Heidi Fossland, Leder MP Trondheim kommune

Transkript

1 Heidi Fossland, Leder MP Trondheim kommune

2 Agenda Hva er Miljøpakken i Trondheim? Hvordan jobber vi i Trondheim kommune? Hva betyr bymiljøavtalen for byutviklingen i Trondheim? Hva skjer framover Miljøpakke trinn 3?

3 SEKRE TARIAT Samarbeidsmodell Miljøpakken Matriseorganisasjon i kommunen Deltar inn i programråd Observatør i kontaktutvalg Spiller inn strategisk Tar imot bestillinger og setter i produksjon tiltak Bystyret/ Fylkestinget Politiske organ/utvalg JBV FM TK STFK PL TK SVV STFK STFK Kontaktutvalg Styringsgruppe PROGRAMRÅD SVV PL JBV Prosjektledelse A-Å TEMAGRUPPER/STORE PROSJEKT

4 Klimaforliket Stortinget 2008 Mål om å bli et karbonnøytralt samfunn fra 2050 til 2030 Langsiktig klimapolitikk som kan bestå uavhengig av skiftende regjeringer fornybar energi, kollektivtransport og reduserte utslipp fra transport (økt avgift på autodiesel og bensin). Både pisk og gulrot for å stimulere til mer miljøvennlig atferd og reduserte klimagassutslipp.

5 Første tiltak 5km kollektivfelt i 2008

6 Miljøpakken har gitt en bærekraftigere by Synlig med prosjekt over hele byen 230 prosjekter så langt 120 avsluttede prosjekter

7 Kort historikk Miljøpakke 1; kr. 7 mrd (Stortinget 2009) Ambisiøs plan m. 10 mål Miljøpakke 2; kr. 9,5 mrd 2012 (Stortinget 2013) Miljøpakke 3; under utarbeiding (Stortinget 2017)

8 Balansert investringsbudsjett 50 % Hovedveger Finansiert via: Bompenger Stat/NTP - bymiljøavtale Belønningsmidler Lokale midler 50 % Kollektivtransport, sykkel, trafikksikkerhet og miljø Halvparten til vegformål og halvparten til gang-, sykkel-, kollektiv-, miljø- og trafikksikkerhetstiltak. Minst 20 % skal benyttes til kollektivtrafikk.

9 10 konkrete mål med gode resultat! MÅL 1: Reduksjon av CO 2 -utslipp, 20 % MÅL 2: Øke grønne reiser fra 42% til 50% MÅL 3: Helhetlig gang- /sykkelvegnett MÅL 4: Bedre framkommelighet for kollektivtrafikken MÅL 5: Forbedring av lokalt bymiljø MÅL 6: Ekstra støytiltak? MÅL 7: Byutvikling, vekt på fortetting Miljømål - Klima og byluft Redusert kø Trafikkstøy Trafikksikkerhet MÅL 8: Utslipp fra egen virksomhet MÅL 9: Påvirke med reiseråd MÅL 10: Reduksjon i trafikkulykker

10 Gå-satsing

11 Sykkelanlegg med høy kvalitet Trygge, attraktive og sammenhengende

12 Kollektivsatsing Mer miljøvennlig busspark, hyppigere avganger, billigere priser Vekst på noe over 60 % de siste syv årene. Finansierer en andel av driftsutgifter ( mill i 2016) Park & Ride ved innfart

13 Trafikksikkerhet Fortau bygd blant annet i Vegmesterstien, i tillegg til kryss og andre ulykkespunkt utbedret ved ti skoler

14 Støyskjerming i Okstadbakken (bildet). Støytiltak

15 Lokale veger og gatebrukstiltak Thomas Angells gate øst åpnet 2014 byens første gågate siden 2002.

16 Veibygging redusere kø

17 Reiserådgiving Inspirasjon og ikke pekefinger Kontakt/kommunikasjon mot større bedrifter, skoler, barnehager, Sømløs transport, gjøre de miljøvennlige valgene enklere, delingsøkonomi,

18 Tiltak skoler (trafikksikkerhet): pilotprosjekt med fire skoler Befaring ved skolene Tellinger av kjørte og syklende barn Trafikkopplæring, samarbeid med FAU, utbedring av skolevei og utdeling av sykkelstativ

19 Flytting av administrative enheter Før flytting 50 prosent parkeringsdekning Etter flytting 35 parkeringsplasser, kun med spesiell tillatelse Nedgang i antall bilførere fra over 50 prosent til litt over 10 prosent Økning i antall syklister fra 18 til 35 prosent

20 Rosenborg fotballklubb Arrangement Arbeidsgiver, administrasjon Spillere, forbilder mennesker kan sykle til Lerkendal stadion på under 20 minutter.

21 Holdningsendring Sentio undersøkelse i april 2016 Folk mindre negative til bompenger 76 % av trondheimerne er positive til bruk av bompenger til grønne transporttiltak (2013: 58%) 84% positive til egne kollektivfelt (2010: 49 %)

22 Resultat Veksten i privatbilbruken flater ut Reisemåter i Trondheim 2009/2010 og 2014 (Kilde nasjon RVU) 50 % 45 % 40 % -6 % 43 % 35 % 30 % 25 % 20 % +4 % 27 % 46 % 2009/ /14 15 % 10 % 5 % 0 % 26 % +27 % +33 % -24 % 10 % 9 % 11 % 3 % 7 % 8 % 8 % 3 % Til fots Sykkel Kollektiv Bilpas. Bilfører Annet

23 Potensial for mer gang-, sykkel- og kollektivtrafikk Transportmiddelbruk på reiselengde Bostatte i Trondheim inkl. studenter % 44 % 47 % 52 % 57 % 58 % 63 % 59 % 61 % 64 % < 1 km > 10km Annet Kollektiv Bilpassasjer Bilfører Sykkel Til fots

24 Vi må gire opp takten..

25 Bymiljøavtalen Partnerskap for moderne og miljøvennlig transport Med nullvekstmålet i fokus

26 Vi styrker laget

27 Sammenhengende gang/sykkelnett Avtalepartene skal samarbeide om å utvikle et sammenhengende nett for alle som sykler og går, med god adkomst til kollektivsystemet. Dette inkluderer jernbanen. Trondheims befolkning øker. I 2030 gjennomføres flere reiser pr. dag. Samtidig skal ikke antall bilturer øke. I 2050 må vi ha 90 % flere miljøvennlige reiser 1 mrd langs rv. i tillegg til varslet 1 mrd ekstra til ekpressykkelvei (NTP)

28 Superbuss Tenk bane kjør buss Effektivt og attraktivt kollektivtilbud mht: -Frekvens -Materiell -Hastighet Skal være klar august 2019! Trondheimern

29 Langsiktig jernbanestrategi Ikke avsatt penger i bymiljøavtalen, men fokus rettes mot viktige knutepunkt! Viktig politisk satsing. Krever dobbeltspor Trondheim Stjørdal. Regiontogtilbudet nord 4/time til Stjørdal + 2/time Steinkjer.

30 Krav til fortettingsstrategi fortettingspolitikk som har ligget fast i 15 år: Bygge byen innover Kollektivbuen

31 Fortetting langs viktige knutepunkt

32 Lokalsenterutvikling skal ha høy arealutnyttelse, tydelige senterfunksjoner og offentlig torg eller park. skal samlokalisere boliger, varehandel og servicefunksjoner (i stor grad selvforsynte ). superbuss/ kollektivknutepunkt skal sammen med et godt gang- og sykkelnett gjøre miljøvennlig transport enkelt.

33 Nye boligareal utenfor kollektivbuen Vil de neste årene få nye store boligområder lokalisert utenfor kollektivbuen Gir ekstra utfordringer for nullvekstmålet

34 Krav til reduserende tiltak v/ behov Kollektivandelen reduseres 70 % med gratis parkering

35 Bymiljøpris 2015 byintegrert St. Olav

36 Nytt byprosjekt: Bycampus

37 Miljøpakke trinn 3 Formål: Avklare nødvendige rammeforutsetninger for å utforme et forslag til en søknad om en revidert Miljøpakke Politiske mål og rammeforutsetninger for å nå nullvekstmålet Økonomiske rammer for innsatsen innenfor de enkelte tiltaksrammene Eventuelle endringer i bomtakster- / innkrevingsperiode Eventuelle restriksjoner for å nå nullvekstmålet Føringer og prioriteringer for konkrete prosjekt/tiltak

38 Sentrale spørsmål Nullvekstmålet: Hvordan skal vi sikre fortsatt positiv trafikkutvikling når takstene på kollektivtrafikk øker og nye veger gjør det lettere å bruke bil? Nye mål: Hvor ambisiøse mål skal vi ha når Miljøpakkens målhorisont utløper i er det behov for å endre, justere eller tilføye nye mål? Fordeling veg/kssm: Hvilke betingelser skal gjelde for fordelingen av midler mellom veger og KSSM-tiltak i bymiljøavtalen/trinn 3? Prioritering veg/kssm: Hvilke vegprosjekter skal prioriteres og hvilke rammer skal gjelde for de enkelte innsatsområdene innenfor KSSM i trinn 3? Arealbruk: Hvordan skal vi gjennom formelle krav eller markedsmessige prinsipper sikre en byutvikling som bygger opp under det kollektive transporttilbudet? Restriktive tiltak: Hvilke konsekvenser får nye rammebetingelser og prioriteringer for behovet for bominntekter og trafikkregulering? Klæbus rolle: Hva betyr trinn 3, og eventuell kommunesammenslutning, for finansieringsbidraget til Klæbu kommune og Miljøpakken?

39 Heidi Fossland, Programleder Miljøpakken Trondheim kommune Tlf