Mads Andre Jarto Sendt: 8. mai :34 Postmottak HOD Subjektiv situasjonsrapport fra en ambulanseflyger

Transkript

1 Fra: Mads Andre Jarto Sendt: 8. mai :34 Til: Postmottak HOD Emne: Subjektiv situasjonsrapport fra en ambulanseflyger Til Helseminister Bent Høie. Som Høyrevelger gjennom mange år sender jeg først denne til deg. Lykke til med det videre arbeidet! Situasjonsrapport fra en ambulanseflyger. Jeg sover dårlig for tiden, jeg har fått vite at mitt arbeid som ambulanseflyger blir terminert 1 juli Det er en jobb jeg har hatt i snart 18 år. Det hele begynte i fjor på denne tid. Kontrakten med Statens luftambulanse LAT HF nærmet seg slutten og ny kontrakt ble lyst ut på anbud. Etter innledende runder sto vi klart best skikket til å vinne, vår konkurrent Babcock BSAA hadde kommet med noen interessante endringer men nådde ikke opp kvalitetsmessig. Så skjer det utrolige, BSAA dumper prisen med 300 mill i siste runde, uten noen form for forklaring og Staten ved helseforetakene signerer en bindene og nærmest uløselig kontrakt uten noen form for spørsmål. Vi piloter, via Norsk Flygerforbund, innleder forhandlinger med BSAA om å fortsette i jobbene våre men til tross for 25% lønnsreduksjon, kraftig kutt i pensjon og forsikringer samt en tvilsom arbeidstids avtale (turnus) så blir det ingen avtale. Begrunnelsen er at vi må si fra oss retten til norsk lov, nærmere bestemt loven om virksomhetsoverdragelse. BSAA er for tiden på befaring i vår lokaler. Prosjektleder Hilde Sjurvelv (kona til forsvarsministeren) uttaler at, vi gjør alt vi kan for å unngå virksomhetsoverdragelse. Det er nå åpenbart at BSAA har vunnet kontrakten ved å dumpe de ansattes betingelser. I anbudsdokumentene fikk BSAA toppscore på piloter. Dvs i korte trekk Kapteinene skal ha 2500timers erfaring, være ambulanseflyger, to vintre på kortbanenettet, snakke norsk m.m. Jeg har som nevnt fløyet på kortbanenettet i snart 18 år og de vi møter er med ekstreme unntak Widerøe fly foruten oss selv. Jeg finner det usannsynlig at BSAA vil tilfredstille minimumskravet til piloter uten å knytte seg til dagens ambulansepiloter, foreløpig velger BSAA å spille et høyt spill for å komme i havn med sine budsjetter. Men siden kontrakten er og blir uløselig vil ingen snakke høyt om dette. Hvorfor ambulanseflyger?

2 Jeg har foreløpig unngått å melde meg uskikket for lufttjeneste på tross av dårlig søvn. Jeg benytter teknikker ved å avlede hjernen med bøker, spille gitar og sove når jeg får det til på alle døgnets tider. Det er samtidig veldig dårlig stemning på jobb så det er vanskelig å slippe unna. Jeg satset på denne jobben, i sin tid, fordi det gir meg noe mer en bare penger å fly disse oppdragene. Jeg minnes en pasient vi skulle fly hjem for å dø. Det fantes ikke lenger noen mulighet for å redde livet så man hadde gått over til lindrende behandling og vedkommende ønsket å reise hjem for å leve sine siste dager der. Vi flyr mot Nordkapp og det er sent på kveld med nydelig stille vær og midnattssol. Jeg tenker at det må være pent å fly i litt lavere høyde så etter å ha forespurt pasienten legger vi oss i en lavere høyde, senker farten og svever forbi Nordkapp og videre over Porsangerfjorden. Midnattsolen bader havet og fjellveggene i et fargespill i røde og blå nyanser, det er fredelig og stille i luften, nesten som i en drøm. Vel fremme blir vi overøst med takknemlighet fra pasient og pårørende, tusen takk for at vi fikk oppleve dette. Jeg tenker at dette er mer verdt enn alle penger i hele verden, det å få mulighet til å utgjøre en forskjell for vanlige mennesker i en slik situasjon. Noen ganger er det tidsnød andre ganger gjelder det bare å finne en løsning, været kan vi ikke gjøre noe med, det får vi forståelse for. Noen ganger har vi tekniske problemer, det kan være de vanskeligste situasjonene, for feilene er ofte ikke åpenbare. Det begynner ofte med at systemene blir ustabile i luften, men virker 100% når man står på bakken. Da tar man forhåndsregler og setter dette i sammenheng med dagens situasjon, ambulanseflyet har ofte problemer med indikasjonssystemet som viser at landingshjulene er nede og låst, det er normalt knyttet mot mikrobrytere som befinner seg på selve understellet. Når det er sikkerhetsmessig forsvarlig flyr man pasienten frem til sykehus. Dette er situasjoner som krever stor kompetanse fra Kapteinen, har man ikke den så er det stor mulighet for å ta feil avgjørelse eller ta sjanser som utsetter hele operasjonen for fare. I Europa, utenom Norge, finnes det ca 18 flyplasser til kommersiell bruk som går under betegnelsen, kritiske (cat C). Disse oppfyller ikke sikkerhetskravene men ved kompenserende tiltak som godkjente fly, prosedyrer og spesiell trening av piloter har man allikevel godkjent disse. I Norge har vi 14 av disse og dette utgjør ofte kjernevirksomhet i luftambulansetjenesten på fastlandet. For å få godkjenning som pilot må man, i korte trekk, ha vært på flyplassen i godt vær det siste året. Det er åpenbart at dette er et absolutt minimum. For å bli dyktig må man være der regelmessig under alle forhold. Erfaring til pilotene er mer viktig enn noensinne og prosedyrene må strengt følges. Spesielt flyplasser med ustabile vindforhold krever full konsentrasjon og da dette ofte er forbundet med dårlig vær er det krevende. Når man har erfaring på flyplassen og følger prosedyrene så går dette helt greit selv om det er ubehagelig for de ombord. Når man ikke har erfaring klarer man ikke alltid å følge prosedyrene og utsetter seg selv og andre for fare. Mitt selskap Lufttransport AS har teknisk hoved base i Tromsø, det er samtidig ikke noen tilfeldighet siden universitetssykehuset i Nord-Norge ligger der og 2/3 av driften går via Tromsø. Når vi får tekniske problemer på flyene så

3 kan vi ofte fly til teknisk base for å få feilen utbedret. Pasienten kommer frem og mens vi piloter spiser matpakka og tar en kopp kaffi så ordner tekniker flyet. Andre ganger kan vi ta med oss deler og fly til den basen flyet hører hjemme og tekniker ordner problemet mens vi bytter crew. Systemet sikrer en lav risiko og pasienter merker ikke at dette finner sted. Det å flytte teknisk base vekk fra Tromsø, eller enda verre vekk fra basene, er en elendig ide. 2/3 av driften av ambulanseflyene er knyttet til Tromsø. Det medfører økt og unødvendig risiko samt større press på pilotene som vil medføre noen dårlige avgjørelser. Det blir hevdet at det er nye fly men det er den samme sertifisering som dagens fly har, bare med nye datamaskiner (Avionics). Det kan umulig være gjort noen risikovurdering fra BSAA eller LAT HF på dette. Dersom du som leser dette, gløtter opp på avgangs tavla når du skal ut å fly har du kanskje lagt merke til at det stadig oftere dukker opp et "CANCELLED". Det er som oftest mangel på piloter. I fjor fikk NORWEGIAN merke det, de har nå rekruttert stort fra SAS og RYANAIR. I komersiell luftfart følger store svingninger. Når folk har god råd så skal de ut å reise og når de får dårlig råd så kutter de i reisene. Akkurat nå er det global mangel på piloter men den er ikke kommet til Norge riktig ennå. Jeg mener at den akuttmedisinske beredskapen i Norge ikke bør være styrt av komersielle svingninger i markedet. Det betyr at man må ha stabilitet. Det kan være delte meninger om hvordan man oppnår det, men jeg tror alle er enig i at en trygg arbeidsplass med en forutsigbar arbeidsgiver skaper stabilitet. Pris ble viktigere enn tilgjengelighet i den nye ambulansekontrakten! Er dette i samsvar med norsk lov om helsetjenester? Skal vi ikke ha like rettigheter hvor enn du bor i landet? Kvalitet Vi i Lufttransport har gjennom et langvarig kvalifikasjonprogram sikret at Kapteiner holder en høy standard. Når man mister en uerfaren styrmann til et annet flyselskap blir en ny ansatt. Det frigjøres en Kaptein til opplæring av den nye styrmannen og etter ca 3-6mnd er situasjonen normal. Når man mister en Kaptein er det verre. Først må man oppgradere en Styrmann til Kaptein og deretter ansette en Styrmann. Kapteinsoppgradering er ressurskrevende for styrmannen må vike plass for Instruktøren i opplæringstiden. Verst er det når en Kaptein som er Instruktør sier opp. Erfarne Styrmenn er også en viktig ressurs for å ha tilgjengelig Kapteins kandidater samt til å fly med uerfarne Kapteiner. Systemet sikrer høy kvalitet spesielt ved operasjon på kritiske flyplasser med en uerfaren styrmann. Dette systemet kan kun benyttes dersom det er tilstrekkelig stabilitet i pilotkorpset. Sikkerhetskultur Meg å mine kollegaer har gjennom mange år utviklet en standard og sikkerhetskultur. Vi påvirker og utfordrer hverandre og gjennom utallige diskusjoner så konkluderer vi generelt hvor standarden skal være. Det medfører en kultur. Pasienten skal frem men ikke for en hver pris, finnes det

4 andre ressurser hvordan kan vi få pasienten frem uten å ta for høy risiko. Noen ganger kunne man tatt høyere risiko, andre ganger gikk man for langt, det er derfor vi har sikkerhetsmarginer. Det gjelder å ikke "tøye strikken" men holde seg akkurat innenfor. Denne kulturen som har bygget seg opp gjennom årtier skal nå bort. Det skal begynne helt nye piloter som skal bygge en helt ny kultur fra starten av. Lønn og betingelser Jeg husker når jeg begynte som styrmann på ambulanseflyet i Jeg gikk godt ned i lønn og Sykepleieren ombord tjente 2-3 ganger så mye som meg. Det var helt greit. Sykepleierne våre er blandt de aller dyktigste og mest erfarne, det er en nødvendighet når man er alene i flyet uten tilgang på hjelp. Mange vil tro at det burde være lege, men disse anestesisykepleierne har sin ekspertise i å holde deg i live til behandling på sykehus og den jobben gjør de bedre enn noen annen. Ved behov følger lege med. Det er et privilegium å jobbe sammen med disse. Tilbake til lønn, jeg fikk presentert en lønns stige som viste at en gang i fremtiden ville jeg bli godt betalt, noe jeg har idag. Nå er det slik i komersiell luftfart at når du bytter flyselskap så begynner du stort sett på bunn av lønnsstigen. Jeg tenker at nå føles det nesten som et bedrag, for om noen år vil en ny operatør vinne den neste kontrakten og da begynner man forfra igjen og sånn fortsetter det i det uendelige. Det viser historien, så lenge man ikke tar i bruk loven om virksomhetsoverdragelse. Min tidligere fagforeningsleder uttalte i sin tid at vi IKKE hadde som mål å være lønnsledene, vi skulle ha en grunnlønn som lå litt under de etablerte ruteflyselskapene. Det er jeg helt enig i den dag idag. Det er andre forhold som oppveier for å være ambulanseflyger og den viktigste er stabilitet og forutsigbarhet. Samfunnet forandrer seg og dermed må avtalen justeres men grunnprinsippet består, vi skal tjene litt mindre enn flygere i etablerte ruteflyselskaper. Vi hadde en uenighet for en tid tilbake som endte i streik. Før streiken kom igang iverksatte statsråden tvungen lønnsnemd. I all hovedsak har de fleste konflikter endt med tvungen lønnsnemd. Dette impliserer at det er Lønnsnemda som har bestemt hovedtrekkene i våre lønnsbetingelser og vi har praktisk talt ikke streikerett. Det er greit at nødetatene ikke har streikerett men det krever ansvarlighet fra Staten. Forsvaret settes inn i kampen mot norske arbeidsplasser Jeg har nå fått vite at Luftambulanse tjenesten vil leie inn helikoptere fra Forsvaret for å bøte på denne varslede krisen. Denne har oppstått fordi helseforetaket har terminert arbeidsplassene våre og den nye operatøren krever "outsourcing", kraftige lønnsreduksjoner samt at ansatte frasier seg retten til norsk lov. Bonusavtaler tildeles den som går syk på jobb. Situasjonen medfører dårlig søvnkvalitet. Siden den nye operatøren langt ifra er klar til å overta er det ingen ressurser tilgjengelig. Det som er urovekkende er at kona til forsvarsministeren er prosjektleder i det nye selskapet BSAA. Dette er en absurd situasjon og jeg hadde ikke forventet at i dagens samfunn så sitter forsvarsministeren og kona ved frokostbordet og

5 drøfter bruk av Forsvarets ressurser til kamp mot norske arbeidsplasser. Men jeg har kanskje ikke det hele bildet. Men det hele viser dessverre en manglende forståelse av hva funksjon ambulanseflyet har i infrastrukturen til helseforetakene. Et fly har helt andre egenskaper enn helikopter spesielt med tanke på pasienten og tiltakene er desperate i en desperat situasjon. Babcock et digert verdensomspennende selskap, Styreformann helse Nord, Kona til forsvarsministeren, alle med økonomiske interresser i å berike seg på kontrakt med den norske stat for å dumpe betingelser og outsource norske arbeidsplasser med oppfordring til å gå syk på jobb og si fra seg retten til norsk lov. Det lukter svidd og kanskje Riksrevisjonen burde tatt en kikk på dette eller så har ikke jeg fått detaljene riktig, som er helt annerledes. Anbudskonkurranse Jeg har frem til nå stemt Høyre og det er derfor jeg begynner med deg, Statsråd. Anbudskonkurranse er et virkemiddel til å fremme nytenking og ta i bruk ny teknologi. De nye ideene må få komme frem, det er viktig at verden utvikler seg til det beste for samfunnet. Dette har jeg forstått er en kjerneverdi i partiet Høyre og det er kanskje derfor jeg klarte å bli flyger i utgangspunktet. Men min gamle farfar som var fagforeningsleder på Rosenberg verft ville nok vri seg i graven for det, der var det Arbeiderpartiet som var det eneste riktige partiet. Han skrev i boka "Eventyret Rosenberg", hvor vi kan lese om tiden før Bergesen/Krigen, at prisene må ned eller så taper vi konkurransen. Det er de samme argumentene som verserer idag. Vi har en lov om virksomhetsoverdragelse i dette landet vedtatt av Stortinget og gjentatte ganger har Høyesterett påpekt. DET ER IKKE ARBEIDSTAKERNES RETTIGHETER SOM ER PÅ ANBUD! Dette sikrer at det er nytenking, ny teknologi etc. som er på anbud og den som har den beste plan vinner, de ansatte følger med og etter kort opplæring går ting bedre. Dessverre er som oftest de nye ideene ikke gode nok, BSAA har noen gode ideer men dessverre de var ikke gode nok slik det kommer frem av anbudspapirene. Likevel velger man, å utfordre, nok en gang å dumpe arbeidtakerenes rettigheter i det håp om å vinne kontrakten. For som oftest godtar Staten det. Dette får fatale konsekvenser for samfunnet. Søppeltømming i Oslo, Pasientreiser, Byggeoverskridelser for å nevne andre saker. Anbudskonkurranse er også utviklingshemmede. Jeg var for noen år siden, som sjefsflyger, med på operativt forum ifm Luftambulanse dagene. Der kunne jeg presentere at ny teknologi var nå tilgjengelig på flyene som ville gi lavere minstehøyder under innflyging og bedre sikkerhet, prisen var meget overkommelig for modifikasjonen var enkel. Kort sagt pasienten kommer seg til sykehus. Interessen var nedslående, jeg oppfattet det slik at det var ikke mulig å endre dette i inneværende kontrakt. Vi

6 går en spennende tid i møte på navigasjonfronten det er en rivende utvikling og med riktig fremgangsmåte kunne dette komme luftambulansetjenesten og pasienter til gode, men dagens anbudskonkurranse hindrer tydeligvis dette. Virksomhetsoverdragelse Uroen kommer til å fortsette i mange år. Jeg har bestemt meg for å kreve virksomhetsoverdragelse fordi jeg vet jeg kommer til å vinne den saken. BSAA anstrenger seg til det ytterste for å unngå dette med å fjerne blyanter og viskelær og sette inn sine egne blyanter og viskelær. Men det er ikke der sakens kjerne ligger, de juridiske rådgiverne til BSAA ser på helt feil sted og de har allerede trådd langt over grensen til virksomhetsoverdragelse. Jeg nærmest gleder meg til å presentere dette i retten for å ydmyke dem (trist dessverre). Når jeg vinner denne saken vil jeg få jobben min tilbake og den som har tatt jobben min, må ta sin hatt å gå. Dette medfører at de ansatte i BSAA går en usikker fremtid i møte og med global pilotmangel vil de fleste velge å bytte jobb lenge før jeg kommer tilbake. Dette vil medføre store driftsavbrudd i lang tid fremover, men det gjør ikke noe, helseforetaket vil tjene gode penger på dette i form av bøter til BSAA og BSAA slipper å betale pilotlønninger. Det er ikke lønnsomt å drive luftambulanse, det vil det aldri være, men dagens sykehusstruktur krever det! Det er ingen skam og snu! Det er en fjellvettregel som sier at det er ingen skam å snu. Det er veldig vanskelig men ikke umulig og spesielt når det er fare for liv og helse. Jeg utfordrer deg som helseminister, sjefen for statens luftambulanse og helseforetakene. Du har endelig fått jobb etter mange års arbeidsledighet som Kaptein på en passasjerbåt men rederiet har glemt å sette av tid til brannøvelse, passasjerene er allerede på vei ombord i båten, hva gjør du? En brannøvelse vil medføre store forsinkelser, kanskje mister du jobben? Så du tar en avgjørelse... den enkleste er å ikke gjør noe, vi tar brannøvelsen litt senere...vi er på vei ut i Skagerak og båten heter Scandinavian Star. 1. Babcock BSAA har vunnet anbudet ved å dumpe arbeidstakeres rettigheter, de har vunnet kontrakten på lovstridig og feil grunnlag. Den bør i så måte annulleres. Det nye materiellet som allerede er bestilt kan leies ut til Lufttransport AS. Økonomiske skadevirkninger bør være små. 2. Lufttransport AS bør få forlenget sin FW ambulansekontrakt og tjenesten fortsetter i sin nåværende form inntil en offentlig utredning er gjennomført. 3. Luftambulanse tjenesten bør gjennom en offentlig utredning, hvordan sikre drift og utvikling av tjenesten uten at liv og helse settes i fare (Kanskje nødetatene bør ha en egen luftfartsavdeling som en parallell til luftforsvaret). Denne bør vedtas av Stortinget. Mads Jarto

7 Ambulanseflyger