NOTAT SINTEF IKT Postadresse: 7465 Trondheim Besøksadresse: O S Bragstads plass 2C 7034 Trondheim Telefon: 73 59 30 00 Telefaks: 73 59 10 39 Foretaksregisteret: NO 8 007 029 MVA GJELDER Miljøvennnlige vegdekker støy: Resultater fra CPX-målinger i, sammenlignet med nivå i 2005, 2006 og 2007. GÅR TIL Jostein Aksnes, Vegdirektoratet, TEK-T Odd Durban Hansen. Vegdirektoratet, TEK-T Ingunn Milford, Vegdirektoratet BEHANDLING UTTALELSE ORIENTERING ETTER AVTALE ARKIVKODE 90E238/TB ELEKTRONISK ARKIVKODE GRADERING Åpen Svein Å.Storeheier, SINTEF IKT Frode Haukland, SINTEF IKT Asbjørn Ustad, SINTEF IKT Document1 PROSJEKTNR. DATO SAKSBEARBEIDER/FORFATTER ANTALL SIDER 90E238.22-10-08 Truls Berge 14 Innhold 1 Innledning...2 2 Måleresultater...2 2.1 Rv715 Trolla...2 2.2 E6 Melhus...3 2.3 E6 Omkjøringsveien, Trondheim...4 2.4 E6 Stjørdal...6 2.5 E6 Stange...7 2.6 Rv20 Elverum...7 2.7 Rv2 Rasta, Kongsvinger...8 2.8 E18 Mastemyr...9 2.9 Rv161 Kirkeveien, Oslo...10 2.10 Rv170 Bjørkelangen...11 2.11 Rv118 Moss...13 2.12 Rv62 Eidsvåg...13 2.13 Rv582 Bergen...13 2.14 E6 Horg...14 2.15 Rv25 Hamar...14 Dette notatet inneholder prosjektinformasjon og foreløpige resultater som underlag for endelig prosjektrapport. SINTEF hefter ikke for innholdet, og tar forbehold mot gjengivelse.
2 1 Innledning Dette notatet gir en summarisk presentasjon av alle målinger gjort med CPX-tilhengeren og dekk A (Avon ZV1) i. Det er i tillegg gjort en del målinger med de nye referansebildekkene for CPX-metoden: SRTT og Avon AV4 (ISO/WD 11819-2/TS11819-3). Resultatene av disse målingene vil bli behandlet i sluttrapporten og er derfor utelatt her. For alle prøvestrekninger/referansestrekninger der det er foretatt målinger i perioden 2005-2007, er resultatene fra sammenlignet med disse. For enkelte strekninger, er det foretatt re-asfaltering med nytt dekke før målinger i 2007, slik at det bare er tilgjengelige data for 2005 og 2006. Videre er det strekninger som er planfrest etter 2007 og som dermed ikke er målt i. 2 Måleresultater Alle måleresultater presenteres som A-veid gjennomsnittsnivå (L A ) over den aktuelle distanse, normalisert til enten 50 eller 80 km/t. (Verdiene er ikke oppgitt som CPX cars, dvs. L A + 1,0 ). Måleresultatene er temperaturkorrigert til + 20 C (luft) med korreksjonsfaktor: -0,06 db/ C. 2.1 Rv715 Trolla Tabell 1 og figur 1 viser resultatene fra målingene i perioden 2005-. Rekkefølgen av dekketypene i tabellen er slik de ligger på vegstrekningen, dvs. med Ab8 nærmest Trolla og Ab16 nærmest Flakk. De 6 første dekkene er forsøksfelt, mens de to siste er referansedekker på den aktuell strekning (Ab16-dekket ble ikke målt i 2007 og ). Tabell 1 CPX-nivå, Rv715 Trolla, 50 km/t 2005 2006 t luft = 10 C t luft = 22 C t bakke = 15 C t bakke = 22 C 2007 t luft = 25 C t bakke = 22 C t luft = 19 C t bakke = 25 C 2005- Ab8 2005 87.4 91.0 91.5 92.1 +4.7 Ska8 2005 88.4 91.1 91.6 92.2 +3.8 Ab11 2005 88.9 92.2 93.2 93.9 +5.0 Ska11 2005 90.7 92.4 93.0 93.6 +2.9 Ab6 2005 85.3 90.4 90.9 91.6 +6.3 Ska6 2005 87.8 90.8 91.1 92.2 +4.4 Ska11(ref) 2005 89.5 92.2 92.7 93.8 +4.3 Ab16 (ref) 2001 92.6 92.6 - - - I figur 1 er endringene fra 2005 til framstilt grafisk.
3 Rv715, Trolla, 50 km/t 96.0.0 92.0 90.0 88.0 86.0 84.0 82.0 2005 2006 2007 Ab8 SKa8 Ab11 Ska11 Ab6 Ska6 Ska11 (ref) Ab16 2001 Figur 1 i CPX-nivå, Trolla, 2005-. Resultatene viser at Ab6-dekket hadde den største endringen etter den første vinteren, men dekket gir fremdeles lavest nivå etter 3 år, ca. 2 lavere enn Ska11/Ab11-dekkene. 2.2 E6 Melhus I tabell 2 og 3 vises målte nivåer i 2005- for henholdsvis 50 og 80 km/t. Tilsvarende er resultatene framstilt grafisk i figur 2 og 3. Tabell 2 CPX-nivå, E6 Melhus, 50 km/t 2005 t luft = 3 C t bakke = -3 C 2006 t luft = 23 C t bakke = 30 C 2007 t luft = 23 C t bakke = 28 C t luft = 22 C t bakke = 36 C 2005- Ska11 1% 2005 93.1 92.4 93.1 92.8-0.3 Ska11 3% 2005 - - 91.7 92.7 - Tabell 3 CPX-nivå, E6 Melhus, 80 km/t 2005 t luft = 3 C t bakke = -3 C 2006 t luft = 23 C t bakke = 30 C 2007 t luft = 23 C t bakke = 28 C t luft = 22 C t bakke = 36 C L A db(a 2005- Ska11 1% 2005 100.2 99.6 100.4 100.4 +0.2 Ska11 3% 2005 96.2 98.1 98.9 100.5 +4.3
4 E6 Melhus, 50 km/t 93 92 91 90 2005 2006 2007 Ska11 1% Ska11 3% Figur 2 i CPX-nivå, E6 Melhus, 50 km/t E6 Melhus, 80 km/t 101 100 99 98 97 96 95 2005 2006 2007 Ska11 1% Ska11 3% Figur 3 i CPX-nivå, E6 Melhus, 80 km/t I 2005 var det relativ stor forskjell mellom dekkene, noe som vi antar skyldes at trafikkmengden på Sk111 3% dekket (i felt 1)er vesentlig lavere (ca. 10% av totaltrafikken) enn på Ska11 1% (felt 3). Over tid, med slitasje/trafikkbelastning, ser vi at nivåene utjevnes, og det er som forventet. Gummitilsetningen til bindemiddelet ser ikke ut til å ha noen støymessig betydning, da nivåene er sammenlignbare med øvrige Ska11-dekker. 2.3 E6 Omkjøringsveien, Trondheim Her er det foretatt to målinger i 2007 i august og oktober, samt i juni.. Tabell 4 og 5, samt figur 4 og 5, viser resultatene for henholdsvis 50 og 80 km/t. For de 2 forsøksdekkene lagt i 2007 er endring vist i forhold til resultatene for august 2007, mens for de andre to er endringen i forhold til resultatene fra oktober 2007. De 2 første dekkene er tynne dekker, som en del av prøveprosjektet, mens de 2 øvrige er normale dekker.
5 Tabell 4 CPX-nivå, E6 Omkjøringsveien, 50 km/t aug 2007 okt 2007 t luft = 18 C t luft = 7 C t bakke = 22 C t bakke = 6 C t luft = 22 C t bakke = 36 C 2007- Ska8 2007 88.4 90.1 92.5 +4.1 Ska11 2007 91.6 92.6 93.9 +2.3 Ska11 2006 -.2 93.0-0.8 Ska16(ref) 1999 -.5 93.9-0.6 Tabell 5 CPX-nivå, E6 Omkjøringsveien, 80 km/t aug 2007 okt 2007 t luft = 18 C t luft = 7 C t bakke = 22 C t bakke = 6 C t luft = 22 C t bakke = 36 C 2007- Ska8 2007.4 96.2 99.9 + 5.5 Ska11 2007 98.5 99.5 101.0 + 2.5 Ska11 2006-101.2 100.9-0.3 Ska16(ref) 1999-101.6 101.1-0.5 Den tilsynelatende reduksjon i nivå fra oktober 2007 til juni for de 2 eldre dekkene er bare et resultat av at temperturkorreksjonen brukt her (-0,06 db/ C) er for lav i forhold til den reelle (rundt -0,12 db/ C). E6, Omkj.veien, 50 km/t 96 92 90 88 86 84 2007(aug) 2007(okt) Ska8 2007 Ska11 2007 Ska11 2006 Ska16 1999
6 Figur 4 i CPX-nivå, E6 Omkjøringsveien, 50 km/t E6, Omkj.veien, 80 km/t 104 102 100 98 96 92 90 2007(aug) 2007(okt) Ska8 2007 Ska11 2007 Ska11 2006 Ska16 1999 Figur 5 i CPX-nivå, E6 Omkjøringsveien, 80 km/t 2.4 E6 Stjørdal I 2007, ble det lagt to strekninger med tynndekker (Ska8 og Ska11) mellom tunnel for flystripa på Værnes og avkjøring til E14 (mot Sverige). Her ble det også foretatt 2 målinger i 2007; 11. september og 30.oktober. samt i. Ved målingene i september, ble det av ulike årsaker (bla manglende merking av skjøt mellom de to tynndekkene, nedbør og trafikk) bare en godkjent måling ved 50 km/t på Ska8-dekket. Derfor ble det også gjennomført en ny måling 30.oktober. Resultatene er vist i tabell 6 og 7. Tabell 6 CPX-nivå,E6 Stjørdal, 50 km/t sept 2007 t luft = 15 C t bakke = 16 C okt 2007 t luft = 6 C t bakke = 4 C t luft = 19 C t bakke = 24 C 2007- Ska8 2007 89.3 92.2 92.9 + 3.6 Ska11 2007-93.2.2 + 1.0 Ska16(ref) 2003-95.4.8-0.6 Tabell 7 CPX-nivå,E6 Stjørdal, 80 km/t sept 2007 t luft = 15 C t bakke = 16 C okt 2007 t luft = 6 C t bakke = 4 C t luft = 19 C t bakke = 24 C 2007- Ska8 2007-98.8 100.3 +1.5 Ska11 2007-100.1 101.5 +1.4
7 Ska16(ref) 2003-101.9 102.3 +0.4 2.5 E6 Stange Resultatene av målingene fra 2005 til og med er vist i tabell 8 og i figur 6. Dekke T8g var frest bort før målingen i. Tabell 8 CPX-nivå, E6 Stange, 80 km/t 2005 t luft = 17 C t bakke = 17 C 2006 t luft = 20 C t bakke = 21 C 2007 t luft = 21 C t bakke = 26 C t luft = 17 C t bakke = 21 C 2005- Ska14 (ref) 1999 100.8 100.0 99.9 99.7-1.1 Ab6 2005 92.8 96.9 96.8 98.5 + 5.7 T8g 2005 95.1 97.3 97.5 - + 2.4 *) Wa8 2005 92.9.9 96.0 98.9 + 6.0 Da11 2005.4 96.2 96.5 99.3 + 4.9 *) fra 2005 til 2007 E6, Stange, 80 km/t 102 100 98 96 92 90 88 2005 2006 2007 Ska14 1999 Ab6 T8g Wa8 Da11 Figur 6 i CPX-nivå, E6 Stange, 80 km/t Resultatene viser at vi her har hatt relativ stor økning i støynivå for alle forsøksdekkene. For Ab6- dekket er endringen størst etter den første vinteren, mens dekket er det som gir størst støyreduksjon etter 3 år, ca.1-1.5 i forhold til Ska14-dekket på samme sted. 2.6 Rv20 Elverum Resultatene er vist separat for felt 1 (mot Elverum) og for felt 2 (mot Kongsvinger), se tabell 9. Resultatene er middelnivå for måling over 3 delstrekninger, hver på ca. 500 m (hele strekningen er på ca 2.5 km).
8 Tabell 9 CPX-nivå, Rv20 Elverum, 50 km/t 2007 t luft = 9 C t luft = 23 C t bakke = 8 C t bakke = 32 C 2007- T8s felt 1 2007 90.0 91.5 + 1.5 T8s felt2 2007 89.4 91.4 + 2.0 2.7 Rv2 Rasta, Kongsvinger I 2003 ble det lagt i alt 6 tynndekker på et forsøksfelt på Rv2, Rasta. Det er dekkene 1-6 i tabell 10. Dekke 6 (Ska11) ligger etter siste rundkjøring i retning mot Sverige i en lengde på ca 60 m. Dekke 7, Ska14, som lå etter dekke 6, ble brukt som referansedekke. Dekkene 1-7 ble også målt etter CPX-metoden (og med dekk A) i 2003 og 2004, men da med to ulike biler og ikke CPXtilhengeren. I 2006 ble dekke 1,2 og 4 planfrest pga slitasje og erstattet med nye dekker i august 2006. Dekke 1 og 2 ble erstattet med dekke 8, ViaQ8, og dekke 4 ble erstattet med dekke 9, T8s. I 2007 var også dekkene 6 og 7 re-asfaltert, slik at det ikke lenger var mulig å benytte dekke 7 som referanse. Figur 7 viser endringer i nivå for perioden 2005-. Tabell 10 CPX-nivå, Rv2 Rasta, 50 km/t 2005 t luft = 18 C t bakke = 26 C 2006 t luft = 21 C t bakke = 25 C 2007 t luft = 18 C t bakke = 18 C t luft = 21 C t bakke = 32 C 2005-1 Ska8 2003 91.7 90.7 - - - 2 Ab6 2003 91.5 - - - - 3 Ska11 2003 92.7 92.6 92.6 92.7 0 4 Ab6 2003 91.9 93.0* - - - 5 Ska8 2003 91.9 90.9 91.9 92.1 + 0.2 6 Ska11 2003 92.4 92.7 - - - 7 Ska14(ref) 1996 93.4 93.5 - - - 8 ViaQ8 2006-92.4 92.5 + 0.1 9 T8s 2006-92.1 92.2 + 0.1 *frest
9 Rv2, Rasta, 50 km/t 93 92 91 90 2005 2006 2007 Ska8 2003 Ska11 2003 Ab6 2003 Ska8 2003 Ska11 2003 Ska14 1996 (ref) T8s 2006 ViaQ8 2006 Figur 7 i CPX-nivå, Rv2 Rasta, 50 km/t For de dekkene vi har data for i hele perioden 2005-, har det vært tilnærmet ingen endringer i støynivået. Hvorfor vi har en reduksjon i nivå akkurat i 2006 for et par av veidekkene, har vi ingen logisk forklaring på. 2.8 E18 Mastemyr Tabell 11 viser resultatene fra målingene i perioden 2005-. Figur 8 viser endringene over disse 3 årene. Ska16-dekket ligger nærmest Oslo, mens det siste Ska11-dekket i tabellen ligger nærmest Moss. Tabell 11 CPX-nivå, E18 Mastemyr, 80 km/t 2005 2006 t luft = 16 C t luft = 22 C t bakke = 14 C t bakke = 25 C 2007 t luft = 18 C t bakke = 22 C t luft = 18 C t bakke = 25 C 2005- Ska16 2005 99.0 99.9 99.6 100.7 + 1.7 Ska11 2005 97.8 99.0 98.4 100.0 + 2.2 Ska8 2005.8 97.5 97.6 98.8 + 4.0 Ska6 2005.2 97.0 97.3 98.8 + 4.6 Ska11 2005 96.5 98.2 98.1 99.6 + 3.1
10 E18, Mastemyr, 80 km/t 102 101 100 99 98 97 96 95 93 2005 2006 2007 Ska16 Ska11 Ska8 Ska6 Ska11 Figur 8 i CPX-nivå, E18 Mastemyr, 80 km/t 2.9 Rv161 Kirkeveien, Oslo To tynndekker ble lagt i 2006, og tabell 12/figur 9 viser resultatene fra målingene i 2006-. Det er skilt mellom nivåene i høyre og venstre felt, da høyre felt er kollektivfelt, og dermed har vesentlig mindre trafikk enn venstre felt. Tabell 12 CPX-nivå, Rv161, Kirkeveien, 50 km/t 2006 2007 t luft = 12 C t luft = 12 C t bakke = 8 C t bakke = 10 C Novachip8 høyre felt Novachip8 venstre felt T8s høyre felt T8s venstre felt t luft = 16 C t bakke = 17 C 2006-2006 89.4 92.1 92.3 + 2.9 2006 88.7 92.6 92.1 + 3.4 2006 89.5 92.4 92.5 + 3.0 2006 89.2 93.1 92.4 + 3.2
11 Rv161, Kirkeveien, 50 km/t 93 92 91 90 89 88 2006 2007 Novachip8 høyre felt T8s høyre felt Novachip8 venstre felt T8s venstre felt Figur 9 i CPX-nivå, Rv161 Kirkeveien, 50 km/t Som tabellen og figuren viser, er endringene som ventet størst i venstre felt, ca 4 økning, der trafikkbelastningen er størst. 2.10 Rv170 Bjørkelangen I notat som oppsummerer målingene i 2007 1, ble det påvist at renseforsøket våren 2007 ikke hadde noen signifikant effekt. I sammenstillingen av data fra målingene i 2007 basert på et middelnivå over både renset og urensede delstrekninger, se tabell 13 og 14. Tabell 13 CPX-nivå, Rv170 Bjørkelangen, 50 km/t 2006 2007 t luft = 10 C t luft = 20 C t bakke = 6 C t bakke = 28 C t luft = 25 C t bakke = 29 C 2006- Ska11 2006 91.7 92.4 93.7 + 2.0 DaFib8/16 2006 85.3 88.8 91.5 + 6.2 ViaQ11/16 2006 88.4 88.3 90.8 + 2.4 Wa8/Da16 2006 87.5 89.0 91.2 + 3.7 Da11 2006 89.4 89.8 92.6 + 3.2 Tabell 14 CPX-nivå, Rv170 Bjørkelangen, 80 km/t
12 Vegdekke Leggeår 2006 t luft = 10 C t bakke = 6 C 2007 t luft = 20 C t bakke = 28 C t luft = 25 C t bakke = 29 C 2006- Ska11 2006 98.4 99.3 100.7 + 2.3 DaFib8/16 2006 90.9 95.6 98.8 + 7.9 ViaQ11/16 2006.8.9 98.3 + 3.5 Wa8/Da16 2006 93.4 95.7 98.5 + 5.1 Da11 2006 95.8 96.5 99.5 + 3.7 Rv170, Bjørkelangen, 50 km/t 96.0.0 92.0 90.0 88.0 86.0 84.0 82.0 2006 2007 Ska11 (ref) DaFib8/16 ViaQ11/16 Wa8/Da16 Da11 Figur 10 i CPX-nivå, Rv170 Bjørkelangen, 50 km/t Rv170, Bjørkelangen, 80 km/t 102.0 100.0 98.0 96.0.0 92.0 90.0 88.0 2006 2007 Ska11 (ref) DaFib8/16 ViaQ11/16 Wa8/Da16 Da11 Figur 11 i CPX-nivå, Rv170 Bjørkelangen, 80 km/t
13 Etter 2 vintersesonger er det ViaQ11/16-dekket som gir best støyreduksjon, i størrelsesorden 2.5-3 i forhold til Ska11-dekket som ble lagt samtidig. Etter første vintersesongen, dvs. målingene i 2007, så dette dekket ut som piggdekkbruk/vintervedlikehold ikke hadde hatt noen negativ påvirkning på den akustiske effekten. Imidlertid ser det ut til at en etter andre vintersesong har fått økt tilsmussing ( clogging ) og med økt støynivå som resultat. 2.11 Rv118 Moss Dette dekket ble lagt i 2007, men det ble ikke anledning til å gjennomføre CPX-målinger før i, dvs. etter første vintersesong. Resultatene av målingene for hvert av feltene er vist i tabell 15. Tabell 15 CPX-nivå, Rv118 Moss, 50 km/t t luft = 17 C t bakke = 18 C Viastab8 Felt 1 2007 91.4 Viastab8 Felt 2 2007 90.7 2.12 Rv62 Eidsvåg Målingene er foretatt etter første vintersesong. Resultater er vist i tabell 16, der en har sammenlignet med nivå på det eldre Agb16-dekket som ligger vest for Ab6-dekket (retning mot Molde). Tabell 16 CPX-nivå, Rv62 Eidsvåg, 50 km/t t luft = 14 C t bakke = 22 C Ab6 2007 91.8 Agb16 1992.1 2.13 Rv582 Bergen Som for Rv118, ble målingene foretatt etter første vintersesong. Resultater er vist i tabell 17. Tabell 17 CPX-nivå, Rv582 Bergen, 50 km/t t luft = 20 C t bakke = 20 C Sealastic8 2007 93.7
14 2.14 E6 Horg På E6 ved Horg i Sør-Trøndelag er det målt på 2 veidekker som ble lagt sommeren ; et tolags drensasfalt Da11/Da16 og et standard Ska11-dekke. Resultatene for 50 og 80 km/t er vist i tabellene 18 og 19. Tabell 18 CPX-nivå, E6 Horg, 50 km/t t luft = 21 C t bakke = 24 C Ska11 91.1 Da11/Da16 88.3 Tabell 19 CPX-nivå, E6 Horg, 80 km/t t luft = 21 C t bakke = 24 C Ska11 98.9 Da11/Da16.7 2.15 Rv25 Hamar Her ble det også i lagt et to-lags porøst dekke av samme type som på E6 Horg. I tillegg til det nye dekket, ble det også målt på tilstøtende dekke, dvs. et Ska11-dekke fra 1998. Resultatene er vist i tabell 20 og 21. Tabell 20 CPX-nivå, Rv25 Hamar, 50 km/t t luft = 13 C t bakke = 15 C Ska11 1998.0 Da11/Da16 88.5 Tabell 21 CPX-nivå, Rv25 Hamar, 80 km/t t luft = 13 C t bakke = 15 C Ska11 1998 100.7 Da11/Da16.6