LES I DETTE NUMMER: ÅRGANG 17 NR MEDLEMSBLAD FOR BUSKERUD RC-KLUBB.

Transkript

1 ÅRGANG 17 NR LES I DETTE NUMMER: "INTERNATIONAL MODEL SHOW" 2 SIKKERHET OG RADIOSTYRING 3 BILGRUPPA 6 FLYPLASSREGLER 8 SKOLEFLYET 9 NY SESONG = NY KODE! 10 BRAKKA PÅ FLYPLASSEN 10 HAWKER SEA FURY 11 ÅRSMØTE NY LEDER I FLYGRUPPA 14 TERMINLISTE FLYGRUPPA 15 KONTAKTPERSONER I STYRET 15 Fiskumvannet i vinterstemning sammen med en Fairchild PT-19. Foto: Øyvind Bardalen MEDLEMSBLAD FOR BUSKERUD RC-KLUBB

2 "INTERNATIONAL MODEL SHOW" LONDON 8-12 DES Denne messen, med undertittelen "The model engineer exhibition", er en av Europas største og mest kjente samlingssteder for modell-entusiaster. Det sies at den har holdt på siden forrige århundreskifte, kun avbrutt av WW2. Selve messen blir arrangert i Alexandra Palace, som er et fornemt og stort utstillings- og idrettssenter ovenfor Woodgreene like nord for sentrum. Du kan faktisk se ned på London sentrum herfra. Kommunikasjonen er god, og dersom du flyr til Stansted er det bare en kort etappe videre. Etter å ha lest en del om messen, samt blitt inspirert av at våre svenske naboer i SMFF setter opp fellestur hvert år, bestemte jeg meg for en kjapp London-tur før jul. Selv om jeg primært er interessert i flygende modeller, kan det jo være artig å se litt på hva andre grener av modellhobbyen driver med også. Det var satt opp busser fra nærmeste undergrunn, og allerede der traff jeg flere hyggelige modellbyggere som hadde samme mål som meg. Messekatalogen var en fargerik trykksak på 50 A4-sider, og jeg skjønte fort at denne messen er vesentlig mer enn modellfly: Plastmodeller, radiostyrte biler, båter, dampmaskiner og ikke minst modelljernbane i mange størrelser. Alle sider av hobbyen var presentert i katalogen, sammen med annonser fra relevante sponsorer selvfølgelig. Den største hallen inneholdt rundt 100 stands, som solgte det mest utrolige. Alt fra nytt og brukt verktøy (både rustne gjengetapper og nye CNC- dreiebenker) til materialer, motorer og byggesett. Det var det ikke vanskelig å la seg imponere av alle utstillingene, som omfattet alle typer modellbygging. Flyvende modeller fra ca 1:20 og opp til kvartskala, ekstreme skipsmodeller av det meste som flyte kan, samt dampmaskiner etc. Videre hjemmelagde stjernemotorer, operative metall-dreiebenker i skala 1:6 og lokomotiver fra smått til stort. Innerst i lokalet var det et stort basseng, hvor båtgutta fikk demonstrert sitt. Skala ubåter var særlig imponerende, der de overraskende dukket ned og opp. Bilfolket fikk sitt i en egen hall, hvor det ble kjørt løp under mesteparten av utstillingen. Her var også jernbanegjengen samlet, og igjen ble det vist frem imponerende håndverk. All ære til de som bygger lokomotiver fra scratch! Hva så med flyging? Joda, en egen (skøyte-) hall med netting rundt var arena for modellflygerne, som slett ikke "bare" var frittflygende og linestyrt. Det mest spektakulære var en scene fra James-Bond filmen Living Daylights, hvor et Hughes helikopter drev svært så aggresiv flyging for å stopp Z3'en til james Bond. Etterhvert kom det til et vogntog med raketter i lasten, og ved hjelp av masse pyroteknikk ble helikopteret skutt ned mens filmmusikken ga den rette stemningen. Kjempeshow! I kjelleren hadde de plassert plastbyggesett-entusiastene, og flere klubber hadde samlet mye fint. Det gir også et godt inntrykk når de samtidig sitter og bygger. Her var også lokale varianter av "Automobilia", som kunne by på mye både sært og bra. Det er ingen tvil om at dette er en messe for gutter i alle aldre, selv om det også var svært mange damer og familier blant de besøkende Tekst og foto: Tore Hansen Side 2

3 SIKKERHET OG RADIOSTYRING Sikkerhet ved bruk av radiostyrte båter, biler og fly er svært viktig. Spesielt gjelder det kanskje fly og båter, siden de potensielt kan stikke av og skade folk, dyr og gjenstander svært langt unna. Siden hastigheten på disse modellene også kan være høy, vil et krasj kunne medføre alvorlig skade. Men også radiostyrte biler kan forårsake alvorlige skader på folk som blir påkjørt! Et annet moment ved god sikkerhet i forbindelse med fjernstyringen, er at unødvendige og kostbare reparasjoner av modellen kan unngås. Hele dette temaet har blitt aktualisert bl.a. fordi flygruppa har fått relativt mange ferske medlemmer det siste året, samt at det i England var en fatal ulykke i 1999, der problemer med fjernstyringen var en medvirkende årsak. Det kan være mange årsaker til uhell relatert til fjernstyringen, men en av de viktigste er at 2 fjernstyringer er påskrudd på samme kanal, noe som alltid fører til problemer med kontrollen av modellen, og mest sannsynlig krasj. Frekvensklyper For å unngå dette benytter vi i flygruppa frekvensklyper fra tavla, og det er ikke tillatt å skru på senderen før man har klypa. Det er litt variabel praksis på hvor man plasserer klypa; Noen fester den på field-boksen, andre fester n på jakka, mens andre igjen fester den på sender-antenna. Etter min mening er det siste det beste. Da kan nemlig andre lett se hvem som har klypene, og andre kan også lettere hjelpe deg med å huske klypa! Kanal-flagg Noe annet som er svært viktig, er å ta riktig klype i forhold til den kanalen man bruker. En forutsetning for dette er for det første at man selv vet hvilken kanal senderen bruker, samtidig som det også er viktig å vise til andre hvilken kanal man er på. Dette er årsaken til at det er påbudt å benytte et flagg festet til sender-antennen som viser hvilken kanal fjernstyringa har. På dette område er det store muligheter til å bli bedre, mange mangler dessverre flagget. Nabo-kanaler I tillegg til at flere sender på samme kanal, kan det også hende at noen sendere på nabo-kanaler er litt for brede i frekvens-bruken. Derfor er det en god regel at folk med nabo-kanaler sjekker om den enes sender forstyrrer den andres mottager. Dette sjekker man enkelt ved at den ene har på sender og mottager, helst med sender-antennen inne, mens den andre med nabo-kanalen skrur på senderen med antennen ute. Deretter bytter man om. Hvis signaler fra senderen på nabo-kanalen fører til ukontrollerte ror-bevegelser, må man sørge for å ikke ha på begge senderne samtidig. Flygruppa har en frekvens-skanner, som i tillegg til å vise hvilke kanaler som er i bruk, også kan sjekke om en sender er for bred. Frekvenser Det er flere lovlige frekvensbånd for radio-fjernstyringer i Norge (se hos Post- og tele-tilsynet: Side 3

4 Bånd Frekvenser Bruksområde 27 MHz 26,995 til 27,255 MHz Kan brukes av både bil, båt og fly. Kan også brukes av Walkie-Talkies. Anbefales ikke for fly. 35 MHz 34,810 til 34,990 MHz For modellbiler. 35,000 til 35,290 MHz Kun tillatt brukt av fly. Oransje flagg med hvite tall. 35,310 til 35,390 MHz For modellbiler. 40 MHz 40,665 til 40,695 MHz Kan brukes av både bil, båt og fly. Grønt flagg med hvite tall. 40,705 til 40,795 MHz Kun for modell-båter og biler. Rekkevidde Av ulike årsaker kan rekkevidden på fjernstyringen bli for dårlig. Det kan være mange årsaker til dette, som for eksempel at antennen på senderen har begynt å irre innvendig, at metall gnisser mot metall i modellen, at tenningsanlegg på motor forstyrrer, at mottakerantennen har blitt forkortet eller er for skjermet i modellen, eller rett og slett feil på utstyret. Noe som også kan skje nå til dags, er at man bruker feil type mottager. Enkelte ultralette mottagere er beregnet på innendørs bruk, og har kanskje bare 100 meters rekkevidde. Man tester rekkevidden med følgende enkle prosedyre: Sender på (husk klype!), antenne inne, mottager påslått. Så beveger man seg bort fra modellen mens man bruker stikkene. Rorene skal bevege seg sammen med stikkene, og stå i ro når stikkene er i ro. Rekkevidden med nedfelt antenne bør være på minst 25 meter. Testen bør gjentas med motoren i gang. Siden rekkevidden på fjernstyringen er mye kortere med nedfelt antenne, kan dette brukes for å høyne sikkerheten: Når man ikke skal fly/kjøre, bør man alltid slå inn antennen. På denne måten minsker man risikoen for å forstyrre andre som flyr/kjører, også om man skulle forglemme seg og skru på senderen uten å ha klypa. Batterier og andre feilkilder Andre årsaker til problemer kan være utladede sender- og/eller mottager-batterier, feil på utstyret, løse/dårlige koblinger, etc. For å unngå dette må man sørge for at batteriene er ladet før bruk, samt ha jevnlig kontroll av kablingsopplegg, etc. I hobbybutikkene får man nå kjøpt relativt rimelige batterivarslere til montering i modellen. Disse varsler når batteri-spenningen blir for lav, og er en billig investering i forhold til resten av utstyret. For å unngå feil på utstyret må man sørge for å ta ordentlig vare på det, bl.a. ved å holde det rent, og sørge for at det ikke blir utsatt for regnskyller, drivstoff sprut og harde støt. Man bør være skeptisk til en mottager etter at den har vært med på en kraftig styrt! Radio-typer Det finnes 3 hovedtyper av fjernstyringer i dag: PPM, AM og PCM. PPM står for pulse position modulation, og kalles ofte også for FM radioer. FM står for frekvens modulert, AM står for amplitude modulert, mens PCM står for pulse code modulation. Egentlig er disse begrepene en sammenblanding. AM og FM beskriver hvordan signalene fra fjernstyringen gjøres om til radio-signaler, mens PPM og PCM beskriver hvordan stikke-posisjonene gjøres om til elektriske signaler. Rent faktisk sender både PPM og PCM radioer med FM modulering! De fleste såkalte AM-radioer benytter faktisk samme metode som PPM/FM radioene for å kode stikkeposisjonene. Tidligere ble dette beskrevet som en digital koding, men den er faktisk analog. Stikkeposisjonen for den enkelte kanal gjøres om til et signal med varighet fra 1,0 millisekund til 2,0 millisekund. Hvis stikka har minste utslag blir pulsen på 1 ms lengde, midtstilling gir 1,5 ms lengde, mens fullt utslag gir 2 ms lengde. Tilsvarende gjøres for hver enkelt kanal. Side 4

5 Pulsene for den enkelte kanal plasseres så etter hverandre, med et kort opphold mellom pulsen for hver kanal, slik bildet viser. Etter at alle kanalene er sendt (opptil 8), er det en pause, og deretter sendes alle kanalene på nytt. Pausen til slutt er viktig, for den bruker mottageren til å finne ut når kanal 1 starter. Dette pulstoget, som det kalles, moduleres så med AM eller FM i radio-senderen. PCM er en helt digital koding, og finnes bare i Computer radioer. Da gjøres stikke-posisjonen for en kanal om til et tall mellom 1 og 1024 (eller 1 og 512 for eldre PCM radioer), og tallene for alle kanalene moduleres med FM og sendes. I tillegg til informasjonen om stikkeposisjonen for den enkelte kanal, sendes også sjekksummer som mottageren bruker for å se om tallene ble riktig overført. Ordrer om hvordan mottageren skal forholde seg ved signal-bortfall sendes også over. Tidligere har det vært slik at av alle disse typene har AM radioer vært de som har vært dårligst og mest utsatt for støy. Men i de senere år har dette forandre seg, bl.a. med en del Hitec radioer for seilfly. Når det gjelder PPM/FM og PCM radioer er det delte meninger om hva som er best. Det som er sikkert er at PCM gir den mest presise overføringen av stikkeposisjonene, men at måten den fungerer på ved støy og signalbortfall gir problemer. Mer om dette i neste avsnitt. PPM/FM har den fordelen, mener mange, at man selv ved støy og interferens kan ha noe kontroll over modellen. PCM og failsafe I fjor var det en fatal ulykke i England, hvor det britiske modellflyforbundet, BFMA, konkluderte med at bl.a. riktig bruk av failsafe i PCM senderen kunne ha unngått ulykken. Les mer på Det var likevel ikke slik at PCM var årsaken til ulykken, årsaken til ulykken var at 2 sendere sendte på samme kanal! PCM mottageren vil ved signalbortfall eller støy først holde servoene i de siste posisjonene den fikk beskjed om av senderen. Deretter vil den, hvis den fortsatt ikke mottar signal fra senderen, etter en pause på 1 sekund, 0,5 sekunder eller 0,25 sekunder (på noen sendere kan du programmere ventetiden) gå over til failsafe modus. Failsafe kan enten være i modus PRESET eller HOLD. Standard i alle kjente sendere, er at den går til HOLD hvis man ikke selv har omprogrammert dette. Da vil alle servoer fortsatt holdes i samme stilling. Så hvis du hadde full gass på bilen, båten eller flyet, vil det fortsette på full gass! Dette kan være svært farlig, siden du ikke har kontroll på modellen! Modus PRESET derimot, programmerer du selv i senderen, og da kan du velge hvilke posisjoner servoene skal ha når den går til failsafe. For bil og båt er det naturlig å programmere at throttle skal til tomgang. For fly må man også programmere tomgang på motoren, men i tillegg bør man nøytralisere balanse-ror/side-ror, og programmere litt høyderor. På denne måten burde flyet komme relativt sakte og rolig ned. Husk: Det viktigste ved failsafe er ikke å redde modellen, men å redde andre fra modellen! Tekst: Kåre Smith Side 5

6 BILGRUPPA I bilgruppa skjer det ikke stort om dagen men jeg tenkte jeg kan gi dere den foreløpige terminlista. Det mangler noen løp fra Grenland men de kommer snart. Klasse 1:8 OR 14. Mai Drammen 3-4. Juni Oslo 2. Juli Drammen 2-3. September Nordisk i Skien September Oslo 24. September Drammen Som dere ser står ikke NM her, men Oslo har ikke bestemt datoen enda. Oslo har også satt opp to dager på de vanlige løpa sine, men dette regner jeg med at blir gjort om til en dags løp. For dere som har lyst til å kjøre i Sverige har jeg noen datoer: 6. Mai Furulund September Furulund 9. September Ørebro Bare spør meg om dere er interessert i og prøve dere i Sverige. Tekst: Øystein Berg Annonse: Alltid et godt utvalg i kvalitets-fuel fra ledende leverandører, som TECHNOFUEL. Følgende priser gjelder inkl. mva, for 5 liters kanne inkl. tappetut: Castor olje / 5 % nitro kr. 185,- Castor olje / 10 % nitro kr. 240,- Castor olje / 15 % nitro kr. 295,- Synt. olje / 5 % nitro kr. 195,- Synt. olje / 10 % nitro kr. 250,- Synt. olje / 15 % nitro kr. 325,- Også gode tilbud på Hitec radioutstyr, eksempelvis "Prism 7" computerradio kun kr. 2495,-!!! Begrenset antall. Side 6

7 Et av verdens første modellflytreff i 2000, ble gjennomført i Skoger ved Drammen 2. januar. BRCK har etterhvert fått en viss rutine i å arrangere dette stevnet midtvinters, men været kan være lunefullt på denne årstiden: Helgen både før og etter var flyplassen stengt på grunn av dårlig vær og føre...! Årets konkurranse ble introdusert som "Milleniumslimbo", og det var hyggelig å se at alle radioene hadde tålt Y2K-syndromet. Totalt ble det 25 deltakere, og ettersom dagene er korte om vinteren bør vi ikke være særlig flere for å rekke to runder. Det blir naturlig nok en del ventetid i mellom omgangene, og denne benyttes selvfølgelig til å møte gamle og nye modellflyvenner. I tillegg var det stor trafikk bort til "kjøkkenet", hvor Limbo-menyen serveres: Varme fiskekaker i lompe, gløgg og Kong Haakon konfekt. Kanskje litt spesielt, men det er jo hele treffet også. Folk kommer igjen og igjen, så det er tydelig at mange lengter etter å komme ut igjen etter en lang juleferie med stadige mat- og kake-orgier sammen med slekta. Rammen rundt det hele var som vanlig blå himmel, snødekte jorder og vakker natur. Konkurransen er veldig enkel, og går ut på følgende: En rød snor ca 2 meter over bakken er spent mellom to juletrær, og deltakerne skal i hver omgang fly tre ganger under limboen. Spektakulær flyging gir bonus. Etterpå er det landingskonkurranse, hvor en subjektiv dommer bedømmer landingsinnlegg og multipliserer dette med landingspunkt. Denne formen for konkurranse egner seg for alle typer modeller og piloter, og en langsom "trainer" kan ha bedre forutsetninger enn en rask akromodell. Øverst på lista denne gangen kom Ola Fremming med 205 poeng, fulgt av Fredrik Omholt og Tom Nilsen som hver hadde 160 poeng. Hobbymann i Drammen sponset som vanlig premie til alle, slik at også Carsten som aldri fikk startet kunne velge seg en kjekk dings fra premiebordet. Selv om enkelte klarte å treffe et juletre i år også, så blir det sjelden store skader på flyparken. Velkommen igjen til Høstlimbo med ballongjakt 23. september! Tekst: Tore A. Hansen / Foto: Øyvind Bardalen Side 7

8 FLYPLASSREGLER Flyplassen er kun åpen for BRCK-medlemmer og personer invitert av klubben. Gyldig medlemstegn og kvittering for betalt flyplassavgift skal kunne framlegges på forespørsel. Alle modeller skal passere støytest og godkjennes FØR flyging foretas. DAGSMEDLEMSSKAP Forutsatt at det er medlemmer tilstede kan ikkemedlemmer kjøpe dagsmedlemsskap for kr. 50,- som legges i konvolutt i låsbar kasse i brakka. Medlemmer som ikke har betalt flyplassavgift kan fly mot å betale en dagsavgift på kr. 50,-. FLYTIDER Mandag - fredag kl Lørdag kl Søn- og helligdager kl Flyplassen er stengt Skjærtorsdag, Langfredag, 1. Påskedag, 17. mai, og 1. Juledag. Unngå flyging dersom det foregår kirkelige handlinger utendørs (begravelser etc.) TEKNISK SIKKERHET Sjekk alltid at flyet er i driftsmessig god stand. Fly aldri hvis du er i tvil. Frekvenskontroll foregår ved hjelp av frekvensklyper. Skru aldri på radioen før du har hentet klypa. Husk å slå av senderen og returner klypa når du har flydd. Radiosender skal være utstyrt med frekvensflagg. Mobiltelefon er forbudt på stripa og må legges igjen i depotet. All flyging forutsetter at man har dekket ansvarsforsikring via hus/innboforsikring eller tilsvarende. Det er tillatt med maksimum 3 fly i lufta samtidig. FLYSIKKERHET Tillatt flyområde er vist på kartoppslag på flyplassen. Flyging over nabohus og depot er strengt forbudt. Piloter som har fly i lufta skal oppholde seg på pilotplassen foran midten på stripa. Gi tydelig beskjed ved «TAKE-OFF», «LANDING» og andre øvelser i lav høyde over stripa. Forviss deg om at stripa er ledig. Flyging etter mørkets frembrudd eller i skumringen er ikke tillatt. Helikopterflyging skal foregå som annen flyging. Hovering i lav høyde over stripa er forbudt når andre flyr. All hovering skal foregå på helikopterplassen. Helikopteret skal bæres til/fra stripa ved take-off og etter landing. STØY Alle fly og helikoptre med forbrenningsmotor skal være støydempet, og modeller som støyer for mye kan nektes flydd. Klubben har utpekt egne ansvarlige for overvåkning av støyforhold, og disse vurderer hvorvidt enkelte modeller må dempes. Tvilstilfeller kan støymåles på flyplassen, og tillatt støy er satt til maks. 82 dba målt på 7 m avstand. Det oppfordres også til at flygere unngår langvarig bruk av «full fart» for ytterligere å redusere sjenanse for naboer. ORDEN Ved «utelandinger» må tråkking i åkeren begrenses til et minimum. Rydd opp etter deg. Brennbart avfall kastes i forbrenningsdunken. Øvrig søppel må du ta med deg. Ovenstående regler må følges av alle som bruker flyplassen. Brudd på reglene kan føre til bortvisning fra plassen for kortere elle lengre tid. For stevner arrangert av BRCK gjelder egne regler. Side 8

9 SKOLEFLYET Vi har de siste månedene opplevd flere episoder hvor elevene har kommet til plassen en lørdag for å prøve skoleflyet, uten at fly og instruktør har vært tilstede. Det kan være flere årsaker til dette, men typisk kan det skyldes misforståelser eller værforhold som kanskje ble vurdert til å egne seg dårlig for skoling. Uansett er det lite tilfredsstillende for en som har tatt turen ut til oss, og styret i flygruppa har diskutert hva som kan gjøres for å bedre skoleflytilbudet. En ting står klart: Når tilbudet først er der, skal det selvfølgelig være mulig å benytte seg av det..! Foto: Øyvind Bardalen Det har iblant vært vanskelig å skaffe instruktører til skoleflyet, samtidig som varierende værforhold også har medført begrenset flytid i vinterhalvåret. På vårparten er også flyplassen stengt i perioder. Vi har derfor innført følgende endringer i skoleflyaktiviteten, og håper at ordningen vil fungere bedre for alle: Fra og med mai, til og med oktober: Klubbens skolefly med instruktør er normalt tilgjengelig hver lørdag fra kl , eller evt etter avtale. NB: Unntak ved stevner. Pris kr 30,- pr. tur alt inkludert. Vi minner ellers om at Hobbymann har sponset en ekstra Hitecsender med kabel, slik at skoling med eget fly kan skje uavhengig av den regulære skoleflygingen. Vinterhalvåret: Den ekstra senderen som nevnt ovenfor kan benyttes ved skoling med eget fly. Som regel er det flere erfarne flygere til stede, slik at du kan få hjelp. Husk å lade din egen radio! To fornøyde karer som har fått hver sin beholder med edle dråper. Dette har Sverre Johansen og Jo E. Nilsen fått for sin store innsats på flyplassen og med den nye brakka! Utmerkelsen fikk de på medlemsmøte den 3. april Foto: Niels Hermansen Side 9

10 NY SESONG = NY KODE! Flyplassen vår er en av landets fineste, men som de fleste vet krever det stor innsats både i kroner og arbeid for at anlegget skal holde seg slik. Vi legger ned over 800 dugnadstimer hvert år, og bruker et betydelig beløp på å holde utstyret i orden. Det er derfor i alles interesse at flest mulig bidrar med innsats, men det viser seg jo at noen kan eller vil trå til mer enn andre. Det er grunnen til at flyplassavgiften kan "betales" med dugnadstimer, og rettferdigheten her er det stor forståelse for: De som ikke bidrar så mye i praksis, betaler heller noen hundrelapper ekstra til klubben. Samtidig er det også rettferdig at de som faktisk bidrar med dugnad eller penger, har en fordel av dette. Den mest opplagte er ubegrenset bruk av den fine flyplassen, herunder koden til bommen. For å beskytte det flotte anlegget vårt, skiftes koden minst en gang pr år. Koden opplyses av et medlem i styret mot fremvisning av gyldig medlemskort inkl. flyplassavgift. Når andre spør deg om koden, håper vi derfor at du ikke oppgir denne hvis ikke vedkommende kan vise frem gyldig kvittering. Det er jo litt urettferdig at du betaler for deg, mens andre slipper unna? BRAKKA PÅ FLYPLASSEN Dette har etterhvert blitt et trivelig sted å samles, spesielt på dager hvor det kanskje er litt surt og kaldt ute. Foreløpig har vi kun hatt et begrenset antall nøkler til denne brakka, og det har medført at "åpningstidene" har vært avhengig av at en av de få med nøkkel har vært tilstede. Dette har kanskje ikke vært noe stort problem, men det har kommet en del spørsmål om hvordan hver enkelt kan få tilgang. Brakka er selvfølgelig et tilbud til alle medlemmer som har bruk for den, men vi må forsikre oss om at nøklene ikke havner på avveie. Det er spesielt viktig at sistemann låser før han går. På møtet i februar ble vi enige om følgende retningslinjer for å få utlevert nøkkel: Nøkler kan tildeles alle medlemmer i flygruppa, når både medlemskontigent og flyplassavgift er betalt. Nøkkel bestilles og kvitteres ut hos kasserer, og depositumet er kr. 300,-. Beløpet (uten renter) betales tilbake ved innlevering av nøkkel, og retur kan pålegges dersom ikke forutsetningene lenger er til stede. NB: Nøkler kopieres i puljer, og dersom du vil ha nøkkel i sommer må du gi beskjed før 1. mai! Ja, jeg ønsker nøkkel til brakka: Navn:... Adresse:... Post.nr/sted:... e-post:... Sendes: Øyvind Bardalen Amtm. Bredersgate Drammen. E-post: oe-bar@online.no / tlf Side 10

11 HAWKER SEA FURY Nytt byggesett fra Balsacraft bygget og testflydd av: Tore A. Hansen Hawker produserte mange kjente jagerfly under den andre verdenskrig, slik som Hurricane, Typhoon og ikke minst Tempest. Spesielt de to sistnevnte var tunge maskiner som ofte ble brukt mot tanks og lokomotiver, og dermed oppbygget på en grovere måte enn typiske "air-to-air-combat aircraft" som man ofte møtte i kamp. Allerede i oktober 1942 var det samtaler mellom Hawker og myndighetene i London vedr. en "Tempest light", som spesielt var tenkt satt inn som marinejager i Østen. Den første prototypen av Hawker Sea Fury fløy første gang i februar 45, og det sier seg selv at det ikke var mange oppdragene disse maskinene fikk før krigen var slutt. De fleste land hadde imidlertid lært noe av krigen om behovet for effektive fly, og Hawker leverte hundrevis av Sea Fury fra begynnelsen av femtiårene og noe ut på sekstitallet. Overraskende kunder var Pakistan (87 stk), Irak, Egypt og Cuba. Tyskland bestilte også 10 stk, som var i tjeneste som målslepefly helt opp til De siste årene har antallet flydyktige minsket kraftig, men det finnes noen i privat eie (blant annet i England) og på museer. For modellentusiastene har det ikke vært så god tilgang på byggesett av Hawker jagerfly, med unntak av tegninger fra Brian Taylor mv. for den som liker å bygge alt selv. Nå er imidlertid ventetiden over, etter at engelske Balsacraft Ltd har utvidet sin serie av "warbirds" til også å omfatte Hawker Sea Fury i skala ca. 1:10. Dette er byggesett som primært er laget for elektro-drift, men instruksjonen gir også tips om montasje forbrennings-motor med nødvendig utstyr. Vingespennet på 1219mm er kanskje ikke så mye å skryte av, men mange år som modellflyger har lært meg at det ikke nødvendigvis er noe direkte forhold mellom vingespenn og flyglede. Enkel praksis tilsier vel heller at antall flytimer for hver modell i samlingen er omvendt proporsjonal med størrelsen på flyet... Uansett, moderate mål gjør at nettopp denne modellen kan ligge ferdig montert i en vanlig bil og være klar til en flytur hvor og når som helst. Noen få minutters lading, og dagen er reddet! De fleste modell-byggere kjenner sikkert uttrykk som kjekt-å-ha, vil-gjerne-ha eller må-bare-ha. Som regel finnes det en eller annen sperre som hindrer oss i å kjøpe helt i hytt og pine, men denne gangen var i hvert fall ikke prisen noe stort problem! Kun kr. 675,- for et svært omfattende byggesett, hvor alle deler er frest ut i balsa og noe som ligner på aero-ply. Riktignok kommer en regulator og elektromotor i tillegg, men selv om du ikke har dette fra før så ligger fortsatt kostnadsrammen under det et par bæreposer med mat til helgen koster. Jeg hadde enda mange timer igjen på en passe stor "Thunderbolt" før arbeids-benken var ledig til Sea Fury'en, men i mellomtiden gikk turen til Automobilia i Oslo for å sanke dokumentasjon. Dersom det fremdeles er modell-entusiaster der ute som ikke har vært på Automobilia, så vet dere antakelig ikke hva dere går glipp av..! En skikkelig godtebutikk, som har eller skaffer alt det du tidligere ikke trodde du trengte av litteratur for det nye prosjektet ditt... Omsider var det klart for å starte byggingen, og det er alltid greit å se igjennom delene og sjekke instruksjonen før limet tas i bruk. Trinn èn er å ta utgangspunktet i tegningen, og så merke hver enkelt del. Venstre del av vingen er tegnet på eget ark, og her står det også nyttig informasjon om wash-out. Det viktigste du trenger for å Side 11

12 bygge modeller fra Balsacraft, er faktisk skalpell, klyper, vinkel og gode pusseklosser. Altså tradisjonelt verktøy! Delene er som oftest skjært ut med pinnefres, men slik at det står igjen noen punkter på ca 4 mm som du selv skal skjære ut. Materialet er lett og sterkt, men alle flater bør pusses lett før liming. Dette settet anbefaler forøvrig kun bruk av CA-lim, men hver enkelt må jo vurdere limets fordeler opp mot ulempene. Settet inneholder akkurat så mye "flis" at den erfarne modellbyggeren har noe å glede seg over, samtidig som en utålmodig nybegynner ser at det går greit fremover. Utover alle trematerialer, inneholder settet nødvendige deler som linker, hengsler, plastcowling, canopy og pilot. Oppbyggingen starter med å bygge et rammeverk som kombinerer batteriboks ( for 8 celler ) og motorfeste, før dette forlenges bakover. Konstruksjonen ser merkelig ut i starten, men viser seg snart å bli forbausende solid. Halepartiet er basert på store fine balsadeler, og settes sammen på få minutter. Det som er viktig, er imidlertid at overføringene til høyde og sideror legges inn før oversiden av kroppen plankes og bakvingen limes på plass. Jeg vurderte et øyeblikk å bygge modellen som en dog-fighter uten sideror, men konkluderte med at fordelene med ror oppveier den beskjedne vekten på en ekstra mikroservo. Å jage vekt er nemlig veldig viktig for alle som bygger elektromodeller, fordi effekten i en elektromotor ligger langt under de vanlige forbrennings-motorene de fleste kjenner. Det blir til at en vurderer medium balsa opp mot hard balsa, og lager letthuller der det er mulig. Særlig i halen, ettersom 20 gram for mye her gjerne betyr 100 gram ekstra i nesa. Tenk over det en gang til: Du sløser litt med materialer og lim, slik at halepartiet blir 20 gram tyngre enn nødvendig. For sammenligningens skyld: 20 gram tilsvarer omtrent vekten på en bolle uten rosiner fra baker'n, altså nærmest ingenting! Likevel betyr denne tabben at du for å balansere flyet må legge på 100 gram (5 boller?!) under cowlingen. Ubetydelig, tenker du kanskje - men for en moderat elektromodell betyr disse ekstra "bollene" kanskje 10 % unødvendig vektøkning for hele flyet.!! Dersom du skal kompensere dette med større effekt, blir det tyngre batterier etc og snart har du en flott men ikke flybar modell. En enkel regel sier at du trenger minimum 100 watt pr. kg for å fly greit, så da er det bare å hente frem formelsamlingen og begynne å regne. Materialene i settet er av god kvalitet, og både kropp og vinger bygges rett over tegningen. Et tips: Når du skal bygge slik, og spesielt hvis du bruker CA, må du beskytte tegningen. Den absolutt beste og billigste måten, er vanlig blå "byggeplast" som du får kjøpt på alle byggevare-sentre. En rull koster ca kr 120,-, og den holder i mange år selv om du bygger mye. Den største utfordringen var nok å bygge forparten, dvs hoveddelen av cowlingen. Det sylindriske partiet som indikerer cowlingen lages nemlig ved å lime et dobbelt lag av 0,4 mm finer. Dette kan høres enkelt ut, men det viste seg fort at denne vakre fineren hadde helt andre planer enn å la seg lime fast på riktig sted. Etter et par timers slit og et utvalg særdeles stygge gloser, fjernet jeg alt sammen og erstattet det opprinnelige med ett lag 0,6mm finer. Her arbeidet jeg målrettet og tålmodig ved hjelp av tre små tvinger, til cowlingen omsider så like rett ut fra alle kanter. Først da slapp jeg tynn CA på hvert enkelt kontaktpunkt etter tur, og når alt fremdeles så OK ut så limte jeg resten godt fast. Jeg må også innrømme at den nye løsningen min bevisst bygger ca 8 mm lenger enn den forrige, slik at hele motorbukken skjules innenfor plastcowlingen. Den skal egentlig stikke litt fremfor, men jeg syntes dette så litt dumt ut. Selve motorbukken er imidlertid smart utformet, og er en kombinasjon av profiler og laminert finer 0,4mm. Ved behov kan den løsnes vha 4 skruer, slik at både motor og innfesting trekkes rett ut av cowlingen. For å få en pen modell, valgte jeg å innrede en enkel cockpit rundt piloten. Materialene i settet er av god kvalitet, og som nevnt skiftet jeg kun ut noe av den tynne finèren. I ettertid ville jeg nok ha valgt å planke oversiden av kroppen med samme tykkelse balsa som sidene, ettersom det er vanskelig å skjøte hhv 2 og 3mm balsa slik at det blir pent. Da er det best å bruke lett 3mm overalt og så heller kjøre litt tøffere med høvelen etterpå. Jeg brukte stort sett tynn og medium CA til alle lime-oppgaver. Dette går raskt og sikkert, selv om det ikke lukter så godt. Den uerfarne skal også ha nødvendig respekt spesielt for tynn CA, ettersom det kan renne ca 20 cm i sekundet. Det er i hvertfall stor mulighet for at du er nært knyttet til flyet før du vet ordet av det. Side 12

13 Jeg tok ikke tiden under byggingen, men med deler som stort sett er ferdig maskinert går det greit fremover. Modellen er også så kompakt at du virkelig koser deg mens du bygger, forutsatt at du har lest gjennom bygge-veiledningen på forhånd. Når flyet ligger der treferdig, er det på tide å avgjøre trekking og farger. Både for å spare tid og vekt var det rett før jeg trakk den i hvitt og blått, men dette blir jo ikke riktig skala. Den ble derfor trukket i hvit plastfilm, pusset lett med 800 papir og siden sprøytelakkert i "standardfargene" blågrå og lys grønn fra Humbrol. Etterkontrollen viste dessverre at jeg hadde byttet om svart og hvitt i invasjonsstripene, men det får heller være. For å vise at den har vært i aktiv tjeneste, ble hele flyet pusset lett med 400-papir i "vindretningen" etter lakkering. Vekten havnet på 1500 gram med 3 mikroservoer og en 8x2000 pakke, og selv om den virker tung så veier den omtrent som angitt fra produsenten. Modellen var klar til testflyging en frisk romjulsdag med -8ºC, etter noen minutters innkjøring av motoren for å fortelle børstene hvilken vei propellen skal gå. En klubbkamerat med god kaste-erfaring fikk Sea- Fury'en greit i lufta, og den klatret til værs uten problemer. Det viste seg at balanseror-utslagene var i største laget, men ellers gikk modellen fint uten trimming av noe slag. Hastigheten oppleves som tilstrekkelig, og det er slett ikke nødvendig å fly på full fart. Dette er spesielt viktig mht flytiden, som allerede i utgangspunktet er vesentlig kortere enn for en modell med forbrenningsmotor. Nye batterier med stadig bedre kapasitet vil nok bedre på dette etterhvert, men det lønner seg uansett å være bevisst på "gassen". Modellen landes på buken som en vanlig dogfighter, og selv om propellen som regel vil klare seg er det greit å ha en i reserve. Batteriskiftet går greit, ved at vingen løsnes og batteriet vippes på plass foran i kroppen. Siden er det bare å kople rødt til rødt og svart til svart, montere vingen igjen og dra til værs. Regulatoren henter spenning til mottakeren direkte fra motorbatteriet, slik at det ikke er nødvendig med eget 4,8v batteri til radioen. Dette settet gir både bygge- og fly-moro for pengene, og hva mer kan en vel forlange? Den taktiske skaffer seg snart flere batteripakker, slik at den ene fylles mens den andre tømmes. Dersom du ønsker deg en Sea Fury, eller kanskje Spitfire, Bearcat, Hurricane eller Blenheim (twin!) - så kan jeg anbefale et sett fra Balsacraft. ÅRSMØTE februar 2000 kl. 19:00 Bilbanen på Union Møtet ble satt klokken 19:05. Det var 13 medlemmer tilstede. 1. VALG AV ORDSTYRER Tore A. Hansen ble enstemmig valgt til ordstyrer. 2. ÅRSBERETNINGER Årsberetning for Hovedstyret utarbeidet av leder Tore A. Hansen ble gjennomlest, og godkjent uten anmerkninger. Årsberetning for Flygruppa utarbeidet av flyleder Carl E. Utengen ble gjennomlest, og godkjent uten anmerkninger. Årsberetning for Bilgruppa utarbeidet av fungerende bil-leder Øystein Berg ble gjennomlest, og godkjent uten anmerkninger. Årsberetning for Båtgruppa utarbeidet av leder Tore A. Hansen ble gjennomlest, og godkjent uten anmerkninger. Side 13

14 3. REGNSKAP 1999 Sverre Johansen la fram regnskapet, og kommenterte litt rundt det, bl.a. at økonomien var sunn. Det er noen mindre forskjeller mellom hovedstyrets regnskap og gruppenes regnskap, som ikke har betydning. Revidert uten merknader av Johnny Johnsen. Regnskapet ble godkjent av Årsmøtet uten anmerkninger. 4. FORSLAG Ingen innkommet til Årsmøtet. 5. VALG Sekretær: Kåre Smith, gjenvalgt ved akklamasjon. Leder bilgruppe: Øystein Berg, valgt ved akklamasjon. Leder båtgruppe: Tore Hilde, gjenvalgt med akklamasjon. Leder flygruppe: Niels Hermansen, valgt med akklamasjon. Ikke på valg før 2001: Leder: Tore A. Hansen Kasserer: Sverre Johansen Møtet hevet klokken 19:45. Kåre Smith, referent NY LEDER I FLYGRUPPA Niels Hermansen, nyvalgt leder av Flygruppa, med sin Bleriot Det er med en stor porsjon ærbødighet jeg tar over som leder av flygruppa i B.R.C.K. Carl Erik`s entusiasme blir ikke lett å følge opp. Men det er det bare en måte å finne ut av, med så mange positive medlemmer skal det gå bra!!!!! Til dere som ikke kjenner meg, så bor jeg i Asker og har drevet med modellfly en årrekke. Skoger Aerodrome var det som dro meg til B.R.C.K. Da Carl Erik spurte om jeg ville være med i styre, er det min oppfatning at alle bør bidra, for å holde en slik flott klubb levende. Niels A. Hermansen Side 14

15 TERMINLISTE FLYGRUPPA lørdag Torsdag lørdag helgen helgen langhelgen mandag sept-des lørdag mandag lørdag mandag mandag lørdag Påskeflyging på isen. Fiskumvannet i år også? Er isen trygg? Vår-tur til England Veteranstevne på Old Warden (kontakt Tore Hansen ) Kl Dugnad på flyplassen Skalatreff på Skoger Aerodrome. Årets store stevne. Åpent for ikkemedlemmer. Kl Termikkdagene i Skoger. Slepe-/løftetreff for seilflygere i alle kategorier. Åpent for ikkemedlemmer (Summer bank Holiday). Årets tur for de Anglofile. Much Marcle? Elvington? Kl Flymøte med grilling og flyging på Skoger Aerodrome. Byggekvelder hver mandag i klubblokalet Kl Høstlimbo og "Swap-meet" i Skoger. Åpent for ikkemedlemmer. Flymøte på klubblokalet tema ikke bestemt Kl Dugnad på flyplassen Flymøte på klubblokalet - tema ikke bestemt Flymøte på klubblokalet pepperkaker og videoer fra sesongen Kl Jule-limbo m/gløgg og varme fiskekaker. Åpent for ikkemedlemmer KONTAKTPERSONER I STYRET Tore Hansen Leder Tlf: tore.hansen@danfoss.no Sverre Johansen Kasserer Tlf: sverre.johansen@nsb.no Kåre Smith Sekretær Tlf: kaare.smith@sbs.siemens.no Tore Hilde Leder båtgruppa Tlf: tigertruls@hotmail.com Niels Hermansen Leder flygruppa Tlf: niels-h@online.no Øystein Berg Leder bilgruppa Tlf: oystein.berg@go.telia.no Side 15

16 Returadresse: BUSKERUD RC-KLUBB, Postboks 1603 Åssiden, 3007 Drammen Neste nummer av BRCK-nytt kan du lese i september. Siste frist for stoff og bilder: !!!