SMÅRULLINGER FULL TENNING

Transkript

1 MOTOR SMÅRULLINGER I steinalderen kjørte norske samfunnstopper store doninger. I år blir mikrobiler for alvor det nye miljøstatussymbolet. Gjerne med kromfelger og skinntrukket ratt. en vakker oslodag i halvmørket i Aker Brygges underjordiske parkeringshus. Landets gjeveste kjøretøy står på rekke og rad. En permanent utstilling av det lengste, bredeste og høyeste. De mest eksotiske på den norske salgsstatistikken. Den virker imidlertid tom, plassen til én administrerende direktør, ved siden av heisen. Bilens store rumpe pleier å stikke ubeskjedent ut i kjørebanen. Ved nærmere øyesyn dukker det opp noe rart. Den står innerst mot veggen. En merkelig skapning. Puslete. Under tre meter lang, og nesten like lang som bred. Noen må ha feilparkert. Vaktmesteren dukker opp og stirrer i samme retning. De største sjefene kjører de minste bilene, fastslår han. Ved siden av står en gedigen Mærsje. Såpass fancy at man lurer på hvem som er eier. Den er min, opplyser vaktmesteren tørt.. Kronprins Haakon slenger det blå slipset mellom forsetene og reiser seg. Kronprinsesse Mette-Marit duker nakken for å komme ut av den lille elbilen Think. På betalingsautomaten i Bogstadveien i Oslo står det 17.59, tirsdag 6. april Men kronprinsparet betaler ikke, bare strener hånd i hånd mot G-Sport. Med elbil følger en del privilegier, som gratis parkering, fri passering gjennom bomring, samt kjøring i kollektivfelt. Slottet har hatt sin Think i stallen i noen år nå, og det følger alltid en svart BMW X5 suv på slep. I dag er det to. Stein Erik Hagen. Kristin Clemet. Jens P. Heyerdahl. Selvaag-familien. Listen begynner å bli lang over samfunnstopper som for lengst har parkert limousinen og konvertert til mikrobil på oppdrag i bytrafikk. Småtassene gir ikke bare politisk korrekt miljøprofil. Ofte er de eneste mulighet for å finne parkering i et stadig mer miljøorientert byliv. Denne våren vil ethvert selskap med respekt for seg selv bestille elbiler til bruk for ledelsen. Hittil har ventetiden vært lang for å få kjøpe norske miljøkjøretøy. Endelig er produksjonen kommet i gir. Think blir næringslivets nye, korrekte møtedress, fiks ferdig med for mikrobiler vokster sterkt. Næringslivsledere er blant de første brukerne. Luksusutstyr og customizing er en del av trenden. Mikrobilene kjennetegnes ved reduserte dimensjoner for bedre fremkommelighet i byer. Lengden er omkring tre meter. Drivlinjer er elektrisk eller bensin/diesel. Mikrobiler betraktes som dyre mest på grunn av høy pris i forhold til størrelse. Benyttes gjerne av samfunnstopper, innovatører og bud. nummer to eller tre i hus holdninger med god økonomi. er i støtet blant ledere? Da er det deilig å kunne svare at jeg har kjørt Buddy hver arbeidsdag i tolv år, ler Christian Berg, konsernsjef i Hafslund. Uten å bulke. Hafslund har i dag 19,96 prosents eierandel i Elbil Norge som produserer Buddy. Det ville virke hult å kjøre suv og samtidig lede Hafslund med store miljøambisjoner. FULL TENNING Hafslundsjef Christian Berg har veteranstatus som mikrobilentusiast Berg kjører 3000 el-kilometer i året. Mange korte distanser. Som ti minutter fra Hafslunds hovedkvarter på Skøyen til møter i Oslo sentrum og parkering midt på Karl Johan. Jeg rekker ikke å skru på radioen engang. Fortsatt minner salg av elbiler om «Seinfeld»-episoden «The Soup Nazi». Du må gjøre deg fortjent, de kan være vanskelig å få tak i. Begrenset produksjon gir høy pris, så det blir for de få. Til gjengjeld er telefonnummeret på registreringsskiltet direktelinje til Buddy-gründer Jan-Petter Skram, sier Berg. Etter tolv år bak rattet er jeg fortsatt entusiast. Jeg vinker gjerne når andre med Buddy passerer. Bergs Buddy er utstyrt med såkalt «elskovsbenk», et sammenhengende sete med plass til tre i bredden. Det hele ser komisk ut, litt som «Muppet-show». Berg bedyrer at eneste øvrige ekstrautstyr er aluminiumsfelger. Ja, i tillegg til sportsratt, da. Men det er ganske vanlig tilvalg på Buddy, mener han. Jeg vet forøvrig om en megler i Carnegie som har fått montert Ferrari-logo i fronten. Berg er mer opptatt av funksjonaliteten. Jeg mener ikke mye om bil, smiler han, og legger til at familiebilen er en seks år gammel Saab som han ikke ser noen grunn til å bytte ut. Når Berg og andre i ledelsen skal helt til Gardermoen, byttes Buddy ut med en Think. Den står parkert alene, helt innerst i Hafslunds garasjeanlegg. Der har elleve Buddyer fått de beste plassene. Resten av kjøretøyene i kjelleren på Skøyen er ganske alminnelig forurensende familiebiler. Konsernsjef Hafslund ASA. Begynte å kjøre elbil i Buddy-misjonær på heltid. Kjører nå Buddy modell.». Strømregningen for elbilentusiast Christian Bergs Buddy er moderat, ettersom konsernsjefen i Hafslund bare innimellom gir flatt jern. Berg kjører vanligvis ikke til denne transformatorstasjon i Oslo for oppladning..

2 .

3 SMÅRULLINGER.

4 BANKSJEFENS GLIS Folk på gaten får inntrykk av at konsernsjef Rune Bjerke sitter trangt i det.,. Ved en tilfeldighet har konsernsjef i DnB Nor Rune Bjerkes Buddy en spesialfarge lik limousinen til Onkel Skrue. Ellers er den uvasket. Oppskrapet. Bulket. Ja, den ser ut som den er blitt bitt. Jeg er blant de få elbilsjåførene i Oslo som har krasjet, forteller han. Den andre bilen fikk en betydelig bulk, mens Bjerkes slapp fra det hele med stygge riper. Buddy er en bruksgjenstand. Jeg liker antidesignen. Mitt inntrykk er at fremtidens miljøkjøretøy blir i overkant stilige. For meg er ikke Buddy trendy, men nyttig. Hvordan takler Bjerke sure blikk når han på lovlig vis legger seg i kollektivfeltet? I starten ga det litt oppmerksomhet, men nå er folk blitt vant til det. Er det et paradoks at sjefen i Norges største finansinstitusjon kjører verdens minste bil? Jeg går gjerne til jobben. Det hender også at jeg sykler. Så overgangen til Buddy er langt fra brå, mener han. Nå viser kilometertelleren nøyaktig Røde tall, forøvrig, på det digitale dashbordet. Ekstrautstyret begrenser seg til takluke og radio. Kjøretøyet mangler derimot sotede ruter. Noen ganger føler jeg meg eksponert. Spesielt i god fart i venstre fil der Oslo-tunnelen heller nedover. I oppoverbakke går det derimot tregere. Da er det de andre bilistenes tur til å glise. Den andre privatbilen er en BMW 5-serie sedan. Den er ti år gammel. Et bevis på at vi ikke binder store kapitalverdier til bil i vår husholdning. Ratter Bjerke med én eller to hender? Helst med to, så slipper jeg å bli fristet til å ringe. Konsernsjefen har kun fått to parkeringsbøter de siste årene. Muligens tre: Den ene var feil. Det var da p-myndighetene var i villrede om småbiler fikk lov å stå på tvers. Og drømmebilen? Ingen. Jeg har aldri hatt bilinteresse, ler Bjerke og glir lydløst avgårde. «. Konsernsjef i DnB Nor, Rune Bjerke, avstår fra muligheten til å bli hentet hver morgen i bedriftens representasjonsbil, en Audi A8. En ny Buddy med de sterkeste batteriene koster fra kroner. Konsernsjef DnB Nor asa. Kjører Buddy 2007-modell. Mørk blå metallic. Kjører ellers en sedan fra BMWs 5-serie, eller DnB Nors eneste representasjonsbil, en Audi A8 fra

5 SMÅRULLINGER. Da motebutikkeier Benedikte Ferner vant denne bilen var hun intetanende om at hun senere skulle bli oppfattet som miljøvennlig. Samtidig ble hun automatisk innlemmet i en klan av Smart-eiere i stadig vekst. Det økende antall mikrobiler på Oslo vest tvinger seg frem som følge av stadig dårligere parkeringsmuligheter. MINIMOTE Moten svinger, men butikkeier Benedikte Ferner er allerede parkert. I starten hadde Benedikte Ferner «fast parking». Hun kunne forlate en trang p-plass og finne den igjen dagen etter. Nå overtas den av en annen Smart i løpet av få minutter. Smart-eierne er blitt tallrike på Frogner. Om hun er fristet til å bytte til Porsche Cayenne? Nei, jeg forstår ikke gleden ved å manøvrere sjark i byen. Ellers ser hun ikke forskjell på en Volvo og en Porsche, ettersom hun er totalt uinteressert i bil. Fer- Eier og driver klesbutikken Benedikte Ferner AS på Frogner i Oslo. Datter av prinsesse Astrid, Det plager meg ikke. Det er snarere en fordel, ner er likevel ikke hyppig bruker av kollektiv trans- fru Ferner og Johan Martin sier Ferner, som vant bilen i en konkurranse om port. Hun pendler til Brandbu med Smarten. Ferner. - har noen uskrevne regler oss imellom. Ved parkering på tvers sørger vi for at årets beste motebutikk Da hun mottok gaven trodde hun den var en elbil. «Moped med tak», sier folk der oppe. Mange ler jo litt. Kåret til Årets Motebutikk av Oslo Fashion Awards. det gjenstår plass til en annen Smart. Derfor står Jeg visste ikke hva denne skapningen var, selv Hun har vurdert å bytte til en elektrisk bil. Premien var en Smart, de gjerne på rekke. Her om dagen observerte jeg om jeg jo hadde sett slike. Men de går neppe så langt som til Hadeland. som hun fortsatt kjører. fire ved siden av hverandre. Ferner hadde derfor ingen miljømotivasjon for å Ifølge Ferner har bilen mer bagasjeplass enn folk Benedikte Ferner driver motebutikken med sitt kjøre Smart: tror. En gang lyktes hun i å stable inn tre middels eget navn på Oslo Vest. Hjørnet Skovveien/Col- Jeg kan bare konstatere at den knapt bruker juletrær. En annen gang tre bikkjer, samt fem kas- bjørnsens gate er en konstant catwalk for biler. bensin. Jeg fyller 25 liter og kjører i en evighet. ser med blomster..

6 . Petter Stordalen er Bygdøys største bilentusiast målt i antall ord og kunnskap om alternative drivstoffer. Ifølge hotelleieren er hans eneste veterankjøretøy denne norske elbilen, en svømmebassenggrønn Think fra ROM I GARASJEN Hotelleier Petter Stordalen har rom for alle type biler med lavt utslipp. monsterutgave av Mercedes ML AMG 63, som Stordalen stadig vender tilbake til hver gang vi spør om mikrobiler. Den er ikke bare ombygd til etanoldrift, som foreløpig er ulovlig i Norge, men også pimpet i matt grå. Supersportsbilen Mercedes- Jeg tok hjem en Tesla med amerikanske spesifikasjoner uten å tenke på strøm, ler han. Bilen er svartlakkert med tilsvarende farge på interiøret. Felgene skal også byttes til diskret svart. Hotelleieren tror ikke vi vil kjøre mindre biler i Hotelleier og finansmann. Har eid en rekke eksotiske biler, men også mange Benz McLaren SLR er også fortsatt i Stordalens eie. fremtiden. Smart og Think. Nå står den til oppbevaring. Det handler om utslipp, ikke størrelse, sier han. Satser på nullutslipp på, Choice Hotels, har fortsatt sin aller første Think. I vognkortet står Jeg selger aldri. SLR er legendarisk. Den fortjener museumsplass! Stordalen har tidligere kjørt Smart Brabus, med soltak og ekstra brede dekk bak. Mens vi snak- bilparken. Kjører nå Tesla (elektrisk) datoen 20. august Nå låner andre familie- Stordalen er ikke interessert i om små elbiler er i ker får han høre at Smart kommer i en el-versjon i og Mercedes ML (etanol). medlemmer bilen til daglig. ferd med å bli mote blant norske ledere. nær fremtid. Han plukker opp telefonen og ringer Har tatt vare på sin første Den har overraskende god plass bak, også til Jeg er ikke opptatt av folks motiver, men at de sin kontakt hos Autostern, forhandleren ved Ulle- Think. bikkja mi, Qross på 40 kilo, sier hotelleieren som faktisk gjør noe for miljøet. vål Hageby: investerte 15 millioner i Think i Den private garasjen på Bygdøy har fått instal- Hvorfor har du ikke nevnt noe for meg? Den Bakerst i den sirkelformede garasjen står en lert en ladestasjon med amerikansk strømkurs. må jeg ha!.

7 SMÅRULLINGER HØY PRISKLASSE Eiendomsmegler Nordviks neste Smart mangler bare heis og peis., humrer Nils O.M. Nordvik, eier Nordvik og Partners og en av landets mest suksessrike eiendomsmeglere innen boliger i øverste prisklasse. Skinninteriør. Senking av chassis. Forniklet grillrist foran og bak. De minste bilene gir mulighet for utallige flotte stylingdetaljer. Samtidig er de miljøvennlige, slår han fast. Han har bestilt en Smart i Brabus-utførelse som skal leveres i juni. Skinntrukket midtarmlene til 250 kroner inkludert. Planen er at kona, Merete Nordvik, overtar den vanlige Smart-modellen, den han nå lener seg på i parkeringskjelleren til firmaet han har grunnlagt. Nordvik har også tegnet kontrakt for en cabriolet. Leveringstiden er lang for varianten som er meget populær i Europas storbyer. Den er planlagt i svart metallic med sølv firmalogo. Det blir seks høyttalere og subwoofer. Med taket åpent kan jeg bruke den som stereoanlegg. Meglerjobben har alltid medført småbiler. Fiat Punto og Lancia Y10 har stått parkert side om side med Nordviks større biler, som Peugeot 505 og senere BMW 5-serie. Minibilene blir brukt som base for visningsbukker. En Smart skaper stadig uant positiv oppmerksomhet, mener Nordvik. Når en villa er priset til 25 millioner, foretrekker eierne en diskret megler. Det blir feil fokus når meglerbilen som står parkert i oppkjørselen, blir hovedattraksjonen. På en annen plass i samme p-hus står Nordviks «hyttebil», en lav Mercedes-Benz CLS. Tidligere kjørte Nordvik en høy G-klasse med mye ekstra utstyr og stor motor, men det er andre tider nå. CLSen er møkkete. Nordvik ber om at vi ikke tar bilde. Min eldste sønn, Adrian, sjekket ut hvilket merke som i realiteten er mest miljøvennlig. Svaret ble Mercedes, på grunn av bruk av resirkulerte materialer. Nordvik har prøvekjørt noen andre bybilalternativer, men synes Smart har det mest maskuline preget. Den er forresten perfekt med skistativ, avslutter Nordvik, som sommerstid også kjører Vespa 250 på visning. Hva da med sveisen? Jeg klipper håret kort og ordner resten med hårgelé... Administrerende direktør og partner i Nordvik og Partners Eiendomsmegling. Bevisst miljøprofil på visningskjøretøy. Foretrekker siste modell. Venter på el-smart som kommer 2012.». Nils O.M. Nordvik ser ingen motsetning mellom miljøhensyn og litt luksus som skinntrukket ratt og girstang. Eiendomsmeglerkongen venter nå på levering av en ny Smart Brabus Cabriolet med ekstra hester og utstyr..

8 .

9 SMÅRULLINGER fartsstriper. Unntatt når hele firmaet sykler til jobb, som hos Snøhetta arkitekter.. Små biler har hittil vært en mikrotrend, men allerede i år blir dette en viktig miljøbølge. Den norske elbilen Think selger nå biler i bolker på 20 og 30 stykk til selskaper som ønsker miljøprofil, får D2 bekreftet fra flere hold. Samme Think har nettopp startet opp produksjonen igjen i Finland. Ifjor prydet den nye modellen forsiden på en utgave av The New York Times Magazine. Elbil Norge øker produksjonen av det noe mindre elkjøretøyet Buddy på Økern i Oslo. Tyske Smart, som bygges av Mercedes-Benz, var tidlig ute med redusert drivstofforbruk ved hjelp av lav vekt. Ultrakorte Toyota IQ er allerede utropt til verdens mest intelligente bil etter lanseringen ifjor, og har hatt en pangstart i Norge på grunn av gode kjøreegenskaper og muligheter for bakseter til småbarn. Mitsubishi i-miev har nær 200 norske interessenter på venteliste før lansering neste år, opplyser Bettina Johnsen i hos importøren Motorgruppen. Japaneren blir samtidig klonet som både Citroën og Peugeot. Sist, men ikke minst, kommer den indiske elbilen Reva, som har importør på Rakkestad. Den er så kort og rar at verdens mest berømte biljournalist, underholderen Jeremy Clarkson i «TopGear», som vanligvis ratter Ferrari, Lamborghini og Rolls-Royce, utropte den til sin favorittbil. Pimp My Ride-industrien står klar. Mange samfunnstopper vil ha samme stæsj i en mikrobil som i suv-en de nå bare bruker til hytta.. En kunde kom med en støvsuger fra 1960-tallet som fargeprøve. En annen hadde med seg kjærestens leppestift. En tredje ville ha bilen lakkert i samme nyanse som ørkensanden utenfor Ryiahd, hovedstaden i Saudi-Arabia. Designsjefen i Aston Martin, Marek Reichman, fekter med armene. Jeg bruker gjerne en hel dag med kunder som vil ha en skreddersydd bil. Etter å ha bidratt til å tegne det som senere er blitt kåret til verdens mest sexy sportsbiler, fikk han i oppdrag å designe merkets minste bil noensinne. Det vil si, forsøke å skjule at basisen er den korteste Toyotaen. Hvor flaut var det? Jeg er stolt av nye Aston Martin Cygnet og samarbeidet med Toyota. Småbilen får samme kvalitet som andre Aston Martin-modeller når den kommer i salg om et år. Først kun til eksisterende kunder. Vi benytter identisk skinn, metall og fargekoder, forsikrer Reichman. Da konseptbilen Cygnet ble presentert tidligere i år, tenkte mange bilentusiaster at det var en dårlig spøk. Hos Aston Martin driver vi ikke med mote. Krymping et fenomen som startet med mobiltelefoner og som nå er kommer til bilverdenen designsjef i Aston Martin Elektrisk drevne mikrobiler: : Norsk elbileventyr som startet i Produksjonstopp inntil i vinter. Masseproduseres nå i store antall i Finland enheter i fullt år. : Norsk elkjøretøy, som er mindre enn Think. Produseres på Økern i økt antall fra i vår, cirka 2500 Mikrobiler som går på fossilt drivstoff, men som kommer i el-versjon: : Pioneren blant mikrobiler. Produsert av Mercedes. Vanlig syn i shoppinggater. : Indias revolusjonerende kjøretøy for massene. Alternativ til sykkel og moped. Kommer i enheter på årsbasis. : Indisk elkjøretøy som har en noe enklere konstruksjon enn Buddy. - : Minste elbil med fire dører og god bagasjeplass. Utropt til den hittil beste løsningen for miljøvennlig bytrafikk. Kommer også som Citroën og Peugeot. luksusversjon til Europa. Elversjon planlagt. : Verdens minste bil med fire seter. En velvoksen mikrobil lansert ifjor. Tar markedsandeler fra Smart. : Kommer om to år. En mikrobil som i likhet med Toyota IQ har gjennomarbeidet design. Hvem hadde trodd at den ikoniske grillen fra Aston Martins DB-serie skulle ende på en Toyota? Logoen er skviset under leppen som avslutter panseret. Mikrobiltrenden har nedslagsfelt hos folk som leser interiørmagasiner og finanstidsskrifter, ikke bilblader. Hos Aston Martin driver vi ikke med mote. Krymping et fenomen som startet med mobiltelefoner og som nå er kommer til bilverdenen. Toyota IQ er genial, og eneste alternativ med fire seter innenfor 2985 millimeter. Bilverdenens største snakkis i fjor, det indiske mikrokjøretøyet Tata Nano, har utslipp som en moped, hjul som en handlevogn og planer om verdensherredømme. Dette er ikke offisielt, men Nano kommer til Europa i en luksusversjon så snart som mulig. I fargekombinasjoner som gull og sølv, hvisker Pierre Castinel, gigantselskapets sjefdesigner, da vi møter ham på bilmessen i Genève. Materialer til oppgraderingen kan Castinel hente hos Jaguar, som Tata nylig kjøpte fra Ford.. Bare 77 eksemplarer av Europasuksessen Smart ble solgt i Norge ifjor. Fire av disse var den oppgraderte Brabus-varianten. Importøren, Bertel O. Steen, håper på rundt hundre biler i år. En ansiktsløftet versjon av Smart slippes i september og deretter den allerede mye omtale elektriske versjonen i Vi har allerede bedre mikrobilalternativ enn Aston Martin Cygnet, mener Sven Gramm, Brabus pressesjef ved hovedkontoret i Bottrop i Tyskland. Tuningfirmaet, som i over 33 år har spesialisert seg på å biffe opp de største Mercedesene, har nå halvparten av salget sitt gjennom luksusvarianter av Smart enheter ble levert ifjor. I år ventes Finanskrisen er eneste årsak til at salget ikke eksploderer. Potensialet har ligget der lenge. Markedet for kostbare mikrobiler tar seg opp mot slutten av året, mener Gramm. Overalt hvor jeg reiser, er den nye moten å kjøre små luksusbiler. Den typiske Smart Brabus-kunden er styremedlem i et stort selskap. Han eller hun vil beholde kvaliteten fra de store bilene de ikke lenger finner parkeringsplasser til. Ofte ønsker de samme farge- og materialspesifikasjoner som i limousinen som nå står parkert i hjemmegarasjen. I samme slengen kjøper de gjerne et ekstra eksemplar til husets ungdom som nettopp har fylt atten, sier han..

10 . Marek Reichman fikk følgende oppgave: Å krympe Aston Martins designspråk til Toyotas mikrobil, IQ. Resultatet er i første omgang reservert eksisterende kunder med behov for miljøalibi.. Aston Martin tror mikroluksus blir den nye, store trenden. En topp utstyrt Aston Martin Cygnet med 1.3 liter 100 HK bensinmotor vil koste cirka kr fra første kvartal

11 SMÅRULLINGER. Fiat har alltid vært kongen av mikrobiler. Abarth er skilt ut som eget luksusmerke. Abarth 500 må importeres på egen hånd i mangel av offisiell importør. Fiat 500 koster fra kr.. Smart i eksklusiv Brabus-versjon er fortsatt et sjeldent syn i Norge, men potensialet er stort. Bilen produseres i år i eksemplarer. Smart Fourtwo Brabus koster fra kr. Brabus største fan er en av verdens mest kjente Formel 1-førere, Niki Lauda, triumferer Gram.. Vi er ikke helt ukjent med «customizing». Kundene ber ofte om spesialfarger eller utstyr, forteller Jan Svaheim, markedssjef i Elbil Norge på Økern i Oslo. Så langt kjører 800 Buddyer på norske veier. Mens farger som hvit, sølv og svart rangerer høyt blant tradisjonelle biler, er valgene ved kjøp av mikrobiler som Buddy stikk motsatt. Her regjerer signalnyanser av gul, rød, blå og oransje. Det er hensiktsmessig for å synes i trafikken. Selv tror jeg det er mer enn som så. Når du kjøper en Buddy, kan du tillate deg å skeie ut litt. Dette er jo ingen bil, men et alternativ til å la være å kjøre. Regnbuefarger, flammer, skyer, mønster fra en lampeskjerm. Dette er bare noen av de få sjarmerende personifiseringene kunder har ønsket å gjøre gjennom de siste årene, konkluderer Svahei m.. Jeg tror ikke noe på at næringsledere er så forbasket mye mer miljøvennlig enn andre. Det er tiden som er viktig for samfunnstopper, sier Øyvind Solberg Thorsen, direktør i Opplysningskontoret for Veitrafikken. Motivasjonen for elbil handler ikke om miljø, men om fremkommelighet: Slik som fri kjøring i kollektivfelt, gratis parkering, mener han. Et eksempel er at vi ved Opplysningskontoret registrerer at folk som før hadde minibuss, nå har byttet i elbil. En suv i garasjen hjemme er fornuftig til hyttebruk når den kombineres med elbilbruk i byen, men hvis motivasjonen er å skaffe seg miljøalibi, kan man lure på om det er hederlig, mener Thorsen. Finanskrisen er eneste årsak til at salget ikke eksploderer. Potensialet har ligget der lenge Brabus pressesjef. Mange store, norske selskaper avbestilte ifjor store ordrer på Think, som ikke kunne levere grunnet pengemangel og full stopp i det gamle produksjonsanlegget på Aurskog. Men nå gjenopptar Think produksjonen i den finske byen Åbo. Valmet-fabrikken har de siste årene livnært seg på bygging av sportsbilen Porsche Cayenne. Think er et av tre miljøprosjekter, der en egen elbil Eva, som er noe større enn Think inngår sammen med den amerikanske plugg-inn hybridbilen Fisker Karma. Markedet for Think har aldri vært så stort som nå, mener Kathinka von der Lippe, som begynte som designer i Think da selskapet var i startfasen, og nå har ansvaret for markedsføring og presse. Vi ser at næringslivsledere og andre topper foretrekker Think, men nå kommer også mellomledere etter. I Rakkestad, hos importøren av den mye omtalte indiske Reva, tar ingen telefonen. Etter gjentatte forsøk svarer en stemme. Vi har ikke tid til å prate. Det passer dårlig. Her er altfor mye å gjøre. I parkeringshuset på Aker Brygge ser vaktmesteren frem til å få mer plass..