KVU Voss-Arna Prosjektplan

Transkript

1 KVU Voss-Arna Prosjektplan 28. august 2012

2 Distribusjonsliste prosjektplan Prosjektplanen skal distribuerast elektronisk til medlemmene i prosjektgruppa og styringsgruppa. Namn Organisasjonseining E-post Styringsgruppa Paal Fosdal Statens vegvesen Region vest paal.fosdal@vegvesen.no Lars Christian Stendal Jernbaneverket lcs@jbv.no Per Pedersen Jernbaneverket pep@jbv.no Jan Martinsen Vegdirektoratet jan.martinsen@vegvesen.no Prosjektgruppa Kjell Kvåle Statens vegvesen Region vest kjell.kvaale@vegvesen.no Arnfinn Ansok Statens vegvesen Region vest arnfinn.alsok@vegvesen.no Bjørn Martin Alsaker Statens vegvesen Region vest bjorn.alsaker@vegvesen.no Liv Janne Kvåle Statens vegvesen Region vest liv.kvaale@vegvesen.no Lars Rugtvedt Jernbaneverket ruglar@jbv.no Cecilie Bjørlykke Jernbaneverket Cecilie.Bjorlykke@jbv.no Helge Bontveit Jernbaneverket bont@jbv.no Hanne Dybwik Jernbaneverket dybhan@jbv.no Revisjonsoversikt Prosjektplanen er eit levande dokument. Dokumentet skal endrast dersom det er endringar i leveransen eller framdrifta. Kvar revisjon skal lagrast på prosjektplassen. Rev.nr. Gyldig frå Hovudendringar Presisering om framdrift og koplinga mot andre KVU-ar 2.5 pkt. 3) Presisering samfunnsøkonomiske berekningar. Jf. mandat frå SD KVU Voss Arna Prosjektplan

3 Innhald 1. Bakgrunn Innleiing Historikk Bestilling Avgrensing av KVU-arbeidet Målsetting for arbeidet Særlege fokusområde Geografisk avgrensing Tilgrensande KVU-ar og andre viktige planar og utgreiingar Grunnlagsdata, metodikk og verktøy Organisering av arbeidet Bestillar Prosjektorganisasjon Framdrifts- og aktivitetsplan Prosjektplan KVU Voss Arna 3

4 1. Bakgrunn 1.1 Innleiing Dette dokumentet er utarbeidd med utgangspunkt i bestilling frå Samferdselsdepartementet datert om å utarbeida ei konseptvalutgreiing for veg- og jernbanestrekninga Voss Arna. Prosjektplanen baserer seg vidare på tidlegare utarbeidd forprosjekt (november 2011), og er styrande for gjennomføring og organisering av dette KVUarbeidet. Prosjektplanen skal visa bakgrunnen for prosjektet, klargjera nærare m.a. tematisk og geografisk avgrensing og fastsetja organisering og framdriftsplan for prosjektet. Ei konseptvalutgreiing KVU er eit av fundamenta og eit fagleg grunnlag for avgjerd i regjeringa om val av konsept og eventuell vidare planlegging av: Transportkorridorar som bind saman ulike delar av landet Enkeltståande og avgrensa prosjekt som legg føringar for framtidig val av korridorløysing Transportsystem i større byområde Geografiske område med omfattande og komplekse transportsystem Dei andre fundamenta er ekstern kvalitetssikring av KVU KS1, kvalitetssikring i tidleg fase og lokal og regional høyring av KVU. Innhald og prosess for KS1 i samferdselssektoren er gitt i retningslinjer av 12. februar 2007 og seinare avklaringar. Samferdselsdepartementet påpeikar i bestillinga datert , at dei ikkje har teke stilling til om det skal gjennomførast ekstern kvalitetssikring (KS1) av denne KVU-en. Det vil vera avhengig av om det kjem fram vesentlege konseptuelle problemstillingar. Prioriteringa av dei enkelte prosjekta skjer normalt gjennom nasjonal transportplan (NTP). Konseptvalutgreiinga skal utformast i tråd med premissane i Finansdepartementet sin rammeavtale for ekstern kvalitetssikring av store statlege investeringsprosjekt, og følgja skrivemal frå Vegdirektoratet datert Historikk I samband med KVU- prosessen for regionpakke Bergen vart det tidligare reist spørsmål om jernbanestrekninga Voss - Arna burde inngå i dette arbeidet. I brev dagsett frå Samferdsledepartementet til etatane vart dette frårådd. Samferdsledepartementet skriv vidare i brevet: SD ber imidlertid om at Vegdirektoratet og Jernbaneverket sammen vurderer utviklingen i korridoren Arna Voss, spesielt om det kan være større aktuelle investeringsbehov på veg/bane i korridoren i neste NTP- periode som tilseier behov for en korridor- KVU. Med dette som grunnlag vart det våren 2011 sett ned ei samarbeidsgruppe med representantar frå begge etatane for å arbeida fram eit forprosjekt for ein felles KVU på strekninga Voss Arna. Rapporten frå forprosjektet KVU for Voss Arna hadde ei felles tilråding om å gå vidare med eit KVUprosjekt, og vart oversendt Jernbaneverket og Vegdirektoratet I brev datert til 4 KVU Voss Arna Prosjektplan

5 Samferdselsdepartementet slutta Vegdirektoratet seg til tilrådinga om å belysa utfordringane på strekninga i ei konseptvalutgreiing, og skriv at «For strekninga mellom Voss og Arna er det store felles utfordringer knyttet til både E16 og jernbanen som det haster å ta tak i. Dette gjelder både ulykkessituasjonen, tunnelstandard, driftsproblem og trafikkavvikling. Statens vegvesen Region vest og Jernbaneverket har sammen utarbeidet vedlagte forprosjekt». 1.3 Bestilling Samferdseldepartementet ber i brev datert om at det vert utforma ei konseptvalutgreiing for strekninga mellom Voss og Arna. Dette er grunngjeve at det er med store felles utfordringar på strekninga både på E16 og jernbana som det hastar å ta tak i. Utfordringane kan møtast på prinsipielt ulike måtar som det er tenleg å sjå nærare på i ein KVU. I brevet frå Samferdselsdepartementet står følgjande: «Samferdselsdepartementet (SD) viser til brev av 14. desember med vedlegg. Vegdirektoratet foreslår at det utformes er konseptvalgutredning (KVU) for strekningen mellom Voss og Arna. Direktoratet uttaler at det er store felles utfordringer på strekningen knyttet både til E16 og jernbanen som det haster å ta tak i og at utfordringene kan møtes på prinsipielt ulike måter som det vil være hensiktsmessig å belyse i en KVU. Etaten trekker spesielt frem utfordringer vedrørende ulykkessituasjonen, tunnelstandard, driftsproblem og trafikkavvikling. Vegdirektoratet tar videre til orde for at prosjektplan for en KVU bl.a. skal baseres på rapport fra forprosjekt Statens vegvesen Region vest og Jernbaneverket i samråd har utarbeidet. 1 SDS VURDERING SD slutter seg til at det utformes en KVU for strekningen mellom Voss og Arna. Departementet ber om at Statens vegvesen leder arbeidet med å lage en KVU, men understreker betydningen av at arbeidet gjennomføres i samråd med Jernbaneverket. SD ber om at KVUen utformes i tråd med premissene i Finansdepartementets rammeavtale for ekstern kvalitetssikring av store statlige investeringsprosjekter. SD tar ikke nå stilling til om KVUen skal underlegges ekstern kvalitetssikring KS1. I hvilken grad det skal gjennomføres KS1 av KVUen, vil avhenge av om det foreligger vesentlige konseptuelle problemstillinger. Det mottatte materialet gjennom brevet med av 14. desember2011 med vedlegg gir ikke et tilstrekkelig bilde av det reelle konseptuelle mulighetsrommet. SD forutsetter derfor at dette vil bli avklart gjennom KVU-arbeidet. Det er viktig at både tematisk og geografisk avgrensing av KVYU-en er godt begrunnet. Departementet ber i den sammenheng spesielt om at det angis eventuelle grenseflater knyttet til primærstrekningen Voss-Arna, og at det herunder vurderes hvorvidt spesielt jernbanevurderingene bør ses på utover selve primærstrekningen. SD ber om at KVUen på en tilfredsstillende måte redegjør for eventuelle forutsetninger for arbeidet, herunder at det gis er transparent redegjørelse for nullalternativet. Prosjektplan KVU Voss Arna 5

6 SD ber videre om at KVUen på en god måte vurderer forhold knyttet til utbyggingsrekkefølge. Videre ber SD om at KVUen redegjør for eventuelle pågående planprosesser med grenseflater til KVUen. SD ser det som viktig at eventuelle metodiske svakheter i tilknytning til arbeidet kommer godt frem i KVUen. 1.1 Fremdrift SD registrerer at Vegdirektoratet foreløpig ikke har angitt et endelig forslag til arbeids- og fremdriftsplan for KVU-arbeidet. SD ber spesielt om å bli forelagt et forslag til samfunnsmål så tidlig som mulig i arbeidet. Departementet ber i den sammenheng om at arbeids- og fremdriftsplan innrettes slik at det vil være mulig å ta hensyn til og foreta eventuelle justeringer som følge av eventuelle avvik mellom endelig samfunnsmål og etatens forslag til samfunnsmål. Vegdirektoratet bes om å holde SD orientert om utviklingen i KVU-arbeidet.» 2. Avgrensing av KVU-arbeidet 2.1 Målsetting for arbeidet Målet for KVU-arbeidet er å: Kartleggja behov knytt til transportsystemet i korridoren Voss - Arna. Avklara aktuelle konsept for transportsystemet i korridoren. Vurdera grad av måloppnåing for dei ulike konsepta. Gjera greie for transport- og samfunnsmessige verknader av dei ulike konsepta Utgreiinga skal munna ut i ei tilråding om val av konsept og vidare planlegging av infrastrukturen i korridoren. Prosessen og innhaldet i utgreiinga skal vera i tråd med dei krav som er stilte gjennom rammeavtalen og retningslinjene for ordninga med KS1, og basert på instruks om utgreiing av konsekvensar m.v. (Utgreiingsinstruksen). 2.2 Særlege fokusområde KVU-en skal gje ei brei fagleg vurdering av interesser knytte til transportsystemet mellom Voss og Arna. Innhaldet i utgreiinga skal utformast i tråd med premissane i Finansdepartementet sin rammeavtale for ekstern kvalitetssikring av store statlege investeringsprosjekt og Mal for konseptvalgutredning sist oppdatert 2. juni Val av tema vil følgja normene som gjeld for KVU-arbeid, jf. føringar frå Vegdirektoratet/Jernbaneverket og Samferdselsdepartementet, og vil omfatta veg- og jernbanetransport for eit utvida planområde. Særlege fokusområde spesielt for denne strekninga er: 6 KVU Voss Arna Prosjektplan

7 Sikkerheit Reduksjon i talet på drepne og hardt skadde vil vera heilt sentralt i det vidare arbeidet. Her fligg det føre eit godt grunnlagsmateriale, og dette skal bearbeidast vidare i tråd med målsetjingane i NTP. I tillegg vil sikkerheit i tunnelar vera eit viktig tema. Tunnelsikkerheitsforskriftene skal følgjast opp, og det må skisserast ein framdriftsplan for dette. Godstransport Det ligg føre eit grunnlagsmateriale som har vore brukt i NTP Dette går m.a. på import/eksport for Norge i ein internasjonal samanheng, fordeling på båt/bane/ veg og fleire overordna samanhengar. Utfordringa vert å få dette overført til eit tenleg verktøy for godstransport Oslo-Bergen, og kva som kan gjerast for å føra meir av godstransporten over på bane. Strekninga Voss-Arna vert ein del av dette, men transportane går på større relasjonar. Regional utvikling Regional utvikling vil vera eit sentralt tema i konseptevalueringa. Veg og Jernbane vil ha ulike rollar i dei ulike konsepta, og det vil vera avgjerande i evalueringa å få fram effektar som anstandskostnader og fordelingsverkander mellom målpunkt og innanfor planområdet. Teknologi I forprosjektet er problemstillingane som følgjer av ein topografi som gir knappe areal for utbygging gjennomgått. Vurdering av kva som er aktuelle teknologiske løysingar vil vere ein eigen gjennomgang som vil støtte konseptutviklinga. Fritids- og turistreiser Fritids- og turistreisar vert ikkje fanga opp gjennom transportmodellverktøyet. Ein må difor supplera datagrunnlaget for å få fram korleis ulike konsept vil betene desse to reiseformåla. Regionale verknader regional utvikling 2.3 Geografisk avgrensing Geografisk er planområdet for konseptvalutgreiinga avgrensa til strekninga mellom Voss og Arna, men influensområdet vil omfatta heile transportkorridoren mellom Oslo og Bergen. Det er difor naturleg å omfatta transportbehovet for eit større område enn sjølve den geografiske KVUavgrensinga. Veg- og banenettet i Bergen vil inngå i transportanalysane. Prosjektplan KVU Voss Arna 7

8 2.4 Tilgrensande KVU-ar og andre viktige planar og utgreiingar Tilgrensande KVU-ar og utgreiingar Høgfartsjernbanenett: Høgfartsutgreiinga er levert. Gjennom arbeidet er det sett på ulike steg, frå ei vidareføring av dagens jernbanepolitikk, til ei meir offensiv vidareutvikling av eksisterande jernbaneinfrastruktur. I tillegg er det ulike konsept som hovudsakleg er basert på eigne høgfartsbaner. For Bergensbana tilrår utgreiinga optimalisering av dagens bane. På strekninga Voss Arna er det gjort trasevurderingar. I den grad det er tenleg, vil grunnlagsmaterialet frå høgfartsutgreiinga verta nytta i arbeidet med KVU Voss Arna. KVU Ringeriksbanen KVU for Ringeriksbanen er utarbeidd og sendt til departementet, men ikkje til KS1. I planforslaget til NTP er det prioritert midlar til vidare planlegging av Ringeriksbanen i tråd med konseptutforminga som er utvikla gjennom KVU for IC (designhastighet Km/h og dobbeltspor). Bygging av Ringeriksbanen vil gje ein reisetidsinnkorting mellom Oslo og Bergen på opp mot ein time. KVU for Bergensregionen Kjuagutt og stril - mindre bil : Konseptvalutgreiinga for Bergensregionen er utarbeidd, har vore på høyring og er no til KS1-gjennomgang. Her er transportkorridoren mot Voss definert som eit eige prosjekt. KVU-en for Voss Arna er sterkt knytt opp til denne KVU-en, og må sjåast i samanheng med konklusjonar/tilrådingar i denne. Grensesnittet kan her setjast i Arna. Det er særleg tre spørsmål i KVU for Bergensområdet som er direkte relevante også for KVU Arna- Voss. 1) Utvikling av «Ringveg øst» er tilrådd. Det er så langt føresett ein «bypass-tunnel» forbi Indre Arna, der E16 frå Arnanipatunnelen koplar seg på i begge endar. 2) «Arnatunnelen» til Nygårdstangen er av fleire årsaker ikkje tilrådd 3) Flytting av godsterminal. Det pågår ein eigen prosess for dette. Dei fleste lokaliseringar vil byggja opp under behovet for Ringveg øst. Tilkopling for jernbanen kan her vera aktuelt aust for Indre Arna. 8 KVU Voss Arna Prosjektplan

9 KVU for E39 Aksdal Bergen: KVU for E 39 på strekninga Aksdal Bergen vart sluttført parallelt med KVU for Bergensregionen. I sluttfasen er tiltaka inn mot Bergen sett i samanheng, og dokumenta er begge sendt til KS1 på same tid. KVU for godsterminal jernbane i Bergen: Arbeidet med ein KVU for framtidig lokalisering av jernbaneterminalen i Bergen ikkje formelt bestilt eller igangsett. Lokaliserings-spørsmålet er omtala i KVU for Bergenseregionen, men det er ynskjeleg med ein eigen KVU for å finne framtidig løysing. I framlegg til NTP er det tilrådd å rusta opp dagens terminal for å kunna møta etterspurnaden etter godstransport på kort sikt parallelt med at ei framtidig løysing vert utgreidd. KVU for Voss Arna vil måtta tilpassast føringar som kjem frå behandling av etatane sitt planforslag. Koplinga mot andre KVU-ar vil ikkje ha innverknad på framdrifta av arbeidet med denne KVU-en. Andre viktige planar Fylkeskommunen har starta arbeidet med fleire planar som er aktuelle for KVU-arbeidet. Fylkesplan for Hordaland er forlengja inntil vidare. Særskilt satsing på utbetrings- og innkortingstiltak på m.a. stamveg E16 er eit transportmål, saman med reduksjon av risikoen for ulukker innanfor alle transportformer. Å arbeida for innkorting av Bergensbana med Ringeriksbana, dobbeltspor gjennom Ulriken og opprusting av traseen Arna-Voss står som ein strategi. Fylkesdelplan for senterstruktur og lokalisering av varehandel: Gjeldande plan er frå Her er Voss definert som regionsenter, m.a. kjenneteikna som senterkommune i eit pendlingsområde. Vidare er Voss saman med Bergen og Leirvik definert som dei viktigaste kollektivknutepunkta i fylket. Rulleringsarbeid er oppstarta. Regional transportplan for Hordaland er under arbeid. I planprogrammet er Bergensbana/Vossebana omtala. M.a. står følgjande: «Målsetjinga til FNB er å få køyretida ned til 4 t og 30 min. For å få dette til må Ringeriksbanen byggjast. Vidare må det på Vossebanen byggjast dobbelspor mellom Bergen stasjon og Arna, og nytt spor Takvam-Trengereid. Alle desse prosjekta er avgjerande for å få korta ned køyretida.» Regional plan for ny godshamn Bergensområdet er oppstarta og under arbeid. Regional plan for utbyggingsmønster, arealbruk og transport i Bergensområdet. Nyleg oppstarta, vedtak Grunnlagsdata, metodikk og verktøy 1) Dagens transport og trafikkstraumar i området: Grunnlagsdata om eigenskapar ved dagens infrastruktur vert henta frå Statens vegvesen og Jernbaneverket sine eigne register og databasar. Grunnlagsdata om dagens trafikkstraumar vert henta frå: o Passasjerteljingar, tog: Eksisterande grunnlag vert supplert med teljingar/avgrensa rvu for å få fram reisevolum innanfor ulike marknader (arbeid, fritid, turist) Prosjektplan KVU Voss Arna 9

10 o Trafikkteljingar, bil: Trafikktal vert samla frå dagens registreringspunkt, og supplert med nye tal frå viktige lenker som ikkje er dekka. Supplerande datamateriale med fordeling av trafikktala på nasjonale, regionale og lokale reiser. Tilsvarande for ulike reiseformål (arbeid, fritid, turist) Eigenskapar ved planområdet vert henta frå eksisterande kjelder. 2) Metode og verktøy for å måle effekt av dei ulike konsepta Transportmodellar For berekning av persontrafikk (daglige reiser) vert Regional transportmodell (RTM) for Region vest nytta. For å vurdere effekt for langdistanse godstransport vert den nasjonale godstransportmodellen nytta Supplement til transportmodellane: Kvalitative og kvantitative datasett For å vurdere effekt for lokal godstransport/distribusjon vert nytta innspel frå verkstaden og referansegruppa For å vurdere effekt for fritids- og turistreiser vert det gjort supplerande kvalitative analysar For å vurdere konkurranseflatar mellom transportformane vert det gjennomført særskilde analysar. Fagmiljøa i dei to etatane drøftar kva modellar som er aktuelle. 3) Samfunnsøkonomiske berekningar: Dei samfunnsøkonomiske berekningane vil bli gjennomførte med bruk av programmet EFFEKT, trafikantnyttemodulen i RTM. I tillegg vert det gjort berekningar for gods, fritids- og turistreiser. Gjeldande metodikk for vurdering av ikkje-prissette konsekvensar og samanstilling av prissette og ikkje-prissette konsekvensar vert nytta. Samferdselsdepartementet påpeikar i mandatet av , at ulik praksis mellom Statens vegvesen og ekstern kvalitetssiktar med omsyn til analyseperiode, realprisjustering og kalkulasjonsrente, gir ulik vurdering av samfunnsøkonomisk lønnsemd. I dei samfunnsøkonomiske berekningane vil det difor bli teke høgde for ulike input på parametrane. 3. Organisering av arbeidet KVU Voss Arna er ein streknings-kvu for både veg og jernbane, og er ei statleg utgreiing med statleg styring. Arbeidet vil såleis bli organisert som eit samarbeidsprosjekt mellom Statens vegvesen og Jernbaneverket. 3.1 Bestillar Samferdselsdepartementet gjennom Vegdirektoratet er bestillar, og har ansvaret for utforming av mandat og for gjennomføring av eventuell KS1. 10 KVU Voss Arna Prosjektplan

11 3.2 Prosjektorganisasjon Prosjekteigar: Regionvegsjefen Styringsgruppe: Repr. frå Jernbaneverket Repr. frå Statens vegvesen Repr. frå Vegdirektoratet Prosjektgruppe: Fire representantar frå kvar av etatane Ressursgrupper fag (interne og eksterne): Trafikktryggleik, geodata, natur, kultur, lokalkunnskap Referansegruppe: To representantar frå kvar av dei tre kommunane og Hordaland fylkeskommune Prosjekteigar Prosjekteigar er regionvegsjefen i Statens vegvesen Region vest. Prosjekteigar har det overordna ansvaret for organisering, framdrift og fagleg innhald. Styringsgruppe Styringsgruppa skal godkjenna arbeidet ved fastsette milepelar. Paal Fosdal, leiar av styrings- og strategistaben Statens vegvesen Region vest Lars Christian Stendal, Regional plan- og utredningsdirektør Jernbaneverket Per Pedersen, Jernbaneverket Jan Martinsen, veg- og transportavdelinga Vegdirektoratet Prosjektleiar deltek på møta i styringsgruppa. Prosjektgruppe Statens vegvesen Region vest Kjell Kvåle, styrings- og strategistaben leiar for prosjektgruppa, redaktør for KVU-en Arnfinn Ansok, styrings- og strategistaben Bjørn Martin Alsaker, veg- og transportavdelinga, utgreiingsseksjonen Liv Janne Kvåle, veg- og transportavdelinga, utgreiingsseksjonen Jernbaneverket Lars Rugtvedt, Plan sør/vest - prosjektleiar for Jernbaneverket Prosjektplan KVU Voss Arna 11

12 Cecilie Bjørlykke, Plan sør/vest Helge Bontveit, seksjonsleiar Plan sør/vest Hanne Dybwik, Plan sør/vest I tillegg til dei faste deltakarane i prosjektgruppa vil m.a. kommunikasjonstaben i Statens vegvesen Region vest få innkalling til prosjektgruppemøta, og delta etter behov. Referansegruppe Referansegruppa for prosjektet vert samansett av representantar frå dei tre kommunane og Hordaland fylkeskommune. Referansegruppa skal vera eit varig kontaktpunkt for prosjektet i tillegg til planverkstaden som vert arrangert i starten av arbeidet. Faggrupper Faggrupper vert oppretta etter behov, og vil bli leia av Statens vegvesen/jernbaneverket. Faggruppene kan bestå av både interne og eksterne ressursar. 3.3 Medverknad og kommunikasjon KVU-arbeidet vil bli lagt opp som ein open prosess med aktiv medverknad undervegs med samarbeidsgruppa. Vi vil arrangera verkstad tidleg i prosessen. Her inviterer vi m.a. næringslivet, transportørar, interesseorganisasjonar, kommunar, fylkeskommunar og fylkesmann. Vi vil vurdera å kopla inn verkstaddeltakarane også seinare i prosessen, dersom det er tenleg. Det skal utarbeidast ein kommunikasjonsplan for styring av informasjon og dialog rundt utgreiingsarbeidet. Kommunikasjonsplanen må sjåast i samanhang med opplegget for medverknad. 4. Framdrifts- og aktivitetsplan Oppstart vert lagt til mars 2012 med bakgrunn i bestilling frå samferdselsdepartementet datert Sluttrapport skal vera ferdig i løpet av mars Dette set krav til framdrift og effektive prosessar. Det må også aksepterast at nokre prosessar går parallelt. KVU-arbeidet skal sikra at tiltaka kan vera klare for byggjestart i Dette samsvarar med sikringskrav som vert sette til TERN-vegnettet frå 2019, og må samordnast med vidare planlegging etter plan- og bygningslova. 12 KVU Voss Arna Prosjektplan

13 Aktivitet/milepel 1. kvartal kvartal kvartal kvartal kvartal kvartal kvartal kvartal 2013 Merknad Oppstart Godkjenning prosjektplan i SG SG Sender prosjektplan til VD Godkjenning i SD. Arbeid med situasjonsbeskrivelse inkl. behovsanalyse Transportmodell - oppstart Eventuell synfaring for SD. Mandat frå SD. Mandatet byggjer på prosjektplanen Grunnlagsmateriale til verkstad /verkstad Verkstad Voss 29. mai Arbeid med behov, mål, krav Parallelle prosesar Godkjenning av mål i SG Etter godkjenning i SG, oversending til SD. Ferie Veke Målgodkjenning i SD Konseptutvikling Konsept - til drøfting i samarbeidsgruppa og styringsgruppa Parallelle prosessar i PG, REFG og SG Konsept, optimalisering. Godkjenning i SG. Konseptanalyse inkl. bruk av transportmodell Til drøfting i SG Utkast KVU-rapport Drøfting i REFG og SG KVU-rapport ferdig. Godkjenning i SG. Oversending til VD og JBV til godkjenning KVU hovudrapport vert sendt SD 1. desember 2013 Forkortingar: PG prosjektgruppe SG styringsgruppe REFG samarbeidsgruppe JVB jernbaneverket VD vegdirektoratet SD samferdselsdepartementet Prosjektplan KVU Voss Arna 13