Deling av signalvekslinger Nye krav og muligheter. Ørjan Tveit, Region Midt

Transkript

1 Deling av signalvekslinger Nye krav og muligheter Ørjan Tveit, Region Midt

2 Når trafikklyset snakker med bilen

3 Signalvekslinger inn i kjøretøy Autonome kjøretøy - deling av signalvekslinger I Trondheim har vi jobbet med å dele signalvekslinger i våre lyskryss gjennom et prosjekt som heter TLA. TLA prosjektet består av to deler Tilrettelegging av data fra signalanlegg Vårt ansvar, viktig å vinne erfaring med installasjon og drift Anvendelse av data fra signalanlegg Opp til markedet, viktig å finne trafikksikre løsninger

4 Traffic Light assistance (TLA) i Trondheim Signalvekslinger inn i kjøretøy Ved å dele både signalstatus og planlagt skifte kan et kjøretøy vite om det må stoppe eller kan passere fritt ved en valgt hastighet Informasjonsdelingen i installasjonen i Trondheim er basert på kommunikasjon mellom kjøretøy og baksystem via mobilnettet. I drift med åpent grensesnitt fra februar 2016 og ut 2017.

5 Traffic Light assistance (TLA) i Trondheim Etablering i Trondheim 48 lyskryss Totalt 48 kryss 30 med samkjørt trafikkstyring og 18 tidsstyrte

6 Traffic Light assistance (TLA) i Trondheim Informasjonsdeling Vi deler både med enkelkjøretøy (apper) og bilfabrikanter (baksystem til baksystem) Stor forskjell på å betjene 19 bilfabrikanter og potensielt opp til brukere

7 Traffic Light assistance (TLA) i Trondheim Informasjonsdeling Når et kjøretøy er inne i en definert sone (her vist med blå felt) vil kjøretøy kunne motta informasjon om signalvekslingene.

8 Traffic Light assistance (TLA) i Trondheim Meldinger oppdatert til siste standard

9 Utfordring ved signalanleggene Sammensetning av anlegg - 4 ulike typer styreapparat (EC1, ELC, ITC-2 og ITC-Linux) 20 stk 2-6 år gamle 8 stk ca 14 år gamle 20 stk ca 20 år gamle Alle må være oppkoblet i et nettverk Første oppgave er å få koordinert klokke Vanlig problem med styreappararter

10 Endring i nettverkstilknytning Som følge av TLA har vi startet på å koble om signalanleggene slik at de er tilknyttet direkte til Omnia vårt nye overvåkningsverktøy og ikke via det gamle verktøyet Omnivue.

11 Forsinkelse Det er flere undersystemer (opp til 9) i verdikjeden, så forsinkelse en av indikatorer som brukes til å vurdere tjenesten. Verdikjeden er fordelt geografisk på forskjellige steder. Resultatene vist en forsinkelse på maksimalt 550 millisekunder for å sende en SPAT melding fra lokalstyrte signalkryss. SPOT kryss har en kortere verdikjede med en forsinkelse på 350/400 millisekunder.

12 Overvåkning Vi har et overvåkningsverktøy som skal brukes til å vurdere oppetid og hvor vellykkede prognosen er.

13 Overvåkning vekslinger i tidsstyring Superenkelt å forutse noen små feil ved endringer i signalprogram

14 Overvåkning vekslinger i SPOT-anlegg Greit å forutse hva som skjer neste 10 sekunder, deretter mer endringer.

15 Overvåkning vekslinger i lokal trafikkstyring Lokal trafikkstyring med lite trafikk mye tilfeldigheter og vanskelig å forutse

16 Grensesnitt menneske - maskin Signalvekslinger inn i kjøretøy Vi samarbeider med Volvo om visning av anbefalt fart og nedtelling til grønt signal (figurer til høyre) Fartsanbefalingen skal ta hensyn til tid til signalet skifter, avstand til stopplinje, eventuelt bruk av blinklys, fart til biler foran osv Målet er at bilen skal reagere på informasjonen og tilpasse farten eller stanse selv ikke overlate dette til sjåføren. Et slikt samarbeid er initiert.

17 Deling av signalvekslinger Deling av signalvekslinger gir større krav til oss som trafikkingeniører. Oppetid blir et tema som flere enn vi internt har et forhold til. Bør vi endre responstiden ved feilretting? Hvordan reagerer trafikanter på skiftninger som ved adaptiv signalregulering og bussprioritering? Noen fordeler? En fremtid der bilen selv er detektor Større fokus på signalregulering som et viktig ITS-område Muligheter for oppdatering av styreapparater/nettverk/baksystem/