretak kan utøve tilsyn i det omfang som anses nødvendig. Når det er inngått kontrakt om bygging, ombygging eller omfattende reparasjon av et skip, eller innkjøp av et skip fra utlandet, som skal ha fartøyinstruks, skal det straks sendes melding om dette til godkjent foretak. Meldingen skal sendes inn på fastsatt skjema sammen med en tegning av generalarrangementet (GA tegning). Ved kansellering, endringer i kontraktsforholdet, skipets utforming eller lignende skal det sendes melding om dette til godkjent foretak. Fartssertifikat på fartøy over 15 meter (Sjøfartsdirektoratet) og fartøyinstruks på fartøy under 15 m (Godkjent foretak).

12 VERFT Verft er vanligvis eier av fartøyet under bygging og inngår avtale med Godkjent Foretak ang. kontroll under byggeperioden. Verft har da ansvaret for at fartøyet leveres iht. gjeldende regelverk. Verft skal påse at Godkjent Foretak for beskjed om kontroller i god tid før kledning ol, prøvekjøring, krengeprøve og sluttkontroll iht. kontrakt. Alle tegniger skal være godkjent og stemplet av Godkjent Foretak før bygging av tegningsmodullen starter. Iht. Sdir. Tegningsliste. Det utføres kontroll av Godkjent Foretak i byggeperioden iht. kontrakt om bygge oppfølging. Når verft overleverer fartøy til reder, er ansvaret overført til Reder. Alt må være på plass før det utstedes fartøyinstruks.

13 KOMPETANSEKRAV FHL Arbeidsgruppe utviklet forslag til fagplan D5A. Sdir. Sertifikatstruktur åpner ikke for muligheten til å kalle sertifikatet for D5A. Etter høringsutkast fra andre næringer. 2 sertifikatklasser. Dette er avgjort i Departementet. Ca 47 % av fartøy som kommer inn under nye forskrifter er fra Havbruk og service aktører innefor havbruk. Sdir. Har satt ned en bransjegruppe der havbruksnæringen har stor innflytelse. Havbruket sitter med tre av 11 representanter i gruppa.tor Anders Elvegård, Hans Inge Algrøy og Jonny Kjæmpenes. Bransjegruppa ble utpekt av Sjøfartsdirektoratet. Jeg ble spurt om å lede bransjegruppa. Mandat, bygge opp et lettsertifikat, samt at bransjegruppa anerkjente begge foreslåtte fagplaner. Vi har nå navngitt sertifikatene med D6 og D6 L. Deadline for bransjegruppas arbeid ble satt til

14 KOMPETANSEKRAV FORTSETTER Vi er nå kommet i mål med vårt arbeid. Bransjegruppa hadde ingen innvendinger i havbruksnæringens fagplan. 2 forslag til fagplaner blir sendt til Sdir for gjennomsyn og godkjenning. D6 Sertifikat: Førerrettigheter på fartøy opp til 24 meter. D6L Sertifikat: Fører rettigheter Lasteskip under 15 meter som ikke skal slepe, og som a) maksimalt fører 1000 kg last og b) utfører løft hvor den krengende moments arm, definert som krengende moment dividert på skipets deplasement (MK/depl.), ikke overstiger 0,1 meter.

15 PILOTKURS 3 Pilotkurs Skjervøy, YNVS og Austevoll i regi av NMSH AS. 58 deltakere alle har bestått. 1 nytt pilotkurs med grunnlag i evalueringer fra lærere, elever er planlagt etter nyttår. Kurset er ønsket i Sandnessjøen og på vestlandet. Alle pilotkurs utføres i samarbeid med de 3 skolene i første omgang. VIDERE Utdannelsen skal/bør legges inn i videregående skoler med D6L i første år og D6 i andre år av utdannelsen. Austevoll har allerede opplegget klart for deres skole. Ikke alle videregående skoler får tilgang til å gjennomføre kurs. I vår region vil det bli Val Landbruksskole og YNVS. (Godkjenning for utdannelse) Utdanning på sikt kan bli nettbasert/ utsendte arbeidsoppgaver med kompendium i enkelte tema av utdannelsen.

16 GAP- ANALYSER Det er utført GAP- analyser på følgende sertifikatklasser: D5L opp mot D6 (STCW Matrise) Nav. Omtrent det samme, mangler AIS og ECDIS og sikkerhetsutdaning. Må oppgradere noen timer i stabilitet og motor m/risikoanalyser. D6L opp mot D6 D6 opp mot D5 Eks. D6 opp mot D5 Bransjegruppa vil foreslå at når fører med D6 kan dokumentere 12 mnd. fartstid på fartøy over 15 meter kan han få oppskrevet sitt sertifikat til D5 med at han/hun tar utvidet sikkerhetsutdanning og kommunikasjon. Dette kommer på 160 timer ved godkjent sikkerhetssenter. Dette vil gjøre at fører med et forkurs på ca 1 mnd. kan gå inn på D3 utdannelse ved godkjente fagskoler.