Teknisk regelverk for bygging og prosjektering. C-Elektrotekniske anlegg

Transkript

1 Side: 1 / 7 Teknisk regelverk for bygging og prosjektering C-Elektrotekniske anlegg 6. Vegsignalanlegg

2 Side: 2 / 7 Innholdsfortegnelse C.6 Vegsignalanlegg... 3 C.6.1 Prioritering... 3 C.6.2 Vegsignalanlegg... 3 C.6.3 Forsignaler... 4 C.6.4 Detektering... 4 C.6.5 Anlegg over bakken... 5 C.6.6 Styreskap... 6 C.6.7 Styreapparat... 6 C.6.8 Styring og overvåking... 7 C.6.9 Signalprosjektering... 7

3 Side: 3 / 7 C.6 Vegsignalanlegg C.6.1 Prioritering C Alltid grønt signal Alle vegsignaler som Bybanen passerer skal gi Bybanen grønt signal slik at passering skjer uten forsinkelser. C Prioriteringsfunksjoner Via detektoranrop vil vognene avhengig av status på signalvekslingen i det enkelte signalanlegg, prioriteres via en av de fire funksjonene: - forlenge pågående grønnfase slik at Bybanen får grønt signal - avkorte konflikterende grønt slik at fase med grønt for Bybanen kan komme tidligere enn normalt - ekstra grønnfase føyes inn slik at Bybane får grønt signal - allrød vending, dvs. hvis grønnfasen for Bybane er i ferd med å veksle ut, men før konflikterende grupper har begynt sin innveksling, kan Bybanens signalgrupper gå til rødt og deretter veksle tilbake til grønt via gult/rødt Bybanen prioriteres i signalanleggene uavhengig av antall passasjerer og uavhengig av eventuelt avvik fra ruteplan. C Styringsform for signalanleggene Signalanleggene vil generelt være trafikkstyrt med fri eller tilnærmet fri gruppestyring. Steder hvor det er kort avstand mellom signalanleggene etableres lokal samkjøring. C.6.2 Vegsignalanlegg C Kriterium for etablering Vegsignaler etableres på de steder hvor det er nødvendig for å sikre banens fremkommelighet samt på steder hvor det er nødvendig av hensyn til sikkerhet eller den allmenne trafikkavviklingen. Signalvedtak som gir anledning til oppsetting av vegsignalanlegg fattes av Statens vegvesen, Vegdirektoratet. C Teknisk virkemåte Grønt signal gis til de konflikterende trafikkstrømmene på bakgrunn av anrop av fysisk eller virtuell detektor.

4 Side: 4 / 7 C Teknisk uavhengighet Det etableres ingen direkte kobling eller systemavhengighet mellom anleggene med vegsignaler og bane- og pensestyresignaler jfr. kpt. Feil! Finner ikke referansekilden. Feil! Finner ikke referansekilden. som gir tekniske eller logiske premisser for vegsignalanleggene. C.6.3 Forsignaler C Forsignal Forsignal for å vise status i neste signalanlegg etableres der kjøring på sikt alene ikke gir ønsket fremkommelighet eller komfort. C Kriterium for etablering Forsignaler etableres i tilknytning til vegsignalanlegg der Bybanen har hastighet >= 60 km/t. C Teknisk virkemåte Signalbildet til forsignalet styres av vegtrafikksignalet. C Teknisk avhengighet Det etableres direkte kobling eller systemavhengighet mellom forsignalene og vegsignalanleggene. Det kan også være teknisk eller logisk avhengighet mellom forsignalene og de øvrige banesignalene, jfr. Feil! Finner ikke referansekilden. Feil! Finner ikke referansekilden.. C.6.4 Detektering C Innmelding Det er fire måter Bybanen kan gjøre anrop dvs. innmelding i vegsignalanleggene. Automatisk vogndeteksjon Automatisk vogndeteksjon ved passering av deteksjonspunkter jfr. kpt. C.5.Publikumsinformasjonsanlegg (PIA-anlegg). Detektor ved stopplinje - automatisk anrop Forsinket grønt signal gis hvis automatisk vogndeteksjon feiler. Dette skjer ved anrop i det vognsettet ankommer deteksjonspunkt plassert oppstrøms stopplinja. Anrop gis via retningsbestemt identifikator som plasseres i hver ende av vogna jfr. kpt. C.5.Publikumsinformasjonsanlegg (PIA-anlegg) og kpt. D Rullende materiell. Detektor ved stopplinje - anrop via trykknapp(er)

5 Side: 5 / 7 Trykknapp(er) om bord i vogn anroper fysisk detektor via retningsbestemt identifikator. Nøkkel på signalstolpe Anrop via vognfører som vrir en medbrakt nøkkel i et nøkkelhull på stolpe for primærsignal. Plassering av nøkkel om bord i vognene jfr. kpt. D Rullende materiell. C Utmelding Fysisk utmeldingsdetektor plasseres umiddelbart nedstrøms signalanlegget. Anrop via retningsbestemt identifikator i vogn. C Virkemåte Avstanden mellom detekteringspunktet og stopplinja avhenger av kompleksiteten i krysset og plasseringen av holdeplassene. Høy kompleksitet i krysset medfører at detekteringspunktet plasseres i lang avstand fra krysset. C Holdeplass Plassering av holdeplass oppstrøms krysset medfører at detekteringspunktet plasseres i lang avstand fra krysset. Se C vedrørende oppholdstid på holdeplass. C Endeholdeplasser samt verksted og depot Ved endeholdeplassene og ved utkjøring fra depot og verksted, blir tidspunktet for anrop gitt ved at vognfører aktiviser trykknapp(er) om bord i vogn jfr. kpt. D Rullende materiell. Trykknapp gir anrop av fysisk detektor via identifikator i vogn, jfr. C.5.Publikumsinformasjonsanlegg (PIA-anlegg). Trykknapp A benyttes for å gi anrop ved innkjøring på traseen med signalprioritering, dvs. fra endeholdeplassene og fra verksted/depot. Trykknapp B benyttes ved innkjøring til signalanleggene for å gi anrop i spesielle avvikssituasjoner. C.6.5 Anlegg over bakken C Oppsettingsutstyr for lyshoder og annet utstyr I størst mulig grad samordnes trafikksignalanleggene, belysningsanleggene og kontaktledningsanleggene slik at lyshodene for trafikksignalanlegget kan monteres på kontaktledningsmaster eller belysningsmaster. C Anropsindikator Anropsindikator etableres på primærsignalene for signalgruppene som Bybanen trafikkerer. Denne har linse med symbol A og plasseres i et fjerde lysåpning over de

6 Side: 6 / 7 ordinære lysåpningene. Indikatoren tennes så snart Bybanevogna har anropt signalanlegget. Anropsindikatoren beholdes tent inntil Bybanevogna blir utmeldt. C Lyshoder Primærsignalene med integrert anropsindikator er av følgende typer: C.6.6 Styreskap C Styreskap Det benyttes todørs styreskap med politiluke og nødvendig plass til styreapparat samt øvrig utstyr inkl. utstyr vedrørende detektering og kommunikasjon, jfr. kpt. C.5.Publikumsinformasjonsanlegg (PIA-anlegg) og kpt. C.7.2 Kommunikasjon. C Belegg foran styreskap Foran styreapparatet skal det være fast belegg med naturstein, asfalt eller annet fast dekke. C.6.7 Styreapparat C Type styreapparat Det benyttes gjennomgående samme type styreapparat i alle vegsignalanlegg. C Kommunikasjon Hvert styreapparat tilkobles fibernettet som legges langs hele banetraseen jfr. kpt. C.7.2 Kommunikasjon.

7 Side: 7 / 7 C Protokoller Kommunikasjonsprotokoller og andre tilsvarende grensesnitt skal være standardiserte og dokumentert slik at de er allment tilgjengelige. C.6.8 Styring og overvåking C Sentralt overvåkingssystem, driftskontrollanlegg for Bybanen Vegsignalanleggene overvåkes jfr. kpt. C7.Driftskontrollanlegg. C Styring og overvåking fra driftssentral og Vegtrafikksentral (VTS) Vegsignalanleggene tilknyttes et sentralt signalovervåkingsanlegg som ivaretar både funksjonsovervåkning og trafikkovervåking samt har mulighet for styring av vegsignalanleggene med endring av parameterisering og signalprogram. Sentralt overvåkingsanlegg med hovedarbeidsstasjon i Fjøsangerveien 1 og lokale arbeidsstasjoner hos Statens vegvesen Region vest, Bergen-distrikt og Vegtrafikksentralen (VTS) Vest-Norge. C.6.9 Signalprosjektering C Oppholdstid på holdeplasser Bybanen får fast og tidsplansatt oppholdstid på hver enkelt holdeplass uavhengig av antall av- og påstigende og tid på driftsdøgnet, jfr. kpt. F Drift og vedlikehold. C Anlegg i grunnen Spesifikasjon av anlegg i grunnen for vegsignalanlegg med føringsveger for kabelanlegg, kummer, trekkerør og koblingsbokser i skinneliv etc. jfr. kpt. B.2.7 Føringsveier.