Uheldig å reparere med brukte deler

Transkript

1 B i l b r a n sjens eget fagblad årgang nr Styrer unna chiptunede biler TEMA: Kjemisk helsefare i bilbransjen Lysere for gruppeunntaket Uheldig å reparere med brukte deler

2 Topptrent for vintersesongen Testvinner på piggfritt i Motor 2008 ContiVikingContact TM 5 Vårt mål er å skape det perfekte vinterdekket. Derfor har vi tatt siste fem års testvinner fra Motor ContiVikingContact 3 og gjort det enda bedre. ContiVikingContact 5 er et overlegent dekk for norske vinterveier og sørger for den beste sikkerheten for deg og din familie. Egenskapene på snø og is, vått og tørt er blitt ekstremt gode. 6 av 10 nye biler i Norge leveres med Continental vinterdekk, det sier sitt. Ha en sikker, komfortabel og framkommelig vinter. Norges mest kjøpte dekk

3 Innhold 4 Aktuelt % flere biler vrakes 12 Chiptuning et problem 14 Uheldig å reparere med brukte deler 16 Se opp for kjemisk helsefare 20 Krafttak for å kartlegge kjemikaliebruken 22 Lærerikt seminar om kjemisk helsefare 26 Fart og førerfeil bak de fleste dødsulykkene 28 Ser lysere ut for gruppeunntaket 30 Medlemsinformasjon 32 Tror på avventende sykmelding 33 Klagenevnden for bilsaker 34 Hovedreglene om permittering 36 Fagopplæring for framtida 38 Automessen Messer og utstillinger 42 Biler og utstyr 45 Bransjenytt Bilbransjen Utgitt av Norges Bilbransjeforbunds Servicekontor Postboks 2804 Solli, 0204 Oslo Drammensveien 97, 0273 Oslo Tlf: Telefaks: E-post: bilbransjen@nbf.no Redaktør Svein-Erik Tosterud, tlf svein.erik.tosterud@nbf.no Annonsesjef: Leif J. Kneppen, tlf leif.kneppen@nbf.no Årsabonnement: Innenlands kr 460,- Utenlands kr 480,- Layout og produksjon: Jan Almås Hva skjer i 2009? 2008 er i ferd med å gå inn i historiebøkene som et meget spesielt år. Ja vi skal langt tilbake i tid for å finne en tilsvarende situasjon. Børsene verden over har svingt fra «all time high» til så lave nivåer som de færreste hadde trodd var mulig på så kort tid. Ja til og med de som sitter med all verdens kunnskap om konjunktursvingninger har tatt feil denne gangen. At det er en og annen som kan henvise til at «det var det jeg sa», vil vi alltid finne. Men det er langt mellom dem denne gangen, siden det gikk som det gjorde. Utfordringene står i kø for store deler av verden. I Norges vil vi nok gjennom hele 2009 oppleve mange konkurser, stigende arbeidsløshet, lavere aktivitet innenfor de fleste bransjer og altfor få nye prosjekter til å kunne begrense den negative spiralen vi er inne i. Vi i NBF har ikke trodd det ville gagne bilbransjen om også vi stod på barrikadene og ropte til omverden om lavere salgstall sammenlignet med Å være med på å skremme enda flere potensielle kjøpere opp på gjerdet, ville absolutt ikke bidratt til flere kjøp. Alle vet at vi hadde en avgiftsomlegging i 2006/2007 som påvirket 2007-tallene kraftig, i tillegg til at året også av andre grunner var meget godt. Derfor har vi benyttet gjennomsnittet for de siste 10 årene som utgangspunkt når vi har sammenlignet årets månedsrapporteringer. Så langt i år ligger vi ca. 19 % under gjennomsnittet for de siste 10 årene. Isolert sett er dette kanskje ikke så ille. Når 2008 endelig gjøres opp, vil vi antagelig lande på rundt personbiler og drøye kjøretøy totalt. Men det vi er virkelig bekymret for, er at salgstrenden for nye kjøretøy de siste 3 måneder skal fortsette i Sammen med press på bruktbilpriser og et høyt varelager, vil dette ikke være noen god kombinasjon. Selv om vi opplever en faktisk nedgangskonjunktur nå, styres veldig mye av psykologi. Derfor er det viktigere enn noensinne at regjeringen gjør hva som står i dens makt for å bidra til at finanskrisen og den psykologiske begrunnede «vente-ogse-holdningen» raskest mulig reduseres til et minimum. Det er ingen lett oppgave, men den må løses. Og det er først og fremst regjeringen som sitter med nøkkelen. Lykke til med 2009! Trykk: AS Merkur-Trykk, Oslo ISSN Forsidefoto: Shutterstock Syver Leivestad Administrerende direktør

4 aktuelt Svensk bilbransje krever krisetiltak Den svenske statsministeren, næringsministeren, finansministeren og miljøministeren har fått likelydende brev fra BIL Sweden med forslag til omfattende krisetiltak for svensk bilbransje. Bransjen ber om at eksisterende miljørabatt på avgifter, samt de någjeldende miljøbildefinisjoner beholdes uendret. Man ønsker at det blir fritak for kjøretøyavgift på alle nye biler i to år dieselbiler i ett år kombinert med en aldersdifferensiert bilavgift for alle kjøretøy, lastebiler inkludert. Videre ønskes en videreføring av fritaket for rushtidsavgifter, parkeringsfordeler osv. for miljøbiler i Stockholm. Det oppfordres til at andre kommuner innfører tilsvarende tiltak for å stimulere bruk av miljøvennlige kjøretøyer. Lette lastebiler som oppfyller krav ene i miljøbildefinisjonen bør få samme avgiftsrabatt som tilsvarende personbiler. Tunge kjøretøyer som oppfyller Euro 5 får fem års bilavgiftsfritak, mens det innføres «skrotningsmorot», altså en gulrot i form av vrakpant for å få eierne til å kondemnere kjøretøy som ikke oppfyller miljøkravene etter Euro 2 (Biler eldre enn 1996-modell). Det forslås også avgiftslettelser for dieselbiler som 2005 PM eller Euro 5, og forøvrig at ingen andre avgifter på biler eller drivstoff økes før krisen er over. Vi ønsker at den svenske regjeringen viser handlekraft i likhet med andre regjeringer i mange land, og dels stimulerer økonomien generelt, dels støtter den svenske kjøretøyindustriens hjemmemarked, samt påskynder en nødvendig miljøtilpasning av den svenske bilparken, sier administrerende direktør Bertil Moldén i BIL Sweden. Think endelig i butikken Etter mye venting er den norskbygde elbilen Think City nå tilgjengelig for salg og levering via RøhneSelmer i Oslo, Sandvika, Drammen og Bergen. Vi er svært glade for samarbeidet med RøhneSelmer, som er en svært kunnskapsrik og erfaren bilforhandler sier Richard Canny i Think. 4 - Vi har lang erfaring med bilen, og har stor tro på produktet. Tiden er inne for elbil. Hvis kunder ønsker det, kan de få levert bilen sin før jul, sier administrerende direktør Christian August Selmer fra RøhneSelmer. Det er fremdeles venteliste på Think City 2+2 (barnesete bak), men dersom kunder ønsker en standardbil, kan de hente den før jul. Bilen er typegodkjent som fullverdig bil, og tilfredsstiller alle europeiske sikkerhetskrav. Den er driftssikker og økonomisk i bruk, er lett å parkere, god plass til bagasje, og kan plugges rett i veggen med en vanlig stikkontakt. Den kjører i kollektivfeltet, gratis gjennom bompengeringen, slipper årsavgift, parkeres gratis på offentlige parkeringsplasser, samt gir 50% redusert sats på firmabilbeskatning.

5 SIKKERHET PÅ IS! -BRIDGESTONE BLIZZAK Godt utvalg av dekk og felg til SUV. Eks.: X3, X5, ML, Touareg, XC90, Cayenne, Range Rover etc. BLIZZAK DMZ3 PIGGFRITT 4X4 / SUV NORANZA 2 PIGGDEKK PERSONBIL BLIZZAK NORDIC PIGGFRITT PERSONBIL BLIZZAK W965 PIGGFRITT VAREBIL NORANZA VAN PIGG VAREBIL Verdens beste piggfrie 4x4-dekk! Klar testvinner! Bedre isegenskaper enn piggdekk! Forbedret brems og akselering på isføre Fast grep på is og snø Testet og utviklet spesielt for nordiske vinterforhold. Nytt pigghull-design med 11 mm aluminiumshylse som støtter piggen Hele 16 piggspor Forbedret piggfeste Gummiblanding fri for HA oljer. V-formet mønster som forbedrer vann og sørpe dreneringen og motvirker vannplaning. Forbedret selvrensing av snø mellom mønsterblokkene. Langsgående senterribbe i kombinasjon med store skulderblokker, sørger for stabilitet og styrerespons. Uslåelig grep på is og snø takket være Multicell Bedre komfort og levelengde under alle typer forhold Utmerkete egenskaper under alle typer kjøreforhold Utviklet og testet spesielt for nordiske vinterforhold Utmerkede egenskaper på is, både ved bremsing og akselerasjon Glimrende slitestyrke og kjørelengde -komplette hjul (dekk og felg) til de fleste biler. TENK SIKKERHET - TENK BRIDGESTONE Gjerde & Byhring AS

6 aktuelt Kompromiss om CO2 Representanter fra Rådet og Europaparlamentet ble 1. desember enige om en avtale vedrørende reduksjon i CO2-utslipp fra biler, skriver EurActiv.com. Ifølge avtalen skal CO2-utslippene fra nye biler gradvis reduseres til de er 100 prosent utslippsfrie i I det opprinnelige forslaget fra Europakommisjonen var fristen satt til I tillegg ble man enige om lavere bøter for bilprodusenter som bryter reglene enn det som opprinnelig var foreslått. Avtalen må godkjennes av parlamentets politiske grupper og EU-ambassadørene. I omtalen hos EurActiv heter det at årsaken til utsettelsen først og fremst er press fra bilindustrien, som begrunner ønsket om utsettelse med de problematiske økonomiske utsiktene. Det franske forslaget som nå går til godkjenning negrenser utslippet til 120 g/km for 65 prosent av nye biler i 2012, økende til 75 prosent i 2013, 80 prosent i 2014 og 100 prosent i Det er altså snakk om en forskyvning på tre år i forhold til tidligere vedtak. Vellykket samproduksjon 1. desember passerte PSA Peugeot Citroën og Toyota Motor Corporation (TMC) produsert bil nummer en million på fellesfabrikken i Kolin i Tsjekkia. TPCAs direktør, Yasuhiro Takahashi, overrakte den aktuelle bilen en 5-dørs bensindreven rød Citroën C1 til borgermesteren i Kolin, Jiri Buric, den 13. desember Det tok tre år og ni måneder å oppnå denne milepælen, som bekrefter at samarbeidet mellom e PSA Peugeot Citroën og TMC er særdeles vellykket. Siden lanseringen i 2005, har de tre modellene produsert av TPCA Peugeot 107, Citroën C1 og Toyota Aygo opplevd økende kommersiell suksess, og de tilbyr løsninger for økonomisk og økologisk transport som er godt tilpasset de seneste endringene i det europeiske bilmarkedet. De tre modellene blir produsert med 3 og 5 dører og med enten bensin- eller dieselmotor. Drivstofforbruket og CO2-utslippet er blant de laveste på markedet. 29. november begynte produksjonen av en ny «faceliftet» versjon av disse små personbilene, og hver modell har nå et mer dynamisk og robust utseende. Fabrikken i Kolin, som ligger 60 km fra Praha, sysselsetter rundt 3500 personer og står for stansing, sveising, lakkering og montering. PSA Peugeot Citroën og TMC har totalt investert 1,3 milliarder euro i TPCA. Citroën C1 bil nummer en million ut fra fabrikken i Tsjekkia. Utsetter transportmesse i Danmark Den store danske transportmessen i Herning er utsatt, og vil først bli avviklet i Etter planen skulle den gått av stabelen nå til våren. I følge en pressemelding fra MCH, Messe center Herning, er det finanskrisen og «avmatting i transportbransjen» som gjør at mange utstillere har bedt om denne utsettelsen. Ikke minst Lastbilgruppen som organisere 7 av Danmarks største lastebilimportører. Det gjelder merkeimportørene bak Scania, MAN, Volvo, Iveco, Renault, Mercedes-Benz og DAF Trucks. Transportmessen i Danmark har vært arrangert siden Dette er andre gang man flytter messen, som normalt arrangeres hvert annet år. Forrige gang var den ble flyttet fra 1992 til Neste arrangement er nå fastsatt til april Bilia har sagt opp Renault avtalen Det blir stadig færre merkere hos Bilia. Tidligere i høst ble Land Rover kuttet ut, og Nissan forsvant fra deler av Biliakjeden. Nå er det Renault som sies opp, etter 25 års samarbeide. Det er to års oppsigelsestid, så det tar tid før oppsigelsen får synlige konsekvenser. Kun én forhandler skal fortsette å selge Renault, men Bilia fortsetter med ettermarkedstjenestene, service og merkeautorisert verksted. 6

7 Kjemisk og teknisk forbruksmateriell - endelig et skikkelig system for korrekt fakturering! Produkter som lim, tetningsstoff, smøremidler, rensemidler osv. er i dag, på lik linje med fastnøkler, skrutrekkere og annet håndverktøy, en nødvendighet for effektiv verksteddrift. Det er umulig å utføre reparasjoner og vedlikehold av høy kvalitet på kjøretøy uten f.eks. effektiv karosseribeskyttelse og smøremidler som sørger for at bevegelige deler opprettholder funksjonen frem til neste service. Imidlertid har det tidligere vist seg vanskelig å beregne kostnadene ved bruken av slikt materiell pr. jobb. Dette har ført til at lim og annet materiell, avanserte produkter som bidrar til øket kvalitet på det ferdige arbeidet, som regel representerer en ren kostnad for verkstedet. Som en av Norges ledende leverandører av slike produkter, har vi her hos C. Frimann-Dahl AS tatt utfordringen på alvor, og utviklet et dataprogram som sikrer effektiv, enkel og ikke minst korrekt fakturering av forbruksmateriellet, sier markedssjef Erling Bruun. Programmet er gratis for kundene og er direkte linket opp til vårt system. Slik har brukerne til enhver tid riktige priser for fakturering av sine kunder, fortsetter han. Programmet gir også mulighet for å sette sammen grupper med produkter som inngår i ulike arbeidsoperasjoner, feks. liten service, stor service, bremser, skift av dør (fuging), støydemping mm. Her finnes ingen begrensning!, avslutter Bruun. Kontakt C. Frimann-Dahl AS på e-post firmapost@frimann.no for mer informasjon og bestilling av gratis programvare. Sikrer korrekt og rask fakturering av verkstedmateriell, basert på faktisk kostnad og reelt forbruk Gir mulighet for å lage strukturerte grupper med de produkter som inngår i ulike arbeidsoperasjoner innenfor både mekanisk arbeid, service og skadereparasjoner One-line kontakt med C. Frimann-Dahl AS sikrer at du alltid baserer faktureringen på riktige priser Gjør materiellet til en positiv mulighet for øket inntjening Gratis for alle kunder hos C. Frimann-Dahl AS

8 aktuelt 17 milliarder dollar til amerikansk bilindustri Om det var det faktum at toppsjefene i Ford, Chrysler og GM kjørte til sitt siste besøk i Washington istedet for å fly privatjet vites ikke. Men Bushadministrasjonen bevilget i alle fall en redningspakke i form av lån på ca. 17 milliarder dollar til bilprodusentene i begynnelsen av desember. Av Svein-Erik Tosterud Beløpet er bare halvparten av det industrien selv har sagt at de trenger. Men ifølge amerikanske medier har Bush-administrasjonen valgt å bevilge et beløp som de antar er tilstrekkelig til å holde hjulene igang inntil Obama overtar som president i slutten av januar. BRUKTE B Obama får ansvaret Den nye administrasjonen arver dermed ansvaret for skjebnen til tre virke lige giganter i amerikansk industri, og med det livsgrunnlaget for inntil 2,5 millioner arbeidstagere. Ifølge nyhetsbyrået AP har de tre store ca ansatte, underleverandørene over og mellom 1 og 1,5 millioner arbeider hos forhandlere og på merkeverksteder. Alle de tre store har slitt med omsetningen i flere år, og opparbeidet store underskudd som gjør at de har lite å stå imot dagens krise med. I den amerikanske debatten om hvorvidt det er en offentlig oppgave å støtte skakkjørt industri har selv de mest prinsippfaste liberalistene sett betydningen av å forhindre et sammenbrudd hos bilprodusentene. Det antas at om bare én av de tre store går under, vil hele industrien følge raskt, bl.a. fordi BRUKTE BILDELER Stadig nye biler inne til demontering. Sjå vår nye hjemmeside: Kaldheims Bildeler A/S Tlf underleverandørene ikke vil tåle dette. Og ettersom mange leverer til både Ford, GM og Chrysler vil katastrofen være et faktum. Stadig flere mister jobben Også den generelle utviklingen i det amerikanske arbeidsmarkedet gjør at bekymringen er stor. I september mistet jobben i USA, i oktober ble tallet Analytikerne antok at ytterligere ca ville bli arbeidsledige i november, mens det virkelige tallet ble Det er den høyeste ledighetsøkningen på en måned på 34 år, og total ledighet i USA er nå 6,7 prosent, det høyeste tallet på 15 år. Og verre vil det uten tvil bli, også uten at bilprodusentene stopper opp. Saab og Volvo De to svenske bilprodusentene som eies av henholdsvis GM og Ford kan lett bli ofre i den prosessen som foregår i USA. Det er allerede klart at begge selskaper ønsker å selge sine svenske avleggere, Saab og Volvo Personvagnar. Hvor realistisk det er å få en brukbar pris, eller i det hele tatt å få solgt i dagens situasjon, kan man jo bare lure på. Om salg på sikt er negativt, vet man selvsagt ikke, men det skaper usikkerhet på kort sikt. Et verre alternativ er det likevel om moderselskapene går konkurs. Både Saab og Volvo Personvagnar sliter, og har sagt opp mange ansatte de siste månedene. Og som i USA er det ikke bare de ansatte på selve fabrikkene som rammes, Sverige har en betydelig leverandørindustri med titusenvis av ansatte. Norske underleverandører vil selvsagt også rammes. 8

9 alt som får et «bilhjerte» til å banke Panvulk AS Aslakveien 20, 0753 Oslo Telefon: /Fax: Vi ønsker alle våre forbindelser en riktig god jul og et godt nytt år! Med vennlig hilsen Tiller AS - Avd. Bergen - Tlf Tiller AS - Avd. Trondheim - Tlf Lakk & Verktøy - Stavanger - Tlf Billakkspesialisten Engros AS - Oslo - Tlf

10 Vi ligger an til å vrake ti prosent flere biler i år enn i fjor. I fjor var det en nedgang i bilvrakingen på 5,2 prosent. Da ble det for første på fem år gang vraket under biler. 10 % flere biler vrakes I år går det bedre. løpet av de tre første kvartalene ble biler levert til gjenvinning. Vanligvis får vi inn færre biler i siste kvartal, så vi regner med å komme opp i biler totalt, sier daglig leder Pål Hansen i Bilgjenvinning AS til nyhetsbyrået Newswire. Mange herreløse biler Likevel er problemet med herreløse bilvrak langt fra løst. Et ukjent antall gamle biler står og ruster rundt omkring i landet og forsøpler omgivelsene. Disse sliter vi med å få folk til å levere til gjenvinning, sier Pål Hansen. I fjor høst startet Bilgjenvinning et samarbeid med Falck om henting av biler til gjenvinningsstasjoner over hele landet, bortsett fra Troms og Finmark der andre har ansvar for skroting av biler. Aldri har det vært lettere å vrake bilen enn nå. det er bare å ta kontakt med, så frakter vi bilen til gjenvinnings stasjonen for deg, sier Irene Røsholt i Falck. Pål Hansen i Bilgjenvinning mener at henteordningen ennå ikke er godt nok kjent. Når de har informasjonskampanjer, merker de markant økning i innleveringen. Mange kvier seg for å levere inn bilen fordi de tror det er for mye plunder. De er ikke klar over at hvor enkelt det er blitt, sier han. Ifølge SFT er det en todelt gevinst å gjenvinne biler. Det viktigste er å bli kvitt miljøgiftene som kvikksølv og olje, men det sparer også produksjonskostnader og ressurser at 85 prosent av bilen blir gjenvunnet. Vi synes det er flott med henteordninger som den Falck tilbyr. Jo mer effektivt og økonomisk det er for folk å kvitte seg med bilvrak, desto bedre, sier rådgiver Ole Thomas Thommesen i Statens forurensningstilsyn. Stabil vrakalder Den gjennomsnittlige alderen på vrakede biler har holdt seg stabilt på cirka 18 år. For å beregne hvor mange biler vi bør få inn til vraking hvert år, ser vi tilbake på hvor mange nye biler som ble kjøpt for 18 år siden, sier Pål Hansen. Ettersom salget av biler har økt jevnt og trutt de siste 18 årene, regner han med at antall biler som leveres til gjenvinning også øker i årene fremover. Norge vil fortsette å ha en av Europas eldste bilparker og høyeste vrakalder så lenge norsk avgiftspolitikk ikke endrer seg. Når vrakpanten er så lav som 1500 kroner og avgiftene for å kjøpe ny bil er såpass høye, vil det alltid være noen som ikke har råd til å kjøpe ny bil, sier Hansen. 10

11 Autofile medarbeidere med kvalitetsgaranti? Er det vanskelig å finne de rette fagfolkene? Vi tar ansvaret for å fylle alle typer ledige stillinger i din bedrift. Vi rekrutterer og leier ut medarbeidere slik at du kan konsentrere deg om å skape resultater. Mer informasjon på: Kontakt oss for en uforpliktende samtale! FAGFORMIDLING AS Tlf.: , E-post:dm@fagformidling.no AUTOUTSTYR - VERKSTEDUTSTYR - SNØKJETTING - AUTOUTSTYR - VERKSTEDUTSTYR - SNØKJETTING -AUTOUTSTYR - VERKSTEDUTSTYR - SNØKJETTING VI KAN VERKSTEDUTSTYR!! Velyen-Istobal 4EC søylet elektromekanisk billøfter Kapasitet 3,0 tonn. 2 motorer, elektronisk styrt Kabelbro mellom søylene ,- Velyen-Istobal 4EC0800 Kapasitet 3,6 tonn ,- Tillegg for ekspresspad Be om tilbud! Vi ordner leieavtale BM BREMSEPRØVERE For lette og tunge kjøretøy Bremseprøvere for tyngre kjøretøy med flattliggende eller hevbart rullefelt og vektsimulering. Bremseprøvere for lette kjøretøyer til nedfelling i gulv. Bremseprøvere for lette kjøretøyer til montering på gulv, bare 16 cm overkjøringshøyde. Prøverne har digital måling av bremsedifferanse, er moduloppbygd og kan tilpasses brukernes behov. Kan f.eks. bygges ut med printer, motløpende bremseruller for 4WD, vegkontakttester, sporingsplate osv. Nussbaum Jumbolift Saksekanalløftere Kap. 3 tonn. Fleksibel løsning Laveste byggehøyde, 9,5 cm. Leveres også for nedfelling i gulv. Opus 40-D Avgasstester for kontroll av CO, HC, CO 2 og O 2 Oljetemp. Turtall via batteri. OIML 0 Brukervennlig Servicevenlig Tilleggsutstyr Røykgassenhet Vogn / Veggfeste Boks 142, 2021 Skedsmokorset Tlf Fax E-post: verktoy@rodin.no

12 CHIPTUNING - teknisk, økonomisk og juridisk Chiptuning er blitt en utbredt metode for å øke ytelsen i moderne bilmotorer. Spesielt turbodieselmotorer kan med en enkel omprogrammering av styringsprogrammet, eventuelt installasjon av ferdigprogrammerte elektronikkomponenter få en effektytelse på så mye som 40%. Med på lasset følger økt fare for skade på kjøretøyet, bortfall av garanti og krav om tilleggsavgifter. Og som vist i denne artikkelen: Problemer med å bytte inn kjøretøyet. Av Svein-Erik Tosterud Salgsdirektør Thomas Øvreseth hos Jaguar Norge har et ferskt eksempel på hva chiptuning kan føre til når bilen skal skiftes ut med en ny: «Nei» til innbytte En kunde ønsket å bytte inn en Range Rover Sport med 2,7 dieselmotor. Ved- kommende var interessert i å kjøpe en kostbar Jaguar sportsbil av oss. Range Roveren var stylet og tunet av Arden. Det var et flott eksemplar, og en sjelden variant. Men bilen var såpass ny at den var i fabrikksgarantiperioden, men også Rover frasier seg garantiansvaret når det er gjort slik trimming. Dermed sto vi der med tilbud om å ta inn en bil med gateverdi på kanskje kroner i innbytte mot en bil til over det dobbelte. I utgangspunktet kunne det være en bra handel for oss. Men det var en kraftig bil på 2,5 tonn, uten fabrikk garanti pga. trimmingen, og kanskje hardt kjørt slik trimmede biler gjerne er. Ved videresalg ville vi sitte med ansvaret hvis det skjedde en ulykke, hvis motoren skulle skjære seg eller gearkassen ryke. Og med stor sannsynlighet ville vi sitte med ansvaret overfor avgiftsmyndighetene 12

13 Salgsdirektør Thomas Øvreseth hos Jaguar Norge sier nei takk til chiptunede innbyttebiler. problem om trimmingen ble avdekket og målt i en teknisk kontroll. Vi vurderte at bilen var et potensielt økonomisk og juridisk problem, og at fallhøyden var for stor, og vi takket nei. Kunden ble ikke glad, og mente vi var arrogante som avviste ham på den måten. Vi fikk også høre at andre forhandlere som representerer andre merker offisielt selger og monterer tuningsett, og således er mer «kunde vennlige». Jeg tillater meg å tvile på det, seriøse aktører tar neppe sjansen på å få store reparasjoner eller avgiftskrav i fanget etter å ha solgt en bruktbil med kroner i fortjeneste, mener Øvreseth. Kan for lite Han tror imidlertid at det skjer at mange kan for lite juss, eller tenker for lite over f.eks. kjøpslovens konsekvenser når de håndterer bruktbiler. I iveren etter å selge biler glir også trimmede biler gjennom, og plutselig sitter man der med ansvar for skader, ulykker osv. Men kan man lite, er det nok en fordel å være konservativ og heller tape en handel enn å ta en sjanse. Vi er også veldig tilbakeholdne med å ta inn biler som ikke har dokumentert servicehistorikk. Det gjelder bl.a. bruktimporterte biler. En mistenkelig høy andel av disse hevdes å være kjørt av en eldre, svært forsiktig tante eller en pertentlig herre med hatt, uten at det foreligger noen form for dokumentasjon. Slike biler er en potensiell økonomisk katastrofe. For uansett om årsaken til problemene ligger i et ledd før oss, er det merkeforhandleren som får ansvaret. Vi er den profesjonelle aktøren, den som forutsettes å ha kunnskaper og kompetanse. Det bør alle som fristes av en kjapp og «god» handel huske på, sier Øvreseth. Ingen trimming av Jaguar Vi har i utgangspunktet lite erfaring med chiptuning. Det skyldes ganske enkelt at Jaguarfabrikken er helt klar på at dette er noe vi skal holde oss unna. Dersom det kommer inn en Jaguar med feil som har sitt opphav i chiptuning, er beskjeden klar: Vi skal varsle fabrikken og avstå fra å utføre garantiarbeide, forteller Thomas Øvreseth. Spesielt etter at vi lanserte modeller med dieselmotorer høsten 2003, har det kommet en del forespørsler fra kunder om tuningsett. Svaret er naturligvis at vi hverken kan eller vil bidra i den sammenhengen. Årsakene er flere. For det første har slik trimming konsekvenser for belastningen på andre komponenter, slik at både driftssikkerhet og trafikksikkerhet kan påvirkes. Bilens egenskaper endres på en måte vi ikke har kontroll på. Dessuten har ytelsesøkning en avgiftsside. Når man øker motorytelsen skal dette meldes inn til avgiftsmyndighetene, og disse problemstillingen ønsker ikke vi å engasjere oss i, fastslår Øvreseth. Han har 18 års ansiennitet hos Jaguar, og kan bekrefte at det aldri har vært mer trimmede biler på veiene enn nå. Dette skyldes naturligvis både at folk har økonomi til å «forbedre» bilene sine på denne måten, og at utbudet av slike tjenester og produkter er større enn noensinne. Chiptuning I prinsippet er det to måter å chiptune en bilmotor på: Ved å koble til datautstyr og modifisere motorstyringsprogrammet, eller ved å skifte ut elektronikkomponenter i styringssystemet. Tilbudet av utstyr er enormt, på internett finnes hundrevis av leverandører. Motorer uten turbo kan på denne måten få en effektøkning på opp til prosent, mens turbomotorer, spesielt dieseldrevne, kan oppnå effektøkning på over 40 prosent. Forutsetningen for å kunne trimme på denne måten er naturligvis at bilen har et elektronisk motorstyresystem, men det har så godt som alle biler vært utstyrt med de siste årene. Biler som har vært registrert i Norge over ti år kan trimmes uten avgiftsmessige konsekvenser, mens det for nyere biler skal etterberegnes effektavgift. Mindre effektøkning, i praksis opp til prosent slipper vanligvis unna, bl.a. fordi dette ligger innenfor de aksepterte variabler for serieproduserte motorer. Et helt annet problem er de tekniske konse kvensene av slik trimming. Mange biler vil bli trafikkfarlige, fordi bremser, komponenter i styring og hjuloppheng ikke er konstruert for å tåle merbelastningen. Bilen vil i slike tilfeller ikke være godkjent for bruk på norske veier. Årsaken til at de aller fleste leverandører kutter fabrikkgarantien når bilen chiptunes, er at faren for skade på komponenter spesielt i drivlinjen øker. Dette ansvaret legges derfor over på bileieren. Skal man som forhandler ta en tunet bil i innbytte, må man forlange dokumentasjon på at ombyggingen er godkjent og at eventuell tilleggsavgift er betalt. Når man som forhandler videreselger en bil som man er kjent med er chiptunet, må dette opplyses til kjøperen, og de avgiftsmessige fakta må også opplyses, helst i skriftlig form som en del av salgsdokumentene. Dermed vil man slippe reklamasjoner. Men det enkleste er antagelig å gjøre som bl.a. Jaguar: Å unngå chiptunede biler. 13

14 Forsikringsselskapene oppfordrer til, og forlanger i enkelte tilfeller, at bilskadeverkstedene benytter brukte eller alternative deler ved bilskadereparasjoner. Det er flere grunner til at denne praksisen er uheldig. Uheldig å reparere med brukte deler Det forekommer at brukte deler har skader som følge av at de tidligere har sittet på «skadebiler». (Illustrasjonsfoto: Shutterstock) 14

15 Av Tor Simonsen Forsikringsselskapene mener at brukte eller alternative deler er fullgode ved repa rasjon av eldre biler, og begrunner dette med at de originale delene som allerede sitter på disse bilene er brukte. En fem år gammel bil består av fem år gamle, brukte deler. For dårlige rutiner Problemet er at ingen på forhånd klart har definert hvor gammel en bil skal være før den er gammel nok til å repareres med brukte eller alternative deler. Èn ting er i hvert fall sikkert, eieren av bilen er i de fleste tilfeller ikke enig i at bilen er gammel nok, og dette skaper problemer. I slike tilfeller lar ofte bileieren frustrasjonen gå ut over bilskadeverkstedet, som i sin tur sitter midt mellom barken og veden. Manglende informasjon, og dårlige rutiner hos forsikringsselskapene gjør det vanskelig for bilskadeverkstedene å ivareta kundens og forsikringsselskapets interesser i slike saker. Det er heller ikke bilskadeverkstedets oppgave å måtte forklare kunden forsikringsselskapenes praksis. Dette må selskapene, blant annet gjennom sine takstmenn, sørge for å gjøre selv. Med andre ord utbedres mange forsikringsskader med brukte og alternative deler uten at forsikringsselskapene på forhånd har utarbeidet gode nok rutiner. Dette gjelder blant annet rutiner som sikrer informasjon til kunden, og som hindrer at bilskade verkstedene blir involvert i unødvendige diskusjoner med kunden. Skader og feil på brukte deler Det finnes mange historier om bilskadeverksteder som har mottatt alternative deler med egenskaper som ikke er i nærhet en av de originale, og som mottar brukte deler av så dårlig kvalitet at de aldri burde vært omsatt. Problemet med brukte karosserideler er at de ofte har skader og feil som må utbedres. Dette innebærer merarbeid for oppretter og lakkerere, og naturlig nok også en merkostnad. Mange bilskadeverksteder opplever at de virkelige kostnadene knyttet til dette er høyere enn det forsikringsselskapet er villig til å betale. I mange tilfeller gjør merkostnadene det ulønnsomt å benytte brukte deler, og når dette først blir synlig etter at bilskadeverkstedet har mottatt de brukte delene, er det igjen spørsmål om forsikringsselskapene fullt ut dekker tiden og kostnadene knyttet til bestillingen og returen av delene. Kritiske skader forekommer Mer alvorlig er det når kvaliteten på vitale deler, som for eksempel forstillingsdeler er dårlig. Når et bilskadeverksted bestiller brukte forstillingsdeler av en godkjent biloppsamler, burde verkstedet kunne forutsette at disse delene er kvalitetssikret slik at de er egnet for «bruktsalg». Men dette er en forutsetning bilskadeverkstedet ikke bør ta. Det viser seg ofte at slike deler kun har verdi tilsvarende vekten av materialet de er laget av. Skader som følge av feil, eller brutal demontering forekommer ofte, og skremmende nok forekommer det at slike deler har skader som følge av at de tidligere har sittet på «skadebiler». Noe som naturlig nok ofte er grunnen til at slike delebiler havner hos biloppsamleren. Det finnes også tilfeller der kritiske skader kan være svært vanskelig å oppdage. For eksempel kan sprekkdannelser i en bærebru av aluminium være umulige å oppdage med det blotte øye. Mange bilskadeverksteder vil nok nikke bekreftende til denne beskrivelsen, og det er således ikke et spørsmål om de problemene som beskrives her kan føre til alvorlige hendelser i trafikken, men når de fører til det. Det interessante blir å se hvem som da må ta ansvaret for hendelsen, biloppsamleren, forsikringsselskapet eller bilskade verkstedet? Bilprodusentene setter ekstreme krav til egenskapene og kvaliteten på bildelene, og i mange tilfeller oppfyller ikke brukte og alternative deler disse kravene. Fordi bilskadeverkstedene er ansvarlige for at bilskadereparasjonene er i henhold til produsentenes krav, bør bilskadeverkstedene være skeptiske til å benytte deler man på forhånd ikke vet om oppfyller kravene. Dersom slike deler allikevel benyttes, som følge av påtrykk fra forsikringsselskapene, bør bilskadeverkstedene i disse tilfellene kreve at ansvaret for bilreparasjonene overføres til forsikringsselskapene. Det finnes mange seriøse biloppsamlere som selger brukte deler med høy kvalitet, og det finnes utvilsomt alternative deler med tilsvarende kvalitet som de originale, og det er også sikkert riktig at en fem år gammel bil ikke forringes i verdi dersom en dør erstattes med en fem år gammel brukt. Det er derfor mulig å utbedre bilskader med brukte og alternative deler, men slik det er i dag opplever bilskadebransjen at denne formen for skadereparasjoner medfører mye ekstra arbeid. Må sikre tilstrekkelig kvalitet Den samme iver forsikringsselskapene har etter å stille krav og lage avtaler med bilskadebransjen, kunne også brukes til å stille større krav til de som selger brukte og alternative deler, og til å sørge for bedre kvalitetssikring av biloppsamlernes håndtering og distribusjon av brukte deler. Dette ville samtidig bidra til at de useriøse biloppsamlerne ble «luket ut», og gjøre det lettere for bilskadeverkstedene å skaffe brukte deler med god kvalitet. Enkelte forsikringsselskap vil nok hevde de har inngått slike avtaler, men så langt har ikke disse bidratt til å løse problemet, og således er det lille som er gjort ikke godt nok. Til slutt burde forsikringsbransjen bli enig med bilskadebransjen om hvilke deletyper på en bil man av sikkerhetsmessige årsaker aldri bør erstatte med brukte. Litt spissformulert kan man si at det er utenkelig at flybransjen skulle ta i bruk dårlige kvalitetssikrede brukte deler i et landingsunderstell på et fly, men det er helt normalt at slike deler erstatter vitale bildeler i forbindelse med forsikringsskader. Slik kan det naturligvis ikke fortsette å være. Bilskadebransjen kan trøste seg med at den teknologiske bilutviklingen som medfører stadig flere og mer avanserte materialtyper, samt nye konstruksjoner som stiller strengere krav til reparasjonsmetoder, vil redusere mulighetene til å benytte brukte og alternative deler i fremtiden. Eksempler på dårlige bruktdeler. 15

16 Se opp for KJEMISK HELSEFARE Nå foreligger en ny veiledning om kjemisk helsefare i bilskadeverksteder. Veiledningen gir en rekke konkrete råd for å unngå kjemisk helseskade i bilskadeverksteder. Den er utarbeidet av Arbeidsmedisinsk avdeling ved St. Olavs Hospital i samarbeid med NBF. Finansieringen har NHOs arbeidsmiljøfond og Statoil stått for. 16

17 Av Bjørn G. Larsen En bilskadereparasjon består av en rekke forskjellige arbeidsprosesser. Noen av prosessene medfører bruk av kjemikalier som lim, sparkel, fugemasse og liknende produkter. Ved varme arbeider kan det frigjøres forskjellige helseskadelige stoffer. Veiledningen er ment som et hjelpemiddel for bilskadebransjen og for bedriftshelsetjenesten. Den er utarbeidet i to versjoner. Fullversjonen er utarbeidet for fagpersonell, for eks empel bedriftshelsetjenesten. Kortversjon som er beregnet for ansatte og ledelse i det enkelte skadeverksted. Begge versjonene gir konkrete råd om sikre og riktige arbeids metoder. Forurensninger i arbeidsatmosfæren Kjemiske forurensninger i bilskadeverksteder består av mange ulike former for støv, røyk, gass og damp, forteller Håkon Lasse Leira, overlege ved Arbeidsmedisinsk avdeling ved St. Olavs Hospital. For det meste er konsen trasjonene av disse forurensningene godt under gjeldende normer. Det er allikevel viktig å arbeide for enda lavere konsentrasjoner. Grunnen til dette er at noen av stoffene er svært giftige og kan gi alvorlige forgiftninger ved uhell eller uvettig bruk. Dessuten tar ikke normene for hvert enkelt stoff hensyn til at de kan gi uønsket, og ofte ukjent, effekt om de virker sammen. Denne veilederen peker på de viktigste forhold og kommer med tips om mulige forbedringer, avslutter Leira. Risiko må vurderes For å unngå helseskade er det viktig at man kjenner den risiko man utsettes for. I Kjemikalieforskriften kreves det at verkstedet utarbeider en skriftlig risikovurdering. Med utgangspunkt i denne risikovurderingen skal verkstedet lage en handlingsplan for reduksjon av risiko. Veiledningen vil være et godt hjelpemiddel i dette arbeidet. Begge versjonene gir, som nevnt ovenfor, konkrete råd om sikre arbeidsmetoder. Brukt sammen med sikkerhetsdatabladene (HMSdatabladene) gir veiledningen et godt grunnlag for vurdering av risiko og utarbeidelse av handlingsplaner. Målinger av forurensninger I prosjektet ble det gjennomført en rekke en rekke målinger av løsemiddelkonsentrasjoner i arbeidsatmosfæren. Resultatet var meget oppløftende. Samtlige målinger lå langt under Arbeidstilsynets anbefalte nivå. Vi vet imidlertid at enkelte arbeidsoperasjoner kan gi høy eksponering for løsemidler. Liming av innvendige detaljer er et av flere eksempler på slike arbeidsoperasjoner. Det er derfor viktig at rådene i veiledningen følges. Bruk av punktavsug og åndedrettsvern er nødvendig i mange tilfeller. Støvkonsentrasjonene i arbeidsatmosfæren ble også målt. Også her lå alle målinger godt under Arbeidstilsynets anbefalinger. Utbredt bruk av maskiner og verktøy med integrert avsug ved sliping av polyestersparkel er nok en viktig forklaring på de gode måleresultatene. Ved sliping av lakk, fugemasse, sveisesøm og liknende blir det i mange tilfeller benyttet maskiner uten integrert avsug. Ved slike arbeider kunne man lokalt måle be tydelig høyere støvkonsentrasjoner. «Noen av stoffene er svært giftige og kan gi alvorlige forgiftninger ved uhell eller uvettig bruk.» Håkon Lasse Leira, overlege ved Arbeidsmedisinsk avdeling ved St. Olavs Hospital Ny veileder om kjemisk helsefare er nå tilgjengelig. Varme arbeider forurenser Arbeidet i et bilskadeverksted er betydelig endret gjennom årene. Retting av større bulker er i stor utstrekning erstattet av skifting av hele karosserideler. Allikevel forekommer arbeidsprosesser som sveising, kutting, kapping regelmessig. Ved slike varme arbeider frigjøres det helseskadelige stoffert. Riktige arbeidsmetoder og god almennventilasjon er derfor 17

18 Herderen til polyestersparkel er klassifisert allergifremkallende og det samme gjelder mange av limtypene som benyttes. Det er derfor all grunn til å ta bruken av vernehansker alvorlig. viktig. I tillegg er det i de fleste tilfeller nødvendig å bruke åndedrettvern og punktavsug. Så langt det er mulig bør mange typer varme arbeider isoleres fra de øvrige arbeidsplassene. Dette kan for eksempel gjøres ved bruk av gardiner, miljøtelt samtidig som arbeidene utføres i egne ventilerte soner. Veiledningen gir utfyllende råd om riktige arbeidsmetoder ved varme arbeider. Bruk av kjemikalier Et skadeverksted er storforbruker av kjemikalier. Tokomponent polyestersparkel brukes daglig i de fleste bil skadeverksteder. Løsemiddel baserte rengjøringsmidler brukes også hyppig. Forskjellige typer lim brukes også i stor utstrekning. Liming av karosseridetaljer er blitt mer og mer vanlig. Noen ganger skjer liming i kombinasjon med punktsveising. Innvendige detaljer må limes og ved skifting av bilruter brukes forskjellige typer spesiallim. Limet som brukes ved de forskjellige arbeider kan være på epoksy- eller polyuretanbasis. Ved mange av disse arbeidsprosessene kreves det bruk av punktavsug og åndedrettsvern. Slurv med bruk av vernehansker Ved mange arbeidsprosesser er det nødvendig å bruke verneutstyr. Åndedrettsvern er nødvendig ved mange arbeider. En støvmaske vil fange opp støvpartikler som oppstår ved sliping. Gassfiltermaske finnes med forskjellige filtertype tilpasset for å beskytte mot de fleste typer helseskadelige stoffer. Ved noen arbeidsprosesser anbefales det å bruke friskluftmaske. Veiledningen gir råd om valg av åndedrettsvern ved de forskjellige arbeidsoperasjoner. En nylig gjennomført undersøkelse i billakkeringsbransjen viser at mange glemmer å bruke vernehansker. Det er all grunn til å tro at situasjonen ikke er noe bedre i bilskadeverkstedene. Vi vet at herderen til polyestersparkel er klassifisert allergifremkallende og det samme gjelder mange av limtypene som benyttes. Det er derfor all grunn til å ta bruken av vernehansker alvorlig. Arbeidet gir resultater Prosjekter som dette er en viktig del av NBFs arbeid med å forbedre arbeidsmiljøet i bransjen, forteller Ingrid Engesæt, fagsjef HMS i NBF. Gjennom årene har NBF gjort mye for å sikre et best mulig arbeidsmiljø hos sine medlemmer. Det er ingen tvil om at arbeidet har gitt resultater. Løsemiddelskader er så godt som forsvunnet fra bilbransjen og det er mitt inntrykk at medlemsbedriftene tar HMS-arbeidet på alvor. Skade- og lakkbransjen har foretatt store investeringer de siste årene og mange av disse investeringene er direkte relatert til arbeidsmiljøet. Veiledningen om kjemisk helsefare i bilskadeverksteder er den andre bransjeveiledningen som er utarbeidet i samarbeid med Arbeidsmedisinsk avdeling ved St. Olavs Hospital. Den første bransjeveiledningen kom i 2003 og omhandlet billakkeringsverksteder. Begge veiledningene gir nyttig informasjon både til bransjen og til bedriftshelsetjenesten. Dessuten viser de at forholdene i bransjen gjennomgående er bra selv om det naturligvis finnes forbedringsmuligheter. Både fullversjonen og kortversjonen vil bli lagt ut på NBFs nettsider, avslutter Ingrid. 18

19 PRIMER_Ann_210x148 (halvside):layout :38 Side 1 N Y H E T «Alt i ett» PRIMER Den raskeste og sikreste løsningen. Kun ett produkt å forholde seg til. Tørketid ved 20ºC 5 minutter (2 min. ved 23 0 C) Sort primer til alle underlag. Unn deg en varm vinter! Parkerings - varmere uten strømtilkobling Har du spørsmål eller ønsker du å vite mer om Webasto parkerings varmere, så besøk oss på eller ta kontakt med din nærmeste bilforhandler. Importør i Norge Røykenveien 70, 1386 Asker. Telefon: Faks:

20 Krafttak for å kartlegge kjemikaliebruken i arbeidslivet Vi tar nå et krafttak med en langsiktig satsing for å forebygge helseskader som skyldes kjemikaliebruk i arbeidslivet. En mer effektiv innsamling og systematisering av opplysninger om kjemikaliebruk i virksomhetene settes i gang umiddelbart, sier arbeids- og inkluderingsminister Dag Terje Andersen. 20