(12) Translation of european patent specification (11) NO/EP 2750905 B1 (19) NO NORWAY (51) Int Cl. B60F 5/02 (2006.01) B64C 3/56 (2006.01) B64C 37/00 (2006.01) Norwegian Industrial Property Office (21) Translation Published 2016.02.01 (80) Date of The European Patent Office Publication of the Granted Patent 2015.09.23 (86) European Application Nr. 12783374.7 (86) European Filing Date 2012.08.22 (87) The European Application s Publication Date 2014.07.09 (30) Priority 2011.08.30, SK, 50392011 2011.08.30, SK, 50442011 (84) Designated Contracting States: Designated Extension States: AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR BA ME (73) Proprietor Aeromobil S.r.o., Búdková 28, 811 04 Bratislava, SK-Slovakia (72) Inventor KLEIN, Stefan, Martinská 14, 949 01 Nitra, SK-Slovakia (74) Agent or Attorney Bryn Aarflot AS, Postboks 449 Sentrum, 0104 OSLO, Norge (54) Title Hybrid transportation vehicle for ground and air, and method of transforming such a vehicle (56) References Cited: WO-A1-2011/014106 WO-A2-2007/114877 CH-A- 295 572 DE-B3-10 346 189 GB-A- 372 344 GB-A- 556 478 US-A- 1 793 494
Enclosed is a translation of the patent claims in Norwegian. Please note that as per the Norwegian Patents Acts, section 66i the patent will receive protection in Norway only as far as there is agreement between the translation and the language of the application/patent granted at the EPO. In matters concerning the validity of the patent, language of the application/patent granted at the EPO will be used as the basis for the decision. The patent documents published by the EPO are available through Espacenet (http://worldwide.espacenet.com) or via the search engine on our website here: https://search.patentstyret.no/
1 Transformasjonsmetode for hybrid transportkjøretøy for bakke og luft, og det hybride transportkjøretøyet i seg selv Patentkrav 1. Hybrid transportkjøretøy for bakke og luft som består av et legeme, en kabin, uttrekkbare vinger, understell og drivenhet med kobling av dreiemomentoverføringen mellom en propell som ligger på baksiden av kjøretøyet og drivhjul, kjøretøyet inneholder gjensidige transformasjonsmekanismer for transformasjon til en sterling dobbelt- eller firesporbil eller til et sterlingfly for avgang og landing på bakken eller vann, - hvor én eller to første gjensidige transformasjonsmekanismer for tilbaketrekking og utvidelse av vingene (1) fra eller til en flygende posisjon ligger i midten av legemet (4); karakterisert ved at - hver første gjensidige transformasjonsmekanisme inneholder en første aktuator og en vertikal akse (2) for tilbaketrekking og utvidelse av vingen (1) ved å vippe rundt den vertikale aksen mellom en flygende posisjon der aksen til vingen er tilnærmet vinkelrett på lengdeaksen av kjøretøyet, og en tilbaketrukket posisjon der vingeaksen er tilnærmet parallell med lengdeaksen til kjøretøyet; - to andre gjensidige transformasjonsmekanismer for å endre plattformomrisset av vingene, som hver er plassert separat i et vingelegeme (1) og som hver inneholder en horisontal akse (3) av vingen og en andre aktuator, for å vippe den bakre delen av hver vinge (1) på den fremre frontdelen av vingen (1); og - drivhjulene er forhjul, og en tredje gjensidig
2 transformasjonsmekanisme som inneholder en tredje aktuator for å endre avstanden mellom forhjulene som befinner seg i fronten av legemet (4). 2. Kjøretøy ifølge krav 1, karakterisert ved at legemet (4) inneholder én eller to fjerde aktuatorer for å vippe vingen (1) av en angrepsvinkel a = 0 til 40 for avgang og landing. 3. Kjøretøy ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at legemet (4) utstyres med pop-up kompensasjonsdeksel (7) bak kabinen (6). 4. Kjøretøy ifølge krav 3, karakterisert ved at pop-up kompensasjonsdekselet (7) utstyres med en femte aktuator. 5. Kjøretøy ifølge hvilket som helst av de foregående kravene, karakterisert ved at aktuatorene styres elektrisk og/eller pneumatisk og/eller hydraulisk. 6. Kjøretøy ifølge krav 1, karakterisert ved at fronthjulene (5) utstyres med aerodynamiske fendere eller hule glidestrekninger. 7. Fremgangsmåte for å transformere et hybrid transport kjøretøy ifølge hvilket som helst av de foregående kravene, karakterisert ved at transformasjon av en sterling dobbelteller firesporbil til et sterlingfly for avgang og landing på bakken eller vann inkluderer: - å utvide begge de hele vingene (1) fra en tilbaketrukket posisjon der vingeaksen er tilnærmet parallell med lengdeaksen til kjøretøyet til en flygende posisjon der aksen av vingen er tilnærmet vinkelrett på lengdeaksen av kjøretøyet rundt de to vertikale aksene ved anvendelse av den første gjensidige transformasjonsmekanismen; - å utvide bakre deler av vingene (1) ved anvendelse av de andre gjensidige transformasjonsmekanismene fra de fremre frontdelene av vingene (1) til den spredende flygeposisjonen; og - å redusere avstanden mellom forhjulene ved anvendelse av den tredje gjensidige transformasjonsmekanismen;
3 og gjensidig transformasjon av et sterlingfly til en sterling dobbelt- eller fire-sporbil inkluderer: - å utvide avstanden mellom forhjulsavstanden ved anvendelse av den tredje gjensidige transformasjonsmekanismen; - å tilbaketrekke de bakre delene av vingene (1) fra den spredende flygeposisjonen på de fremre frontdelene av vingene (1) ved anvendelse av den andre gjensidige transformasjonsmekanismen; og - å tilbaketrekke begge vingene (1) fra den flygende posisjonen der aksen av vingen er omtrent vinkelrett på den langsgående aksen til kjøretøyet til den tilbaketrukne posisjonen der vingeaksen er tilnærmet parallell med lengdeaksen av kjøretøyet rundt to vertikale akser ved anvendelse av den første gjensidige transformasjonsmekanismen. 8. Fremgangsmåte ifølge krav 7, hvori legemet (4) utstyres med pop-up kompensasjonsdekselet (7) bak kabinen (6), karakterisert ved at forut for utvidelse av begge de hele vingene (1) og utvidelse av de bakre delene av vingene (1) for å vippe kompensasjonsdekselet på (7) utføres. 9. Fremgangsmåte ifølge krav 7, hvori legemet (4) utstyres med pop-up kompensasjonsdekselet (7) bak kabinen (6), karakterisert ved at, forut for tilbaketrekning av de bakre delene av vingene (1) og tilbaketrekking av begge de hele vingene (1), utføres vippingen av kompensasjonsdekselet (7). 10. Fremgangsmåte ifølge krav 7, karakterisert ved, at etter utvidelsen av begge de hele vingene (1) og utvidelse av de bakre delene av vingene (1), vippes vingene (1) ved en angrepsvinkel a = 0 til 40 for avgang og landing.