Hvor går vi nå Nasjonal transportplan og bypakker. Terje Moe Gustavsen Vegdirektør

Transkript

1 Hvor går vi nå Nasjonal transportplan og bypakker Terje Moe Gustavsen Vegdirektør Bergen 30.november 2012

2 Status for transportetatenes NTP-forslaget for Transportetatenes forslag - 29.februar 2012 Klimaforliket - 11.juni 2012 Høring av NTP-forslaget frist 30.juni 2012 noen tydelige tilbakemeldinger Nå: Meldingen forberedes i regjeringen Melding våren 2013

3 Globalisering Utviklingen i verdenshandelen Mill. US Dollar i løpende priser Kilde: WTO

4 Befolkningsvekst Byene vokser Flere eldre Befolkningsutvikling i Norge. Antall år mellom økning på en million. Kilde: SSB Gjennomsnittlig befolkningsendring per år. Kommuner Kilde: SSB Kartgrunnlag: Statens kartverk Antall innbyggere i 2011 og 2040 aldersfordelt for de største byene og for landet for øvrig. Kilde: SSB

5 Økonomisk vekst BNP (1970=100) Reallønn (1970=100)

6 Vi bruker bilen litt mindre enn i 2005 De fleste reiser foregår med bil, og nedgangen i sykling er størst mellom 13 og 17 år. 47% av bilreiser under 5km er som bilfører Utvikling i transportmiddelfordeling (antall reiser) 100 % 90 % 80 % 70 % 60 % 50 % 40 % 30 % 20 % 10 % 0 % Kollektivt Bilpassasjer Bilfører Sykkel Til fots TØI: RVU 2009

7 Byområdenes utfordringer er ulike

8 Byene Konsentrert arealbruk Kraftig satsing på Buss Bybane, trikk, metro Jernbane Vegnett for gående og syklende Restriktive tiltak for biltrafikken Bypakker i de største byene forpliktende avtaler 13 mrd. kr i +45 prosentrammen Sykkelsatsing og lokale gåstrategier i alle byer?

9 Byene må sette seg ambisiøse mål Veksten må tas av kollektivtrafikk, gåing og sykling i større byområder De tre største bør ha nedgang i biltrafikken i områder med høy luftforurensning pst. sykling er realistisk Mål for gåandel på pst.

10 Arealbruken - «all transports mor» Mer kompakte byer - fortetting ved knutepunkter Utfordringer mht. jordvern Regionale planer/interkommunale planer Staten må være et forbilde Kolbotn - Oppegård kommune

11 Attraktive knutepunkter Arealene i byene bør brukes til bolig og service atkomst for gående og syklende - ikke til parkering Trygge, vakre og universelt utformede Bilde kommer

12 Bane- og bussystemene må utvikles Oslo og Bergen banebaserte løsninger Stavanger / Sandnes? Høykvalitets busstilbud Høye kostnader også til drift Framkommelighet på stamruter

13 Nasjonal sykkelstrategi Stort potensial i byer og tettsteder Sykkelbyene i region sør viser veg Hovednett for sykkeltrafikken 2/3-deler av 100 byer har plan Sykkelekspressveger på pendleruter Påvirkningsaksjoner

14 Ny nasjonal gåstrategi Lokale gåstrategier og handlingsplaner Attraktive, trygge og sammenhengende gangruter Skoleveger Mer 30 og 40 km/t Bedre vinterdrift!

15 Universell utforming bra for alle Hele reisekjeder Forutsigbarhet for brukerne Stasjoner, lufthavner og holdeplasser Fokus på drift og vedlikehold

16 Drift og vedlikehold Gang- og sykkelruter Barvegstrategi på viktige ruter Universelle løsninger Miljø og trafikksikkerhet

17 migrogram NO2 / m3 NO 2 et problem i de fire største byene Årsmiddel for NO Årsmiddel for NO 2. Strek angir grenseverdien på 40 µg/m 3. Utvalgte norske byer Kilde: KLIF Årsmiddel ventes å øke fram til Høye nivåer ventes fram til Avhenger av: - utslipp fra Euro 6 - kommer i andelen dieselbiler av nybilsalget - været - utvikling i transportmiddelfordeling og trafikkvekst

18 Akutt høye NO 2 - nivåer opptrer av og til i de største byene sterkt væravhengig. Bergen NO 2 fra eksos 13. Januar 2010 Langvarig inversjon skaper ekstraordinære situasjoner, og stor oppmerksomhet, men et høyt NO 2 -årsmiddel er likevel mer helseskadelig.

19 Bergens-området Miljø og trengsel, sårbart Økt kollektivtransport og gåing Mål om 50 pst mer kollektivtrafikk og 10 pst sykling og biltrafikken bør ned i noen områder Ringveg vest og bybanen, ny togtunnel Ulriken programområdene m.m. Regionpakke og restriksjoner anbefales variable takster, areal- og parkeringspolitikk

20 Bergen har sykkelstrategi for og mål om 10 % i 2019 Vanskelige avveininger, og god gjennomføring krever at sykkel prioriteres

21 Lokal gåstrategi noe for Bergen? Bergen har gåkultur

22 Effektivisere planlegging - fra ord til handling Redusere planleggingstid Mer helhetlig planlegging på langs eller tematisk Prosjektorganisering Samordning av interesser statlige og regionale

23 Store samarbeidsoppgaver Bidra til å forhandle fram avtaler om samlet langsiktig innsats mellom SVV,FK og K. Og vi skal følge dem opp. SVV skal stille kompetanse til rådighet og drive med kompetansebygging og - formidling

24 Samarbeid om gjennomføring Porteføljestyring tiltak prioriteres etter måloppnåelse mv. dvs. omprioriteringer underveis Oslopakke 3 - en aktuell styringsmodell styringsgruppe med fylkesordfører og byråd, vegdirektør og jernbanedirektør, fagsekretariat på administrativt nivå

25 VI KAN SKAPE GODE BYOMRÅDER!