Prosjektark for portefølje 15 år

Transkript

1 Prosjektark for portefølje 15 år August 2018

2 ID 01 ID 01 Kollektivfelt i Tromsdalen Prosjektmål Ombygging av krysset ved bruhodet i Tromsdalen for å gjøre det mulig for buss å kjøre fra Tromsøbrua og direkte inn i Hans Nilsens veg for videre adkomst til hovedtrasé via Th. Widdings veg/evjenvegen Beskrivelse Etablering av eget venstresvingefelt for buss Justering av lyskryss Etablering av fortau langs Hans Nilsens veg og Alfred Hansens veg (85 m) Etablering av kantstopp for 2 busser i Hans Nilsens veg Etablering av kollektivfelt langs Bruvegen inn mot Bruvegen x Turistvegen (300 m) Strekning Tromsdalen Planstatus Ikke startet opp med planlegging Kostnadsoverslag 59 mill. kr (2018). Usikkerhet +- 40%. Tromsøbrua og Tromsdalen Situasjonsplan med oversikt tiltak ved bruhodet FORELØPIG es

3 ID 02 ID 02 Kollektivfelt Fv. 862 Blåmanssvegen - Blåselvegen Prosjektmål Redusere framkommelighetsutfordringer for buss på strekningen Blåmanssvegen- Blåselvegen. Strekningen er en del av prosjektet om kollektivløsning fra Sandnessundbrua til Eidkjosen der ulike traseer for buss og kollektivtiltak vurderes for å bedre framkommeligheten. Beskrivelse Bygge kollektivfelt for nordgående busstrafikk på Fv. 862 fra x Blåselvegen til Blåmannsvegen. (Sandnessundbrua). Elementer i tiltaket: - Kollektivfelt (ensidig) på østre side, 1,7 km avkjørsler, etablere samleveg? - Ombygging 2 rundkjøringer - 1 bru, Blomdalselva? - Ny/ flytte belysning Gang og sykkelløsninger er på andre siden av vegen. Strekning Fv. 862 Blåmanssvegen- Blåselvegen Beliggenhet Mellom Sandnessundbrua og Eidkjosen på Kvaløya Planstatus Del av en utredning om mulige løsninger for kollektivtrafikken som pågår i 2018 Kostnadsoverslag 124 mill. kr (2018) med usikkerhet på +- 40% Kvaløya, strekningen fra Sandnessundbrua til Eidkjosen Kart over vegstrekning ØOM

4 ID 03 ID 03 Prosjektmål Beskrivelse Strekning Beliggenhet Kollektivfelt Fv. 862 Storelva - Blåselvegen Bygge kollektivfelt for nordgående busstrafikk på Fv 862 fra til Storelva terminal til kryss i Blåselvegen. Målsetning om å redusere framkommelighetsutfordringer for bussruter som følger hovedvegen på Kvaløya. I dag starter rushtidskøen ved Storelva. Elementer i tiltaket: - Kollektivfelt (ensidig) på østre side, 1500 m. - 4 avkjørsler - Ombygging 1 rundkjøring - Innløsning? - Ny belysning 1500 m - Utfylling i sjø, må utredes Gang og sykkelløsninger er på andre siden av vegen. Fra Fv. 862 Storelva terminal til kryss i Blåselvegen Mellom Sandnessundbrua og Eidkjosen på Kvaløya Planstatus Del av en utredning om mulige løsninger som pågår i 2018 Kostnadsoverslag 110 mill. kr. (2018) med usikkerhet på +- 40% Kvaløya, strekningen Sandnessundbrua til Eidkjosen Kart over vegstrekning JH

5 ID 04 ID 04 Prosjektmål Innfartsparkering Skjelnan Innfartsparkering (IP) skal primært gi økt andel reisende med buss. Plassert ved overgang fra lavfrekvent til høyfrekvent busstilbud gir det trafikanter som bor utenfor det nære byområdet, tilgang til høyfrekvent busstilbud med bruk av bil fram til tilbudet. Innfartsparkeringsplassen kan også benyttes av trafikanter som vil samkjøre med bil. Skjelnan ligger utenfor den anbefalte lokaliseringen av IP i Kroken/Krokensenteret, men er tatt med da området er under utvikling og planlegges betjent av bybusstilbud. Det aktuelle området for IP ligger like ved Skjelnan barnehage og Skjelnan skole. Her er det rikelig ubebygd areal som kan brukes som en forlengelse av snuplassen. I pågående detaljregulering for Skjelnan er det foreslått at området blir avsatt til kombinert kollektiv og innfartsparkering. Nærhet til skole og barnehage kan også føre til at parkeringen kan kombineres med levering av barn. Etablering av anlegg for adkomstkontroll og sykkelparkering vil evt vurderes i senere fase Beskrivelse Opparbeidelse av parkeringsplasser, asfaltering og oppmerking ca m2 Påkobling for inn/utkjøring via eksisterende snu- og holdeplass for buss Strekning FV 53 Skjelnan Planstatus Under regulering Kostnadsoverslag 9 mill. (2018) kr med usikkerhet på +-40% es

6 ID 04 Kart som viser Skjelnan Eksisterende snu/hpl på Fv53 Skjelnan sett mot nord. IP etableres på regulert areal nord for HPL es

7 ID 05 ID 05 Prosjektmål Beskrivelse Bedre veg og kryss i Klokkargårdsbakken Bedre bussfremkommelighet i Klokkagårdsbakken fra kryss med Hansine Hansens veg til kryss med Sykehusvegen. Ønsket vegbredde 8 m, fortau og uttretting av veg. Vegen er smal, svingete og har utflytende kanter. Dagens veg vil gi utfordringer, spesielt vintertid for toveis busstrafikk sammen med biltrafikk. - Utbedring til 2 felts veg med 8 m bredde og fortau. (Uttretting og breddeutvidelse). - Utbedring av kryss Hansine Hansensveg - Klokkargårdsbakken Strekning Kommunal veg Klokkagårdsbakken (x Hansine Hansens veg til x Sykehusvegen), ca. 300 meter Beliggenhet Breivika Planstatus Planlegging ikke startet Kostnadsoverslag 15. mill. kr. (2018) Usikkerhet +/- 40 %. Klokkagårdsvegen i Breivika. Vegutbedring med mål om 2-feltsveg 8 m, med fortau gu

8 ID 06 ID 06 Prosjektmål Kollektivfelt og bedre kryss i Sykehusvegen Bussfremkommelighet ved UNN. Tosidig kollektivfelt langs Sykehusvegen fra hovedinngang UNN til kryss med Klokkegårdsbakken. Utbedring av tre kryss. Planskilt kryssing for syklister og fotgjengere. Beskrivelse - Flytte veglinja mot nord - Breddeutvidelse av 2-feltsveg med tosidig kollektivfelt, 650 m - Planskilt kryssing for fotgjengere og syklister - Omlegging kryss Sykehusvegen / Klokkargårdsbakken med signalregulering. - Utbedring kryss Hansine Hansens veg / Sykehusvegen - Utbedring kryss Sykehusvegen / adkomst legevakt Merk kort avstand mellom kryss med Klokkargårdsbakken og UNN-rundkjøringa. Strekning Sykehusvegen fra UNN hovedinngang-til kryss med Klokkargårdsbakken, ca 600 meter Beliggenhet Breivika Planstatus Planlegging ikke startet Kostnadsoverslag 41 mill. kr. (2018) Usikkerhet +/- 40%. Kollektivfelt Sykehusvegen (Hovedinngang UNN til kryss med Klokkargårdsbakken). Utbedring av Klokkargårdsbakken er eget prosjekt, ID gu

9 ID 07 ID 07 Redusere flaskehalser for busstrafikk Prosjektmål Gjennomføre mindre tiltak for å redusere fysiske og driftsmessige flaskehalser, og dermed bidra til redusert reisetid på buss. Dette bidrar også til effektivisering av driften, og frigjør midler til å bedre busstilbudet generelt. Beskrivelse Gjennomføring av mindre utbedringstiltak og punkter for å bedre fremkommeligheten og redusere reisetid på bybuss i Tromsø. Dette kan også omfatte problemer ved holdeplass, innkjøring, kjøreatferd, billettering osv. Erfaringer fra Oslo viser at slike tiltak langs en busstrase kan gi tidsbesparelser på mellom 5 og 10 % på enkeltlinjer. Tiltakene kan omfatte: Fysiske tiltak som kryssutbedring, signalprioritering, skilting, flytte mindre infrastruktur, holdeplassutforming osv. Driftsmessige tiltak: forbedret billettering, kjøreatferd, påstigningsforhold, vinterdrift osv. Tiltakstyper og erfaringer fås gjennom bla. FRAM prosjekt, utført i Oslo. Strekning Punktutbedring og mindre tiltak på busstraseer over hele byområdet. Beliggenhet Bybussonen Planstatus Fremkommelighetsanalyse starter opp høsten Fremkommelighetsanalyser for utvalgte strekninger vil identifisere flaskehalser og utfordringer. Analysen skal deretter gi forslag til løsning og tiltak. Kostnadsoverslag Anslått kostnad/behov 61 mill kr. (2018) Statens vegvesen har utarbeidet en rapport om fremkommelighet for buss, rapport nr. 434, 2017: JH

10 ID 08 ID 08 Ladeinfrastruktur Elbuss Prosjektmål Oppfylle nasjonalt mål om utslippsfrie bybusser innen 2025 Beskrivelse Etablering av ladestasjoner ved Sydspissen, Breivika/UNN, og Langnes/Giæverbukta Strekning Bybussområdet Kostnadsoverslag Estimat 31 mill. kr. (2018) basert på 4-5 mill. kr. enhetspris avhengig av antall pantografer pr lokasjon Planstatus Foreslått satt opp i Kart som viser Tromsø ØOM

11 ID 09 ID 09 Prosjektmål Beskrivelse Bedre holdeplasser Høyere standard og servicenivå på holdeplasser for bybuss Bedre universell utforming av holdeplasser Felles profil på leskur og holdeplassinformasjon Sanntidsskjermer på utvalgte holdeplasser På sikt redusere antall stoppunkter i bybussområdet fra 525 til 375. Opparbeidelse/utbedring av holdeplasser for buss Det er stort behov for oppgradering av holdeplasser. Det er besluttet at holdeplasser i hovedsak skal være kantstopp. Universell utforming vektlegges. Det er utarbeidet tegninger for standard plattform i Tromsø. Tromsø kommune har inngått ny avtale om reklamefinansierte leskur som fylkeskommunen og vegvesenet slutter seg til. Funksjon og estetikk vektlegges. Strekning Beliggenhet Kostnadsoverslag Planstatus Strekning som skal bygges Standard plattform Flere Alle bydeler Anslått behov 214 mill kr. (2018). Foreløpig avsatt i portefølje 122 mill kr (2018) Holdeplasser på alle hovedlinjer og sekundærlinjer gu

12 ID 10 ID 10 Prosjektmål Beskrivelse Strekning Planstatus Kostnadsoverslag Gangtilgjengelighet holdeplasser Mål om å redusere reisetid for bussreiser krever at det gjøres tiltak for bedre og effektive gangtraseer til knutepunkt og holdeplasser. Det omfatter utbedring av eksisterende snarveger og stier, eller bygging av nye snarveger. Trafikksikkerhet og god utforming er viktige forutsetninger for at tiltakene skal fungere Sekkepost for tiltak som må prioriteres etter planstatus og prosjektering. Det er gjennomført en kartlegging av snarveger i Tromsø, og det Jobbes med holdeplassrevisjon. Snarvegkartleggingen sammenstilles med nytt linjenett og holdeplassmønster. På bakgrunn av registrering og analyse gjøres en prioritering av snarveger som gir god effekt. Tiltakene påbegynnes allerede i belønningsordningen. Hele byområdet Planlegges løpende Anslått behov 51 mill kr. (2018), foreløpig avsatt i portefølje 41 mill kr (2018) K gu

13 ID 11 ID 11 Prosjektmål Beskrivelse Økt driftstilskudd kollektiv Nødvendig løpende oppgradering av busstilbudet i byområdet for å kunne realisere trafikkvekst på 40 % som anses nødvendig for oppnåelse av nullvekstmålet. Tromsø har hatt en fin utvikling i kollektivtrafikken de siste årene, blant annet grunnet bruk av midler fra belønningsordningen, men også lokal innsats og målrettet produktutvikling. Nåværende (2018) busskontrakt har en produksjon som er ca. 6 % høyere enn før Fra 2014 til 2017 har antall påstigende på bylinjene økt med ca 9 %. Dette har man fått til uten bompenger og vesentlige restriktive biltiltak. Det er gjennomført anbudskonkurranse for ny busskontrakt. Ny kontrakt starter , og legger opp til en umiddelbar opptrapping av produksjonen med over 7 %, og byområdet er beredt til å ta noen ytterligere steg utover i bompengeperioden. Ved innføring av bompenger fra ca. 2019/2020 er det spesielt viktig å få til et ytterligere kollektivløft, slik at det relative styrkeforholdet mot bil endres vesentlig. For å dekke opp for merkostnader ved produksjonsøkning er det tidligere anslått et finansieringsbehov for 300 mill. kr. (2017 kr) fra byvekstavtalen over 15-årsperioden, i tillegg til egenfinansiering fra fylkeskommunen. Etter gjennomføring av anbudsrunde er basiskostnadene (eksklusive planlagt produksjonsøkning) steget markant. Det er gjort nye beregninger med utgangspunkt i ny kontrakt som viser at merkostnadene knyttet til planlagt oppgradering av busstilbudet beløper seg til mill. kr. (2018 kroner). Spranget i kostnader fra 2019 til 2020 skyldes i hovedsak frekvensøkning for nødvendig tilpasning av kapasitet etter oppstart av bompengeinnkreving. For de største linjene økes frekvensen til 8 avganger pr. time, med mulighet for ytterligere økning til 12 avganger pr. time. Økte kostnader kan dekkes via følgende kilder: Justering/optimalisering av produksjon Egenandel fra fylkeskommunen Forhandlinger med stat om økt bidrag til belønningsandel i byvekstavtale Strekning Planstatus Ikke relevant Ikke relevant jh

14 ID 11 Kostnadsoverslag Den prognostiserte merkostnaden for utvidelse av busstilbudet er angitt i tabellen under: År Tilskuddsbehov sum Forutsetninger og merknader: Beløpene er i nominelle kroner. Omregnet til 2018-kroner (2 % årlig inflasjonsjustering) utgjør behovet mill. kr. I prognosen er det lagt inn økt brukerbetaling. Dette er ikke ønskelig, men det anses budsjettmessig problematisk å unngå noe økning o 10 % økt pris på enkeltbilletter fra 2019, deretter 2% årlig økning jh

15 ID 12 ID 12 Prosjektmål Ny bussterminal Giæverbukta Giæverbukta er den største påstigningsholdeplassen i Tromsø, og et viktig knutepunkt som både fungerer som byttepunkt mellom kryssende busslinjer og som målpunkt til nærliggende næringsaktivitet. Dagens terminal har innkjøring fra Giæverbukta rundkjøring i sør og rundkjøring ved Karlsøyvegen i nord. Envegs betjening fordrer at sørgående busser må passere terminalen og kjøre inn fra sør via rundkjøring Giæverbukta kjøre ut mot nord, vende i rundkjøring Karlsøyvegen, og så passere terminalen på nytt via Ringvegen inn mot Rundkjøring Giæverbukta Eksisterende terminal har også en lite hensiktsmessig organisering i og med at det i hovedsak er lamelloppstilling av busser med dårlige forhold for ventende passasjerer og passasjerer som skal bytte buss. Under eksisterende belønningsordning er det satt av midler som skal benyttes til intern reorganisering av bussoppstilling og venteområder (trinn 1). I trinn 2 skal det etableres tovegs betjening som gjør at behovet for «ekstrarunde» via det tungt trafikkerte ordinære vegnettet elimineres. Beskrivelse Sentraløy med sagtannsoppstilling (Trinn 1) 8 plattformer (Trinn 1) 3 reguleringsplasser (Trinn 1) Inn- og utkjøring i begge ender. Tilkobling 5. arm i rundkjøringer. Innsnevring av nordgående kjørefelt for bil fra to til ett. Gangkryssing 2 stk i plan på terminalområdet Minimal arealutvidelse Forlengelse / ny støtte av gangkulvert (utkjøring) i sør. Strekning RV 862 Langnes Kostnadsoverslag Totalt 174 mill.kr (2018) med usikkerhet +/- 40 % Planstatus Giæverbukta Giæverbukta terminal sees i sammenheng med kollektiv-veg og gang/sykkelløsninger for hele Langnesområdet. Varsel om oppstart regulering høst es

16 ID 12 Dagens bussterminal som er delt inn i lameller es

17 ID 12 En type løsning man ser på er øy istedenfor lameller FORELØPIG es

18 ID 13 ID 13 Prosjektmål Beskrivelse Strekning Beliggenhet Planstatus Bedre framkommelighet for busser langs Strandvegen Opprusting av Strandvegen fra Mellomvegen til Bjørnøygata, ca 2, 2km. Tilrettelegging for buss med kantstopp. (Delvis) fortau på vestsiden av vegen. Etablering av god standard for metrobussen. Kantstopp på begge sider. Ikke behov for egne bussfelt, men må være tilstrekkelig bredde på de to kjørefeltene. Sykkelveg med fortau planlegges etablert på østsiden av vegen fra Sydspissen, og er kostnadsberegnet som eget prosjekt. Gangløsning vestsiden vurderes. Kjørevegen må prosjekteres og etableres i tilstrekkelig bredde. Prosjektet planlegges og gjennomføres sammen med prosjekt ID 14: Sykkelveg med fortau langs Strandvegen. Strandvegen fra kryss Mellomvegen til kryss Bjørnøygata: - Strekning 1: Kryss Mellomvegen til Thorshaugvegen: ca. 700 m. - Strekning 2: Thorshaugvegen til kryss Bjørnøygata: ca. 1,5 km Sentrum Sydspissen Planlegging ikke startet. I hovedsak avsatt brede arealer til vegformål, og stort sett stor kjørevegbredde (7 10 m). Fortau på motsatt side av sykkelveg er regulert på store deler av strekningen. Strekningen kryss Mellomvegen til Thorshaugvn må reguleres, i hvert fall delvis. Videre nordover er det i hovedsak nyere reguleringsplaner. Gjeldende planer legger i stor grad opp til busslomme som løsning. Kostnadsoverslag 106 mill. kr. (2018) Usikkerhet +/- 40% gu

19 ID 13 Planlagte buss holdeplasser på strekningen Det er planlagt 6 toveis holdeplasser på strekningen. Rød markering over indikerer fjerning / sammenslåing av holdeplasser gu

20 ID 13 Illustrasjoner Strekning løpemeter Tema for planlegging / opparbeiding: - Tilrettelegging for buss m holdeplasser. - Sykkelveg med fortau knytte sammen eksisterende gang- og sykkelveg fra Mellomvegen til eksisterende system nordover Strandvn. fra Thorshaugvn. Skifte av side sykkel / gange. - Opprydding i kryss / regulert vegsituasjon på Sydspissen. - Ta stilling til fortau på motsatt side av sykkelveg. - Adkomster gu

21 ID 13 Illustrasjoner Strekning løpemeter gu

22 ID 13 Tema for opparbeiding: - Utvide kjøreveg ved behov, i tråd med regulering - Etablere fortau i tråd med regulering - Etablere bussholdeplasser kantstopp. Ivareta gangadkomst til holdeplassene gu

23 ID 14 ID 14 Sykkelveg med fortau langs Strandvegen Prosjektmål Anlegge sykkelveg med fortau i Strandvegen Beskrivelse Strandvegen kopler sentrum til Telegrafbukta og Folkeparken, to av Tromsøs viktigste friluftsområder. Området har tunge boligkonsentrasjoner og er fortsatt under utvikling. Det skal etableres sykkelveg med fortau med opphevede overganger for gående og syklende. Prosjektet er en del av planlagt sammenhengende infrastruktur for syklister og gående på østsiden av øya. Prosjektet planlegges og gjennomføres sammen med prosjekt ID 13: Bedre framkommelighet for busser langs Strandvegen. Strekning Mellomvegen Muségata, ca. 3,5 km. Beliggenhet Tromsøya sør Planstatus Planlegging ikke startet Kostnadsoverslag 102 mill. kroner (2018) Usikkerhet +/-40% gu

24 ID 15 ID 15 Prosjektmål Beskrivelse Ny sentrumsterminal og bedre forhold for gående og syklende i sentrum Etablering av byterminal (gateterminal) og holdeplasser for bybuss i sentrumsområdet, samt tilrettelegging av valgte traséer for bybuss gjennom sentrum. Opprusting fortau og tilrettelegging for syklister. Terminalen etableres i hht. valgt trasé for bybuss sør nord. Opprusting av bruhodekrysset skal gi bedre framkommelighet for buss, fotgjengere og syklister, samt bedre trafikksikkerheten. Tiltaket omfatter etablering av 5 høystandard holdeplasser i Tromsø sentrum. En av disse vil få betegnelsen Byterminal, og vil være det sentrale knutepunktet i Tromsø sentrum. Alle holdeplassene vil etableres som kantstopp. Byterminalen etableres også som gateterminal, dvs. at bussene har holdeplasser i gatenettet (se illustrasjoner under). Plassering av byterminalen besluttes i sammenheng med valg av trasé for bussene sør nord. Foreløpig foreligger 3 alternativer: Tiltak i forbindelse med etablering av holdeplasser vil være: Etablering av nytt gateløp med kjørefelt, oppvarmede fortau, perronger og leskur. Det tas høyde for at hele dagens gatetverrsnitt reetableres. For byterminalen vil det i tillegg være nødvendig å opparbeide hele byrommet (kjørearealene) i en høyere standard plass eller «torg». Det skal vurderes shared space-prinsipper, evt etablering av gode krysningspunkter med tineanlegg for fotgjengere. Strekning Beliggenhet Planstatus Tiltak i bybuss traseene vil generelt være: fjerning av gateparkering oppmerking av kjøremønster evt restriksjoner for biltrafikk (skilting mm) fortau med tineanlegg Siste punkt forutsettes gjennomført for hele Tromsø sentrum over tid, finansiert som egen post. Tilrettelegging for sykkel i traséene skal ivaretas. Bybuss traséen sør - nord avgrenses av kryss med sentrumstangenten i sør og Hansjordnesbukta i nord. Alternative traséer på strekningen er vist i figur over. Videre omfattes Fr Langes gate fra kryss med Vestregata til Samuel Arnesens gate inkludert snumuligheter i nedre del av sentrum. Tromsø sentrum Vurdering av bybusstrasé sør nord og plassering av byterminal pågår. Evt behov for regulering avklares senere gu

25 ID 15 Kostnadsoverslag Gjennomføringsperiode Illustrasjoner 744 mill kr. (2018), foreløpig avsatt i portefølje 286 mill kr (2018) Usikkerhet +/- 40 %. Gjennomføring av tiltakene er sentrale for kvaliteten i det framtidige bybusstilbudet i Tromsø. Tiltakene bør igangsettes så snart planer foreligger, dvs. i første 4-årsperiode ( ). Det antas at etableringen vil gå over flere sesonger. Illustrasjoner er vist for følgende alternativer / elementer: Byterminal alt Grønnegata / Fr. Langes gate Byterminal alt Smørtorget Øvrige holdeplasser i sentrum: Polaria, Fiskergata, Skippergata og Seminargata Traséen Bruhodekrysset avgrensning av området Vi ser bort fra byterminal alt Havnegata i denne omgangen gu

26 ID 15 Byterminal Grønnegata / Fr Langes gate ILLUSTRASJONER Prosjektområde. Omfatter også Fr. Langes gate ned til Sjøgata. Etablering av nytt «byrom», vist med gateløp og shared space gu

27 ID 15 Ca. lengde Fr Langes gate 300 m Ca. lengde Grønnegata: 200 m Kryssområde: ca m gu

28 ID 15 Byterminal Smørtorget ILLUSTRASJONER Prosjektområde, omfatter Fr Langes gate forbi Storgata gu

29 ID 15 Terminalen omfatter opprusting av et sentralt byrom Ca. lengde Fr Langes gate: 200 m Ca. lengde Sjøgata: 150 m Smørtorget: areal ca m 2 Byterminal Havnegata Holdeplasser sørbyen Foreslår å kutte denne Alternativ: Delt løsning v Fiskergata som i dag: Fiskergata / Nerstranda. Ved etablering av holdeplasser må gateløpet langs kvartalet rustes opp gu

30 ID 15 Ca. 100 m, ca. 15 m bredde (husvegg husvegg). Mulig Polaria blir håndtert gjennom belønningsordningen. Holdeplasser nordbyen Ved etablering av holdeplasser må gateløpet langs kvartalet rustes opp. Ca. 100 m, ca. 15 m bredde (husvegg husvegg). Trasé sør - nord Trasé øst - vest Lengde ca. 1,8 km. Gatebredde husvegg husvegg: ~ 15 m Lengde ca. 600 m inkl. snu-sløyfe SAS-hotellet. Gatebredde husvegg husvegg: ~ 15 m gu

31 ID 15 Bruhodekrysset Planlegging igangsatt (Statens vegvesen). Ca. omfang vist i kart under, i hovedsak fv. 862: Utforming er ikke avklart, det kan tas utgangspunkt i opprusting av arealer innenfor avgrensing: Signalanlegg bruhodekrysset, for fotgjengere Elvegata samt Storgata / Elvegata Trafikkøyer Fortau m tineanlegg Evt ledegjerder Belysning Etc. Areal ca m 2 Info fra Statens vegvesen: Grovt anslag kostnader signalregulering: X-kryss: 1,3 mill. kr T-kryss: 1,0 mill. kr Gangfelt: 0,7 mill. kr gu

32 ID 16 ID 16 Utvidelse av bybussområdet til «Tromsøsvingen» Prosjektmål Det er planlagt å forlenge bybusstilbud til Tromsøsvingen som ligger ved E8 avkjøring Berg. Utvidelsen skal betjene nye boliger som planlegges utenfor Solligården, samt gi mulighet for terminering av distriktsbusser med overgang til bybusstilbudet på stedet. Her er det arealer som kan brukes til snuplass/oppstilling buss med lovbestemt hvilebu for sjåfører, samt mulighet for å etablere innfartsparkering for innreisende bilister som vil benytte bybusstilbudet. Innfartsparkering (IP) skal primært gi økt andel reisende med buss. Plassert ved overgang fra lavfrekvent til høyfrekvent busstilbud gir det trafikanter som bor utenfor det nære byområdet, tilgang til høyfrekvent busstilbud med bruk av bil fram til tilbudet. Innfartsparkeringsplassen kan også benyttes av trafikanter som vil samkjøre med bil. Etablering av anlegg for adkomstkontroll og sykkelparkering vil evt vurderes i senere fase Beskrivelse Opparbeidelse av snuplass og oppstillingsplass for busser. Opparbeidelse av parkeringsplasser asfaltering og oppmerking av ca 2500 m2. NB skrånede terreng Hvilebu for sjåfør Inn- og utkjøring fra Solstrandvegen Holdeplass i begge retninger på Solstrandvegen Eiendomserverv Strekning E8 ved Berg Kostnadsoverslag 17 mill. kr 2018) med usikkerhet på +-40% Planstatus Reguleringsplan under utarbeidelse Påtenkt areal til venstre for Solstrandvegen sett mot nord jh

33 ID 16 «Tromsøsvingen» på Berg Planskisse jh

34 ID 17 ID 17 Prosjektmål Kollektivknutepunkt i Kroken Knutepunktet er utflytende og uoversiktlig, med slitt infrastruktur. Bussfremføring er lite effektiv og ikke egnet for økt kapasitet. Dette er viktig punkt for skoleskyss. Derfor foreslås ombygging av kryssområde og bussholdeplasser i Kroken ved Fv. 53 for å øke kvaliteten på infrastruktur og passasjerfasiliteter. Prosjektet skal tilrettelegge for omstigning, effektivisere linjetraseer og øke trafikksikkerheten. Beskrivelse Etablering/oppgradering av Kroken som et holdeplassområde med 4 stoppunkter (plattformer). Sikker og effektiv inn- og utkjøring for buss. Bedre skilting og merking I forbindelse med planlegging av ny og mer effektiv linjetrasé vurderes etablering av forsterket bru mellom Kroken kirke og B.A. Løvolds vei. Dette vil antakelig kreve økt finansiering Strekning Kroken knutepunkt Kostnadsoverslag 31 mill. kr. (2018) Usikkerhet +/-40% Planstatus Vedtatt reguleringsplan Vedtatt reguleringsplan gu

35 ID 18 ID 18 Sykkelveg med fortau langs Dramsvegen Prosjektmål Anlegge sykkelveg med fortau i Dramsvegen Beskrivelse Dramsvegen er en av Tromsøs sentrale strekninger for syklende, som knytter sentrum og sørdelen av Tromsøya til UNN/UiT og nordøya. Dagens vegsnitt består av to smale kjørefelt og et smalt fortau, og en total bredde på under åtte meter. Busstrafikk skal vurderes. Prosjektet er en del av planlagt sammenhengende infrastruktur for syklister og gående på østsiden av øya. Strekning Skolegata Erling Kjeldsens veg, en strekning på om lag 2,5 km. Beliggenhet Tromsøya midt Planstatus Regulert veiformål Kostnadsoverslag 35 mill. kroner. (2018) Usikkerhet +/-40% gu

36 ID 19 ID 19 Fortau Prosjektmål Sikre skoleveg og gi bedre framkommelighet for fotgjengere Beskrivelse Eldre boligområder på Tromsøya og i Tromsdalen har smale boliggater uten fortau eller egen tilrettelegging for gående. Tiltaket har vært utredet som del av kommunalt vegnett og Trafikksikkerhetsanalyser. Strekning Sekkepost med anslag for blant annet Grøholtvegen, E. Vangbergsgate. Søren Zakariassens gate, Thyholtvegen, Mellomvegen, Th Widdings veg med flere. Tiltak må prioriteres etter regulerings- og prosjekteringsstatus. Beliggenhet Hele byområdet Planstatus Planlegging ikke startet Kostnadsoverslag Anslått behov 45 mill. kr. (2018) gu

37 ID 20 ID 20 Prosjektmål Beskrivelse Strekning Kostnadsoverslag Planstatus Trafikksikker skoleveg Trafikksikkerhetsplanen fra 2016 og gå strategien i Tenk Tromsø har prioritert trafikksikre skoleveger. Skal gjøre det enkelt for alle skolebarn å gå eller sykle til skolen. I tillegg vil man unngå biltrafikk rundt skolene. I 2018 gjennomføres en analyse av 16 skoler i Tenk Tromsø i forhold til trafikksikker skoleveg. Borgtun ble analysert i 2017 og Selnes gjøres i forbindelse med tiltak i Nisevegen. Analysene skal vise til nødvendige tiltak som skal gjøre skolevegen sikrere. Analysen skal ende opp med en prioritert liste over tiltak ved sentrumsskolene. På bakgrunn av denne prioriteringen kan tiltakene beskrives og kostnadsberegnes for gjennomføring. Det skal gjøres tiltak for å sikre skolevegen for alle skoler i Tromsø kommune som prioritert tiltak i Trafikksikkerhetsplan Tromsø kommune, vedtatt 2016 Hele kommunen Anslått behov 306 mill kr. (2018), foreløpig avsatt 286 mill kr (2018) i porteføljen I neste fase gjennomføres analysen for de resterende ni distriktsskolene gu

38 ID 21 ID 21 Sykkelveg med fortau rundt Nordspissen Prosjektmål Anlegge sykkelveg med fortau Beskrivelse Sykkelveg med fortau langs Stakkevollvegen / Ringvegen. Prosjektet er en del av planlagt sammenhengende infrastruktur for syklister og gående på østsiden av øya. Strekning Stakkevollvegen fra Håndverkervegen til Bjørnebekkvegen, ca 4 km. Beliggenhet Tromsøya nord Planstatus Planlegging ikke startet Kostnadsoverslag 211 mill. kr. (2018) Usikkerhet +/-40% gu

39 ID 22 ID 22 Prosjektmål Beskrivelse Strekning Beliggenhet Planstatus Kostnadsoverslag Utbedring gang- og sykkelveg langs Kvaløyvegen Etablere gjennomgående standard for gående og syklende langs Kvaløyvegen. Det er etablert gang- og sykkelveg langs Kvaløyvegen fra Mellomvegen til Langens. På en kort strekning ved Sorgenfri er det imidlertid fortausløsning. Prosjektet går ut på å etablere gang- og sykkelveg på denne strekningen. Kvaløyvegen fra Vesterlivegen til Seppolas veg, ca 220 meter Tromsøya vest Planlegging ikke startet 15 mill. kr. (2018) Usikkerhet +/-40% gu

40 ID 23 ID 23 Sykkeltrase over Tromsøya mellom sentrum og Langnes Prosjektmål Anlegge sykkelveg og sykkelfelt fra sentrum til Langnes Beskrivelse Denne traséen ble påbegynt i 2014, og har fått midler fra belønningsordningen. Traséen går gjennom mange forskjellige typologier og situasjoner, og benytter dermed flere løsninger for syklende, fra blandet trafikk i boligområde til eksklusiv sykkelveg over Bymyra. Denne regnes ferdigstilt innen 2018, men vil med en bymiljøavtale ytterligere bearbeides med enda større rettigheter og tilrettelegging for gående og syklende. Prosjektet er en av to viktige tverrforbindelser for sykkel og gange over Tromsøya Strekning Kirkegårdsvegen Prost Schieldrups gate Bymyra Langnesvegen Huldervegen, en strekning på om lag 1, 3 km. Beliggenhet Tromsøya midt Planstatus Planlegging ikke startet Kostnadsoverslag 41 mill. kroner. (2018) Usikkerhet +/- 40 % gu

41 ID 24 ID 24-1 Prosjektmål Rv 862 Ny hovedveg til flyplassen. (Egen beskrivelse av ID 24-2 Rv 862 Tverrforbindelse i tunnel) Bygge en ny veg til flyplassen. Dette vil, sammen med ny tunnel til Breivika, gi en rask og effektiv forbindelse mellom flyplassen og havna i Breivika. Dette vil avlaste dagens tverrforbindelse og kryss i Giæverbukta. Tiltaket vil avlaste Giæverbuktaområdet og bedre forholdene for øvrige trafikantgrupper. Beskrivelse Tunnel under flyplassforlengelsen vil bli ny riksveg. Denne vegforbindelsen er regulert i områdeplan for Langnes (2014) og tatt med i kommunedelplan for ny tverrforbindelse og Kvaløyforbindelse (2016). Det er viktig å se denne vegen i sammenheng med en helhetlig løsning med ny tunnel fra Breivika til Langnes, øvrige tiltak i Langnesområdet samt en videre utvikling av flyplassen/rullebaneforlengelse. Det skal bygges ny veg som krysser sikkerhetssonen i sydende av rullebanen til lufthavnen. Forbi sikkerhetssonen skal vegen legges i kulvert/betongtunnel. Den nye vegen skal koples inn på eksisterende fire-felts veg like vest for eksisterende kryssing av rullebanen og her skal det bygges en ny rundkjøring. Vegelementene er 900 m veg i dagen, ny rundkjøring, tilpasninger, rampe, kulvert, ombygging rundkjøring ved flyplassen. Strekning Vegen koples på ved ny rundkjøring tunnelutslag ny rv. 862 x dagens fv. 63 Kvaløyvegen og videreføres inntil den vil gå i kulvert sør for dagens rullebane/under evt. Rullebaneforlengelse og fram rundkjøring Tromsø lufthavn. Beliggenhet Vestsiden av Tromsøya Planstatus Kostnadsanslag Vedtatt områderegulering Pågående detaljregulering. Prosjektet er ikke med i gjeldende NTP. 479 mill. kr (2018) +/- 25 %. Anslag gjennomført høst Kostnadsanslaget har forutsatt steinoverskudd fra tunneldriving. Illustrasjon 1: områdereguleri ng Langnes 2014 (1728) Illustrasjon fra kommunedelpl an VW

42 ID 24 Illustrasjon fra kommunedelpl an VW

43 ID 24 ID 24-2 Prosjektmål Rv 862 Tverrforbindelse i tunnel (Egen beskrivelse av ID 24-1 Ny hovedveg til flyplassen) Bygge en ny tunnel gjennom øya fra Breivika til Langnes sør for postterminalen. Denne vil, i lag med ny veg til flyplassen, gi en rask og effektiv forbindelse mellom flyplassen og havna i Breivika. Da blir dagens "tverrforbindelse" mer attraktiv for gående og syklende, og bussen vil få langt bedre framkommelighet. Ny tverrforbindelse/tunnel Breivika-Langnes har følgende effektmål: -Forbedre trafikksikkerheten - Minske barrierevirkningen av dagens veg og forbedre nærmiljøet i området -Forbedre framkommeligheten for gående og syklende -Forbedre framkommeligheten for næringstrafikken Beskrivelse Riksveg 862/E8 Breivika til Langnes legges i tunneltrase (2 tunnelløp) A5 som beskrevet i KDP «Ny tverrforbindelse og ny forbindelse til Kvaløya». Prosjektet består av ca m fjelltunnel, vegarmer mellom tunnel og tilstøtende kryss og veger. Strekning Beliggenhet Plan status Rv. 862/E8 Breivika (kryss Tromsø havn) fv. 63 Langnes (Kvaløyvegen/sør for postterminalen) Fra Breivika, østsiden av Tromsøya via tunnel gjennom fjellet, til Langnes, vestsiden av Tromsøya. KDP godkjent april Pågående regulering, forventer vedtak Prosjektet er med i NTP periode (forutsetning om delvis bompengefinansiering). Kostnadsanslag 1632 mill. (2018 kr) med en usikkerhet på +-25%. Anslag gjennomført høst Nytt anslag vil gjennomføres i forbindelse med detaljreguleringen. Illustrasjon 1: illustrasjon som viser vedtatt trasé i kommunedelplan VW

44 ID 24 Illustrasjon 2: Plankart over tunnel fra kommunedelplan Kart over dagens Rv. 862 Erling Kjeldsens veg VW

45 ID 25 ID 25 Prosjektmål Beskrivelse Etablering av bomstasjoner Målet med bompengeordningen er at den skal generere inntekter til investeringer i Tromsø, samt virke trafikkdempende. Investeringene skjer i hovedsak innenfor byområdet og skal være til nytte for flest mulig brukere. Det skal etableres 15 bomstasjoner i tråd med lokale vedtak. Se kart nedenfor for plassering. Det legges opp til å etablere en-portals bomløsninger. Det vil si at galgen er festet kun på en side av vegen. Ny teknologi og digitalisering kan medføre redusert behov for teknisk infrastruktur (bommer) og billigere drift, dette vurderes etter hvert som regelverk og utvikling åpner for det. Strekning Planstatus Tromsø by Planlegges og gjennomføres i 2019/20 avhengig av behandling av stortingets proposisjon Kostnasoverslag Kostnadsvurdering er ca. 31 mill. kr (2018) es

46 ID 25 Kart over soner og bomstasjoner es

47 ID 26 ID 26 Prosjektmål Beskrivelse Bedre vei mellom Gimle og Håndverkervegen Ny fv. 59 skal gi bedre framkommelighet for næringstrafikken. Prosjektet skal etablere ny fv. 59 som flyttes ned mot sjøen. Avlastet veg (Stakkevollvegen) skal rustes opp og vil fungere som adkomstgate for boligbebyggelse på oversiden av vegen, og tilrettelegges for kollektivtrafikk, gange og sykkel. Omlegging Fv. 59 fra Gimlevegen til Nordøyavegen. Utbedre kommunal veg fra Gimlevegen til Håndverkervegen Industriområdet preges av å være bilbasert og med mye tungtransport. Det er et mål å øke muligheten for å gå, sykle å ta buss. Prosjektet består av vegutbedring med fokus på å redusere miljøplager (støv og støy), fremkommelighet for buss, gående og syklende og trafikksikkerhet. Ny fv. 59 er beregnet til å være ca. 730 m. Det arbeides med kryssløsninger etter prinsippskisse vist som illustrasjon. Kryss ved Gimleveien opparbeides som del av fv.-prosjektet, og er kostnadsberegnet. Sammenkobling Nordøyavegen ny Fv. 59 utredes med hensyn på kryssløsning rundkjøring eller T-kryss. Strekningen fra Gimlevegen til Håndverkervegen er ca. 1,4 km lang. Bredde veg og fortau i dag er ca. 11 meter, regulerte vegarealer har en bredde på ca. 18 meter. Gatestandard, fartsgrense 50 km/t. Avlastet veg opparbeides med sykkelveg med fortau samt 2 kjørefelt tilrettelagt for buss på strekningen Gimlevegen til Håndverkervegen. Sum bredde vil være ca. 18 meter inkl. grøft/skulder. Belysning og støyskjerming vurderes. Strekning Fv. 59 / Stakkevollvegen fra kryss Gimle fram til kryss Håndverkervegen, ca 1,4 km. Beliggenhet Breivikaområdet mot nordøya. Planstatus Reguleringsplan godkjent men under revidering. Pågående prosjektering av løsninger. Kostnadsoverslag 180 mill. kr. (2018) Usikkerhet +-25 % gu

48 ID 26 Avgrensning av strekningen er vist med rød linje i kartet Ny fv gu

49 ID 27 ID 27 Prosjektmål Beskrivelse Fv. 862 Ny bru til Kvaløya Mål for prosjektet har vært å bidra til miljø- og klimavennlig byutvikling, forbedre beredskapsforholdene på Kvaløya, trafikksikkerhet, fremkommelighet for kollektivtransport og næringstrafikken og forholdene for gående og syklende. Ny forbindelse til Kvaløya er vedtatt som 2- felts bru fra Langnes til Selnes, brulengen er ca m og koples til nye kryssløsninger på begge sider. Prosjektet består også av bygging av ny veg i dagen på ca. 470 m, omarbeiding/tilpasninger av kryssløsninger samt tilhørende g/s løsninger. Rv. 862 kryss flyplassen til fv. 862 Selnes/Kvaløya. Kryssing av Sandnessundet mellom Tromsøya/Langnes og Kvaløya/Selnes. Strekning Beliggenhet Planstatus Vedtatt KDP 2016 Kostnadsanslag 1632 mill.kr (2018). Anslag gjennomført høst 2016 med en usikkerhet på +-25%. Illustrasjon 1: skisse som viser ny bru, fra kommunedelplanen es

50 ID 27 Illustrasjon 2: skisse fra kommunedelplanen Grønn linje viser ny bru es

51 ID 28 ID 28 Prosjektmål Beskrivelse Strekning Beliggenhet Tiltakspakke Langnes gange og sykkel, buss og bil Bedre trafikkavviklingen i Langnesområdet, øke trafikksikkerheten for alle trafikantgrupper og øke framkommeligheten for kollektivtrafikken. Dette tiltaket vil: Koble sammen den nye internveien på Langnes med Erling Kjeldsens veg, eller "tverrforbindelsen". Krysset får også en ny arm sørover. Dette gir bedre trafikkflyt i et område som ofte har lange køer i dag. Bedre framkommeligheten for bussen mellom Workinn og Tverrforbindelsen med egne kollektivfelt. Gi framkommelighet for gående og syklende med sykkelveg med fortau mellom Workinn ny rundkjøring Tverrforbindelsen og mot ny internveg. Ny gang-sykkelbru over Tverrforbindelsen. Ny sykkelveg med fortau fra Giæverbukta i retning Langnesbakken. De konkrete løsningene vil detaljeres nærere i pågående planarbeid, og vil dermed kunne bli endret sammenliknet med vedtatt områdeplan. Langnesområdet. Rv. 862 koples til internveg i nord Ærfuglvegen og i sør mot Workinnrundkjøringen (fv. 862) via Huldervegen. Langnesområdet, vestsiden av Tromsøya. Planstatus Vedtatt områdeplan Detaljregulering pågår Kostnadsanslag 556 mill kr (2018) +/- 25 % Illustrasjon: Langnesområdet med illustrasjon av løsninger fra kommunedelplan og områdeplan Langnes VW

52 ID 28 Illustrasjon 2; utsnitt fra områdeplan for Langnes. Foreløpig planområde for kryssløsningen er markert i oval VW