PLANBESKRIVELSE REGULERINGSPLAN. Prosjekt: Fv. 124 Askim grense - fv Planid: Kommune: Eidsberg

Transkript

1 PLANBESKRIVELSE REGULERINGSPLAN Prosjekt: Fv. 124 Askim grense - fv. 689 Planid: Kommune: Eidsberg Region øst Moss kontorsted Dato:

2 Innhold 1 Sammendrag Bakgrunn Planprosessen Planstatus og rammebetingelser Beskrivelse av planområdet, eksisterende forhold Beskrivelse av planforslaget Virkninger/konsekvenser av planforslaget Innkomne innspill

3 1 Sammendrag Strekningen Askim grense fv. 689 i Eidsberg kommune, ca. 6,5 km lang, er andre strekning ut i en strategisk vedlikeholdsplan for fylkesvegnettet i Østfold. Formålet med denne planen er å skaffe grunnlag for etablering av grøfter, hugging av skog (siktrydding), fjerning av fjellknauser langs vegen og forsterking av vegens kanter og kjørebane. Dette gjøres for å forbedre dekkelevetiden. Tabell 1. Nøkkelopplysninger Stedsnavn og adresse Fv. 124 Rakkestadveien Berørte eiendommer (Gårdsnr./bruksnr.) 15/1, 15/6, 15/7, 15/8, 15/9, 15/10, 15/11, 15/12, 15/13, 15/14, 15/18, 15/19, 16/1, 16/3, 20/1, 20/3, 20/5, 20/8, 42/1, 42/3, 43/1, 43/4, 43/8, 44/1, 45/6, 45/10, 90/1, 90/3, 90/4, 90/6, 90/7, 90/11, 90/19 Gjeldene planstatus (kommuneplanens arealdel) Landbruks, natur og friluftsformål Gjeldene planstatus (reguleringsplan) Ingen Forslagsstiller Statens vegvesen Region øst Plankonsulent Ny plans hovedformål Offentlige vegformål Planområdets areal i daa 117 Planens lengde i km 6,4 Grad av utnytting Ikke relevant Antall nye boenheter/nytt næringsareal (BRA) Ingen Aktuelle problemstillinger (støy, byggehøyde, o.l.) Erverv av eiendom, jordvern Foreligger det varsel om innsigelse (j/n) Nei Konsekvensutredning (j/n) Nei Kunngjøring oppstart (dato) Informasjonsmøte/folkemøte avholdt (j/n) Ja 2

4 2 Bakgrunn Statens vegvesen har på oppdrag for Østfold fylkeskommune laget en strategisk vedlikeholdsplan for fylkesvegnettet i Østfold, med henblikk på å forbedre dekkelevetiden på fylkesveger i Østfold. Planen tar for seg hvilke veger som har størst behov for større utbedringer før man legger ny asfalt, og fylkesveger klassifisert som regionale og lokale hovedveger prioriteres. Fv. 124 er klassifisert som lokal hovedveg, og den skal i henhold til den strategiske vedlikeholdsplanen utbedres i Den strategiske vedlikeholdsplanen ble behandlet av fylkestinget 17. juni Statens vegvesen skal utarbeide reguleringsplan for strekningen mellom Askim grense og fv Strekningen er ca. 6,5 lang. På grunn av begrensede finansieringsmuligheter, er det ikke mulig å gjennomføre en fullstendig oppgradering av hele fv Hensikten med planen Hensikten med prosjektet er å forbedre dekkelevetiden på fv Reguleringsplanen skal gi grunnlag for etablering av grøfter, hugging av skog (siktrydding), fjerning av fjellknauser langs vegen og forsterkning av vegens kjørebane og kanter. Etter at disse tiltakene er gjennomført, skal vegen reasfalteres. 2.2 Forslagstiller, plankonsulent, eierforhold Statens vegvesen er forslagsstiller for detaljreguleringsplanen. Østfold fylkeskommune er eier av prosjektet og finansierer tiltaket. Planen og tilhørende dokumenter er utarbeidet i regi av Statens vegvesen. Planforslaget berører følgende eiendommer direkte: Gnr Bnr

5 Krav om konsekvensutredning? Tiltaket er begrenset til grøftearealet og sideterrenget til fylkesvegen. Dette innebærer ikke endringer i kjørebanen utover å bedre trafikksikkerheten ved å fjerne sidehindre langs med fylkesvegen. Tiltaket omfattes ikke av noen av punktene i forskrift om konsekvensutredninger. Ingen av punktene, verken i 2 eller 3, vil utløse behov for konsekvensutredning da omfanget av prosjektet er lite, og konsekvensen for miljø/samfunn anses som liten. 3 Planprosessen 3.1 Medvirkningsprosess, varsel om oppstart Oppstart av planarbeidet ble annonsert i Smaalenenes Avis. I tillegg ble oppstart av planarbeidet varslet på nettsidene til Statens vegvesen, og på hjemmesiden til Eidsberg kommune. Det ble sendt varslingsbrev til fagmyndigheter, grunneiere og naboer. Figur 1 Annonsen i Smaalenenes Avis i forbindelse med varsel om oppstart av planarbeidet. 4

6 4 Planstatus og rammebetingelser 4.1 Regional transportplan for Østfold mot 2050 En rapport fra Vegdirektoratet fra februar 2012 basert på forfallsregistreringene som ble foretatt i 2011 angir et vedlikeholdsmessig forfall på fylkesvegene i Østfold på 1,2 milliarder kroner. Dersom man utvider beregningene til også å omfatte oppgradering til en høyere standard enn opprinnelig bygget (mht. geometri/fremkommelighet, trafikksikkerhet eller miljø) vil behovene bli langt høyere avhengig av hvilke nivåer en legger til grunn. Det arbeides med å utforme en langsiktig vedlikeholdsstrategi knyttet til tiltak som kan bidra til å forlenge levetid på dekkene. Disse tiltakene er forutsatt koordinert med dekkeprogrammet. Arbeidet skjer i sammenheng med et oppdrag som fylkeskommunen har gitt Statens vegvesen om å presentere en plan for å redusere vedlikeholdsetterslepet på fylkesvegene. 4.2 Kommuneplan for Eidsberg Figur 2 Utsnitt av kommuneplanenes arealdel. 4.3 Gjeldende reguleringsplaner Det foreligger ingen eksisterende regulerings eller temaplaner innenfor planområdet. 5

7 5 Beskrivelse av planområdet, eksisterende forhold 5.1 Beliggenhet Figur 3 Blå markering viser tiltakets beliggenhet langs fylkesveg Dagens arealbruk, tilstøtende arealbruk og stedets karakter Langs dagens fylkesveg er det hovedsakelig skog og jorder, også i arealene tilstøtende til planområdet. 5.3 Landskap Figur 4 Løsmassekart (Kilde: NGU). 6

8 Løsmassekart fra NGU (Norges geologiske undersøkelse) viser at planområdet hovedsakelig består av tykk havavsetning, med innslag av tynn hav /strandavsetning og bart fjell. Fra tidligere er det ikke registrert noen skredhendelser langs strekningen. Figur 5 Kvikkleirekart (Kilde: NGU). Kvikkleirekart fra NGU viser at det innenfor planområdet ligger områder med middels fare for kvikkleire. Det er imidlertid mulig å planlegge tiltak med grøfting, utvidelse av veiskulder og masseutskifting i et kvikkleireområde, så lenge anleggsfasen tar hensyn til dette med å begrense terrenginngrepets omfang, ikke forstyrre den sensitive massen og ved å unngå/begrense masselagring i området. Ytterligere løsninger på forsvarlige inngrep finnes i rapporten «Vurdering av områdestabilitet ifm. Detaljreguleringsplan for Fv. 124 Sekkelsten Eidsberg: Strekning HP 5 km 0,86 7,3 Eidsberg kommune, Østfold.» 7

9 Figur 6 Bildet er tatt mot sør, rett etter Høieveien (Foto: Statens vegvesen). Figur 7 Bildet er tatt mot nord, rett før Ås gård (Foto: Statens vegvesen). 5.4 Kulturminner og kulturmiljø Det har blitt utført en arkeologisk undersøkelse langs strekningen hvor det ble funnet 8 lokaliteter. Fylkeskonservatoren mener at to lokaliteter bør undersøkes ved en arkeologisk utgraving, mens det har blitt gjort nok dokumentasjon på de seks resterende. Innenfor bestemmelsesområdet #3 #8 er det gjort funn av til sammen 7 kokegroper samt 3 bosetningsspor. Lokalitetene har ID , , , , og Kulturminnene ble utgravd og dokumentert under registreringen. 5.5 Naturverdier Det er ikke kartlagt spesielt verdifullt naturmangfold i umiddelbar nærhet til vegen. Deler av vegen ligger i nærheten av Berg Naturreservat, et naturreservat for skogvern. Formålet med naturreservatet er å bevare et skogområde som har stor betydning for biologisk mangfold og det vil tas ekstra hensyn til dette i anleggsarbeidet. 8

10 Vegen er også i nærheten av Hjelmark vanningsdam, som i Miljødirektoratets Naturbase er kartlagt som viktig naturtype. Her vil det bli tatt ekstra hensyn i anleggsperioden for å forhindre forurensing. Sulerud hageanlegg, som er klassifisert som et parklandskap, ligger inntil fylkesvegen. Planområdet kommer ikke til å berøre disse verdiene. Moerbekken krysser fv. 124 på to punkter. Den er ikke registrert som en nasjonal viktig naturtype, men det vil allikevel bli tatt hensyn til den i anleggsarbeidet. Elva Hæra er registrert som en naturtype med verdi svært viktig. Den ligger i nærheten av planområdet, og vil også bli tatt hensyn til. Figur 8 Deler av planområdet ligger i nærheten av et naturreservat, en vanningsdam og et parkanlandskap. (Kilde: Miljødirektoratets nettsider, kart.naturbase.no) 5.6 Landbruk Planen og planområdet berør skogareal og dyrka mark. 9

11 5.7 Trafikkforhold Trafikkmengde Fylkesveg 124 har innenfor planområdet en ÅDT 1 på Andelen tunge kjøretøy er 12 %. Ulykkessituasjon I perioden er det registrert 1 dødsulykke, 9 ulykker med alvorlige skader og flere ulykker med lettere skader. De siste 5 årene er det kun registrert én ulykke med én alvorlig skadd da motorsykkel kom over i motsatt kjørebane i venstresving, og én lettere skadd da enslig kjøretøy kjørte utfor på rett vegstrekning. Ulykkene er spredd utover hele strekningen, men noen steder er mer preget enn andre. Det er en del forekomster helt nord på strekningen, forbi Hjelmark og ved Haug søndre. Det er ved sistnevnte dødsulykken har vært. 5.8 Støyforhold Siktutbedringer og mykgjøring av sideterrenget er tiltak som i seg selv ikke medfører økt støy på strekningen. Støysituasjonen langs strekningen er dokumentert med støyvarselkart. Dette tiltaket utløser ikke støytiltak. Figur 9 Kartet viser støysoner for strekningen. 1 ÅDT årsdøgntrafikk. Gjennomsnittlig trafikkmengde pr. døgn beregnet ut fra total (faktisk eller beregnet) trafikkmengde for hele året, delt på antall dager i året. 10

12 5.9 Teknisk infrastruktur Det er i dag åpen drenering i grøfter. Etter utbedring av sidearealene, som blant annet omfatter bedre grøfting, antas det at vannavrenning og eventuelle problemer med vann i vegbane etter nedbør vil bli mindre/redusert Risiko- og sårbarhetsanalyse (eksisterende og fremtidig situasjon) Vurderingene under er gjort for å vurdere mulige risiko og sårbarhetsforhold som har betydning for om de planlagte og regulerte arealer er egnet til formålet og om eventuelle endringer kan komme av planlagt utbygging av ny veg. Risiko er knyttet til mulige ulykker. Sårbarhet er knyttet til skader som kan påføres miljø og samfunn. Aktuelle tema: Sannsynlighet Konsekvens Risiko Risiko og sårbarhetsanalyse Ulykker med farlig gods Lite sannsynlig Alvorlig Trafikk generelt Sannsynlig Alvorlig Grunnforhold Sannsynlig Alvorlig Flom og erosjon Lite sannsynlig Mindre alvorlig Ulykker i anleggsperioden Mindre sannsynlig Alvorlig Høyspent /telelinjer Lite sannsynlig Alvorlig Andre forhold Sannsynlig Mindre alvorlig Grønt er utenfor risikoområdet, gult krever at tiltak vurderes og rødt krever tiltak iverksatt. Sårbarhet i forbindelse med landskap og naturmiljø er omtalt i kap. 7. «Virkninger/konsekvenser av planforslaget». Trafikkulykker, brann og transport av farlig gods. Kartet fra Direktoratet for samfunnssikkerhet og beredskap viser at det transporteres farlig gods i klassene ADR 1 (eksplosive stoffer og gjenstander), 2 (gasser), 3 (brannfarlige væsker), 8 (etsende stoffer) og 9 (forskjellige stoffer og gjenstander) på vegstrekningen. Hensikten med reguleringsplanen er å legge til rette for ny og trafikksikker veg. Dette er i seg selv et risikoreduserende tiltak. ÅDT på strekningen er lav med opptil 2400 kjøretøy. Grunnforhold I forbindelse med planarbeidet er det utarbeidet et geoteknisk rapport (Vurdering av områdestabilitet ifm. detaljreguleringsplan for Fv. 124 Sekkelsten Eidsberg: strekning HP 5km 0,86 7,3 Eidsberg kommune, Østfold). Den viser at det er fire kartlagte faresoner for kvikkleireskred langs planområdet og angir anbefalinger for planlagte arbeider i planområdet. Rapporten viser at de planlagte arbeidene kan utføres med de sikringstiltak som er nødvendige i områder med kvikkleire. Det er tatt inn reguleringsbestemmelse om at den geotekniske rapporten som er utarbeidet skal legges til grunn for prosjektering og utførelse i planområdet. Flom og erosjon Det er registrert stor til liten erosjonsrisiko i NVE s flomdatabaser. Arbeidsområdet består av flate jorder, så faren for erosjon ses ikke på som en mulig risiko i anleggsfasen. 11

13 Figur 4 Erosjonsrisiko (Kilde: miljøstatus.no) Ulykker i anleggsperioden I forbindelse med gjennomføring av anleggsarbeidene vil det kunne oppstå negative konsekvenser for mennesker og miljø i nærheten av anleggsområdene. De mest sentrale problemstillingene er redusert framkommelighet langs dagens veg på grunn av anleggsarbeid, og fare for utslipp av skadelige stoffer til naturmiljøet. I forbindelse med anleggsfasen vil det kunne være fare for støy og støv. Det forutsettes at det ikke skjer støyende arbeider på natten og kvelden (kl ). Høyspent /telelinjer I sørenden av strekningen ligger en kabeltrasé i luftstrekk få meter fra vegens østside. Det må tas hensyn til eksisterende linjer i videre planlegging og ved bygging. Sikkerhetsavstander for høyde og plassering av stolper må vurderes og innarbeides i byggeplan. Andre forhold Vurdering for skred på grunn av naturgitte forhold baserer seg på aktsomhetskartene til og observasjoner gjennom befaringer. På grunn av vegetasjon og terrengsituasjon er det ingen fare for snøskred. Terrenget er forholdsvis flatt. Det er ikke meldt om steinsprang i området, og risikoen anses som ikke tilstedeværende. Langs strekningen er det store arealer der det dyrkes jordbær. I anleggsfasen vil det tas ekstra hensyn ved å gjøre minst mulig ødeleggende inngrep i disse arealene. Ved boligeiendommer vil det bli tatt hensyn til hager ved å regulere et minimum, ca. 2 m. 12

14 Usikkerhet ved ROS analysen Analysen som er gjennomført bygger på foreliggende planer og kjent kunnskap. Ved endring i forutsetningene gjennom ny kunnskap eller endringer i løsningsvalg kan risikobildet bli endret. Risikovurderinger må derfor være et løpende tema i videre planarbeid og prosjektering, og vil bli innarbeidet i YM og SHA plan (Ytre Miljøplan og Plan for sikkerhet, helse og arbeidsmiljø) for traseen. Konklusjon ROS analysen viser at det er mulig gjennom planlegging og risikoreduserende tiltak å redusere antall uønskede hendelser, eller redusere konsekvensene av disse. Det kan konkluderes med at prosjektet i seg selv ikke vil medføre større farer enn hva som kan aksepteres. Vi kan ikke se at det er spesielle farer eller risikomomenter som ikke kan reduseres ved videre god planlegging. Tiltakene medfører ingen endring i risiko, da denne planen ikke inneholder en ny veg, men kun vedlikehold av eksisterende veg. 6 Beskrivelse av planforslaget 6.1 Planlagt arealbruk Formål Areal (da) Kjøreveg 42 Annen veggrunn grøntareal 75 Planområde totalt 117 Figur 5 Oversikt over beslag av areal i planen. Opprinnelig formål Avgitt areal (da) Bebygd 1,1 Fulldyrka jord 50,6 Skog 12,5 Åpen fastmark 11,2 Figur 6 Oversikt over endringer i arealbruk Reguleringsformål Planen omfatter primært samferdselsanlegg, jf. pbl 12 5 nr

15 Tverrprofil og terrenginngrep Det skal ryddes vegetasjon i sikkerhetssonen, hhv. 6 meter på rett strekning og 7 meter ved krappe kurver. Grøfter utvides og fjellknauser innenfor sikkerhetssonen skal fjernes. Figur 7 Prinsipp for tverrprofil. Ved bergskjæring skal synlig berg ligge utenfor sikkerhetssonen (6 meter fra vegkant), og det skal fylles opp med løsmasser opp mot berget. Fyllinger og skjæringer avrundes og tilpasses til eksisterende terreng. Utbygging skal ellers skje mest mulig skånsomt slik at vegetasjon ikke raseres unødvendig. Anleggsarbeidene skal utføres fra vegsiden for å redusere inngrep i sideareal. Areal for midlertidig beslag er derfor ikke regulert. For øvrig forutsettes det at fremmede skadelige arter skal behandles i tråd med rapporten «Fremmede skadelige arter oppfølging av lovverket» (2016). Nødvendige undersøkelser (registrering av fremmede arter) må skje i neste planfase, før bygging. 7 Virkninger/konsekvenser av planforslaget 7.1 Landskap Fjerning av vegetasjon og fjellknauser, samt etablering av bredere grøfter, medfører et bredere vegrom. Det oppnås derfor et åpnere inntrykk gjennom skogspartiene. På begge sider av fylkesvegen blir det noen strekninger med lave bergskjæringer. Oppfylling av løsmasser opp mot berget vil bli godt tilpasset de terrengformene som landskapet har her, og skjæringen vil derfor gli godt inn i omgivelsene når det gror til med naturlig vegetasjon langs berget. 14

16 7.2 Forholdet til kravene i kap. II i Naturmangfoldloven Det er gjennomført ROS analyse og det skal skrives ytre miljøplan for byggeplanfasen, som følger opp aktuelle natur og miljøtiltak. Det er registrert viktige naturtyper og naturreservat i tilknytning til planområdet, og det viktigste temaet knyttet til naturmiljø i planområdet er å unngå påvirkning på disse. Av det følgende fremgår det at planområdet og antatte aktiviteter på anlegget er vurdert etter naturmangfoldlovens Vurdering mht. naturmangfoldloven 8-12 (LOV nr 100) 8. (kunnskapsgrunnlaget) Kunnskapsgrunnlaget er basert på innhenting av opplysninger fra Miljødirektoratets database, Naturbase. Videre er det hentet data fra Artskart 1.6, fra Artsdatabanken, og Miljødirektoratets database Miljøstatus.no om kulturlandskap, friluftslivsområder (statlig sikra), kulturminner, flomrisiko og erosjonsrisiko. Etter Statens vegvesens vurdering er det innhentet tilstrekkelig kunnskap sett i forhold til sakens karakter og risiko for skade på naturmangfoldet. 9. (føre-var-prinsippet) Føre var prinsippet vil bli tillagt vekt i prosessen videre, blant annet ved utarbeidelse av ytterligere risikovurderinger i byggeplanfasen, og utarbeidelse av plan for ytre miljø som et premiss for selve anleggsarbeidet. 10. (økosystemtilnærming og samlet belastning) Etter Statens vegvesens oppfatning har ikke tiltaket negativ effekt på naturmangfoldet. 11. (kostnadene ved miljøforringelse skal bæres av tiltakshaver) Eventuelle tiltak vil bli beskrevet i ytre miljøplan som utarbeides under byggeplanleggingen. 12. (miljøforsvarlige teknikker og driftsmetoder) Utbygging skal skje mest mulig skånsomt slik at vegetasjon ikke raseres unødvendig. Med bakgrunn i det som er omtalt over kan ikke Statens vegvesen se at miljøbelastningen i området blir så stort at tiltaket ikke kan gjennomføres. 7.3 Trafikkforhold Planen innebærer ingen endring i trafikkforholdene. Planen vil imidlertid gi en mer trafikksikker strekning for bilistene, ved at trær hogges og fjellknauser fjernes. Nevnte tiltak vil forbedre sikten på strekningen, både med tanke på sikt til andre kjøretøy, til myke trafikanter og eventuelle viltkryssinger. Videre vil tiltakene kunne gi trafikantene god optisk informasjon om vegens geometri og videre forløp. Fjerning av fjell og trær innenfor sikkerhetssonen vil kunne redusere konsekvensene ved eventuelle utforkjøringer. Fjerning av vegetasjon i skyggefulle områder vil kunne åpne opp området og slippe inn «vær og vind». Dette kan redusere risikoen for glatte partier i vegbanen vinterstid. 7.4 Jordressurser/landbruk Planen berører jordbruk og landbruksarealer. 15

17 7.5 Kulturminner og kulturmiljø Innenfor bestemmelsesområde #1 og #2 ligger det to områder med bosetningsspor (ID og ID ) som er automatisk fredete, jf. kulturminnelovens 4. Disse skal undersøkes ved en arkeologisk utgraving. Innenfor bestemmelsesområdet #3 #8 er det gjort funn av til sammen 7 kokegroper samt 3 bosetningsspor. Lokalitetene har ID , , , , og Kulturminnene ble utgravd og dokumentert under registreringen. 7.7 Rekreasjonsinteresser/rekreasjonsbruk Planområdet berører ingen statlig sikra friluftslivsområder. Det er ikke registrert viktige turstier eller opplevelsespunkter innenfor planområdet. Tiltaket anses ikke å føre til negative virkninger for rekreasjonsinteresser/ bruk i området. 8 Innkomne innspill 8.1 Merknader Det kom totalt 8 innspill etter varsel om oppstart av planarbeidet. Under følger sammendrag av innspillene som har kommet samt en kommentar fra Statens vegvesen. E post datert fra Mikael Praagman Moe Han lurte på om det vil være aktuelt med fortau langs fv. 124, og om det er planlagt arbeid videre imot Rakkestad. Kommentar fra Statens vegvesen: Det vil ikke være aktuelt med fortau, og det er ikke planlagt videre arbeid i første omgang. E post datert fra Halstein Lundeby Han har synspunkter/ønsker på strekningen fra Lekum og sørover. Kommentar fra Statens vegvesen: Synspunktene som tas opp ligger utenfor strekningen vi skal regulere, og de vil derfor ikke tas hensyn til i denne planen. Brev datert fra Østfold fylkeskommune Fylkeskonservatoren varsler behov for arkeologisk registrering innenfor planområdet før endelig uttalelse gis. Kommentar fra Statens vegvesen: Arkeologiske undersøkelser er utført. E post datert fra Tommy Leret Han er eier av eiendommen 20/3 og har en gård med bygninger på begge sider av vegen. Et av husene ligger to meter fra vegen og hindrer sikten i utkjørselen. Han påpeker at hvis vi skal kjøpe seks meter av eiendommen hans, må huset rives og bygges opp igjen litt lengre inne på eiendommen. Han ønsker også fartsdumper da de færreste overholder fartsgrensen som her er 60 km/t. 16

18 Kommentar fra Statens vegvesen: Vi ønsker ikke å berøre hus eller hager, så her vil vi kun kjøpe to meter. Vi vil derfor ikke ha behov for å innløse boligen det her er snakk om. Fartshindrende tiltak er ikke en del av dette prosjektet, men ønsket er videreformidlet til plan og trafikkseksjonen. Brev datert fra Fylkesmannen i Østfold Det anmodes om å ta hensyn til kulturlandskap og viktige naturtyper som befinner seg i nærhet av planområdet. Det anmodes også om at det beslaglegges minst mulig dyrka mark ved f.eks. å planlegge en mindre plasskrevende skråning. Det er registrert noen svartelistede arter ved noen punkter på vegstrekningen, og det bes om at det tas ekstra hensyn til dette i anleggsperioden. Det bør stilles krav som hindrer innføring og spredning av fremmede arter og etter at vegen er ferdig bør det kontrolleres hva slags fremmede arter som eventuelt spirer i anleggsområdet. Følgende temaer vurderes som viktig i aktuelt planområde: Barn og unge medvirkning og levekår, estetisk utforming, universell utforming, blå grønn struktur, naturmangfold, samfunnssikkerhet og klimatilpasning, støy, klimautslipp og energi, kartfremstilling. Kommentar fra Statens vegvesen: Innspill fra Fylkesmannen tas hensyn til videre i planprosessen og er belyst i planbeskrivelsen og bestemmelsene. Epost datert fra Harry Birch Hvidsten Han er beboer og eier av Rakkestadveien 685 og 687 (44/1) og påpeker at dette er et ulykkesutsatt punkt. Han mener sannsynlig årsak er svingen nord for eiendommen. Han har også kommentarer til hvordan innkjøringen til eiendommen er vanskeliggjort ved siste asfaltering. Kommentar fra Statens vegvesen: Det er ikke muligheter innenfor dette prosjektet og gjøre større endringer for linjeføring i denne svingen. Mindre tiltak kan vurderes i anleggsperioden. Epost datert fra Atle Olav Smestad Eier av rakkestadveien 745 og 747 (90/11) ønsker å senke bakketoppen helt sør i planområdet. Dette vil føre til tryggere avkjørsel fra eiendommen hans samt bedre oversikt over toppen og ned til brua. Kommentar fra Statens vegvesen: Det er ikke muligheter innenfor dette prosjektet og gjøre større endringer for linjeføring i dette krysset. Mindre tiltak kan vurderes i anleggsperioden. E post datert fra Ole Sletten Eier av Rakkestadveien 91 (45/10, 20/8) forslår å flytte opplysningsskiltet om Askim kommune til andre siden av vegen pga. siktproblemer ved utkjøring fra eiendommen hans. Han tar opp farten i 60 sonen, og påpeker at det er mange som ikke overholder fartsgrensa her. Det nevnes et varselskilt som bør flyttes da det står i veien for nødvendig vedlikehold av grøfter. Han påpeker at den økte trafikken de siste årene har medført til økt støy og foreslår støyskjerm og det å unngå lapping av asfalten. 17

19 Kommentar fra Statens vegvesen: Innspillene i forhold til skiltene vurderes og avtales muntlig i anleggsperioden. Farts og støydempende tiltak inngår ikke i denne planen, men innspillene blir tatt med videre til plan og trafikk avdelingen. Åpent møte datert På møtet ble det ytret ønske om å utvide planområdet sørover slik at vi kunne gjøre noe med broa og svingen ved Lekum. Det ble også spurt om hva tidsrammen for prosjektet er. Ellers ble det tatt opp en del enkeltsaker som vi ba de sende til oss pr. epost. Kommentar fra Statens vegvesen: Denne planen kommer ikke til å utvides. Enkeltsakene som har kommet inn er blitt besvart på epost. 18