Elektriske kjøretøy i byområder

Størrelse: px

Begynne med side:

Download "Elektriske kjøretøy i byområder"

Børre Arntsen
8 år siden
Visninger:

1 Elektriske kjøretøy i byområder COMPETT - COMPetitive Electric Town Transport Transportforskning 2014, Erik Figenbaum, forsker II, Transportøkonomisk Institutt

2 COMPETT Forskningsmål: Hvordan kan elbiler tas i bruk i større omfang? Nisjer og typer elbiler Sosial aksept Behov for endringer i reisemønster? Barrierer og fordeler Hovedaktører og tilrettelegging Økonomiske konsekvenser Håndbok om elektromobilitet og hovedrapport - kommer i 2015 Partnere i Norge, Østerrike og Danmark Finansiert av Forskningsrådet, Transnova og EU/Elektromobility+ Prosjektet løper fra juli 2012 til juni 2015 Side 2

Barrierer og fordeler Hovedaktører og tilrettelegging Økonomiske konsekvenser Håndbok om elektromobilitet og

3 COMPETT - Struktur Media Politkkutformere Interessenter Bileiere Arbeidspakke 5 Økonomis vurdering av insentiver for elbiler og strategier for implementering Arbeidspakke 6 Formidling Arbeidspakke 2 Elektromobilitet i hverdagen Arbeidspakke 3 Stille bykjøring Arbeidspakke 4 Regional elektromobilitet Arbeidspakke 1 Dynamisk teknisk plattform Side 3

Arbeidspakke 6 Formidling Arbeidspakke 2 Elektromobilitet i hverdagen Arbeidspakke 3

4 Elbilinsentiver Insentiv Introdusert Viktighet MVA fritak kjøp MVA fritak leasing Kollektivfelt tilgang 2003 test / 2005 permanent ++ Fritak for engangsavgift 1990 test / 1996 permanent + Gratis parkering Gratis bomringer Redusert årsavgift 1996 gratis / 2004 lav avgift + Redusert fergeavgift Redusert firmabilbeskatning Statlig støtte til ladestasjoner Statlig støtte til hurtigladestasjoner Spesielt nummerskilt EL Side 4

1997 ++ Redusert årsavgift 1996 gratis / 2004 lav avgift + Redusert fergeavgift 2009 0 Redusert firmabilbeskatning 2000 0

5 Markedsandel El personbil 25,0 % 20,0 % 15,0 % 10,0 % 5,0 % 0,0 % EV market share total market Side 5

1 4 7 10 1 4 7 10 1 4 7 10 2009 2010 2011 2012

6 2009 Elbilutvalg 2014 Side 6

8 Desember 2008 Share of EVs in fleet 0 0-0,05% 0,05-0,25% 0,25-0,50% 0,50%-1,0% 1,0-2,0% 2,0-4,0% 4,0-8% >8% Side 8

9 Desember 2011 Share of EVs in fleet 0 0-0,05% 0,05-0,25% 0,25-0,50% 0,50%-1,0% 1,0-2,0% 2,0-4,0% 4,0-8% >8% Side 9

10 September 2013 Share of EVs in fleet 0 0-0,05% 0,05-0,25% 0,25-0,50% 0,50%-1,0% 1,0-2,0% 2,0-4,0% 4,0-8% >8% Side 10

11 April 2014 Share of EVs in fleet 0 0-0,05% 0,05-0,25% 0,25-0,50% 0,50%-1,0% 1,0-2,0% 2,0-4,0% 4,0-8% >8% Side 11

12 April 2014 Share of EVs in fleet 0 0-0,05% 0,05-0,25% 0,25-0,50% 0,50%-1,0% 1,0-2,0% 2,0-4,0% 4,0-8% >8% Side 12

13 Oslo, Asker, Bærum Elbiltetthet per postnummer Høy andel: Elbilforhandlere Høy inntekt Lang reisevei, spredtbygd Kollektivfeltbrukere Utenfor bomring Lav andel Godt kollektivtilbud Ikke kollektivfelt fordel Innenfor bomring Side 13

Kollektivfeltbrukere Utenfor bomring Lav andel Godt

14 Spørreundersøkelse Elbileiere Elbilforeningens medlemmer hele landet,1722 respondenter i Norge Sendt ut i elbilforeningens nyhetsbrev Svarprosent: > 20% NAF medlemmer (vanlige bileiere), 2241 respondenter Oslo-Kongsberg Svarprosent: 24% Side 14

elbilforeningens nyhetsbrev Svarprosent: > 20% NAF medlemmer

15 Hvem er elbileierne som har svart? Bor i store husholdninger, par med barn Alder 35-55, flest menn Høy inntekt, høy yrkesaktivitet og høy utdannelse Bor i eller rundt byene Lenger reisevei til jobb enn gjennomsnittsbefolkningen De fleste er førstegangs elbilkjøpere og har nye biler Side 15

inntekt, høy yrkesaktivitet og høy utdannelse Bor i eller rundt byene

16 Bruk av kollektivfelt og gratis bomring (Arbeidsreiser) BRUK AV KOLLEKTIVFELT OG PASSERING AV GRATIS BOM Kollektivfelt og bomring Bomring Kollektivfelt bomring av og til Kollektivfelt Bomring av og til Ingen av insentivene OSLO 53% 28% 1% 7% 2% 8% BÆRUM 67% 9% 1% 9% 1% 13% ASKER 74% 5% 18% 3% 0 % 10 % 20 % 30 % 40 % 50 % 60 % 70 % 80 % 90 % 100 % TIDSBESPARELSE KOLLEKTIVFELT 10 minutter eller mindre minutter minutter Mer enn 30 minutter Vet ikke OSLO 55% 18% 10% 5% 12% ASKER 6% 20% 34% 41% BÆRUM 37% 33% 18% 3% 8% 0 % 10 % 20 % 30 % 40 % 50 % 60 % 70 % 80 % 90 % 100 % Side 16

18% 3% 0 % 10 % 20 % 30 % 40 % 50 % 60 % 70 % 80 % 90 % 100 % TIDSBESPARELSE KOLLEKTIVFELT 10 minutter eller mindre 11-20 minutter 21-30 minutter

17 Elbiler kjøres omtrent like langt per år som andre biler Side 17

18 Spredningen i kjørelengde er stor Odometer reading Odometer reading km Vehicle age in months Side 18

19 Elbiler kommer til dels i tillegg Yes, the EV replaced another car No, the EV came in addition to other vehicles. Yes the EV replaced two or more vehicles No, did not have a vehicle before TOTAL -3% -28% 67% 2% OTHER EV -6% -47% 45% 1% TESLA MODEL S -2% -12% 81% 5% CITROËN C-ZERO -8% -25% 65% 2% PEUGEOT ION -2% -36% 61% 2% MITSUBISHI I-MIEV -2% -35% 62% 1% NISSAN LEAF -3% -25% 71% 2% -100 % -50 % 0 % 50 % 100 % Side 19

Yes the EV replaced two or more vehicles No, did not have a vehicle before TOTAL -3% -28% 67% 2% OTHER EV

20 Samlet forsikret kjørelengde for husholdningens biler øker for noen og går ned for andre ved elbilkjøp øvrige konstant No the driving length is unchanged Yes the driving length is reduced Don't know Yes the driving length has increased Have owned the vehicle less than a year EV OWNERS NORWAY 62% 18% 6% 12% 2% EV OWNERS OSLO-KONGSBERG 59% 20% 7% 12% 2% EV OWNERS REST OF COUNTRY 63% 17% 6% 11% 2% 0 % 20 % 40 % 60 % 80 % 100 % Side 20

driving length has increased Have owned the vehicle less than a year EV OWNERS NORWAY 62% 18% 6% 12% 2% EV

21 Det blir både positive og negative modale skift More Less I WALK OR CYCLE -7% 5% I USE PUBLIC TRANSPORT -16% 4% I DRIVE -7% 23% Spørsmålet var: Har elbilen ført til noen av disse endringene i ditt reisemønster? Side 21

22 Hvordan skjedde arbeidsreisen før elbilen ble anskaffet? 84% av arbeidsreiser skjedde med bil også før elbilen ble anskaffet By public transport Cycling Walking This trip was not done prior to buying the EV Other TOTAL 11% 2% 0% 2% 1% OTHER EV 18% 3% 0% 3% 3% TESLA MODEL S 6% 2% 0% 1% 0% CITROËN C-ZERO 10% 2% 0% 5% 0% PEUGEOT ION 17% 2% 2% 4% 2% MITSUBISHI I-MIEV 17% 1% 0% 2% 1% NISSAN LEAF 9% 1% 0% 2% 1% 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% Spørsmålet gikk til de som brukte elbilen til arbeidsreise mer enn 2 ganger per uke Side 22

23 Elbileierne er ambassadører 87 % vil kjøpe elbil igjen, mindre enn 1 % vil ikke kjøpe elbil igjen 36 % har venner eller familie som har kjøpt elbiler som følge av at elbileieren har fortalt dem om sine erfaringer 38 % har venner eller familie som vurderer å kjøpe elbiler som følge av at elbileieren har fortalt dem om sine erfaringer Side 23

24 Takk for oppmerksomheten! På TEMPO-konferansen juni blir det mer om elbil Mer informasjon, rapporter: Transportøkonomisk institutt Stiftelsen Norsk senter for samferdselsforskning Side Side 24

25 Oslo, Asker, Bærum Elbiltetthet per postnummer Høy andel: Elbilforhandlere Høy inntekt Lang reisevei, spredtbygd Hovedvei, kollektivfelt Utenfor bomring Lav andel Godt kollektivtilbud Ikke kollektivfelt fordel Innenfor bomring Side 25

Like dokumenter

Elektrifisering av persontransporten

Elektrifisering av persontransporten sluttkonferanse 17.-18.6.2014, Forskningsparken, Oslo Erik Figenbaum, TØI CO 2 -utslippsmål 2020 85 g/km Side 2 Elbil eller ladbar hybridbil er nødvendig TØIs 85 g/km