KONKURRANSEGRUNNLAGETS DEL III-A OPPDRAGET NS 8405 Bardufoss - ILS bane 10/28 Prosjektnummer 100146 Kontraktsnummer 451093
INNHOLD 1 INNLEDNING... 3 2 ORIENTERING OM OPPDRAGET (KONTRAKTEN)... 3 2.1 Entrepriseform... 3 2.2 Byggherrens organisasjon... 3 2.3 Nærmere om bygge- og anleggsarbeidet... 4 2.3.1 Beskrivelse av de aktuelle bygge- og anleggsarbeidene... 4 2.3.2 Beskrivelse av opsjoner... 4 2.3.3 Tomteforhold... 4 2.3.4 Status i forhold til offentlige myndigheter... 4 2.3.5 Orientering om spesielle forhold... 4 2.4 Hovedaktiviteter i denne kontrakten... 5 2.4.1 Rigg og drift... 5 2.4.2 Bygningsmessige arbeider... 5 2.4.3 VVS-arbeider... 6 2.4.4 Elektroarbeider... 6 2.4.5 Tele-/dataarbeider... 6 2.4.6 Utenomhusarbeider... 6 2.5 Grensesnitt mot andre aktører... 7 2.6 Tiltransport og byggeplassadministrasjon... 7 2.6.1 Tiltransport til underentreprise... 7 2.6.2 Byggplassadministrasjon med fremdriftskontroll av entreprenør... 7 2.7 Mengdekontroll... 7 2.8 Prøvedrift... 7 2.9 Annet... 7 3 FREMDRIFT OG TIDSFRISTER... 7 Versjonsdato 14.10.2012 Side: 2 av 8
1 INNLEDNING Forsvarsbygg er et forvaltningsorgan underlagt Forsvarsdepartementet. Forsvarsbygg er en av Norges største eiendomsaktører, og totalleverandør av eiendomstjenester til Forsvaret. Nærmere informasjon om Forsvarsbygg finnes på www.forsvarsbygg.no. Luftforsvaret ønsker å etablere nye instrumentinnflygingsanlegg i begge rullebaneretninger på Bardufoss som tilfredsstiller dagens retningslinjer. Dette innebærer å etablere nytt glidebaneanlegg (GP 28) sør for rullebanen og å etablere begge localizerne i nye posisjoner (LOC 28 og LOC 10). Forsvarsdepartementet har gitt Forsvarsbygg i oppdrag å etablere EBA for dette. Forsvarsbygg ønsker på bakgrunn av dette tilbud på bygging av nye instrumentinnflygingsanlegg på Bardufoss flystasjon. Det er en fordeling av oppgavene mellom Avinor og Forsvarsbygg. Forsvarsbygg har ansvar for de anleggstekniske oppgavene med opparbeidelse av fyllinger, veier og plasser, alt av el-tekniske anlegg frem til hytter og antenner, samt oppføring av hyttene. Avinors ansvar er prosjektering av alle hyttene med innvendige installasjoner og antennefundamenter, jordingsanlegg og intern kabelføring. Videre har Avinor ansvar for anskaffelse av alt teknisk navigasjonsutstyr, installasjon og driftsettelse av disse. 2 ORIENTERING OM OPPDRAGET (KONTRAKTEN) 2.1 Entrepriseform Denne kontrakten gjennomføres som en generalentreprise i henhold til NS 8405. 2.2 Byggherrens organisasjon Byggherrens organisasjon inkludert prosjekteringsytelser er organisert slik: Funksjon Firma Kontaktperson Regionsjef Forsvarsbygg Erik Anders Helin Prosjektsjef Forsvarsbygg Jens Hugo Leiknes Prosjektleder Forsvarsbygg John Eivind Skogøy Byggeleder Ikke bestemt NN Prosjektleder FLO FLO Ronny Sandaker Prosjektkoordinator bruker: Luftforsvaret 139LV Christer Solheim Henriksen Prosjektkoordinator FBMO Forsvarsbygg MONO Elektro Geir Berg Prosjektkoordinator Avinor Avinor Gudmund Håland KP Multiconsult ASA Odd Arne Larsen PGL Multiconsult ASA Odd Arne Larsen RIB Multiconsult ASA Odd Arne Larsen RIG Multiconsult ASA Joakim Ripman Sletten RIE Multiconsult ASA Ken Marius Halvorsen RIVA Multiconsult ASA Odd Arne Larsen Versjonsdato 14.10.2012 Side: 3 av 8
2.3 Nærmere om bygge- og anleggsarbeidet 2.3.1 Beskrivelse av de aktuelle bygge- og anleggsarbeidene Det skal etableres et nytt anlegg for GP 28 i en ny posisjon sør for rullebanen med forskriftsmessig avstand fra terskelen. Dette gir sammen med innflygingsvinkelen en godkjent passeringshøyde over terskelen. Det skal opparbeides en ny refleksjonsflate tilknyttet GP 28. Kommentert [BE1]: Det mest elegante er om man fjerner de alternativer som ikke er aktuelle. Dette gjelder for alle punkter med avkryssingsbokser. Det skal etableres en ny DME (distance measurement equipment) sammen med GP 28. Nytt LOC 28 anlegg etableres like bak eksisterende anlegg og sideforskjøvet et antall meter mot rullebanen. Dagens offset-vinkel på 2 grader for innflyging til bane 28 beholdes. Gjennom dette kan man holde dagens anlegg i drift inntil nytt anlegg er etablert og man får minimert nedetiden ved idriftsetting av nytt anlegg. Nytt LOC/DME 10 etableres som rettlinjet anlegg og plasseres utenfor østre baneende. Det skal etableres 3 nye instrumenthytter i tilknytning til navigasjonsanleggene. Disse er bindingsverksbygninger med datagulv. Hyttene er innredet med et rom med stativer for teknisk utstyr. Disse skal tilknyttes kraft og signalanlegg, men ikke VA. Det skal etableres vei frem til instrumenthyttene. For LOC 10 må gjerdelinjen på østsiden av flyplassen flyttes noe for å gi plass til anlegget med hytte og vei. Fundamentene for antennesystemene er støpt i betong. Selve LOC antennesystemet består av flere antenneelementer montert på aluminiumsmaster. Masten for GP antennesystemet er et fagverk av aluminium. Eksisterende instrumenthytter skal rives og fjernes når nye anlegg er etablert. Eksisterende hytte for merkefyr OM 28 skal rives og fjernes. Eksisterende hytte for merkefyr MM 10 skal rives og fjernes. Det antas at det i deler av hytta, som vinduer og kledning kan inneholde asbest og må håndteres deretter. 2.3.2 Beskrivelse av opsjoner Ingen opsjoner. 2.3.3 Tomteforhold LOC 10 og 28 består av sand/silt av god kvalitet. Her antas det at det er behov for å fjerne 5 10 cm av vegetasjonsdekket før flatene bygges opp med nye masser; se typisk profil. GP 28 består av myr; se vedlagt rapport. Ujevnheter i terrenget fylles ut før etablering av nett og duk. Myroverflaten berøres i minst mulig grad før utlegging av stabiliserende nett. Hvor hytte, antenner og master plasseres må myrmassene skiftes ut og erstattes med stabiliserende masser. 2.3.4 Status i forhold til offentlige myndigheter Anleggene som etableres er innenfor gjeldende reguleringsformål, og det forventes ikke noen utfordringer ift. tillatelse til etablering iht. Pbl. Arealene som berøres er underlagt strenge restriksjoner for bl.a høyder (BSL E 3-2), men denne typen anlegg kan dog etableres, gitt korrekt merking, noe som er rutine for samtlige øvrige ILS-anlegg som etableres i landet. 2.3.5 Orientering om spesielle forhold Adgang til Bardufoss flystasjon Hele anleggs- og riggområde ligger inne på militært område og er underlagt militære adgangsrestriksjoner. Utenlandske arbeider må påregne særlig godkjenning for å få tilgang til Forsvarets område. Dette er en prosess som normalt tar et halvt år. For å få adgang til flyoperativt område må entreprenør påregne følgende: Gjennomføre og bestå nødvendig kurs for å få adgang. Kurset gjennomføres av representant fra Flyplassdrift. Versjonsdato 14.10.2012 Side: 4 av 8
Søknad om bakgrunnssjekk må innsendes til Luftfartstilsynet, her inngår også søknad om uttømmende politiattest. Signere taushetserklæring For utenlandske statsborgere må det også sendes inn bakgrunnssjekk. Søker som ikke har vært bosatt i Norge sammenhengene i de siste fem år, må fremlegge offentlig dokumentasjon egnet til å forsikre Luftfartstilsynet om at vandelen er tilfredsstillende. For skjema og veiledning se: www.luftfartstilsynet.no Entreprenørens ferdsel på Airside (innenfor flyplassgjerdet) Entreprenøren ferdsel innenfor flyplassområdet kan foregå iht. ferdselsplan som vil bli utarbeidet. Rigging Anleggsarbeidene vil påvirke flytrafikken ved Bardufoss flystasjon i hele anleggsperioden, men må likevel gjennomføres slik at de ikke påfører omgivelsene skader eller er til unødig hinder for den avtalte trafikk i området. Entreprenøren skal delta på risikoanalyse for gjennomføring av anleggsarbeidene. Entreprenøren får anvist område for å etablere anleggsrigg, med tilknytning til strøm. Riggområde som stilles til disposisjon er området ved shelterdrue på sørsiden av ny GP flate. Behov ut over det må entreprenøren skaffe selv. Det vil ikke bli tillatt forlegning innenfor flyplassgjerde. Siden man befinner seg innenfor flyplassgjerdet, blir det ikke behov for spesiell inngjerding av riggområdet. For lagring av materiell og utstyr får entreprenøren et uteområde til disposisjon. Entreprenøren må ved anbudsinngivelse oppgi arealbehov. Det kan være muligheter for disponering av innendørs lager ved eksisterende bygningsmasse hos Forsvaret. Dette blir avklart ved tilbudsbefaringa. Det stilles strenge krav til sikring av avfall og annet materiale som ikke må komme på avveier da det kan utgjøre en fare for flysikkerheten ved flystasjonen. I byggetiden skal entreprenøren så snart som mulig, fjerne alle overflødige materialer og alt overflødig utstyr. Løst materiale som kan fraktes av vinden (plast, papir, o.l.) må ikke ligge utildekket. Entreprenøren får utlånt radiokommunikasjon fra Flyplassdrift/byggherren. Entreprenøren skal selv etablere all kommunikasjon internt. Alt personell og biler/maskiner skal være oppsatt med kommunikasjon + utstyr (hovedløsning og back-up, - mobiltlf. godtas ikke som hovedløsning). Det vil i sikkerhetsplan for prosjektet blant annet stilt krav til merking og bruk av varsellys for kjøretøyer. Uavhengig av den informasjon som vil bli gitt i tilbudsgrunnlaget og tilbudsbefaringen, plikter entreprenøren selv å gjøre seg kjent med forholdene, offentlige krav og forskrifter som vil ha betydning for prising og utførelse av arbeidene eller medfører ansvar av noen art. Avvik som skyldes uvitenhet om overnevnte forhold, berettiger ikke til innrømmelser eller tillegg av noe slag. Regelbrudd kan medføre bortvisning fra anleggsområdet uten at det kan rettes krav om kompensasjon mot byggherren. Før oppstart av arbeidene må overvannssituasjonen avklares. Det må tas hensyn til at grunnvann kan ledes/tilkobles bekk eller eksisterende nett. Kummer og ledningsanlegg må kontrolleres før oppstart av utførelse. Port 4 skal brukes som inngang til anlegget med godkjent adgangskort. Port 3 for uttransport av masser til deponi for matjord og ikke brukbare masser. I port 3 må tilbyder organisere egen ordning med vakthold. 2.4 Hovedaktiviteter i denne kontrakten 2.4.1 Rigg og drift Riggplass er lokalisert ved Shelder drue ved taksebane X ved siden av ny GP hytte. Port 3 benyttes til uttransport av overskuddsmasser. Ved port 3 må entreprenøren selv stå for vakthold. Port 4 benyttes til daglig inn og ut trafikk 2.4.2 Bygningsmessige arbeider Det skal bygges tre nye hytter for ILS-utstyr. Hyttene etableres som enkle bindingsverk-konstruksjoner. Eksisterende instrumenthytter for LOC 10, LOC 28 og GP 28 skal rives og fjernes etter at nye anlegg er etablert. Det antas at det ikke er noen skadelige materialer i disse tre hyttene. Versjonsdato 14.10.2012 Side: 5 av 8
Eksisterende hytte for merkefyr OM 28 skal rives og fjernes. Det antas at det ikke er noen for skadelige materialer i hytta. Eksisterende hytte for merkefyr MM 10 skal rives og fjernes. Det antas at det i deler av hytta, som vinduer og kledning kan inneholde asbest og må håndteres deretter. 2.4.3 VVS-arbeider De nye anleggene er ikke av en slik art at det skal oppholde seg personer på stedet over lengre tid, og det er derfor ikke VVS-anlegg eller andre anlegg knyttet til komfort e.l. for personell. Hyttene etableres med elektrisk oppvarming for å sikre stabile temperaturforhold innenfor de krav som stilles av det tekniske utstyret som skal opereres fra hyttene. 2.4.4 Elektroarbeider De tre nye ILS-hyttene skal forsynes med strøm fra to eksisterende banelyskiosker og skal innredes med lys, varme, bæresystem og stikkontakter. Det må trekkes inntakskabler fra banelyskiosk vest og frem til LOC 28 og fra banelyskiosk øst og frem til LOC 10 og GP 28. Kablene legges i hovedsak i nye trekkerørstraseer. Alle nye trekkerørtraseene skal etableres med jording med 25mm² Cu wire. Eksisterende jordwire i eksisterende kabeltraseer skal tilknyttes. Eksisterende trafo i banelyskiosk vest er på 500kVA, mens trafo i banelyskiosk øst er på 200kVA. Begge kioskene har hvert sitt 250kVA reservekraftaggregat og begge kioskene forsyner dagens banelysanlegg med 230V IT. GP 28 blir plassert forholdsvis langt unna (550m) nærmeste strømforsyning som er banelyskiosk øst. Dette medfører at det må installeres en 230/400V trafo på 10kVA i banelyskiosk øst for å unngå at spenningsfallet blir for stort. De to andre hyttene kan forsynes med 230V IT. Det skal også etableres strømforsyning til skilt som markerer venteposisjoner utenfor kritisk område for GP 28 på taksebane Q. Det blir gjort endringer på strømforsyningsanlegget som medfører at konstantstrømregulatorene (CCR) må innreguleres i forhold til ny belastning på anlegget. 2.4.5 Tele-/dataarbeider De tre nye hyttene skal tilknyttes styrings- og signalanlegg i banelyskioskene, det må derfor etableres inntakskabler til de nye hyttene fra banelyskioskene. De teletekniske installasjonene omfatter leveranse og installasjon av bæresystemer, jordingsanlegg, kabel og systemutstyr. Det skal medtas utvidelse av eksisterende jordfeilovervåkings system, med lokalvarsling for å dekke de to nye stigerkablene i banelyskiosk øst til LOC 10 og GP 28, og den nye stigerkabelen i banelyskiosk vest til LOC 28. 2.4.6 Utenomhusarbeider Under terrengbehandling inngår grøfter for kabel, trekkerørstraseer, trekkekummer og fundament for installasjoner. Det skal etableres totalt ca. 1000 meter med føringsveier for kabler frem til de forskjellige hyttene. Det skal utføres en omfattende masseforflytting i forbindelse med etablering av ny refleksjonsflate for GP 28, oppbygning for antenneanlegg GP/DME 28 og nye oppbygninger for antenneanlegg ved LOC/DME 10 og LOC 28. Venteposisjon for taksebane Q må endres for å komme utenfor restriksjonsområder for GP. Den nye venteposisjonen skal merkes. Det er foretatt grunnundersøkelser for de områdene hvor det skal etableres nye konstruksjoner. I kartinnsynsverktøyet er det ikke registrert forurensinger i områdene som berøres av tiltakene i dette prosjektet. Nattarbeid må påregnes da arbeidene med terrengarrondering og graving tett inntil rullebanen forutsetter at det ikke er flytrafikk i den perioden arbeidene gjennomføres. Det kunngjøres derfor nattestenging av flyplassen i perioder. Kunngjøring av slik stenging koordineres av flyplassjef. GP-flaten skal naturlig tilpasses høydene på eksisterende taksebane X og Q (jevne overganger). Flaten skal videre tilpasses til rullebanens høyder (skulder) der flaten kommer i kontakt. Ut til GP/DME 28 hytta må det etableres en kort adkomstvei fra taksebane X. Ny vei vil få en lengde på ca. 20 meter. Veien utvides i enden for å få adkomst både til GP flaten, hytta og antennene. LOC 28 etableres like bak eksisterende anlegg. Refleksjonsflaten utvides i begge endene og antenne flyttes nærmere rullebanen. Versjonsdato 14.10.2012 Side: 6 av 8
Ut til LOC 28 hytta/antenne må det etableres en kort adkomstvei fra internvei mellom taksebane I og J. Ny vei vil få en lengde på ca. 10 meter. Veien utvides i enden for å få adkomst både til LOC flaten, hytta og antennene. LOC/DME 10 Øst skal etableres i enden av rullebanen helt i øst. Anlegget plasseres ca. 100 meter fra slutten på fast dekke utenfor rullebanen (overrun). Det må etableres oppfylling og justering av grunnen i forlengelse av banen. Fyllingen avsluttes 3 meter utenfor fundament for antennene, og at det etableres en skråning med fall på 1:1.5 ned mot eksisterende gjerde. Det må etableres ny vei inn til LOC 10 fra området ved banelyskiosk øst. Ny vei vil få en lengde på ca. 75 meter. Eksisterende gjerde må flyttes for å gi plass til instrumenthytta, DME antenne og terrengbearbeiding for antennefundamenter. Gjerdet må tilpasses eksisterende vei på yttersiden av gjerde og fylling for antennefundamentet. 2.5 Grensesnitt mot andre aktører Andre interessenter og involverte parter er Flyplassdrift ved 139 LV, Avinor Flysikring, Forsvarsbygg Utleie markedsområde nord. Avinor Flysikring vil ha ansvar for montasje av navigasjonsutstyr som en del av ferdigstilling av løsningen. 2.6 Tiltransport og byggeplassadministrasjon 2.6.1 Tiltransport til underentreprise Alternativ 1: Entreprenøren kan få tiltransportert sideentreprenører som blir hans underentreprenører. 2.6.2 Byggplassadministrasjon med fremdriftskontroll av entreprenør Alternativ 1: Entreprenøren kan underlegges byggplassadministrasjon og fremdriftskontroll eller pålegges å utføre byggplassadministrasjon og fremdriftskontroll av sideentreprenører. 2.7 Mengdekontroll Alternativ 1: Mengdekontroll av konkurransegrunnlagets mengder skal skje innen fire uker fra avtaleinngåelsen. Foreligger ikke mengdekontroll innen fristens utløp, kan byggherren gjennomføre mengdekontroll for entreprenørens regning. 2.8 Prøvedrift Alternativ 1: Det skal ikke gjennomføres prøvedriftperiode. 2.9 Annet 3 FREMDRIFT OG TIDSFRISTER Forsvarsbygg har satt følgende tidsplan for gjennomføringen av oppdraget. Forsvarsbygg kan kreve dagmulkt i henhold til kontraktsbestemmelsene for overskridelse av de oppgitte dagmulktbelagte fristene. Nr. Beskrivelse Dato Dagmulkt 1 Kontraktsinngåelse August 2016 Nei 2 Fremleggelse av fremdriftsplan Fire uker etter kontraktsinngåelse Ja Versjonsdato 14.10.2012 Side: 7 av 8
3 Igangsetting av arbeid på byggeplass 4 Levering av FDV-dokumentasjon Fire uker etter kontraktsinngåelse Tre uker før overtakelse (eller oppstart prøvedrift dersom avtalt) 6 Overtakelse av kontraktarbeidet 31.07.2017 Ja Tidsplan for utsendelse av byggherrens arbeidstegninger gjennomgås i forbindelse med kontraktsinngåelsen, sett i lys av entreprenørens planlagte framdrift. Ja Ja Versjonsdato 14.10.2012 Side: 8 av 8